你如何看待2019年新電動車國標？

小編近日連續發表關於“電動車掛牌、辦理行駛證”即“新國標電動車執行標準”正式發佈出臺。引起了眾多網友對此不同看法觀點。

今天咱們一起聊聊；來自全國各地居民對我國電動車整改措施中的各種不同看法建議？雖然，電動車整改政策條例井然有序的在各個城市區域推廣進行。其背後廣大網友存在很多不同看法觀點；大致分為幾種情況；

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一、新國標電動車整車配置設置新國標電動車執行標準一經公佈出臺，據瞭解，90%以上網民對新國標電動車配置問題持反對意見。具體情況分為，不實用、且存在行駛安全隱患問題。俗語；“麻雀雖小五臟俱全”然而，我們新國標電動車整車設計；無後視鏡、無轉向燈、無剎車燈設置。不利於安全駕駛行駛。

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二、新國標電動車價格落差較大我國電動車整治改革本應為居民消費者切身利益著想考慮。然而，新國標電動車市場銷售價格上漲幅度較大。居民無法接受現實問題情況。深思；避免某些經銷商利用此整改政策措施從中謀取不正當利益關係。

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三、電動車掛牌即辦理行駛證收費標準是否統一據很多外省區域朋友反映，電動車掛牌辦證相關收費標準不統一。其間相差甚大，有些地方几十塊、有些地方則需要幾百塊。各地交通管轄發放牌照證件大同小異。存在嚴重混亂現象。國家統一政策措施；須相關證件信息一致認為。

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小編補充建議、呼籲政府採取電動車以舊折新方式提高居民看待電動車整改措施認識，以社區管理中心為單位，限期統一收購違規電動車兌換補貼整改政策。

自4月15日電動車新國標正式實施，各地都加大了對電動車的監管，不少電動車用戶表示，當地已經禁止無牌非標電動車上路了，這意味著新國標時代，電動車要想上路，必須得先上牌。那麼，新國標時代，什麼樣的電動車才能快速上牌上路呢？對於這個問題，今天來給大家分析一下。

首先，電動車要想上牌，必須具備三個證件。第一，車主身份證；第二，產品出廠的合格證；第三，正規購車發票。

其次，電動車用戶需要帶著這三個證件前往車管所辦理登記工作。一般來說，車管所都會把用戶的身份證、合格證、發票進行復印留檔，然後讓用戶填寫申請表。填完表後，工作人員會當面檢驗電動車是否合格。以南京高淳區為例，工作人員大多會去檢驗電動車的車架號是否與合格證一致，以及電動車是否有改裝。

最後，如果電動車檢驗合格，工作人員會給用戶進行上牌。

不難發現，新國標實施後，各地對電動車上牌的監管也變得嚴格起來，如果電動車不達標，將面臨無法上牌的風險，這意味著電動車就無法上路。

不過，大家也不必過於擔心，從各地的上牌規定來看，並沒有想象的那麼難。例如，電摩同樣如果擁有合格證、身份證、發票，依然可以上牌上路。

此外，也有用戶表示，自己的電動車已經騎了好多年了，合格證和發票早已經找不到了，這該如何快速上牌上路呢？對於這類用戶，需要去聯繫當時購買車輛的門店，要求其補辦一個發票及合格證。如果門店已搬遷，需要去車管所進行諮詢和登記，切不可無牌上路，抱有僥倖心理。

總之，電動車要想快速上牌上路，必須具備產品出廠的合格證、正規購車發票、車主身份證三個原件，缺一不可。當然，最後也有一點建議，那就是用戶在選擇電動車品牌時，儘量優先考慮有3C認證和電摩資質的大品牌，這樣就可以避免無法上牌上路的風險。

更多關於電動車新國標的資訊，可以關注我們平臺：電動車第一線

一線城市交通擁堵，將全摩托車電動車說成是重要原因，這些專家學者也有點強詞奪理，這二車雞腸路都能跑，怎麼將罪名落在二者身上？一線城市北上廣深都禁摩了，交通狀況並未見改善，你看廣州這個堵城，又禁摩又限外又限上牌，但收效甚微。究其原因是多方面的。就廣州而言，在下認為，隨著人民生活水平的提高，車輛不斷的增加是真一，其二，廣州火車站，氣車站，商業交易集市都比較集中在市區，這就加大了車流量的往來，再說廣州是省城是交通樞紐，全省乃至全國各地區辦事的採購的人彙集到一處，再就是道路狀況，你車輛不斷增加，而道路沒有改善怎公不堵？再有就是出租車太多也增加了堵的原因，目前廣州市有二萬輛營運車輛，車多就會堵這是人所共知的道理，順暢了就不需要太多出租車，相反堵了再多的出租車也沒用，本人己見，不知有朋友有同感不。

如果一定是因有電動車違反交規造成事故而以安全為名弄個電動車新規，那麼有人步行還違反交規造成事故專家們以安全為名弄個鞋子新規出來麼？如果一定是因電動車造成了城市交通擁堵，那麼人手一臺汽車蜂擁上路時專家們以疏緩交通擁堵為名弄個汽車必須會飛越的汽車新規出來麼？如果在泱泱十三億人口還多的大中華50%民眾步行，有人正行走著卻被失控或司機分心的汽車撞軋出了傷亡事故時，專家們以民眾安全為由會弄個民眾限制出門的新規出來麼？如果說新規電動車就安全的話，那麼專家們能確保民眾騎行了新規車就永無交通事故麼？如果說新規電動車才是符合安全標準的話，那汽車撞人出事故後專家們會也弄個符合安全標準汽車重量五十五公斤以下時速二十五公里以下發動機功率摺合400w以下也安上兩個踏騎蹬子麼？如果說新規電動車才安全，那請問專家們全世界各種車輛都用線剎不要蝶剎都不要左右後視鏡都不要醒目尾燈和足夠照度的前燈都不要轉向燈只要添上左右兩柄踏騎蹬子就足夠了麼？如果吃飯噎了一下喉嚨，你看大家不要吃飯呢還是喝稀湯呢還是弄出一個稻農鋤頭耙犁問題新規呢？如果車輛總質量輕就安全的話，請問專家們知道不知道相同尺寸與高度的鋼構平板車與木質平板車載上相同體積相同高度相同質量物體後前行途中哪輛平板車更容易翻覆嗎？我物理功課全班倒數第一的所以不敢斷言，在此誠望專家賜教。

傳統能源車和新能源電動車誰優？誰劣？這個問題從國家大力推廣新能源車可見一斑。當電動車象以前的自行車一樣普及到千家萬戶時，低汙染，節能，環保，高效代步出行目標得以實現，同時也暴露出了使用者無交通知識下發生的全國性交通事故激增，並且出現居高不下的情況，這就是事物的兩面性，無法避免，從目前全國一些地方的限速，上戶，買保險，辦駕照等方法來看可謂標本兼治，但重中之重還是普及學習交通法規，只有電司人人懂規，禮貌行車，才能從根本上減少交通事故率的發生。同時收費方面，電動車和燃油機動車從車的本質上來說還是應該有所區別對待，不能照用燃油車條款進行一刀切，不以加重電動車擁有者經濟負擔為前提，真正做到便民，同時也能推動國家新能源車進步，發展。

其實騎什麼車或者開什麼車都無所謂的。主要是要駕照，沒駕照的按無線駕駛就行了，要麼慢要麼規範，二選一是合理的，不然其實用什麼動力是無所謂的，主要是為了別人的安全，電動車的不規範給其他司機帶來了不可預計的駕駛風險，因為絕大部分電動車駕駛者連標識標線都認不完，這是對別人生命財產的不負責，所以作為駕駛員。我覺得國家早就該規範電動車了，這不但規範了行車規範，也給事故責任劃分提供了很好的依據，其實最好超標電動車強制買交強險，這個是應該的，電動助力車因為輕和慢，本身對別人造成危險的機率小很多。不支持這項規定的，根本就是野雞駕駛員，該重罰那種。

那些狗屁磚家都是賣國賊走狗，跟美國老一樣的霸權主義，美國佬禁止華為5G，狗屁磚家想著辦法禁電動車，說什麼電動車超標不能騎，限速25公里，那些專家是屎吃多了亂噴，要記住規矩是死的人是活的，電動車可以在寬敞的路上開快點，在擁擠的路段可以開慢點，速度是人可以展握的，不是你專家可以定的，問全中國人都知道高速跟城市道路堵了，應該不是平民百姓騎電動車給堵的吧，其實都是貨車跟小車把路給堵的，真正要禁的應該是禁有錢人買的小汽車才對。

以後走路要考個行走證，體重不能超過80公斤，速度不能超過1公里每小時，每步不能超過40釐米步子太大容易扯蛋，這樣出門就安全了

整個是個無腦的新規定！實在是太25的新規！兩億五千萬人民群眾財產將受損，出行很不便！歷史的到車，唉！！！

就是一個天大的笑話！全球獨此一家、！