新一代奧迪A7將於10月19日亮相，內外均升級
日前我們獲悉，新一代奧迪A7 Sportback（四門版）將會在今年10月19日正式亮相，根據此前消息，新車將會對外觀內飾進行調整。奧迪家族設計風格草圖A...
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奧迪現款A4家族
文：懂車帝App原創 高帥鵬
奧迪A4是奧迪家族的當家花旦和銷量擔當，有外媒統計顯示，全球每售出五輛奧迪車就有一輛是奧迪A4，從取代奧迪80系列被正式命名A4至今，該系列車型共售出了750萬輛。不過日前的一則外媒報道，或許會讓廣大的A4粉沮喪，即新一代A4將從縱置發動機的MLB平臺轉投“無所不能”的橫置發動機MQB平臺，同時曝出的，還有一份未來奧迪車型的削減計劃。
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奧迪現款A4家族
文：懂車帝App原創 高帥鵬
奧迪A4是奧迪家族的當家花旦和銷量擔當，有外媒統計顯示，全球每售出五輛奧迪車就有一輛是奧迪A4，從取代奧迪80系列被正式命名A4至今，該系列車型共售出了750萬輛。不過日前的一則外媒報道，或許會讓廣大的A4粉沮喪，即新一代A4將從縱置發動機的MLB平臺轉投“無所不能”的橫置發動機MQB平臺，同時曝出的，還有一份未來奧迪車型的削減計劃。
現款奧迪A4 Avant
消息顯示，在2022或2023年，奧迪A4將迎來代號為B10的新一代車型，其主要變化是車型平臺從縱置發動機的MLB平臺調整為橫置發動機的MQB平臺。從疑似大眾集團內部人士的表述來看，若B10代A4的產品週期為7年，轉投MQB平臺後可為奧迪節省10億美元的成本，以應對“永無止境”的柴油門醜聞罰款。不過上述消息並未得到官方確認。
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奧迪現款A4家族
文：懂車帝App原創 高帥鵬
奧迪A4是奧迪家族的當家花旦和銷量擔當，有外媒統計顯示，全球每售出五輛奧迪車就有一輛是奧迪A4，從取代奧迪80系列被正式命名A4至今，該系列車型共售出了750萬輛。不過日前的一則外媒報道，或許會讓廣大的A4粉沮喪，即新一代A4將從縱置發動機的MLB平臺轉投“無所不能”的橫置發動機MQB平臺，同時曝出的，還有一份未來奧迪車型的削減計劃。
現款奧迪A4 Avant
消息顯示，在2022或2023年，奧迪A4將迎來代號為B10的新一代車型，其主要變化是車型平臺從縱置發動機的MLB平臺調整為橫置發動機的MQB平臺。從疑似大眾集團內部人士的表述來看，若B10代A4的產品週期為7年，轉投MQB平臺後可為奧迪節省10億美元的成本，以應對“永無止境”的柴油門醜聞罰款。不過上述消息並未得到官方確認。
現款奧迪A4三廂轎車
事物的發展一向魚和熊掌難以兼得，鉅額的成本縮減也帶來了來自市場層面的擔心，更多人會認為基於MQB平臺的奧迪A4會沖淡奧迪的高端品牌形象。不過這也要看大眾集團的取捨了，也正所謂要“錢”還是要“臉”的問題。
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奧迪現款A4家族
文：懂車帝App原創 高帥鵬
奧迪A4是奧迪家族的當家花旦和銷量擔當，有外媒統計顯示，全球每售出五輛奧迪車就有一輛是奧迪A4，從取代奧迪80系列被正式命名A4至今，該系列車型共售出了750萬輛。不過日前的一則外媒報道，或許會讓廣大的A4粉沮喪，即新一代A4將從縱置發動機的MLB平臺轉投“無所不能”的橫置發動機MQB平臺，同時曝出的，還有一份未來奧迪車型的削減計劃。
現款奧迪A4 Avant
消息顯示，在2022或2023年，奧迪A4將迎來代號為B10的新一代車型，其主要變化是車型平臺從縱置發動機的MLB平臺調整為橫置發動機的MQB平臺。從疑似大眾集團內部人士的表述來看，若B10代A4的產品週期為7年，轉投MQB平臺後可為奧迪節省10億美元的成本，以應對“永無止境”的柴油門醜聞罰款。不過上述消息並未得到官方確認。
現款奧迪A4三廂轎車
事物的發展一向魚和熊掌難以兼得，鉅額的成本縮減也帶來了來自市場層面的擔心，更多人會認為基於MQB平臺的奧迪A4會沖淡奧迪的高端品牌形象。不過這也要看大眾集團的取捨了，也正所謂要“錢”還是要“臉”的問題。
現款奧迪A5
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奧迪現款A4家族
文：懂車帝App原創 高帥鵬
奧迪A4是奧迪家族的當家花旦和銷量擔當，有外媒統計顯示，全球每售出五輛奧迪車就有一輛是奧迪A4，從取代奧迪80系列被正式命名A4至今，該系列車型共售出了750萬輛。不過日前的一則外媒報道，或許會讓廣大的A4粉沮喪，即新一代A4將從縱置發動機的MLB平臺轉投“無所不能”的橫置發動機MQB平臺，同時曝出的，還有一份未來奧迪車型的削減計劃。
現款奧迪A4 Avant
消息顯示，在2022或2023年，奧迪A4將迎來代號為B10的新一代車型，其主要變化是車型平臺從縱置發動機的MLB平臺調整為橫置發動機的MQB平臺。從疑似大眾集團內部人士的表述來看，若B10代A4的產品週期為7年，轉投MQB平臺後可為奧迪節省10億美元的成本，以應對“永無止境”的柴油門醜聞罰款。不過上述消息並未得到官方確認。
現款奧迪A4三廂轎車
事物的發展一向魚和熊掌難以兼得，鉅額的成本縮減也帶來了來自市場層面的擔心，更多人會認為基於MQB平臺的奧迪A4會沖淡奧迪的高端品牌形象。不過這也要看大眾集團的取捨了，也正所謂要“錢”還是要“臉”的問題。
現款奧迪A5
現款奧迪A7
與此同時，外媒消息還顯示，基於MQB平臺的新一代A4還會帶來連鎖反應，奧迪計劃進行一系列的車型削減。其中，市場表現並不理想的奧迪A5和A7會被“砍掉”，兩款車型的市場地位會由一款基於MLB平臺打造的五門轎車取代。此外，奧迪A8的旗艦地位也或不保，一款基於電動平臺的奧迪A9已被提到奧迪的議事日程。
在車圈似乎有個不成文的規定和慣例，在豪華品牌車型中，通常會採用縱置發動機後輪驅動的動力、傳動系統佈局，普通品牌車型多為橫置發動機前驅佈局，由此而來就在消費者中形成了縱置發動機更豪華更高端、橫置發動機更廉價更低端的“人設”。發動機的橫置和縱置各有優劣，橫置發動機對車內空間侵佔更小，縱置發動機動力傳遞路線更加合理，如果拋棄所謂品牌和“意識形態”的偏見，我想橫置發動機平臺也不是一無是處，不過基於目前這代奧迪A4並不理想的市場表現，或許外觀和內飾設計的問題更加嚴重。（消息來源：Automobile）
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