貝納利752S和KTM390DUKE怎麼選擇？
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先上圖吧！貝納利752S如圖，價格是高配版5.38萬元，標準版4.78萬。
KTM DUKE 390如圖，價格是47800元。
這兩款車唯二的共同點就是價格相近，都是街車，然後其他方面的差異很大，他們瞄準的目標人群明顯不是一撥人，買貝納利752S的人一般不會去考慮KTM DUKE 390，反之亦然，可謂是涇渭分明。驃騎府也不知道為何題主會把這兩款車擺一塊兒比較。
動力特性：貝納利752S是雙缸發動機，排量達到了754CC，幾乎正好比KTM DUKE 390大了一倍，最大功率達到了56KW/8000轉，最大扭矩為67NM/6500轉，從動力數據上看，並沒有進行過度的壓榨，大小適中，這款發動機以前驃騎府介紹過——切糕機，應該是從貝納利1130那款三缸的發動機改進而來，少了一個缸，改三缸為雙缸。動力特性應該是比較好掌控，最大功率在8000轉時即可輸出，這個數值並不算很高，因此就動力特性來說，大多數人都能迅速掌控。並且因為是雙缸機，做工相對比較綿密，因此對於騎手的包容性更大，偶爾拖個擋並不會像單缸機那樣馬上熄火給你臉色看，相對比較友好。
KTM DUKE 390的發動機是一顆單缸水冷的機器，排量為372.3CC，最大功率為32KW/9000轉，最大扭矩為37NM/7000轉，動力特性偏向中高轉速的區域，動力勁爆，大單缸擁有的特性他都有，例如急加油時強烈的拉扯感，震動當然也有，儘管作了不少優化，但是平順性依然無法與雙缸機相比，這個不算什麼大毛病，大單缸都有點。
配置水準：兩款車都還不錯，貝納利752S高配版配置了馬祖奇的可調倒立前叉，後KYB的獨立減震，倍耐力的ST型號輪胎，布倫堡的M4型號前對向四活塞卡鉗後對向雙活塞卡鉗，滑動離合器等等。另外ABS也是標準配置，這個以前驃騎府的答題裡面專門介紹過這個ABS，與大路貨不同的是，這款ABS還帶有防起步翹頭功能，避免騎手起步時油門過大發生意外，當然，如果你技術足夠高超，你也可以選擇關閉這個功能。
KTM DUKE 390當然也是以配置高規格聞名，全身都是名牌配件，這個就不用過多介紹了，官方網站上都有，驃騎府就不在這裡湊字數了，自己去看看吧！不過電子油門需要特別帶一筆，這個配置是比較出彩的亮點，基本上這個價格的車型裡面配置電子油門的車型好像KTM DUKE 390是獨一份兒，他不僅反映靈敏，而且能參與發動機管理系統，提升安全性能，這個不是那種拉索式的油門可以做到的。
所謂入鄉隨俗，可以明顯的感受到，以往一直特立獨行的歐洲車，如今也是越來越注重那些提升騎手感官體驗的配置了，例如LED燈光，全綵的TFT顯示屏，能很好的滿足騎手的心理——儘管我技術不咋樣，但是咱靠炫酷的配置一樣也能拉風！鹵素燈單色液晶儀表？還是算了吧！
儘管與歐洲車注重駕乘體驗忽視感官體驗的風格相悖，但是我們看到，兩款車無一例外的都迎合了亞洲市場用戶的需求，這也應該是一種妥協吧！誰能跟銷量過不去呢？KTM DUKE 390還特意加大了油箱容量，並且將老款的底置式排氣管扔進了垃圾箱，還提供天蠍品牌的改裝件可選。真可謂“銷量如此多嬌，引無數品牌競折腰”，不服不行！
聲浪：這個可能會讓你失望，兩款車都不咋的，KTM DUKE 390單缸就不用說了，貝納利752S是雙缸，但是不是貝納利慣用的同步雙缸，因此聲浪也不太讓人滿意，當然，真正的騎手，不會把聽覺作為選擇車型的唯一標準。
操控：貝納利752S是重機的級別了，不僅動力大了不少，車重也達到了整備質量228KG，軸距達到了1460MM，實話說，論操控的輕靈，那是遠遠趕不上KTM DUKE 390，騎著它就明顯感覺是一款重機，彎道內不會有KTM DUKE 390那麼利索，但是高速性能很好，直道情況下的穩定性相當出色，不會飄，給人很強的信心。KTM DUKE 390的可玩性比較好，如果你有不錯的身手，會更喜歡這款車，暴力單缸拉扯感極強，淨重僅僅只有149KG，你算算這個推重比如何，再加上只有1357MM的短軸距，彎道內的靈敏程度超過你的想象，有位車友是這樣說的，熟練了以後感覺跟一輛150的街車差不多。不過，較短的軸距和較輕的車重，對於高速穩定性是個不利因素，高速行駛時還是感覺到有點飄。不過，這個並不是KTM DUKE 390的正確用法，多彎的山道，擁堵的市區，甚至玩玩金卡納也是一把好手，這才是KTM DUKE 390最合適的用途。
坐姿：KTM DUKE 390坐高達到了830，驃騎府試坐時有條腿不能落地，誰能體會小短腿的憂傷？他的坐姿偏直立，不像街車那樣趴俯。貝納利752S稍微親民點，但是也達到了800MM，驃騎府也只能兩腳尖點地，所以，如果身高不夠的人，建議實地看車比較靠譜。
好了，比較了這麼幾個環節，題主也應該看出點什麼來了吧？貝納利752S和KTM DUKE 390的玩法並不一樣，選擇合適的場景才能物盡其用，貝納利752S動力大，輸出平順，容易掌控，車重，靈活性不如KTM DUKE 390，適合那些預算有限但是又喜歡重機的車友，性價比是相當的高，這款車也在歐洲同時銷售，配置上與國內的相差無幾，只有部分細微的差異以滿足歐洲的一些法規要求，其他基本一樣，能以5萬多的價格買到750CC排量的車型，還是值得的。
KTM DUKE 390適合那些喜歡操控靈活，不介意單缸的人，不需要過大的動力，但是一定要有駕駛樂趣，能玩翹頭翹尾滑胎的特技，品牌硬氣。
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兩車基本上處於同價格區間但不同的排量級。首先不去分析性能參數等因素的話。
如果樓主作為入門級的選擇，那麼選擇duke390是沒有問題的，較輕的車重以及中等的排量。身邊有很多喜歡騎車的人以390作為入門。duke390售價47800，因為其整車進口加上品牌溢價。這個價格可以說並不算是親民。如果國產車型同價位則可以選擇更大的排量級。
但是如果樓主有一定的騎行經驗，作為進階車款去選擇的話，那麼建議樓主選擇貝納利752，更高的排量。售價基本處於同一水平，貝納利752普通版售價47800，高配版售價53800。但是因為排量的優勢，整體的動力及騎行質感是完全不一樣的。因此所帶來的騎行感受也不同。而且從近期貝納利發佈的新車來看，整體的做工及用料有明顯的提升。除去品牌附加價值等因素。很明顯貝納利752s更具性價比。
同時其高配版本，搭配了前馬祖奇後kyb減震，並且配備了brembo剎車。這是國產大排車型第一次原廠配置brembo。這個配置已經是可以和很多進口車型所媲美了。
但是390duke，整體的配置也非常豪華，WP減震，電子油門。
下面我們來看整體的動力參數，貝納利752搭載的是雙缸水冷754.2cc發動機。最大扭矩67Nm/6500rpm，最大功率56kw/8000rpm。duke390搭載的是373.2cc單缸水冷發動機，最大扭矩37nm/7000rpm，最大功率32kw/9000rpm，典型的高轉機。雖然其149kg的車重。但是因為排量差距較大，動力相差懸殊。
最後從外觀上來講，兩車的造型都是街車的造型，也都非常的動感，所以這個見仁見智，看個人喜好。從外觀上很難區分誰優誰劣。但是有一點，需要注意，duke390的座高是830mm，同時仍然是偏滑胎車的風格。這點對於身高不佔優勢的騎友可能會壓力較大。貝納利752座高800，相對來說較友好一些，170以上騎士均可雙腳著地。
所以，綜上所述，如果作為進階車型，貝納利752是個很好的選擇。如果作為入門車型，選擇duke390絕對不會錯。
390那種垃圾車，有什麼值得考慮的
390可玩性高，另外看你體型，你要是身高180或者體重100+就752吧
看自己追求什麼吧 小排量玩玩就會膩
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