'豐田收回價格體系的最後一款車，全新RAV4能重返20萬+戰場嗎？'
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
所以，儘管全新RAV4在外觀設計風格上與現款有較大差異，但是其設計初衷並沒有發生變化。從海外車型的表現來看，出自TNGA-K中型車平臺的全新RAV4，強化了在空間、行駛質感方面的表現，同時TSS豐田智行安全系統、混動系統、電動四驅等的加入，讓全新RAV4有了更為高級的進化。
全新RAV4，仍然是一款具有很強普適性、均衡性的“木桶車”，只不過所有的木板，通過TNGA架構的升級，都變得比現款車型更長。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
所以，儘管全新RAV4在外觀設計風格上與現款有較大差異，但是其設計初衷並沒有發生變化。從海外車型的表現來看，出自TNGA-K中型車平臺的全新RAV4，強化了在空間、行駛質感方面的表現，同時TSS豐田智行安全系統、混動系統、電動四驅等的加入，讓全新RAV4有了更為高級的進化。
全新RAV4，仍然是一款具有很強普適性、均衡性的“木桶車”，只不過所有的木板，通過TNGA架構的升級，都變得比現款車型更長。
全新RAV4能否重回20萬+市場？
現在的RAV4與換代之前的凱美瑞情況極為相似——2.0L車型銷量佔比過高。
從車型結構來看，現款RAV4共8款車型，2.0L車型佔到6款；從銷量結構來看，2018年RAV4的2.0L車型銷量佔比為90.2%，這一比例在今年上半年進一步提升至94.0%；從價格體系來看，2.0L車型的終端價格都已經落在了20萬元以內，主銷車型則在18萬元左右。
而凱美瑞的換代同樣也給RAV4樹立了榜樣。2017年，凱美瑞2.5L和混動車型的銷量比例僅為18.0%，換代後的2018年則快速攀升至59.1%，2019年上半年這一比例穩定在59.0%。非2.0L凱美瑞指導價達到了22萬元以上，同時終端優惠極為有限，這讓全新凱美瑞不僅獲得了銷量的增長，更為重要的是在利潤貢獻和品牌形象上有了可觀的提升。在德系中型車普遍終端大幅優惠的前提下，凱美瑞事實上已經觸及到了合資中型車的高端消費群。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
所以，儘管全新RAV4在外觀設計風格上與現款有較大差異，但是其設計初衷並沒有發生變化。從海外車型的表現來看，出自TNGA-K中型車平臺的全新RAV4，強化了在空間、行駛質感方面的表現，同時TSS豐田智行安全系統、混動系統、電動四驅等的加入，讓全新RAV4有了更為高級的進化。
全新RAV4，仍然是一款具有很強普適性、均衡性的“木桶車”，只不過所有的木板，通過TNGA架構的升級，都變得比現款車型更長。
全新RAV4能否重回20萬+市場？
現在的RAV4與換代之前的凱美瑞情況極為相似——2.0L車型銷量佔比過高。
從車型結構來看，現款RAV4共8款車型，2.0L車型佔到6款；從銷量結構來看，2018年RAV4的2.0L車型銷量佔比為90.2%，這一比例在今年上半年進一步提升至94.0%；從價格體系來看，2.0L車型的終端價格都已經落在了20萬元以內，主銷車型則在18萬元左右。
而凱美瑞的換代同樣也給RAV4樹立了榜樣。2017年，凱美瑞2.5L和混動車型的銷量比例僅為18.0%，換代後的2018年則快速攀升至59.1%，2019年上半年這一比例穩定在59.0%。非2.0L凱美瑞指導價達到了22萬元以上，同時終端優惠極為有限，這讓全新凱美瑞不僅獲得了銷量的增長，更為重要的是在利潤貢獻和品牌形象上有了可觀的提升。在德系中型車普遍終端大幅優惠的前提下，凱美瑞事實上已經觸及到了合資中型車的高端消費群。
這樣的情況會發生在全新RAV4身上嗎？
從全新RAV4的9款申報車型分佈來看，2.0L車型佔5款，2.5L混動車型佔4款。按照豐田凱美瑞、亞洲龍的換代策略來看，混動車型的入門價格已經能夠下探到汽油車型中配區間。按照目前的定價思路，全新RAV4能否重新站上20萬元以上市場，取決於混動車型和2.0L中高配車型的銷量。
顯然，這是一個消費者通過重新認知產品而使銷量結構主動轉移的過程。全新凱美瑞的標準配置並不低，2.0L車型也有著可觀的銷量，但是由於新生代消費者認同了全新凱美瑞的變化、性格和產品力，從而增加了高價位車型的受眾面，打開了全新的細分市場。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
所以，儘管全新RAV4在外觀設計風格上與現款有較大差異，但是其設計初衷並沒有發生變化。從海外車型的表現來看，出自TNGA-K中型車平臺的全新RAV4，強化了在空間、行駛質感方面的表現，同時TSS豐田智行安全系統、混動系統、電動四驅等的加入，讓全新RAV4有了更為高級的進化。
全新RAV4，仍然是一款具有很強普適性、均衡性的“木桶車”，只不過所有的木板，通過TNGA架構的升級，都變得比現款車型更長。
全新RAV4能否重回20萬+市場？
現在的RAV4與換代之前的凱美瑞情況極為相似——2.0L車型銷量佔比過高。
從車型結構來看，現款RAV4共8款車型，2.0L車型佔到6款；從銷量結構來看，2018年RAV4的2.0L車型銷量佔比為90.2%，這一比例在今年上半年進一步提升至94.0%；從價格體系來看，2.0L車型的終端價格都已經落在了20萬元以內，主銷車型則在18萬元左右。
而凱美瑞的換代同樣也給RAV4樹立了榜樣。2017年，凱美瑞2.5L和混動車型的銷量比例僅為18.0%，換代後的2018年則快速攀升至59.1%，2019年上半年這一比例穩定在59.0%。非2.0L凱美瑞指導價達到了22萬元以上，同時終端優惠極為有限，這讓全新凱美瑞不僅獲得了銷量的增長，更為重要的是在利潤貢獻和品牌形象上有了可觀的提升。在德系中型車普遍終端大幅優惠的前提下，凱美瑞事實上已經觸及到了合資中型車的高端消費群。
這樣的情況會發生在全新RAV4身上嗎？
從全新RAV4的9款申報車型分佈來看，2.0L車型佔5款，2.5L混動車型佔4款。按照豐田凱美瑞、亞洲龍的換代策略來看，混動車型的入門價格已經能夠下探到汽油車型中配區間。按照目前的定價思路，全新RAV4能否重新站上20萬元以上市場，取決於混動車型和2.0L中高配車型的銷量。
顯然，這是一個消費者通過重新認知產品而使銷量結構主動轉移的過程。全新凱美瑞的標準配置並不低，2.0L車型也有著可觀的銷量，但是由於新生代消費者認同了全新凱美瑞的變化、性格和產品力，從而增加了高價位車型的受眾面，打開了全新的細分市場。
如今的全新RAV4同樣也面臨這個問題，是否可以依靠產品的重新認知，吸引預算更加充足、追求品質的主流合資SUV消費群體，從而在鞏固現有消費基盤的同時打開向上的通道。
從產品佈局和產品力來看，全新RAV4想要複製全新凱美瑞表現的意願非常強烈。在豐田的國內產品體系中，全新RAV4將是重塑價格體系的最後一款車型，但也是最重要的一款車型。
全新RAV4該定一個什麼價？
儘管平臺、架構有所升級，但是全新RAV4在國內的定位仍然沒有改變，因此其價格也不應該發生大變化。不過，我們還是以全新RAV4在美國的價格以及其國內競品的價格為參考，預測全新RAV4在國內的價格。
在美國，RAV4的指導價區間為25,650-38,885美元（約合人民幣18.1-27.5萬元），其入門價格比C-HR的頂配價格低2%，頂配價格則比漢蘭達高22%。並且，這三款車型折算成人民幣後，均與對應車型的國內指導價相當。這進一步印證了全新RAV4的價格區間相比現款不會產生太大出入的結論。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
所以，儘管全新RAV4在外觀設計風格上與現款有較大差異，但是其設計初衷並沒有發生變化。從海外車型的表現來看，出自TNGA-K中型車平臺的全新RAV4，強化了在空間、行駛質感方面的表現，同時TSS豐田智行安全系統、混動系統、電動四驅等的加入，讓全新RAV4有了更為高級的進化。
全新RAV4，仍然是一款具有很強普適性、均衡性的“木桶車”，只不過所有的木板，通過TNGA架構的升級，都變得比現款車型更長。
全新RAV4能否重回20萬+市場？
現在的RAV4與換代之前的凱美瑞情況極為相似——2.0L車型銷量佔比過高。
從車型結構來看，現款RAV4共8款車型，2.0L車型佔到6款；從銷量結構來看，2018年RAV4的2.0L車型銷量佔比為90.2%，這一比例在今年上半年進一步提升至94.0%；從價格體系來看，2.0L車型的終端價格都已經落在了20萬元以內，主銷車型則在18萬元左右。
而凱美瑞的換代同樣也給RAV4樹立了榜樣。2017年，凱美瑞2.5L和混動車型的銷量比例僅為18.0%，換代後的2018年則快速攀升至59.1%，2019年上半年這一比例穩定在59.0%。非2.0L凱美瑞指導價達到了22萬元以上，同時終端優惠極為有限，這讓全新凱美瑞不僅獲得了銷量的增長，更為重要的是在利潤貢獻和品牌形象上有了可觀的提升。在德系中型車普遍終端大幅優惠的前提下，凱美瑞事實上已經觸及到了合資中型車的高端消費群。
這樣的情況會發生在全新RAV4身上嗎？
從全新RAV4的9款申報車型分佈來看，2.0L車型佔5款，2.5L混動車型佔4款。按照豐田凱美瑞、亞洲龍的換代策略來看，混動車型的入門價格已經能夠下探到汽油車型中配區間。按照目前的定價思路，全新RAV4能否重新站上20萬元以上市場，取決於混動車型和2.0L中高配車型的銷量。
顯然，這是一個消費者通過重新認知產品而使銷量結構主動轉移的過程。全新凱美瑞的標準配置並不低，2.0L車型也有著可觀的銷量，但是由於新生代消費者認同了全新凱美瑞的變化、性格和產品力，從而增加了高價位車型的受眾面，打開了全新的細分市場。
如今的全新RAV4同樣也面臨這個問題，是否可以依靠產品的重新認知，吸引預算更加充足、追求品質的主流合資SUV消費群體，從而在鞏固現有消費基盤的同時打開向上的通道。
從產品佈局和產品力來看，全新RAV4想要複製全新凱美瑞表現的意願非常強烈。在豐田的國內產品體系中，全新RAV4將是重塑價格體系的最後一款車型，但也是最重要的一款車型。
全新RAV4該定一個什麼價？
儘管平臺、架構有所升級，但是全新RAV4在國內的定位仍然沒有改變，因此其價格也不應該發生大變化。不過，我們還是以全新RAV4在美國的價格以及其國內競品的價格為參考，預測全新RAV4在國內的價格。
在美國，RAV4的指導價區間為25,650-38,885美元（約合人民幣18.1-27.5萬元），其入門價格比C-HR的頂配價格低2%，頂配價格則比漢蘭達高22%。並且，這三款車型折算成人民幣後，均與對應車型的國內指導價相當。這進一步印證了全新RAV4的價格區間相比現款不會產生太大出入的結論。
來到國內，RAV4的熱門對比車系仍然會是CR-V和奇駿兩大日系對手，同時在上探的過程中也不可避免會與途觀L、探嶽等德系SUV的消費群體產生交集。因此全新RAV4的2.0L入門車型的價格與現款相比預計不會有太大改變，而2.0L高配車型的兩驅版本預計會在20萬元左右，而2.0L頂配四驅車型預計會上探至22萬元左右。
同樣承擔走量要求的2.5L混動車型，預計起步價會在21-22萬元之間，從亞洲龍的2.5L車型已經打到22萬元區間來看，尺寸更小的全新RAV4有進一步下探的空間。而在凱美瑞頂配27.98萬元與亞洲龍頂配28.98萬元的限制下，全新RAV4的頂配車型價格應不會超過28萬元，預計會在27-28萬元之間。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
所以，儘管全新RAV4在外觀設計風格上與現款有較大差異，但是其設計初衷並沒有發生變化。從海外車型的表現來看，出自TNGA-K中型車平臺的全新RAV4，強化了在空間、行駛質感方面的表現，同時TSS豐田智行安全系統、混動系統、電動四驅等的加入，讓全新RAV4有了更為高級的進化。
全新RAV4，仍然是一款具有很強普適性、均衡性的“木桶車”，只不過所有的木板，通過TNGA架構的升級，都變得比現款車型更長。
全新RAV4能否重回20萬+市場？
現在的RAV4與換代之前的凱美瑞情況極為相似——2.0L車型銷量佔比過高。
從車型結構來看，現款RAV4共8款車型，2.0L車型佔到6款；從銷量結構來看，2018年RAV4的2.0L車型銷量佔比為90.2%，這一比例在今年上半年進一步提升至94.0%；從價格體系來看，2.0L車型的終端價格都已經落在了20萬元以內，主銷車型則在18萬元左右。
而凱美瑞的換代同樣也給RAV4樹立了榜樣。2017年，凱美瑞2.5L和混動車型的銷量比例僅為18.0%，換代後的2018年則快速攀升至59.1%，2019年上半年這一比例穩定在59.0%。非2.0L凱美瑞指導價達到了22萬元以上，同時終端優惠極為有限，這讓全新凱美瑞不僅獲得了銷量的增長，更為重要的是在利潤貢獻和品牌形象上有了可觀的提升。在德系中型車普遍終端大幅優惠的前提下，凱美瑞事實上已經觸及到了合資中型車的高端消費群。
這樣的情況會發生在全新RAV4身上嗎？
從全新RAV4的9款申報車型分佈來看，2.0L車型佔5款，2.5L混動車型佔4款。按照豐田凱美瑞、亞洲龍的換代策略來看，混動車型的入門價格已經能夠下探到汽油車型中配區間。按照目前的定價思路，全新RAV4能否重新站上20萬元以上市場，取決於混動車型和2.0L中高配車型的銷量。
顯然，這是一個消費者通過重新認知產品而使銷量結構主動轉移的過程。全新凱美瑞的標準配置並不低，2.0L車型也有著可觀的銷量，但是由於新生代消費者認同了全新凱美瑞的變化、性格和產品力，從而增加了高價位車型的受眾面，打開了全新的細分市場。
如今的全新RAV4同樣也面臨這個問題，是否可以依靠產品的重新認知，吸引預算更加充足、追求品質的主流合資SUV消費群體，從而在鞏固現有消費基盤的同時打開向上的通道。
從產品佈局和產品力來看，全新RAV4想要複製全新凱美瑞表現的意願非常強烈。在豐田的國內產品體系中，全新RAV4將是重塑價格體系的最後一款車型，但也是最重要的一款車型。
全新RAV4該定一個什麼價？
儘管平臺、架構有所升級，但是全新RAV4在國內的定位仍然沒有改變，因此其價格也不應該發生大變化。不過，我們還是以全新RAV4在美國的價格以及其國內競品的價格為參考，預測全新RAV4在國內的價格。
在美國，RAV4的指導價區間為25,650-38,885美元（約合人民幣18.1-27.5萬元），其入門價格比C-HR的頂配價格低2%，頂配價格則比漢蘭達高22%。並且，這三款車型折算成人民幣後，均與對應車型的國內指導價相當。這進一步印證了全新RAV4的價格區間相比現款不會產生太大出入的結論。
來到國內，RAV4的熱門對比車系仍然會是CR-V和奇駿兩大日系對手，同時在上探的過程中也不可避免會與途觀L、探嶽等德系SUV的消費群體產生交集。因此全新RAV4的2.0L入門車型的價格與現款相比預計不會有太大改變，而2.0L高配車型的兩驅版本預計會在20萬元左右，而2.0L頂配四驅車型預計會上探至22萬元左右。
同樣承擔走量要求的2.5L混動車型，預計起步價會在21-22萬元之間，從亞洲龍的2.5L車型已經打到22萬元區間來看，尺寸更小的全新RAV4有進一步下探的空間。而在凱美瑞頂配27.98萬元與亞洲龍頂配28.98萬元的限制下，全新RAV4的頂配車型價格應不會超過28萬元，預計會在27-28萬元之間。
因此，全新RAV4在國內的預計售價區間為17.68-27.68萬元，其中2.0L車型為17-22萬元區間，2.5L混動車型為21-27萬元區間。
對比幾個競品車型，這樣的價格看起來與競品沒有太多的差異。但是在車系內部，如果全新RAV4能夠做到像凱美瑞、亞洲龍那樣在高配置、高規格動力市場站穩腳跟，那麼其銷量結構會整體上移，單車均價、利潤率等都會提升，從而達到整體品牌形象提高的效果。
寫在最後
如果看南北豐田的產品結構，轎車層面已經全部實現了雙車投放，如果豐田想要進一步提升在中國市場的份額，那麼接下來勢必要進行SUV的“鏡像”。奕澤/C-HR是第一步，第二步極有可能就是RAV4。
有報道稱，廣汽豐田已經申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，未來這個名稱極有可能用於全新RAV4在廣汽豐田的姊妹車型。而且從奕澤/C-HR、卡羅拉/雷凌的情況來看，RAV4與威蘭達很有可能也只是在設計上有所區別。如果再進一步考慮一汽豐田並沒有投產海外全新RAV4 Adventure版車型，以及Wildlander這個野味較濃的命名，未來由廣汽豐田基於海外全新RAV4 Adventure版車型投產威蘭達也並非沒有可能。
豐田RAV4是一臺“存在感”不高的車型，但這似乎並不妨礙它在市場中維持著穩定的銷量，擁有屬於自己的一片天地。而當豐田在中型車、小型SUV、緊湊型車已經陸續完成了基於TNGA架構的全新一代產品投放後，下一個自然輪到了主流尺寸SUV市場的RAV4。全新RAV4會複製豐田近年來產品換代後熱度大增的趨勢嗎？全新RAV4與其它細分市場的換代又會有什麼不同？
RAV4在國內是一部“現象級”車型，它是最早進入中國的城市SUV之一，多年來也沒有很多“噱頭”換來市場的熱議，但是它卻從未掉下主流合資SUV的第一梯隊。哪怕是臨近換代的前半年，RAV4在國內仍然有月均將近12,000輛的穩定表現。
RAV4的銷量充分體現了細分市場用戶的消費觀念與偏好，也證明了即便是SUV市場競爭激烈的今天，注重口碑與品牌的務實型消費群體仍然佔據主流，多路況下的駕駛安心感與多場景下良好的用車體驗，是他們選擇一款主流尺寸合資SUV的重要依據，這同樣也是RAV4立足市場的根本。
但另一方面，從全新凱美瑞開始，歷經奕澤/C-HR、亞洲龍、卡羅拉/雷凌等一系列豐田基於TNGA架構的新車換代，市場已經習慣了豐田在設計上的改弦更張。因此，即便在今年上海車展首次國內亮相的全新RAV4，具有與現款車型完全不同的硬朗外形，但是熱議之餘的爭議已經小了很多。
如果給豐田此前幾款換代車型各定一個關鍵詞：凱美瑞“煥然新生”，奕澤/C-HR“重塑品類”，亞洲龍“異軍突起”，卡羅拉/雷凌“穩中求進”，那麼對於全新RAV4，這個關鍵詞會是什麼呢？
《童濟仁汽車評論》認為是“結構升級”。
全新RAV4算緊湊型還是中型？
基於TNGA架構打造，這對於全新RAV4並不奇怪，但是全新RAV4的平臺卻是TNGA-K，也就是豐田TNGA架構下的中型車平臺，全新凱美瑞、亞洲龍、漢蘭達以及雷克薩斯ES都是這一平臺下的產物。
這意味著同平臺的全新RAV4，會獲得更加接近於中型車級別的底盤結構與用料。事實上，從第三代RAV4開始，豐田便採用了全新平臺，不再像前兩代那樣與卡羅拉共平臺。但是，豐田明確表示與凱美瑞共平臺，這對於RAV4卻是第一次。
不過，出自中型車平臺的全新RAV4，在尺寸上卻依然剋制，相比現款車型車長一致，其它變化也是肉眼難辨，相比同級車型仍然算中游水平。
從這個角度來看，RAV4在國內的定位不會有什麼變化，市場還是會以更加公認的緊湊型SUV來定義全新RAV4。而在同一價格體系之下，消費者更加不會對所謂的緊湊型還是中型產生糾結。但是，通過美版車型的底盤拆解，全新RAV4在底盤用料、防護程度、平整程度等方面相比現款車型有明顯進步，如果引入國內的車型保持一致，意味著全新RAV4大概率會在行駛品質的高級感上相比現款車型有所提升。
如果說底盤規格提升是TNGA架構下豐田車型的一大改變，那麼動力總成則更能體現架構升級之處。按照目前全新RAV4在國內的申報信息，共9款車型將分為2.0L和2.5L混動兩個動力版本，2.5L汽油版車型預計將會取消。全新2.0L發動機與奕澤上的相同，相比現款的2.0L發動機最大功率提升20馬力，而混動系統則是豐田品牌在國內首次搭載於SUV上，與凱美瑞、亞洲龍上的那套混動系統完全一致。
同時，混動版的全新RAV4同樣也是豐田首次將電動四驅技術引入國內，由電機向後軸提供30%的額外動力，以增強操控穩定性和極限情況下的脫困能力。不過，也許是考慮到國內消費者對於RAV4的產品認知和接受程度，海外帶有明顯越野風格的Adventure版本並沒有引入國內，而在上海車展上展出的車型，是與全新凱美瑞類似的豪華版/運動版兩種風格。
所以，儘管全新RAV4在外觀設計風格上與現款有較大差異，但是其設計初衷並沒有發生變化。從海外車型的表現來看，出自TNGA-K中型車平臺的全新RAV4，強化了在空間、行駛質感方面的表現，同時TSS豐田智行安全系統、混動系統、電動四驅等的加入，讓全新RAV4有了更為高級的進化。
全新RAV4，仍然是一款具有很強普適性、均衡性的“木桶車”，只不過所有的木板，通過TNGA架構的升級，都變得比現款車型更長。
全新RAV4能否重回20萬+市場？
現在的RAV4與換代之前的凱美瑞情況極為相似——2.0L車型銷量佔比過高。
從車型結構來看，現款RAV4共8款車型，2.0L車型佔到6款；從銷量結構來看，2018年RAV4的2.0L車型銷量佔比為90.2%，這一比例在今年上半年進一步提升至94.0%；從價格體系來看，2.0L車型的終端價格都已經落在了20萬元以內，主銷車型則在18萬元左右。
而凱美瑞的換代同樣也給RAV4樹立了榜樣。2017年，凱美瑞2.5L和混動車型的銷量比例僅為18.0%，換代後的2018年則快速攀升至59.1%，2019年上半年這一比例穩定在59.0%。非2.0L凱美瑞指導價達到了22萬元以上，同時終端優惠極為有限，這讓全新凱美瑞不僅獲得了銷量的增長，更為重要的是在利潤貢獻和品牌形象上有了可觀的提升。在德系中型車普遍終端大幅優惠的前提下，凱美瑞事實上已經觸及到了合資中型車的高端消費群。
這樣的情況會發生在全新RAV4身上嗎？
從全新RAV4的9款申報車型分佈來看，2.0L車型佔5款，2.5L混動車型佔4款。按照豐田凱美瑞、亞洲龍的換代策略來看，混動車型的入門價格已經能夠下探到汽油車型中配區間。按照目前的定價思路，全新RAV4能否重新站上20萬元以上市場，取決於混動車型和2.0L中高配車型的銷量。
顯然，這是一個消費者通過重新認知產品而使銷量結構主動轉移的過程。全新凱美瑞的標準配置並不低，2.0L車型也有著可觀的銷量，但是由於新生代消費者認同了全新凱美瑞的變化、性格和產品力，從而增加了高價位車型的受眾面，打開了全新的細分市場。
如今的全新RAV4同樣也面臨這個問題，是否可以依靠產品的重新認知，吸引預算更加充足、追求品質的主流合資SUV消費群體，從而在鞏固現有消費基盤的同時打開向上的通道。
從產品佈局和產品力來看，全新RAV4想要複製全新凱美瑞表現的意願非常強烈。在豐田的國內產品體系中，全新RAV4將是重塑價格體系的最後一款車型，但也是最重要的一款車型。
全新RAV4該定一個什麼價？
儘管平臺、架構有所升級，但是全新RAV4在國內的定位仍然沒有改變，因此其價格也不應該發生大變化。不過，我們還是以全新RAV4在美國的價格以及其國內競品的價格為參考，預測全新RAV4在國內的價格。
在美國，RAV4的指導價區間為25,650-38,885美元（約合人民幣18.1-27.5萬元），其入門價格比C-HR的頂配價格低2%，頂配價格則比漢蘭達高22%。並且，這三款車型折算成人民幣後，均與對應車型的國內指導價相當。這進一步印證了全新RAV4的價格區間相比現款不會產生太大出入的結論。
來到國內，RAV4的熱門對比車系仍然會是CR-V和奇駿兩大日系對手，同時在上探的過程中也不可避免會與途觀L、探嶽等德系SUV的消費群體產生交集。因此全新RAV4的2.0L入門車型的價格與現款相比預計不會有太大改變，而2.0L高配車型的兩驅版本預計會在20萬元左右，而2.0L頂配四驅車型預計會上探至22萬元左右。
同樣承擔走量要求的2.5L混動車型，預計起步價會在21-22萬元之間，從亞洲龍的2.5L車型已經打到22萬元區間來看，尺寸更小的全新RAV4有進一步下探的空間。而在凱美瑞頂配27.98萬元與亞洲龍頂配28.98萬元的限制下，全新RAV4的頂配車型價格應不會超過28萬元，預計會在27-28萬元之間。
因此，全新RAV4在國內的預計售價區間為17.68-27.68萬元，其中2.0L車型為17-22萬元區間，2.5L混動車型為21-27萬元區間。
對比幾個競品車型，這樣的價格看起來與競品沒有太多的差異。但是在車系內部，如果全新RAV4能夠做到像凱美瑞、亞洲龍那樣在高配置、高規格動力市場站穩腳跟，那麼其銷量結構會整體上移，單車均價、利潤率等都會提升，從而達到整體品牌形象提高的效果。
寫在最後
如果看南北豐田的產品結構，轎車層面已經全部實現了雙車投放，如果豐田想要進一步提升在中國市場的份額，那麼接下來勢必要進行SUV的“鏡像”。奕澤/C-HR是第一步，第二步極有可能就是RAV4。
有報道稱，廣汽豐田已經申請註冊了“威蘭達”和“Wildlander”商標，未來這個名稱極有可能用於全新RAV4在廣汽豐田的姊妹車型。而且從奕澤/C-HR、卡羅拉/雷凌的情況來看，RAV4與威蘭達很有可能也只是在設計上有所區別。如果再進一步考慮一汽豐田並沒有投產海外全新RAV4 Adventure版車型，以及Wildlander這個野味較濃的命名，未來由廣汽豐田基於海外全新RAV4 Adventure版車型投產威蘭達也並非沒有可能。
對於豐田這樣一個高度全球化的跨國車企，它有更多的牌可以拿來給國內的合資夥伴做本土化。但對於一汽豐田而言，在普拉多即將停產後，全新RAV4代表了一汽豐田的旗艦SUV形象，也是亞洲龍取得初步成功後，一汽豐田再度鞏固高價位品牌形象的又一戰略車型。在豐田TNGA架構及前期車型已經打下良好基礎的前提下，全新RAV4有繼續保持穩定表現的資本。
但顯然，保住基盤只是及格線，一汽豐田在全新RAV4上寄予的希望，是像凱美瑞、亞洲龍一樣，贏得主流合資的高價位市場。
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