國產車哪家做工比較紮實？
前輩的光芒能讓你一出生便備受矚目，但某程度來說，這種光芒也是沉重的壓力。在博瑞和博越兩款車型“過猛”的用力以後，使得大家對帝豪GL的期望值非常高。身邊的朋友都在問國產車行不行、能不能買，索性小編我直接為大家介紹一番近期對國內緊湊型車市場有著不小衝擊的——帝豪GL。這款車型想必有許多的朋友抱有疑問，那麼它的雙離合器變速箱表現如何呢？帶著這個問題我們來了解一下帝豪GL的行駛表現如何。
帝豪GL是什麼類型的車？
帝豪GL與帝豪GS是共線生產的，軸距同為2700毫米，它們其實是一對姊妹車。GS是帶有SUV個性的運動跨界車，GL則是標準的三廂緊湊型轎車。嚴格上說，它是吉利目前仍在售，月銷量巨大的家庭轎車新帝豪的換代車型，但代表了當前吉利汽車最新、最高的製造能力。由於新帝豪繼續保持著巨大的銷量基礎且價格定位明顯更低，所以吉利並不打算現在就讓帝豪GL取代新帝豪，而是一同生產銷售。因此，從產品的規格定位看，帝豪GL就是一款典型的家庭用緊湊型轎車。
售價仍然是第一賣點
在博越定價達到了爆款目標後，吉利新車出人意料的低定價就成了市場營銷上最高效的手段。帝豪GL不到8萬元的起價和僅11.38萬元的頂配車型價格依舊給人超值的印象，並吸引大家關注於它。整體上帝豪GL套路與博越是相同的——先用價格吸住眼球，再用品質促使做出購買決策。關鍵還是產品做得到位，有了這個核心支柱，營銷的招數才能做到拳拳到肉。
吉利帝豪GL外觀設計及內飾
帝豪GL在外觀方面有著很強的自主創新性，整體設計也會讓人覺得很好看。在中網、前包圍等位置上還能就看出一些吉利家族的特點。
車尾相信大家也同樣會給出不錯的評價，整體線條飽滿、而且短車尾的設計再配合雙邊共兩出的排氣設計，男人，沒有金剛鑽，不攔瓷器活，沒有好硬度，夜裡不快活，科學專業來助你，嘉上兩個d兩個e與數字120的鵬友圈。還能給人帶來一定的運動感。看清楚啊，排氣這裡只是設計，真正的排氣是單邊並且在後包圍下面。
帝豪GL除了頂配和次頂配配備了17英寸的輪圈之外，其它車型都使用了16英寸輪圈，對於一輛緊湊型車，16英寸比例合適，17英寸的視覺效果的確會更好。
車廂：配置多得野蠻，尾廂深度看齊B級車
帝豪GL車廂跟帝豪GS如出一轍，都是T字型佈局，大片類金屬的面板鋪設，擋杆臺採用懸浮式設計，有點沃爾沃的味道。配置是帝豪GL的一個優勢，聽到此，有人可能會拍桌彈起：廢話，配置不強還叫自主車嗎？且慢，帝豪GL在自主陣型中，也能讓一眾對手汗顏。無鑰匙進入、自動大燈、自動空調這些本來應該作為吸引消費者買高配的“糖果”，卻被作為了全系標配。
往上繼續掏錢也物有所值，高配車型還有像ACC自適應巡航、預碰撞等這些主動安全裝備。之前ACC下放到像高爾夫這類車上，已經讓很多人驚訝，如今吉利將這個門檻壓得更加低。不過身在福中不知福地說，對帝豪GL的配置仍有些小建議。帝豪GL的ESP覆蓋率很高，僅在最低配上缺失，可見吉利就差臨門一腳，就能在宣傳上大聲地說自己全系標配ESP。另外，高配車型上的越級裝備應有盡有，可是氙氣大燈這個比較實用的裝備卻缺席了。吉利方面的人說，打算在後續車型上用LED大燈，想一步到位，所以暫時先跳過氙氣大燈。
在細節用料處，帝豪GL真的厚道到令人怕。學生時代，我的綽號叫長臂猿，試車自然容易伸手到處亂摸。在帝豪GL上，摸到幾乎每一處都是軟的。這個級別在中控臺上方用軟塑料，真是極為罕見。在儀表臺上簷，還用上皮質加軟填充。中控臺和門板上的軟塑料，還能看到有縫線在上面，讓人隔遠看有點皮質的錯覺，能減輕所謂的“塑料感”。
號稱最長A級車，後排腿部空間確實是好，但並沒覺得比卡羅拉、速騰等這些A級車有太明顯區別。不過帝豪GL的4725mm車長並沒被“吃掉”，尾廂處會給你驚喜。後排寬敞，但稱不上驚豔，倒是有些細節很討人歡心。後排中央地臺接近全平，中間位置有USB接口，方便後排乘客給手機充電。單憑後排能給手機充電這點，開帝豪GL去接專車單，估計能因此多賺幾個好評。
尾廂深度本來就很可觀，往後排座椅處又挖了一個很深的洞，使得整個尾廂深度非常之大。算上挖進去的空洞，帝豪GL尾廂深度很接近於像凱美瑞之類的B級車。可以說，帝豪GL的車長確保了這款車能同時將後排和尾廂都做得很優秀。
吉利帝豪GL動力及駕駛體驗
動力方面，帝豪GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發動機，今天拿到的這輛是搭載了1.3T渦輪增壓發動機的車型。近幾年，小排量增壓發動機飛速發展，而且覆蓋面越來越廣，排量更是越來越小，現在已經有很多1.0T發動機應用到緊湊型車上了。相信大家更為關心的肯定是1.3T這個車型，所以我們也自然要先來試試這款車了。
對於1.3T能否帶的動這輛體重1.3噸多的帝豪GL我並不擔心，之前也接觸過吉利其它的車型，從當初的帝豪到後來的遠景SUV，這臺1.3T發動機在動力上的表現還是不用特別擔心，不會出現小馬拉大車的狀況。
帝豪GL的油門調校屬於偏靈敏的類型，它除了常規模式，還有ECO經濟模式和SPORT運動模式可以選擇。切換到ECO模式下，變速箱變得升擋非常積極，對於降擋則表現的比較慵懶，如果真的是不著急，用這個模式挺好，但是大多數情況下，我還是會覺得它的動力輸出有些偏保守了。
帝豪GL的油門調校屬於偏靈敏的類型，它除了常規模式，還有ECO經濟模式和SPORT運動模式可以選擇。切換到ECO模式下，變速箱變得升擋非常積極，對於降擋則表現的比較慵懶，如果真的是不著急，用這個模式挺好，但是大多數情況下，我還是會覺得它的動力輸出有些偏保守了。
底盤調校對於一款車來講也很重要，帝豪GL的底盤整體感很強，而且調校上也可以感覺到會偏向舒適性多一些，畢竟是主要面對家用市場，舒適還是要放到第一位的。缺點?肯定也是有的，比如通過一些減速帶的時候，前懸架會有多餘的彈跳。
在最後我試後座乘坐時，那根安全帶把我的腰勒得緊緊的，這讓已經成功減肥的我很為富態的乘客擔心。他們大概會因無法承受這種束縛而選擇不太安全的乘車方式。我為能發現這些不足之處而感到欣慰，這至少說明在8萬到11萬這個價位上還沒人能造出一輛完美的汽車。帝豪GL很不錯，它離逆天還有距離，但已經具備了殺手的素質。合資車的殺手！
看帝豪GL，各個方面都做得很強，配置無比慷慨，細節用料越級，行駛品質優秀。放在自主A級車裡面，它無疑是目前綜合產品力最強的車型。可是帝豪GL上述優勢，大多靠量變來達成，什麼都比對手多給一點。最後出來效果確實不差，但感覺量變又未至於引發質變。再說白點，帝豪GL不像博瑞和博越，強到能夠去影響整個遊戲玩法，或者說我們對吉利的期望太高了。
坦白說，拿到這個選題的時候，我是蒙比的。拿一輛10年車齡的國產車，和一輛10年車齡的合資車做對比，從而去檢驗國產車質量的耐久性到底如何，這事兒對比起來很有意思，但又不得不承認難度很大。
對於國產車的耐久性，其實是個很不容易觸及的問題。現如今國產車最為火爆的車型哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等等車型，整體做工水平確實很出色，但是車型還沒有在市場上經歷一個生命週期，產品的耐久性到底如何，目前沒人敢給出個結論。
既然如此，那就只有拿那些基本走過一個車型生命週期的國產車型進行比較，10年是個很好的時間點。不過接踵而來的又是一大堆問題……
首先，10年前的國產車，整體水平很低下，對比出來的結果可能會傷及一些國產粉脆弱的內心，並且也沒有辦法體現目前國產車的水平。其次，汽車屬於工業品，總是會存在一定的殘次率以及一些極品，比如說一些人開著奇瑞QQ，10年一點毛病不出，也有的1個月能修10多次。再者，每一輛車由於車主的駕駛習慣、保養頻次等各方面的差距，很難找出能對應的兩款車型。
思索半天，沒有能夠想到特別好的辦法。唯一的可行辦法，就是找到10年前，也就是2007年市場上最熱銷的國產車與合資車型，在目前的二手車市場上找到他們進行對比。
2007年全年，銷量最高的合資車型是大眾捷達，銷量最高的國產車是奇瑞QQ與夏利。考慮到車型級別的關係，我們便拿2007款的捷達，對比2007款的夏利！
2007年的捷達，目前二手車市場價格大約在2萬元左右，按照當年7.48-10.18萬的指導價，10年車齡的捷達保值率大約為20%—26%。
2007年夏利，目前二手車市場價大約在5千至1萬元之間，按照當年3.38—4.48萬的指導價，10年車齡的夏利保值率大約為14%—20%。
保值率上，國產車跟合資車型存在一定的差距，這個結論即便放在當下熱門的國產車身上依然適用。
捷達作為國內的一款神車，在江湖上的地位跟普桑一個級別，正是捷達與桑塔納高品質、高質量的表現，讓大眾這個品牌在國人印象中成為放心汽車的代表。
時至今日很多國人買車的第一選擇就是大眾，不是因為別的，就是因為捷達和普桑給人的印象太深刻了，想要買個省心的車就選大眾。即便如今的大眾整體品質已經不如從前，但捷達和普桑給消費者打造的思維慣性，依然讓大眾受益頗多。
如此，關於捷達的耐久性大家便會有了一個基礎印象。
接下來再說說夏利，10年前，夏利和QQ是國產車中的雙雄，也真是因為奇瑞QQ的成功，讓奇瑞有了充足的資本和勇氣去進行正向研發。而夏利，則已經成為了中國汽車產業的歷史！後期改款的夏利N5，沒能夠延續老前輩的神話，沒多久也就停產了。
記得小時候，路上能夠看到的汽車就三種，大發、夏利和普桑。這也從一個側面證明了，當年夏利就是代表著國產車的最高水平。如今，想找到10年前，還能夠開的夏利，真的不是一件容易的事情，幾千塊錢的價格，也跟買一堆廢鐵的意思差不多。
千辛萬苦，07年的捷達與07年的夏利，都已經被我們找到。從找尋的過程來看，夏利最終的慘敗好像已經成為了定局。兩輛10年前的國產車和合資車，車開起來到差距有多大？國產車的耐久性到底如何？等兩輛車到位之後，再給大家做詳細分析。
不用質疑，肯定是哈佛。
不管是哪款車，的做工都非常精細。
比亞迪，吉利，長安的做工都比不上哈佛。
內飾異響特別少，開了兩三年都是很少，地盤做工特別紮實，過減速帶有高檔車的“砰砰”質感，聲音乾脆，過濾性好。
尤其是h7，價格雖然比h6貴，但是做工什麼的比h6高了不止一個檔次。
哈佛的造車技術，不禁在國產車中名列前茅，就是相比同價位的合資車，也不逞多讓。
比智跑，聖達菲什麼的開著爽多了，厚重感特別好。
隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……
國產車結不結實，看車禍就知道了，同樣撞樹寶駿730跟比亞迪S6的差距...國產車結不結實，看車禍就知道了，同樣撞樹寶駿730跟比亞迪S6的差距...
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。
隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都採購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
在前一段時間，山東的某位寶駿730的車主，由於酒後駕駛，直接開車撞到了路邊的樹上，從圖中我們可以看，寶駿直接被樹給“分開了家”也是直接導致了車主的當場死亡。
但是有專家則指出還是由於寶駿的車身底部設計有薄弱環節，車身前部的前排，沒有任何縱梁的加強，也沒有橫樑，整個車身中部形成了一個暢通無阻的通道，這就很容易在遇到硬的物質時候被撞裂開 。
這棵樹比上圖當中的那棵反而大了很多，但是比亞迪的結實程度真的是特比的強硬，只是稍微的把前保險槓給撞斷了而已，司機也是沒有什麼大礙，只是一些皮毛傷...
總的來說，我們還是要承認比亞迪的確是國產車當中的“公路小坦克”“開車不喝酒，喝酒不開車”!!!
現如今國產車品牌一直在不斷的進步，在經過一輪輪的大浪淘沙之後，也有幾個品牌脫穎而出，成為國產車的領軍者。也有一些國產車在國外方面也取得了很好的成績，比如比亞迪在海外也是隨處可見，比亞迪E6更是成為很多國家政府的公共用車。今天，我們就一起來盤點下6大質量最好的國產自主品牌車。
1、比亞迪
2、奇瑞
3、吉利
4、觀致
5、榮威
6、哈佛
在同等價位下，很多國產車都不會輸與合資車的。不論是安全性能或者是車內飾等，國產汽車也都不斷的在進步。
我的比速，精工製造，用車三個月，相當滿意
我們買一輛汽車，首先看的就是外觀，只有覺得好看了，順眼了才會考慮下手，除了外觀和配置，還有一個很重要的點就是內飾，有時候一輛車子高配和低配差那麼多錢，就是因為內飾的做工不一樣，下面我們來看看國產車最漂亮的一些中控臺（排名不分先後）
1、寶駿730
寶駿730是上汽通用五菱寶駿旗下一款家用MPV產品，頂配的售價還不到10萬元，但是內飾的中控臺確實非常的漂亮。
2、比亞迪唐
比亞迪作為國產的新能源汽車，在國內屬於霸主地位，這輛比亞迪唐的售價也在25萬到50萬之間，國產車能賣這麼貴除了紅旗就是比亞迪了。比亞迪唐的內飾可以說是豪華版本的。
3、廣汽傳祺GS8
GS8的售價在16萬到25萬之間，這輛車子是廣汽傳祺的豪華版SUV，汽車的內飾雖然整體看起來科技感不強，但是裡面的木製裝飾卻給人感覺非常的上檔次。
4、哈佛H7
我們都知道哈佛H6在我國的suv市場上可謂是獨佔鰲頭，然而哈佛的另外一款產品，哈佛H7，在內飾上面也是非常的給力。
5、吉利帝豪博越
吉利帝豪在國產車方面也算是一個代表，自從吉利收購沃爾沃之後，不僅沃爾沃汽車開始盈利了，吉利在近幾年的發展也非常不錯，不得不說李書福當初做的決定非常正確。
6、吉利帝豪GS
7、眾泰SR9
這個被稱之為眾泰保時捷的經典代表作，雖然說是模仿保時捷的造型，但是看起來還是非常震撼的。
大家覺得上面那家汽車的內飾可以得第一名？有人選眾泰麼？
隨著國產車的崛起，對於合資車來說，絕對是巨大打擊，國內市場銷量慘淡！
而只能在營銷上出招來吸引眼球
前一段時間，路虎車車展上，給你個磚頭，讓你砸路虎玻璃，玻璃砸碎了車歸你
大眾汽車，站車門子，站壞了一樣車給你
這些營銷手段確實很有用，博得了不少眼球
而國產車也不落後，前一段時間某國產車品牌，現場給你跟鋼管，讓你砸防撞樑，砸壞了就送車，砸壞幾輛送幾輛
大家都看個熱鬧，不過也都知道，玻璃是肯定特質的，不信你去路邊的路虎車砸一下試試，那門也是特質的，就是國產車的那個給你鋼管，讓你砸防撞樑挺讓大家吐槽的，真要是鋼管把防撞樑砸壞了，這車還能開嗎？大夥都吐槽自己人不實在！
不過這回國產車實在了，2017款長安歐尚團購現場，現場拿噴火器燒車！
這個網上有視頻，視頻中一名西服男手持噴火罐，火焰熊熊燃燒，該男子將火焰不停的向旁邊一輛2017款長安歐尚車型的機蓋上噴射，動作瀟灑嫻熟，似乎並不是第一次，而旁邊的旁觀者則是一臉興奮的拍照，驚訝的熱議著。這輛車正是前兩天剛翻完車的長安CX70T，
在後面的畫面中還出現了這樣的一幕
也是踩車門！說實話，我們都關心汽車的本身質量，尤其是國產車，但是像長安這麼搞的還真是頭一次見到！長安歐尚到底是作秀還是真有實力，相信各位老司機心中最有數！
有人說你翻車的事情還沒解釋清楚呢，事實不管怎麼樣，所有的汽車品牌都有有毛病的車，你總是看自己家的不好，忽略好的一面！別克昂科威崴腳怎麼不說？大眾“斷軸”怎麼不說？日產脆皮怎麼不說？
國產基本差不多！你得相信一分錢一分貨！吉利熊貓，比亞迪f0和奇瑞QQ做工檔次區別不大。吉利博越和比亞迪s7什麼的做工配置上也沒什麼區別。這是用料和做工上來說，都很好！真正評價好車與否還是看三大件，目前底盤基本靠複製，所以同類車差不許多。剩下的重點就是看發動機和變速箱調校了……例如某銷量王手動擋的2檔很難掛進入。還有些車型檔位很生澀。自動擋的最注重的是可靠性，然後是舒適平順性，某豪華大雷克薩斯版的雙離合縷縷被投訴……還有一些廠商使用廉價的amt頓挫變速箱。而可靠平順的at和cvt自動變速箱極其關鍵技術都是控制在有數的那幾家……不好評論哇！
我不說，看圖猜車
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