印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？
謝謝邀請，印度和中國都是發展中國家，也是世界上人口數量最多的兩個國家，人口數量都在13億以上，人口體量相當。但是印度在其他方面和中國就差距甚遠了，印度的國土面積僅為298萬平方千米，不及中國國土面積的三分之一，印度的社會經濟發展水平也比較低，但是，有數據顯示印度的公路里程比中國還要多，這是為什麼呢？
謝謝邀請，印度和中國都是發展中國家，也是世界上人口數量最多的兩個國家，人口數量都在13億以上，人口體量相當。但是印度在其他方面和中國就差距甚遠了，印度的國土面積僅為298萬平方千米，不及中國國土面積的三分之一，印度的社會經濟發展水平也比較低，但是，有數據顯示印度的公路里程比中國還要多，這是為什麼呢？
根據2004年印度數據推測，到目前印度的公路里程超過800萬千米，遠超中國和美國，位居世界第一位。產生這種現象的原因是全球沒有一個專門測量各國公路里程的組織，各個國家的公路里程都是本國自己測量的。既然如此，那麼就存在標準差異的原因，也就是說印度降低了公路的標準，印度就把國內所有能夠公共使用的路都算上了。
謝謝邀請，印度和中國都是發展中國家，也是世界上人口數量最多的兩個國家，人口數量都在13億以上，人口體量相當。但是印度在其他方面和中國就差距甚遠了，印度的國土面積僅為298萬平方千米，不及中國國土面積的三分之一，印度的社會經濟發展水平也比較低，但是，有數據顯示印度的公路里程比中國還要多，這是為什麼呢？
根據2004年印度數據推測，到目前印度的公路里程超過800萬千米，遠超中國和美國，位居世界第一位。產生這種現象的原因是全球沒有一個專門測量各國公路里程的組織，各個國家的公路里程都是本國自己測量的。既然如此，那麼就存在標準差異的原因，也就是說印度降低了公路的標準，印度就把國內所有能夠公共使用的路都算上了。
印度的公路可以分為三類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。二是邦級公路，相當於我國的省道，總長度約為10萬公里，約佔全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。
謝謝邀請，印度和中國都是發展中國家，也是世界上人口數量最多的兩個國家，人口數量都在13億以上，人口體量相當。但是印度在其他方面和中國就差距甚遠了，印度的國土面積僅為298萬平方千米，不及中國國土面積的三分之一，印度的社會經濟發展水平也比較低，但是，有數據顯示印度的公路里程比中國還要多，這是為什麼呢？
根據2004年印度數據推測，到目前印度的公路里程超過800萬千米，遠超中國和美國，位居世界第一位。產生這種現象的原因是全球沒有一個專門測量各國公路里程的組織，各個國家的公路里程都是本國自己測量的。既然如此，那麼就存在標準差異的原因，也就是說印度降低了公路的標準，印度就把國內所有能夠公共使用的路都算上了。
印度的公路可以分為三類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。二是邦級公路，相當於我國的省道，總長度約為10萬公里，約佔全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。
三是地方級公路，剩下的公路都是地方級公路，這些公路99%以上為泥土路，一下雨就完全無法通行，而且極為狹窄，幾乎無法正常通行車輛，這些路在其他國家基本上都不會稱為公路而統計在內。正是利用這樣的統計方法，印度終於登上了世界公路里程最多的國家，實際上如果以“高速公路”來統計，當今世界高速公路里程最長的國家正是我們中國。
謝謝邀請，印度和中國都是發展中國家，也是世界上人口數量最多的兩個國家，人口數量都在13億以上，人口體量相當。但是印度在其他方面和中國就差距甚遠了，印度的國土面積僅為298萬平方千米，不及中國國土面積的三分之一，印度的社會經濟發展水平也比較低，但是，有數據顯示印度的公路里程比中國還要多，這是為什麼呢？
根據2004年印度數據推測，到目前印度的公路里程超過800萬千米，遠超中國和美國，位居世界第一位。產生這種現象的原因是全球沒有一個專門測量各國公路里程的組織，各個國家的公路里程都是本國自己測量的。既然如此，那麼就存在標準差異的原因，也就是說印度降低了公路的標準，印度就把國內所有能夠公共使用的路都算上了。
印度的公路可以分為三類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。二是邦級公路，相當於我國的省道，總長度約為10萬公里，約佔全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。
三是地方級公路，剩下的公路都是地方級公路，這些公路99%以上為泥土路，一下雨就完全無法通行，而且極為狹窄，幾乎無法正常通行車輛，這些路在其他國家基本上都不會稱為公路而統計在內。正是利用這樣的統計方法，印度終於登上了世界公路里程最多的國家，實際上如果以“高速公路”來統計，當今世界高速公路里程最長的國家正是我們中國。
截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。
可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。
印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。
印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。”
截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。 可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。 印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。 印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。” 下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。 印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。 國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。 截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。 可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。 印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。 印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。” 下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。 印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。 國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。 邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。 地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。 截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。 可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。 印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。 印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。” 下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。 印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。 國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。 邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。 地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。 為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。 截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。 可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。 印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。 印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。” 下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。 印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。 國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。 邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。 地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。 為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。 在中國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。在這五個等級以外的路，是不被列入統計的。 截止2017年底，我國省幹線公路連接了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。 如果把我們農村的村村通工程和農田裡開闢的機耕道，還有一些其他路算上的話。我們的公路里程是印度永遠都追不上的。我們不屑欺騙自己。 截止2018年，印度的公路里程估計已經超過了800萬公里，中國的公路里程在484萬公里左右。這麼一看，好像印度的公路歷程的確比中國多。 可是一細究就發現問題，印度公路的標準也太寬泛了。印度人的公路算法裡，把非硬化的砂石路甚至泥路都當做公路。 印度村與村之間的泥土路也屬於公路，為便捷人為踩出來的小道也是公路，只要人能走車能開這就是印度標準的公路。 印度才是真正的踐行魯迅先生的名言，並進行了昇華。“在印度本沒有公路，走的人多了，這路就叫做印度公路。” 下面我具體講講印度公路的具體標準，讓大家深入瞭解一下印度公路計算的小伎倆。 印度的公路大致分成國家級公路、邦級公路、地方級公路三種。 國家級公路：印度最高標準的公路被稱之為國家級公路，地位相當於我國的高速公路。但是這些公里佔比在印度公路總里程裡不到1％（不到1％，是4萬公里左右），實際路況相當於中國的縣道。而且不是和中國高速公路一樣全封閉。因為是是敞開的，路上行走的除了汽車還有大量的摩托、三輪、和大象。 邦級公路：邦級公路相當於我國的省道，各方面標準就要比國家級公路次一點了，不能保證100％是由瀝青鋪就的，有的邦級公路是由水泥替代，而且一半以上都是單車道的公路。就是這種路，在印度的公路總里程在5％左右。 地方級公路：好了，這才是印度公路的正常情況，印度公路的九成左右由地方級公路構成。在裡面就真的五花八門了，最好的水泥鋪就的公路。一般都是砂石路，水一來就沖垮了。最多的還是泥土路，畢竟接近0成本。 為了讓大家直觀的感受一下中印差距，我在給一個數據。嚴格按照中國標準計算的高速公路，印度今天只有942公里，連中國的零頭都不到。中國的高速公路通車裡程則達到14.26萬公里，居世界第一位。 在中國公路劃分為國道、省道、縣道、鄉道以及專用公路五個等級。一般把國道和省道稱為幹線，縣道和鄉道稱為支線。在這五個等級以外的路，是不被列入統計的。 截止2017年底，我國省幹線公路連接了全國縣級及以上行政區，農村公路通達99.99％的鄉鎮和99.98％的建制村。 如果把我們農村的村村通工程和農田裡開闢的機耕道，還有一些其他路算上的話。我們的公路里程是印度永遠都追不上的。我們不屑欺騙自己。 中國憑一個國家的體量容得下淘寶、京東、拼多多、亞馬遜這麼多電商平臺，靠的就是世界領先的基礎建設。認認真真的比公路建設，印度還差的太遠。 各位讀者大大，如果您願意的話能不能點開我的頭像，給我點個關注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！印度公路的真相
印度公路的真相
印度公路的真相
中印公路差距
印度公路的真相
中印公路差距
印度公路的真相
中印公路差距
印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。
印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。
（中國高速公路）
印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。
2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。
印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。
（中國高速公路）
印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。
2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。
（中國322省道）
我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。
印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。
（中國高速公路）
印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。
2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。
（中國322省道）
我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。
我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。
印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。
（中國高速公路）
印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。
2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。
（中國322省道）
我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。
我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。
印度的公路一般包括高速公路、邦級公路、地方公路等道路，從印度的公路質量來看，明顯要比我們的公路等級低得多。
印度國土面積298萬平方公里，大約是中國的三分之一，但是按照2016年的統計數據，印度的公里里程已經超過800萬公里，而我國的公路里程是469萬公里，作為世界第一大經濟體的美國也只有650萬公里，這都比印度差了一大截。
（中國高速公路）
印度的經濟發展水平要比美國和中國差了一大截，為何公路里程卻比中美多呢？要解開這個謎團，我們先來看一下三國的高速公路里程就知道了。
2017年中國高速公路通車裡程達到136500公里，美國高速公路通車裡程是75238公里，而印度的高速公路通車裡程只有200公里，這就很說明問題。
（中國322省道）
我們知道，公路是一個國家重要的基礎設施，修建基礎設施需要大量的資金，印度在經濟發展水平很低的條件下，公路通車裡程卻比中美要高得多，這說明印度的公路等級應該比中美要低得多。
我們的公路一般包括高速公路、國道、省道、縣道、鄉村公路等，各個等級都有嚴格的建設標準，就是最基本的鄉村公路也都是水泥硬化路面。
印度的公路一般包括高速公路、邦級公路、地方公路等道路，從印度的公路質量來看，明顯要比我們的公路等級低得多。
印度公里里程之所以達到800萬公里，說明印度公路的等級比較低，如果按照我們建設高速公路的標準來統計，印度符合高速公路標準的只有200公里。而印度所稱的高速公路，可能還達不到我們的省道標準，印度的地方公路相當於我們的以前的鄉村土路。所以，印度之所以公路里程比我們高，主要是因為兩國的公路等級標準不同。
印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。
印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。
更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。
印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。
更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。
首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？
印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。
更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。
首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？
再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！
印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。
更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。
首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？
再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！
我們再回到公路上來，看看印度號稱800萬公里的公路到底是什麼樣子？ 其實你仔細一看印度的公路統計標準，就會捧腹大笑了。在印度只要是人能夠走的路都被稱之為公路。不少網友用魯迅先生的一句話來調侃印度的公路“印度本沒有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不論是犄角旮旯的小路，還是崎嶇不平的泥巴路或者是一些只能夠行走，汽車都無法通行的小路，都會被統計到公路範疇裡來。
印度國土只有中國三分之一不到，公路里程為什麼比中國還多？ 熟悉印度這個國家的人都知道，印度是出了名的數據狂魔。每一項數據都非常之恐怖， 我來給大家舉一些非常令人驚訝的數據。比如文盲率，印度這個國家的文盲率竟然破天荒的只有百分之20~30。還有以印度目前的經濟發展水平，它的貧困人口數居然只有15%，甚至比中國還少，幾乎與世界第一的美國相同。
更讓人不可思議的是，印度這個國家的高速公路號稱達到了3萬公里，而它的公路里程也達到了將近800萬公里，比有著“基建狂魔”美稱，領土面積居世界第三的我國還高出了300多萬的公路里程。 那麼印度這個國家真的有這麼多的，令人瞠目結舌的數據嗎？以這樣的發展速度豈不是過幾十年就會超過老美成為世界第一了。 這當然是不可能的事情，那麼接下來就讓我為大家分析一下，印度的這些數據到底具不具有客觀性。
首先，不同的國家對每一項數據的標準都是不一樣的。 就拿文盲率來說，印度規定脫盲的基礎是隻要能夠認識26個字母和能夠寫出自己的名字，這就不算是文盲。這樣的標準拿到中國或者是美國來說，豈不是讓人啼笑皆非。中國的脫盲標準是，能夠認識到1500字到2000字左右的漢字就不是文盲。而現在中國的文盲甚至是被認為不能操作電腦，或者是沒人學習現代科技技能的人。在這樣不同的標準之下，脫盲率不是相形見絀嗎？
再者，印度的貧困人口標準是農村人口能夠拿到37盧比每天，城市人口拿到了45盧比每天，這就算是脫貧了。而就拿美國的標準來說，單身人士每年收入達到了7.8萬元人民幣，也就是一個月11316美元，還只能算是貧困人口。這樣的生活水平，如果拿到印度，那豈不是上等的小康水平了。所以印度的15%的貧困人口和美國的15%的貧困人口，這完全不是一回事！
我們再回到公路上來，看看印度號稱800萬公里的公路到底是什麼樣子？ 其實你仔細一看印度的公路統計標準，就會捧腹大笑了。在印度只要是人能夠走的路都被稱之為公路。不少網友用魯迅先生的一句話來調侃印度的公路“印度本沒有公路，只要能走人了，那就是公路了。” 所以在印度不論是犄角旮旯的小路，還是崎嶇不平的泥巴路或者是一些只能夠行走，汽車都無法通行的小路，都會被統計到公路範疇裡來。
因此印度的公路里程數才達到了800多萬公里。如果按照這樣的統計標準，那我估計中國的公路里程數只怕要破億了。 而且印度人還認為，只要是能夠鋪上水泥或者是柏油的路，就能夠稱之為高速公路了。如果按照中國的標準來說，印度的高速公路里程只不過只有一條，僅僅300多公里而已。 印度的所謂世界排名第一的公路里程數只不過是他活在自己世界裡，自娛自樂罷了。大家就當看一個笑話，不必太當真。
世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。
其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。
世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。 其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。 @ 似乎可以在五年超過日本，十五年超過美國的世界強國——印度 一切只是印度人民的一廂情願而已，根據印度官方部門統計，印度雖然有八百萬公里的公路，但是質量參差不齊，甚至可以說，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人們能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其實也挺有道理的，頗有一些“魯迅哲學”）。 印度公路一共可以分為三級： 最高級是印度國家公路，大約佔印度公路總數的百分之一，其中大約百分之八十五為正常的雙行道，大約百分之十五為單行道；第二級是印度邦（省）級公路，佔印度全部公路的百分之四，其中大約百分之七十為單行道；第三級就是印度地方公路，百分之百為泥土路（極個別地方會建設現代化公路）。換而言之，印度這八百萬公里的公路中，有超過七百萬公里為泥土路，而在其他國家，泥土路根本不會被納入公里計算標準。 世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。 其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。 @ 似乎可以在五年超過日本，十五年超過美國的世界強國——印度 一切只是印度人民的一廂情願而已，根據印度官方部門統計，印度雖然有八百萬公里的公路，但是質量參差不齊，甚至可以說，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人們能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其實也挺有道理的，頗有一些“魯迅哲學”）。 印度公路一共可以分為三級： 最高級是印度國家公路，大約佔印度公路總數的百分之一，其中大約百分之八十五為正常的雙行道，大約百分之十五為單行道；第二級是印度邦（省）級公路，佔印度全部公路的百分之四，其中大約百分之七十為單行道；第三級就是印度地方公路，百分之百為泥土路（極個別地方會建設現代化公路）。換而言之，印度這八百萬公里的公路中，有超過七百萬公里為泥土路，而在其他國家，泥土路根本不會被納入公里計算標準。 @ 極少數配有水泥的印度地方公路 除了是否泥土路之外，公里還會有具體的運載以及硬化等級標準，大致分為高速路、一級、二級、三級以及四級公路，以公路等級來衡量公路的運載、承重以及其他能力。在我國四百八十四萬公里公路中，四級公路僅有三百萬公里，等級之外的公路有五十萬公里，其餘公路等級均在四級之上。 而印度，至今沒有衡量國內公路的等級標準，也沒有采取類似的行動。老馬推測，除個別城市的公路之外，印度的其他公路均為四級公路以及等級之外公路。 世界上最自豪的人民，應該就是印度人民，印度領導人莫迪剛剛提出了印度五年小目標：在2018年印度GDP僅2.7萬億美元的情況下，印度一定會在五年將GDP提升接近一倍，將總量提升到5萬億美元，正式超過日本成為世界經濟第三大國。按照印度人民的規劃，印度也許可以在2035年，也就是大約15年後超過美國，成為世界經濟第一大國。 其中，公路里程的進展只是印度發展的一個小縮影。早在2018年，印度的公路里程就已經達到了驚人的八百萬公里，接近我國公路里程的一倍（四百八十四萬公里），並且遠遠超過了美國，是世界上公路建設最發達的國家。 @ 似乎可以在五年超過日本，十五年超過美國的世界強國——印度 一切只是印度人民的一廂情願而已，根據印度官方部門統計，印度雖然有八百萬公里的公路，但是質量參差不齊，甚至可以說，只要可以一同行走，就可以算是印度公路（人們能一起行走的路就是公路呀，印度的算法其實也挺有道理的，頗有一些“魯迅哲學”）。 印度公路一共可以分為三級： 最高級是印度國家公路，大約佔印度公路總數的百分之一，其中大約百分之八十五為正常的雙行道，大約百分之十五為單行道；第二級是印度邦（省）級公路，佔印度全部公路的百分之四，其中大約百分之七十為單行道；第三級就是印度地方公路，百分之百為泥土路（極個別地方會建設現代化公路）。換而言之，印度這八百萬公里的公路中，有超過七百萬公里為泥土路，而在其他國家，泥土路根本不會被納入公里計算標準。 @ 極少數配有水泥的印度地方公路 除了是否泥土路之外，公里還會有具體的運載以及硬化等級標準，大致分為高速路、一級、二級、三級以及四級公路，以公路等級來衡量公路的運載、承重以及其他能力。在我國四百八十四萬公里公路中，四級公路僅有三百萬公里，等級之外的公路有五十萬公里，其餘公路等級均在四級之上。 而印度，至今沒有衡量國內公路的等級標準，也沒有采取類似的行動。老馬推測，除個別城市的公路之外，印度的其他公路均為四級公路以及等級之外公路。 @ 我國2015年公路級別分佈狀況 因此，印度的八百萬公里公路水分很足，滿滿都是水。除了可以讓印度人民充滿自豪之外，並沒有任何實際作用。 甚至就連印度的GDP也是如此。 印度領導人莫迪已經就印度2024年5萬億美元GDP經濟發展計劃，進行了多次工作會議以及公開講話，看起來意志堅定並且信心十足。就是不知道，五年之後，印度要用什麼樣的方式讓GDP超過日本呢？除了牛糞計入GDP之外，印度還有什麼增長GDP的妙招呢？ 拭目以待吧。但是印度真的這麼厲害嗎？五年內GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已經達到八百萬公里？
但是印度真的這麼厲害嗎？五年內GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已經達到八百萬公里？
但是印度真的這麼厲害嗎？五年內GDP就可以翻一番，18年的公路里程就已經達到八百萬公里？
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。
當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。
當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。
中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。
而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。
印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。
二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。
當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。
中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。
而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。
印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。
二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。
當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。
在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。
當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。
中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。
而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。
印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。
二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。
當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。
在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。
印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。
在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。
印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。
當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。
中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。
而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。
印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。
二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。
當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。
在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。
印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。
在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。
印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。
再下來就是省道，約佔印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這裡的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。
當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。
中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。
而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。
印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。
二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。
當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。
在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。
印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。
在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。
印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。
再下來就是省道，約佔印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這裡的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。
再下來就是地方公路，有700多萬公里，90%以上都是泥土路，平時通行灰塵漫天，一下雨就泥濘不堪無法通行，這種路，一般國家都不會算作公路，但在印度，統統算作公路。
用印度的標準，中國的很多數據都低於印度，但肯定不是0
但是如果用中國的標準，那印度的很多數據都是0。
以中國的標準，印度的高速公路、高速鐵路都只能是0。
印度的很多數據之所以這麼好看，是因為數據是按照他們的標準計算的。
如果不考慮公路的等級，就以硬化公路來算，那種用瀝青混凝土鋪設的硬化道路，印度即使到了2018年也才剛剛達到100萬公里，而我們的公路477.35萬公里（2017年底數據，現在應該快達到500萬公里了）99%以上都是硬化公路，里程至少在460萬公里以上，印度目前硬化公路里程數相當於我們1980年代的水平，而且他們的硬化公路無論質量還是標準都遠差於我國。
當然，印度也一直都在努力，近年來，為了發展經濟，印度把農村地區大量的泥路鋪上碎石，建成了許多碎石路，這樣，印度的公路里程得到質量上的大幅度提升，只是這種路對輪胎傷害很大，而且開車的舒適性也很差。
中國這些年的基建是實打實建設出來的，也建設了許多驚豔世界的宏偉工程，尤其是在中西部的道路、鐵路等建設上，克服了常人難以想象的困難，畢竟，我們雖然有960萬平方公里土地，但是適宜居住、耕種、生活、基建的面積只有120萬平方公里。
而反觀印度，雖然它的面積只有我們的三分之一，才320萬平方公里，但是他們的平原地區高達160萬平方公里，可耕地也是我們的2倍。
印度除了炎熱，在自然稟賦上，其實條件還是不錯的。
二戰後，印度的經濟水平和國際環境等等，都比我們好很多，但是70多年過去了，兩國的差距越拉越大。
當然，我們從來沒有黑印度的意思，印度是一個令人尊敬的大國，只是，不夠努力就罷了，關鍵印度人還不踏實，喜歡吹噓，不僅以此為樂，還就這麼自信為“有聲有色的大國”了。
在2004年，印度的公路里程就超過了300萬公里，位居世界第一，如今，印度的公路里程已經超過了800萬公里，遠超美國的650萬公里和中國的470萬公里，繼續領跑世界。
印度的公路怎麼這麼多？所謂公路，就是公共使用的路，打個比方，在印度，農田之間的田埂，也能算作公路，在中國農村進行的村道硬化工程，就是把村道簡單硬化，這些一般都不會計入公路里程，但在印度，可以算作是很不錯的公路了。
在印度，公路分成三個級別：國道、省道、地方公路。
印度的國道，他們稱之為印度的高速公路，相當於我們的中高級公路，約佔印度公路總里程的1%，但是這些道路100%都沒有封閉，雖然大多數路況都還不錯，但是任何車輛、牛車馬車，還有印度神牛、行人什麼的都可以行走，再加上十分之一的道路都是單行道，導致通行效率很差。
再下來就是省道，約佔印度公路總里程的3%，約有30萬公里不到，其質量和我們這裡的縣道村道區別不大，一大半的公路都只有一個車道，會車的時候都得慢點開。
再下來就是地方公路，有700多萬公里，90%以上都是泥土路，平時通行灰塵漫天，一下雨就泥濘不堪無法通行，這種路，一般國家都不會算作公路，但在印度，統統算作公路。
嚴格來說，公路最多的是美國，第二是我們，而隨著中國基建工程的持續推進，早晚會成為公路里程最多的國家。
在這個世界上，我感覺最具自豪感，最神奇的國家，並不是美國，而是我們的鄰居印度，他們的GDP算法就與眾不同，據說連牛糞都可以算在裡面，他們的孟買人還曾“居安思危”的說：再不努力，20年後我們就會被上海超過，所以，說印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。
在這個世界上，我感覺最具自豪感，最神奇的國家，並不是美國，而是我們的鄰居印度，他們的GDP算法就與眾不同，據說連牛糞都可以算在裡面，他們的孟買人還曾“居安思危”的說：再不努力，20年後我們就會被上海超過，所以，說印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。(孟買的“外灘”)
查了一下資料，發現印度所公佈的公路里程確實是世界第一，據2016年的統計，印度有公路800萬公里，而我們才有“可憐”的470萬公里，就是世界一哥美國，也不過才650萬公里，那印度這是咋算的呢？和你這麼說吧，凡是能走人的路，印度都稱為公路，這當然包括羊腸小道了。
在這個世界上，我感覺最具自豪感，最神奇的國家，並不是美國，而是我們的鄰居印度，他們的GDP算法就與眾不同，據說連牛糞都可以算在裡面，他們的孟買人還曾“居安思危”的說：再不努力，20年後我們就會被上海超過，所以，說印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。(孟買的“外灘”)
查了一下資料，發現印度所公佈的公路里程確實是世界第一，據2016年的統計，印度有公路800萬公里，而我們才有“可憐”的470萬公里，就是世界一哥美國，也不過才650萬公里，那印度這是咋算的呢？和你這麼說吧，凡是能走人的路，印度都稱為公路，這當然包括羊腸小道了。按印度的標準，也分國道，省道，地方公路，印度的國道，也就是我們所說的高速公路，其里程僅為4萬公里左右，但印度的高速公路幾乎都不封閉，而且什麼車都可以上，甚至還可以走大象，所以，若是按我們的標準，印度的高速公路的里程是0，因為我們全封閉的高速公路里程，已經超過123000公里了。
在這個世界上，我感覺最具自豪感，最神奇的國家，並不是美國，而是我們的鄰居印度，他們的GDP算法就與眾不同，據說連牛糞都可以算在裡面，他們的孟買人還曾“居安思危”的說：再不努力，20年後我們就會被上海超過，所以，說印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。(孟買的“外灘”)
查了一下資料，發現印度所公佈的公路里程確實是世界第一，據2016年的統計，印度有公路800萬公里，而我們才有“可憐”的470萬公里，就是世界一哥美國，也不過才650萬公里，那印度這是咋算的呢？和你這麼說吧，凡是能走人的路，印度都稱為公路，這當然包括羊腸小道了。按印度的標準，也分國道，省道，地方公路，印度的國道，也就是我們所說的高速公路，其里程僅為4萬公里左右，但印度的高速公路幾乎都不封閉，而且什麼車都可以上，甚至還可以走大象，所以，若是按我們的標準，印度的高速公路的里程是0，因為我們全封閉的高速公路里程，已經超過123000公里了。
再說印度的省道，印度的省道為30萬公里，說是省道，其實就相當於我們的鄉村公路，並且這些“省道”，大多數都是單車道，若是趕上會車，兩輛車的車輪，一側都得“下道”才行。
在這個世界上，我感覺最具自豪感，最神奇的國家，並不是美國，而是我們的鄰居印度，他們的GDP算法就與眾不同，據說連牛糞都可以算在裡面，他們的孟買人還曾“居安思危”的說：再不努力，20年後我們就會被上海超過，所以，說印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。(孟買的“外灘”)
查了一下資料，發現印度所公佈的公路里程確實是世界第一，據2016年的統計，印度有公路800萬公里，而我們才有“可憐”的470萬公里，就是世界一哥美國，也不過才650萬公里，那印度這是咋算的呢？和你這麼說吧，凡是能走人的路，印度都稱為公路，這當然包括羊腸小道了。按印度的標準，也分國道，省道，地方公路，印度的國道，也就是我們所說的高速公路，其里程僅為4萬公里左右，但印度的高速公路幾乎都不封閉，而且什麼車都可以上，甚至還可以走大象，所以，若是按我們的標準，印度的高速公路的里程是0，因為我們全封閉的高速公路里程，已經超過123000公里了。
再說印度的省道，印度的省道為30萬公里，說是省道，其實就相當於我們的鄉村公路，並且這些“省道”，大多數都是單車道，若是趕上會車，兩輛車的車輪，一側都得“下道”才行。
再說印度剩下的地方公路，印度有地方公路700多萬公里，但印度的地方公路，有超過90%都是“水泥路”，而我說的水泥路，其實就是泥土路，每逢下雨，這種公路就是泥水混合的“水泥路”，而這種公路，在我們這裡，都不好意思叫公路。
在這個世界上，我感覺最具自豪感，最神奇的國家，並不是美國，而是我們的鄰居印度，他們的GDP算法就與眾不同，據說連牛糞都可以算在裡面，他們的孟買人還曾“居安思危”的說：再不努力，20年後我們就會被上海超過，所以，說印度的公路里程排名世界第一，我也就不能不信了。(孟買的“外灘”)
查了一下資料，發現印度所公佈的公路里程確實是世界第一，據2016年的統計，印度有公路800萬公里，而我們才有“可憐”的470萬公里，就是世界一哥美國，也不過才650萬公里，那印度這是咋算的呢？和你這麼說吧，凡是能走人的路，印度都稱為公路，這當然包括羊腸小道了。按印度的標準，也分國道，省道，地方公路，印度的國道，也就是我們所說的高速公路，其里程僅為4萬公里左右，但印度的高速公路幾乎都不封閉，而且什麼車都可以上，甚至還可以走大象，所以，若是按我們的標準，印度的高速公路的里程是0，因為我們全封閉的高速公路里程，已經超過123000公里了。
再說印度的省道，印度的省道為30萬公里，說是省道，其實就相當於我們的鄉村公路，並且這些“省道”，大多數都是單車道，若是趕上會車，兩輛車的車輪，一側都得“下道”才行。
再說印度剩下的地方公路，印度有地方公路700多萬公里，但印度的地方公路，有超過90%都是“水泥路”，而我說的水泥路，其實就是泥土路，每逢下雨，這種公路就是泥水混合的“水泥路”，而這種公路，在我們這裡，都不好意思叫公路。
經過我的介紹，你對印度的公路，是不是有了新的認識呢？
這個問題很簡單
一方面，印度的公路里程算上了一些鄉間小路，甚至某些路都沒有硬化，其高等級的高速公路和國道不過80000公里，遠不如中國同等級公路。而且印度的北部是面積龐大的印度大平原，適合修建公路，反觀我國，新疆有大沙漠，西藏是高原，內蒙古草原居多，這三個面積龐大的省級單位都不適合修路。 一方面，印度的公路里程算上了一些鄉間小路，甚至某些路都沒有硬化，其高等級的高速公路和國道不過80000公里，遠不如中國同等級公路。而且印度的北部是面積龐大的印度大平原，適合修建公路，反觀我國，新疆有大沙漠，西藏是高原，內蒙古草原居多，這三個面積龐大的省級單位都不適合修路。 另一方面，中國近年來高速發展，基礎建設效果顯著，中國有很長的鐵路線和機場來代替公路，所以沒有必要像印度那樣瘋狂擴充公路里程 一方面，印度的公路里程算上了一些鄉間小路，甚至某些路都沒有硬化，其高等級的高速公路和國道不過80000公里，遠不如中國同等級公路。而且印度的北部是面積龐大的印度大平原，適合修建公路，反觀我國，新疆有大沙漠，西藏是高原，內蒙古草原居多，這三個面積龐大的省級單位都不適合修路。 另一方面，中國近年來高速發展，基礎建設效果顯著，中國有很長的鐵路線和機場來代替公路，所以沒有必要像印度那樣瘋狂擴充公路里程這個問題很簡單
印度是南亞次大陸上最大的一個國家，也是世界有名的文明古國。據外媒報道，印度幅員298萬平方公里，佔據南亞板塊的八成還多，但是與中國的960萬平方公里比起來，印度的國土就太小了。然而有一個數據很有意思，那就是印度的公路里程在2018年已經超過了800多萬公里，比起中國的484萬公里還要多一倍，這又是怎麼回事呢？原來這與印度的國情有關
這個問題很簡單
印度是南亞次大陸上最大的一個國家，也是世界有名的文明古國。據外媒報道，印度幅員298萬平方公里，佔據南亞板塊的八成還多，但是與中國的960萬平方公里比起來，印度的國土就太小了。然而有一個數據很有意思，那就是印度的公路里程在2018年已經超過了800多萬公里，比起中國的484萬公里還要多一倍，這又是怎麼回事呢？原來這與印度的國情有關
這個問題很簡單
印度是南亞次大陸上最大的一個國家，也是世界有名的文明古國。據外媒報道，印度幅員298萬平方公里，佔據南亞板塊的八成還多，但是與中國的960萬平方公里比起來，印度的國土就太小了。然而有一個數據很有意思，那就是印度的公路里程在2018年已經超過了800多萬公里，比起中國的484萬公里還要多一倍，這又是怎麼回事呢？原來這與印度的國情有關
以上就是小編的看法，如有出入還請斧正
統計標準不一樣。
統計標準不一樣。
印度公路等級可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。
其中第一級的高速公路和國道分別只有1348公里和7萬公里；二級的邦道和地方只要道路分別是12.8萬公里和47萬公里。以上，是印度的硬化公路。
也就是說，根據2019年的最新統計，印度目前有560萬公里的“公路”，但是它的硬化公路只有不到70萬公里。剩下的490萬公里到底是什麼路，不用我說想必大家也清楚了。
統計標準不一樣。
印度公路等級可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。
其中第一級的高速公路和國道分別只有1348公里和7萬公里；二級的邦道和地方只要道路分別是12.8萬公里和47萬公里。以上，是印度的硬化公路。
也就是說，根據2019年的最新統計，印度目前有560萬公里的“公路”，但是它的硬化公路只有不到70萬公里。剩下的490萬公里到底是什麼路，不用我說想必大家也清楚了。
中國的公路分為五級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
如果按照級別來劃分，就是：高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、村道。
其中高速公路的里程是14.25萬公里，國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里，縣道里程54.97萬公里，鄉道里程117.38萬公里，村道里程215.62萬公里。
注意了，我國的公路里程也是包括了村村通的公路。這一點跟印度是一樣的。但是區別就在於，中國的公路都是硬化路面，泥土路是不計入公路里程的。（因為土路沒有維護費用，所以不算公路）
統計標準不一樣。
印度公路等級可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。
其中第一級的高速公路和國道分別只有1348公里和7萬公里；二級的邦道和地方只要道路分別是12.8萬公里和47萬公里。以上，是印度的硬化公路。
也就是說，根據2019年的最新統計，印度目前有560萬公里的“公路”，但是它的硬化公路只有不到70萬公里。剩下的490萬公里到底是什麼路，不用我說想必大家也清楚了。
中國的公路分為五級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
如果按照級別來劃分，就是：高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、村道。
其中高速公路的里程是14.25萬公里，國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里，縣道里程54.97萬公里，鄉道里程117.38萬公里，村道里程215.62萬公里。
注意了，我國的公路里程也是包括了村村通的公路。這一點跟印度是一樣的。但是區別就在於，中國的公路都是硬化路面，泥土路是不計入公路里程的。（因為土路沒有維護費用，所以不算公路）
用一句來說：只要是能走人的路，在印度就算是公路；必須是能走汽車的路，在中國才算是公路。
舉個例子說，我的老家有很多村裡自己修的土路，在地圖上是看不到的，如果開導航會顯示前方無路，但是其實有路，只不過是那種只能走微面的土路。這種路在中國不算公路，頂多就是機耕道。但是在印度就屬於公路了。
當然，這也不能說印度人不對。公路顧名思義就是共用之路。走人也好，走車也罷，只要是公共交通之路就能算公路。印度把所有的路都算作公路，無可厚非，這只是它的統計標準不同罷了。
說到印度的標準，這裡跑題一下。印度標準並非單單體現在公路里程上，它的很多標準都是跟世界標準不接軌的。
比如，印度號稱有2.67億中產階級，但是印度的人均GDP才2000多美元，低於越南，它怎麼可能有那麼多中產階級？然而只要看一下印度政府對中產階級的定義就能發現，印度貌似還真的有兩億多中產階級。只是標準不高而已。（當然中國也不算高）
統計標準不一樣。
印度公路等級可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。
其中第一級的高速公路和國道分別只有1348公里和7萬公里；二級的邦道和地方只要道路分別是12.8萬公里和47萬公里。以上，是印度的硬化公路。
也就是說，根據2019年的最新統計，印度目前有560萬公里的“公路”，但是它的硬化公路只有不到70萬公里。剩下的490萬公里到底是什麼路，不用我說想必大家也清楚了。
中國的公路分為五級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
如果按照級別來劃分，就是：高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、村道。
其中高速公路的里程是14.25萬公里，國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里，縣道里程54.97萬公里，鄉道里程117.38萬公里，村道里程215.62萬公里。
注意了，我國的公路里程也是包括了村村通的公路。這一點跟印度是一樣的。但是區別就在於，中國的公路都是硬化路面，泥土路是不計入公路里程的。（因為土路沒有維護費用，所以不算公路）
用一句來說：只要是能走人的路，在印度就算是公路；必須是能走汽車的路，在中國才算是公路。
舉個例子說，我的老家有很多村裡自己修的土路，在地圖上是看不到的，如果開導航會顯示前方無路，但是其實有路，只不過是那種只能走微面的土路。這種路在中國不算公路，頂多就是機耕道。但是在印度就屬於公路了。
當然，這也不能說印度人不對。公路顧名思義就是共用之路。走人也好，走車也罷，只要是公共交通之路就能算公路。印度把所有的路都算作公路，無可厚非，這只是它的統計標準不同罷了。
說到印度的標準，這裡跑題一下。印度標準並非單單體現在公路里程上，它的很多標準都是跟世界標準不接軌的。
比如，印度號稱有2.67億中產階級，但是印度的人均GDP才2000多美元，低於越南，它怎麼可能有那麼多中產階級？然而只要看一下印度政府對中產階級的定義就能發現，印度貌似還真的有兩億多中產階級。只是標準不高而已。（當然中國也不算高）
在印度，只要家裡有一輛小摩托，有一些彩電冰箱之類的家電，月收入相當於300元美元的人，就算跨入中產階級的行列了。（如果按照英國BBC的報道，日收入4美元，在印度就能算中產階級。那麼印度的中產階級人數高達6億）
這種收入在中國，你隨便問個路人，你是不是中產，他的第一直覺肯定是覺得你在故意侮辱他。沒私家車，沒商品房，沒有高品質的孩子教育和醫療保障，誰敢說自己是中產階級？大家都覺得自己是可憐的，需要別人幫助的無產階級。
但是在印度，隨便問一個路人，他的回答肯定是yes！即便是住貧民窟、在酒店當服務員的人，也會驕傲的說yes。
他們會驕傲的說yes，是因為他們對生活的品質要求不一樣。別人也無法嘲笑他們，畢竟標準這個玩意，是因人而異的。
統計標準不一樣。
印度公路等級可分為三類：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。
其中第一級的高速公路和國道分別只有1348公里和7萬公里；二級的邦道和地方只要道路分別是12.8萬公里和47萬公里。以上，是印度的硬化公路。
也就是說，根據2019年的最新統計，印度目前有560萬公里的“公路”，但是它的硬化公路只有不到70萬公里。剩下的490萬公里到底是什麼路，不用我說想必大家也清楚了。
中國的公路分為五級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。
如果按照級別來劃分，就是：高速公路、國道、省道、縣道、鄉道、村道。
其中高速公路的里程是14.25萬公里，國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里，縣道里程54.97萬公里，鄉道里程117.38萬公里，村道里程215.62萬公里。
注意了，我國的公路里程也是包括了村村通的公路。這一點跟印度是一樣的。但是區別就在於，中國的公路都是硬化路面，泥土路是不計入公路里程的。（因為土路沒有維護費用，所以不算公路）
用一句來說：只要是能走人的路，在印度就算是公路；必須是能走汽車的路，在中國才算是公路。
舉個例子說，我的老家有很多村裡自己修的土路，在地圖上是看不到的，如果開導航會顯示前方無路，但是其實有路，只不過是那種只能走微面的土路。這種路在中國不算公路，頂多就是機耕道。但是在印度就屬於公路了。
當然，這也不能說印度人不對。公路顧名思義就是共用之路。走人也好，走車也罷，只要是公共交通之路就能算公路。印度把所有的路都算作公路，無可厚非，這只是它的統計標準不同罷了。
說到印度的標準，這裡跑題一下。印度標準並非單單體現在公路里程上，它的很多標準都是跟世界標準不接軌的。
比如，印度號稱有2.67億中產階級，但是印度的人均GDP才2000多美元，低於越南，它怎麼可能有那麼多中產階級？然而只要看一下印度政府對中產階級的定義就能發現，印度貌似還真的有兩億多中產階級。只是標準不高而已。（當然中國也不算高）
在印度，只要家裡有一輛小摩托，有一些彩電冰箱之類的家電，月收入相當於300元美元的人，就算跨入中產階級的行列了。（如果按照英國BBC的報道，日收入4美元，在印度就能算中產階級。那麼印度的中產階級人數高達6億）
這種收入在中國，你隨便問個路人，你是不是中產，他的第一直覺肯定是覺得你在故意侮辱他。沒私家車，沒商品房，沒有高品質的孩子教育和醫療保障，誰敢說自己是中產階級？大家都覺得自己是可憐的，需要別人幫助的無產階級。
但是在印度，隨便問一個路人，他的回答肯定是yes！即便是住貧民窟、在酒店當服務員的人，也會驕傲的說yes。
他們會驕傲的說yes，是因為他們對生活的品質要求不一樣。別人也無法嘲笑他們，畢竟標準這個玩意，是因人而異的。
所以說：標準，定義，和要求不一樣，對比就沒有意義。印度的標準自成一派，如果你跟它較真，那你就輸了。
中國的477.35萬公里大部分是等級以上公路，99%以上硬化路面。
中國的477.35萬公里大部分是等級以上公路，99%以上硬化路面。
然而早在2004年的時候，印度就有了330萬公里的公路，位居世界第一位，當時中國的公路里程不到300萬公里，如此長度的公路，印度是怎麼做到的呢？
中國的477.35萬公里大部分是等級以上公路，99%以上硬化路面。
然而早在2004年的時候，印度就有了330萬公里的公路，位居世界第一位，當時中國的公路里程不到300萬公里，如此長度的公路，印度是怎麼做到的呢？
既然在印度共用的路就是公路，那麼基本上只要是路就能算公路了，所以印度幾乎就把國內所有能夠公共使用的路都算上了，這樣在2004年就統計到了330萬公里。
中國的477.35萬公里大部分是等級以上公路，99%以上硬化路面。
然而早在2004年的時候，印度就有了330萬公里的公路，位居世界第一位，當時中國的公路里程不到300萬公里，如此長度的公路，印度是怎麼做到的呢？
既然在印度共用的路就是公路，那麼基本上只要是路就能算公路了，所以印度幾乎就把國內所有能夠公共使用的路都算上了，這樣在2004年就統計到了330萬公里。
在印度的這330萬公里公路中，分為以下幾類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。
中國的477.35萬公里大部分是等級以上公路，99%以上硬化路面。
然而早在2004年的時候，印度就有了330萬公里的公路，位居世界第一位，當時中國的公路里程不到300萬公里，如此長度的公路，印度是怎麼做到的呢？
既然在印度共用的路就是公路，那麼基本上只要是路就能算公路了，所以印度幾乎就把國內所有能夠公共使用的路都算上了，這樣在2004年就統計到了330萬公里。
在印度的這330萬公里公路中，分為以下幾類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。
二是邦級公路，相當於我國的省道，總長度約為10萬公里，約佔全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。
中國的477.35萬公里大部分是等級以上公路，99%以上硬化路面。
然而早在2004年的時候，印度就有了330萬公里的公路，位居世界第一位，當時中國的公路里程不到300萬公里，如此長度的公路，印度是怎麼做到的呢？
既然在印度共用的路就是公路，那麼基本上只要是路就能算公路了，所以印度幾乎就把國內所有能夠公共使用的路都算上了，這樣在2004年就統計到了330萬公里。
在印度的這330萬公里公路中，分為以下幾類，一是國家級公路，大約3.4萬公里，相當於國內的高速公路，但是這些公路中有15%是單行道，即只有一條車道，100%都沒有封閉，上面全是各種路口、行人、拖拉機、牛車馬車都能走。
二是邦級公路，相當於我國的省道，總長度約為10萬公里，約佔全部公路的3%，其中75%的路只有一個車道。
三是地方級公路，剩下的310多萬公里，都是地方級公路，這些公路99%以上為泥土路，一下雨就完全無法通行，而且極為狹窄，幾乎無法正常通行車輛，這些路在其他國家基本上都不會稱為公路而統計在內。
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