你肯定看過這種車，全電驅動，不用掛牌，駕駛者也不需要任何學習和證件，任何人都能開著上路，但這種車多半是老年人在開，這種車就是被稱為老年代步車的三輪、四輪電動車。

這種車的危害有多大？據統計近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷。相對於其保有量來說，這個數字非常可怕。為什麼老年代步車這種本該是僅供代步的車成為了馬路殺手？

1、門檻極低，違法成本低

最低幾千塊錢買一輛老年代步車，不用參加駕駛培訓及考試，不論老幼，無論是否患有禁止駕車上路的疾病，都可以開上老年代步車堂而皇之的上路，無人審查，甚至就算你開這種車違章也沒人會去追查你。造成的結果就是，老年代步車大行其道，成為新一代的代步神器，成為一些老年人買菜、出去打麻將、接送孩子的專車。但這裡面有多少人是瞭解交通法規和常識的，又有多少人會遵循交通法規？你我心裡都有數。

2、廠家踐踏法規，產品嚴重不達標

國家對這種不需要上牌的代步車有其生產標準，國家對於老年代步車有以下規定：1、老年代步車的尺寸要合格，車身長不能超過3.5米，寬不能超過1.5米，高不能超過1.7米。2、老年代步車的速度不能超過70KM/小時，車輛速度低於20KM/小時的時候必須要有提示聲音。3、車身重不能超過750公斤。4、蓄電池不能超過車身重量的30%。5、主駕駛需配備安全氣囊，安全帶等。只有這樣的車才可以上牌行駛，但實際上符合這個標準的老年代步車車寥寥無幾。廠商的偷工減料和漠視法規，造成了無數人的生命流逝。

3、沒有保險，受害人無法得到賠付

對於普通汽車來說，由於有交強險和商業保險，駕車人和意外事故的受害人的權益都有保險保障，但是老年代步車不用上保險，一旦發生事故，車毀人亡不說，可能還會傾家蕩產，受害人的經濟賠償也無法得到保障。所以開車的時候遇到這種車記得遠離它們 ，因為它們沒有保險！

4、產品質量不合格

對於老年代步車來說，你會對產品質量有期待嗎？很多老年代步車的質量參差不齊，為了降低成本又使用一些質量較差的配件，那種使用電池的電動車，在充電或發生碰撞的時候，很容易會引起火災，造成更大的損失。

5、隨意駕駛隨意停放

老年代步車的駕駛者往往不瞭解交通法規，沒牌沒本也讓他們有恃無恐，反正我闖紅燈你也找不到我。因此闖紅燈、隨意變道、逆行對於這種車來說都是家常便飯。甚至還會出現肇事逃逸的情況，如果被這種車撞了，因為沒有牌照，找到這些車的難度也極大。

老年人有代步需求可以理解，但是不能妨礙正常交通，不能給交通安全帶來隱患。好消息是國家已經開始對這種車逐步進行上牌並禁止無牌照的車上路，我們還是希望國家在這方面的政策法規上更加健全，讓這些車的車輪下少一些。

謝謝邀請！

最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：

1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；

2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；

3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；

4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；

5、測量最大爬坡度，不低於20%；

6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；

圖片來源於網絡

按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。

老年代步車以方便，快捷，環保等優勢被廣大大老年人所喜愛。其實不只是老年人，很多年輕人也對老年代步車也是情有獨鍾。原因就是，這種車子不像機動車那樣的複雜，又比自行車還安全好用，有時候上下班或者接送孩子都比較方便。

但是遺憾的是，老年代步車一直處於真空地帶，國家並沒有對其生產質量出臺相應的標準，一直沒有被納入合法化的範圍，所以使得市場上關於老年代步車的產品質量參差不齊，安全性無法得到有效保障。

現如今國家能夠重視對老年代步車的規範，對於所有的老年人來說都是一個利好消息。這樣更方便於老年人出行，也會給老年代步車提供一個更加合法的發展空間。

雖然國家出臺關於老年代步車的規範和政策，會一定程度上保證老年代步車的產品質量。但是並不表示就能徹底保證代步車的安全問題。因為提到安全問題，除了車輛本身所帶來的安全性之外，駕駛車輛的人是否合法駕駛也是，一個關鍵問題。這不僅僅是對於老年代步車合法化就能夠解決的。要想保障老年代步車的安全性，我認為應當從以下幾個方面做起：

一，從車子本身來說，保證車子的安全性。

因為這種代步車還是屬於電動車的範疇，但現在很多電動車都存在超速的現象，所以在生產這類代步車的時候，國家就應當出臺相關的標準，把速度控制在一定安全範圍之內，這樣可以一定程度上保證車子的安全性。

二，對駕駛人員的規範。

一個車子是否安全，除了車子本身來說，最重要的是駕駛人員是否能夠安全合法駕駛。因為再安全的車子，如果駕駛車輛的人不遵守交通規則，隨意的闖紅燈，不在正規的道路上行駛，橫穿機動車道，也不能保證他的安全。所以這時就需要對駕駛員進行嚴格的規範。

這種規範，一方面是不是可以參照機動車的標準給予一定的駕駛資格，就像機動車要有駕照一樣，沒有駕照的人不能駕駛代步車？

第二個方面就是當駕駛違法的時候也要給予一定的扣分處罰。對此也可以參照機動車的標準，給予積分制。當積分被扣完時不再准許該車上路。要想再次上路，需要重新獲得駕駛資格或者交納一定的罰款等。

總之我個人認為，要想保證車子的安全性，必須要保證車子質量過關的同時，更要對駕駛人員及進行嚴格的規範，加大駕駛人員的違法成本，這樣才能有效的減少交通事故的發生，於公於私都是有好處的。

當然，這只是我的一家之見。大家還有什麼高見，可以在評論區留言哦！

老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。

但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?

面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。

再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。

老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。

但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。

作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！

國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。

我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！

老年代步車的安全隱患怎麼解決？這個問題應該由主管部門負責，首先從製造商入手，現在已經正在規範，車的質量問題上級主管部門正在制定標準，不合格品將淘汰出局。再就是用車的人，也應該規範，要劃定年齡界限，目前，年齡在60歲以上的老人讓考高速的機動車駕駛證，基本不可能過關，可現實情況駕駛這種車的又都是這些群體，鑑於上述情況應該制定一個符合實際的考試標準上他們參加交通法規培訓，或有嘗發行交規資料讓其自學，總之，要讓開車的老人懂得交通法規並認真遵守。再就是對培訓合格的發一個代步工具證做為依據。估計這個群體20年後基本沒有再開的了。另外，行駛區域要劃定，避免與高速爭道。再次行駛範圍及用途也要劃定。相關部門應當引導這個群體要帶頭做好遵守交通法規的模範，儘量為年輕人提供方便。因為年輕人在崗工作忙不要與他們爭道，這樣以來我認為安全隱患是可以避免的。

低速“電動老年代步車”終將步入合法，這是基於很大一批中老年人的合法路權，關鍵是國家相關交通管理機構：1.儘快召集...車輛設計、車輛製造企業、車輛技術標準、交通等單位，設計指定“標準車型”後，迅速展開製作和召回一些醜陋的“非標代步車”。2.擴展低速電動自行車、三輪電動車、共享單車的“非機動車邊道”寬度。3.縮窄人行道寬度，一半用作停放電動自行車、三輪車、共享單車，另一半供人行。4.人行道一律禁止停放轎車、麵包車。5.在沿街商鋪適當段拆除一部分商鋪，儘快多的修造“集約式鋼架自動停車樓”，機動車進入繁華城市鋪群時，必須進入“停車樓”。交通擁堵的主要矛盾是“機動車太多”了。所以治理目標主要以多建立“停車樓”，嚴禁機動車擠佔人行道為主，輔以嚴控電動自行車、電動三輪車的車速、車型設計標準，沿街商鋪的進貨出貨機動車、應該指定在夜間22點至凌晨五點進程作業。

謝謝邀請。首先感謝政府讓老年代步車合法化，這是對老年人的尊重，也是送給老年人的福利。要解決安全問題，應做好以下工作。1.駕駛員培訓，持C照及以上的老年人可免培訓，直接換髮老年車準駕證。其餘無執照老人必須參加交通部門交規道法培訓，理論考試可開卷答題。2.證（身份證），照（駕照），牌（車牌）合一，防止老年代步氾濫造成交通擁堵。3.推出適合老年代步車的保險品種。4.規範老年代步車的管理，儘快出臺相應的法律法規。5.規範老年代步車的生產標準，對整車尺寸，動力，車速，制動，加速能力，安全結構等要有規定，從源頭上消除安全隱患。老年代步車是一個商機，希望更多生產廠商生產出安全，實用，價廉物美的老年代步車。

平時路上經常可以見到所謂的“老年代步車”，車輛駕駛幾乎無視交通規則，任意穿行。這種車早就已經給其他行人造成困惑和麻煩，相關的交通事故也頻繁發生。比如今年北京就發生過後車駕駛途中沒有及時看到前面的老年代步車，造成嚴重追尾的現象。車內的老人一死一傷。現在社早就強烈反應要求相關部門將老年代步車納入相關機動車的管轄範圍，去除其法律模糊性的狀態。

老年代步車另一個重要隱患是其質量。現今，大廠生產的標準機動車質量都是過關的，符合國家相應標準，但老年代步車還沒有歸入機動車行列，生產標準自然好不到哪去。比如，2016年山東一對老人駕駛老年代步車發生事故，兩位老人全部死亡，但詭異的是，這場事故沒有其他肇事車輛，當天天氣正常，老人也沒有飲酒，事故是老年代步車撞到了路邊的樹上。由於車子質量太差才造成了嚴重後果。

如果不久後老年代步車納入正式的法律管轄範圍，至少可以規範生產環節、考核駕駛者相關素質，儘量避免悲劇再發生。

首先老年代步車即將合法是社會的進步。老年代步車在三四縣城市，尤其是小縣城確實很有市場，很實用。接送小孩，買買菜很方便，免受風吹雨淋，最關鍵的是不用靠駕照。至於安全隱患我覺得得從三個方面下手。

一.政府層面

政府方面，要設立相關的法規和生產技術標準。比如碰撞安全，電池安全，剎車性能指標等。准入門檻提高，杜絕實力差的小作坊，讓專業有實力的企業進入。加強上路管控，要強制買交強險。

二.廠家層面

廠家為了打市場，應對市場競爭。應該會生產出好開，安全，實用的產品。

三.用戶層面

用戶應該提高交通安全意識，不闖紅燈，不亂變道，不超載，轉彎要打轉向燈。

當然這些想法都比較理想，執行起來很難。有不同看法或補充的歡迎討教。