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中國第一款國產高級轎車紅旗CA72是我國汽車工業的標誌和里程碑，它的收藏價值遠遠大於其實際價值，收藏者要對“紅旗”有深厚感情，對國產汽車特別偏愛，才能真正認識到它的價值。該車集合了當時東歐各國高級轎車的優點，為了研製這款汽車。當時的中國領導人都紛紛獻出各國贈送給自己的座駕，供一汽廠學習。
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紅旗CA770是1965年正式投入生產的豪華轎車。由於其成熟的造型、穩定的性能，以及眾多的衍生車型，使其成為了老百姓心中紅旗轎車的代名詞。紅旗CA770是繼首款紅旗轎車CA72後的第二代紅旗產品。紅旗CA770整車的內外設計均滲透了濃濃的中國特色，充分表現出中式的傳統華麗感。CA770長為5980mm，軸距達到了3720mm，即使在今天看來也絕對稱得上是個龐然大物。
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在上世紀50-70年代，伏爾加在我國是名副其實的“官車”。它的乘客名單裡包括周恩來、鄧小平和各大軍區司令。同時，伏爾加在中國一度成為衡量汽車性能的標杆。伏爾加作為俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，它不同於拉達國民車的形象。伏爾加曾經被廣泛地用於社會主義國家的公務車，在中國、東歐和朝鮮等國極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。
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上海牌汽車在上個世紀相當有名，曾經它和紅旗是平起平坐的，不過如今已經落寞。上海牌轎車有它的原型，它的原型就是奔馳220S。有意思的是，當年生產這款上海牌轎車，可是集合了十幾個工廠的力量。十幾個工廠齊心合力，共同“肢解”奔馳220S，這樣才有了後來的上海牌轎車。
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拉達轎車在中國北方是個相當熟悉的名字，拉達2105在上世紀80年代曾作為北京的出租車，也是中國首批私家車之一。雖然拉達2105\/2107動力規格相當落後、車內裝備極其簡陋，但經歷俄羅斯的酷寒考驗，拉達的耐用性不錯，現在還有不少拉達活躍在歐洲各地。加上帶有前蘇聯的神祕氣質，拉達也是很多改裝愛好者的收藏。
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上世紀80年代，夏利汽車是上個世紀天津汽車公司在80年代從日本大發汽車集團引進的一款微型兩廂轎車（另一款就是著名的大發黃面的），夏利毫無疑問是最風光的汽車品牌，創造了“當年簽約、當年引進、當年投產、當年受益”的奇蹟，並且夏利連續15年進入轎車銷量排名前十，連續18年自主品牌銷量第一。
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菲亞特UNO進入中國是90年代了，中國進口的UNO都是五門版，動力為一臺70馬力的1.4升四缸發動機，配置只有一種；手動擋，中控鎖，手動天窗。除此之外還有其他的菲亞特車型在90年代進入中國。
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豐田佳美1993年前後開始進入中國市場，當年的佳美在豐田車系中屬中高級轎車，是90年代初發展出來的新一代車型。該車在90年代已經稱得上“先進技術與多功能”了。高可靠性、出色的性能、舒適的駕駛環境以及良好的操控性是佳美的突出優點，也足以讓車主們自豪。除此之外還有很多其他的豐田汽車在90年代進入中國市場。
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上世紀90年代初，國內共有4家軍工企業獲得日本鈴木技術的奧拓（Alto）車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1995年3月，第一輛國產奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本鈴木汽車的第二代奧拓改款而來的。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創了分期付款購車模式，“首付一萬八，奧拓開回家”的口號正式開啟了汽車走入尋常百姓家的時代。
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1983年第一輛桑塔納轎車組裝成功，隨後桑塔納在中國的影響力迅速擴大，幾乎可以說是家喻戶曉。它還創造了一款車型在單個國家生產時間最長的吉尼斯記錄（30年）。這款車從某種意義上說，是上個世紀中國汽車業的一個符號。
