距離實施18個省市地區提前實施國六政策還有3天時間，相信這些地區已經開啟了瘋狂推銷模式，估計各品牌經銷商也正在趁著這最後的空擋抓緊時間請庫存，反正能清多少就清多少吧。有人可能會覺得，那如果4S店沒有全部賣完，剩下的新車怎麼辦？難不成就報廢了？只能說有這種想法的人太單純。怎麼可能呢？要知道上有政策下有對策。

首先要清楚，並不是所有地區都會在7月1日實施國六標準。國家在政策實施的時候也是有建立相應的緩衝機制的，那就是留出了政策實施區域的部分空白。為什麼不在全國統一實施標準時間呢？就是為了給這些品牌經銷商比較彈性的操作空間。

在提前實施國六標準的地區，這些經銷商如果沒有將新車賣完，那麼完全可以將車輛，轉到那些還未實施該標準的地區，照樣還能賣。而且4s店本身也會加大車型優惠力度，儘量爭取在標準實施前將車輛庫存清空。只要經銷商願意優惠，優惠的力度足夠大，就沒有賣不出去的車。

另外我們還要知道，國家有關汽車方面政策出臺前，大多會知會這些汽車廠商，讓他們有個心理準備，畢竟某些政策的出臺會嚴重影響到汽車廠商的生產計劃。那麼當他們提前得知的這樣的政策時，必然會提前關停國五車型的生產線。這樣一來，實際市面上的國五車型是越賣越少了。

所以說，政策實施前，很多汽車廠商應該就已經停止了國五生產線，這麼一來從政策出臺到落地實施，中間就有一個很長的時間，能夠供經銷商清理庫存。政策即將臨近時，經銷商也會加大車型的促銷力度，以促進消費者的購買力。即便政策實施日期到了，各經銷商手裡的庫存應該也所剩無幾，即便還有剩餘，通過其他城市經銷商的訂單，應該也是非常好消化的。

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還有一週的時間，全國大部分的省市就已經正式進入國六時代。很多人擔心國六來了，那麼國五的車子怎麼辦？其實這種擔心有些杞人憂天，因為作為消費者的我們，是無法獲知車企的安排的。但是作為汽車行業的從業人員來看待這個事情，這根本就不會成為問題。

為什麼不是問題呢？

春江水暖鴨先知，車企參與國六實施

任何一個行業標準的改變，政府部門都會先傾聽相關企業的意見。尤其是汽車這種高價值、涉及產業鏈較長、影響較大的產業在改變相關產品標準前都會由主管部門和汽車廠方商討調整的幅度和具體的實施時間。也就是說，在相關政策還沒有實施前，車企已經知道提高的幅度和實施的時間。這樣就給汽車廠商留下足夠多的時間來進行調整，這裡面的調整主要分為兩個方面：

一是安排旗下國五車型的停產

雖然國五和國六的主要區別在於尾氣排放，但是何時停止生產國五車型也是比較重要的一個步驟。國五的停產意味著國六車型的跟進，一方面是培養客戶的購買國六意識，另一方面也減少將來的庫存。

二是對國六實施地區國五庫存較多的車型加大優惠力度

當然了，計劃安排的再周密，也會有例外出現。比如有些地區的消費者更傾向於購買國六，這就導致國五車型無人問津。所以，在廠家的受益下，對於一些國五車型的優惠進行大幅度的提升。在去國五庫存中，最有名的就是凱迪拉克車型。相信大家也見識到了優惠帶來的銷量短時間的暴增，凱迪拉克的ATS-L和XTS已經出現訂單超過廠家生產計劃的情況。而2018款速騰的優惠也達到了前所未有的40000—45000，而速騰早在10天前就已經完全完成國五去庫存。

以上的兩種措施基本上合資車的庫存去的七七八八，而對於部分國六實施地區4S店依然有大量國五車型的情況，廠家也有安排。

國五車型轉移至非國六實施地區銷售

如果在國六實施後依然有大量的國五車型沒有銷售出去，通常會通過廠家的調度，統一運至費國六實施地區進行銷售。成本或許會增加一些，但是車輛的利潤本身就很高，所以並不會造成賠本的情況。而廠家通常對於接收這批車的4S店給予一定的補貼，以彌補4S店經營者由庫存帶來的損失。

其次，4S店自身還有很多去國五庫存的方法。在4-5月份，4S店經營者對比該店每個月銷售的平均數，一旦判斷無法在國六實施前消化完國五車型。那麼，就會尋找一些有實力的二級經銷商成批購買國五車型。這個數量通常在一次性在8臺以上，更多的可能會是數十臺甚至上百臺。二級經銷商因為拿車的數量較多，所以有了很強的議價能力。所以，價格上會比正常行情便宜很多。而4S利潤可能會降低，但是國五的包袱則沒有了。這也是一個4S店在銷量下滑或者出現經營困難時慣用的手法。

這就是國五車型的大致去向，而且是很奏效的辦法。從市場的反應來看，合資車一旦提高優惠額度，將會在短時間內獲得大量的客戶。國五去庫存，自然也就不是事兒了。

上個禮拜去4s店看車，銷售強烈推薦我買國五的車子，說便宜優惠大，順嘴說了，7月1號後國五車子拉到沒實行國六地方在賣，到時候想買也買不到。要是全國都實行國六，據聽說回廠對發動機改造成滿足國六標準在賣。

國六實施分AB階段。賣不出去的車可以出口其他國家。而且不是全國都實施國6標準

提高燃油的質量才是硬道理