為什麼有的人認為邁騰比帕薩特高一個級別，同型號帕薩特比邁騰落地還貴一萬多，你怎麼看？

這倆車就是孿生兄弟，原名字都叫passat只是根據投放的市場不同對車型做了一定改變。因此從定位和車型上看除了針對性市場不同差異外並沒有誰此誰高端，更不會有誰比誰高一個級別的說法。邁騰（國內叫法）其實是大眾針對歐洲市場投放的passat原型，上汽的passat是大眾主要針對北美市場投放的passat原型。

這倆車就是孿生兄弟，原名字都叫passat只是根據投放的市場不同對車型做了一定改變。因此從定位和車型上看除了針對性市場不同差異外並沒有誰此誰高端，更不會有誰比誰高一個級別的說法。邁騰（國內叫法）其實是大眾針對歐洲市場投放的passat原型，上汽的passat是大眾主要針對北美市場投放的passat原型。在邁騰引入國內以前上汽的帕薩特在國內幾乎就是B級車的標杆，在邁騰B7上市後由於相對帕薩特更年輕的設計風格使其迅速佔領了B級車市場並和帕薩特分庭抗爭。而讓消費者感覺邁騰比帕薩特定位高的原因就是從2016年的邁騰B8開始，因為大眾內部B級車第八代平臺率先應用在了邁騰上。也就是邁騰在2016年換代時就已經使用了最新的MQB平臺而帕薩特還沿用的是老平臺PQ46，也就是俗稱高爾夫的加長版PQ35平臺。由於帕薩特的平臺沒有及時跟進所以有人認為邁騰要比帕薩特有更先進的平臺優勢。但是自從最新一代的帕薩特也採用了MQB之後它們又回到了同一起跑線，也就不存在平臺優劣差異了。

這倆車就是孿生兄弟，原名字都叫passat只是根據投放的市場不同對車型做了一定改變。因此從定位和車型上看除了針對性市場不同差異外並沒有誰此誰高端，更不會有誰比誰高一個級別的說法。邁騰（國內叫法）其實是大眾針對歐洲市場投放的passat原型，上汽的passat是大眾主要針對北美市場投放的passat原型。在邁騰引入國內以前上汽的帕薩特在國內幾乎就是B級車的標杆，在邁騰B7上市後由於相對帕薩特更年輕的設計風格使其迅速佔領了B級車市場並和帕薩特分庭抗爭。而讓消費者感覺邁騰比帕薩特定位高的原因就是從2016年的邁騰B8開始，因為大眾內部B級車第八代平臺率先應用在了邁騰上。也就是邁騰在2016年換代時就已經使用了最新的MQB平臺而帕薩特還沿用的是老平臺PQ46，也就是俗稱高爾夫的加長版PQ35平臺。由於帕薩特的平臺沒有及時跟進所以有人認為邁騰要比帕薩特有更先進的平臺優勢。但是自從最新一代的帕薩特也採用了MQB之後它們又回到了同一起跑線，也就不存在平臺優劣差異了。

帕薩特的設計偏成熟、穩重而邁騰則是年輕化設計，其實邁騰和帕薩特都是共同來佔領國內B級車市場的。邁騰的歐系味更濃所以主要競爭歐系B級車、日系和美系的偏向年輕風格B級車，比如標誌508、雪鐵龍C5、本田雅閣和邁銳寶、君威等；帕薩特更顯美系的大氣、穩重所以主要競爭的是美系B級車和日系偏商務B級車，比如君越、天籟、亞洲龍等。所以它們定位相同只是針對的受眾人群側重點不同。

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帕薩特的設計偏成熟、穩重而邁騰則是年輕化設計，其實邁騰和帕薩特都是共同來佔領國內B級車市場的。邁騰的歐系味更濃所以主要競爭歐系B級車、日系和美系的偏向年輕風格B級車，比如標誌508、雪鐵龍C5、本田雅閣和邁銳寶、君威等；帕薩特更顯美系的大氣、穩重所以主要競爭的是美系B級車和日系偏商務B級車，比如君越、天籟、亞洲龍等。所以它們定位相同只是針對的受眾人群側重點不同。
現款帕薩特比邁騰貴最主要的原因就是帕薩特去年才經歷換代而邁騰面臨的是中期改款，相比車型換代帶來的升級及突破來說改款車的力度還是小一些。而新款帕薩特雖然在指導價上較邁騰高一點但是配置升級更有優勢，而邁騰為了縮小差距就把目標放在了終端優惠上。從新帕薩特上顯而易見能感受到換代不光在動力總成上更新，在輔助配置和功能配置上的升級也比邁騰來的力度大。不過畢竟一個是一汽的產品一個是上汽的，所以除了基本的外觀不同以外其它差異化肯定也會有的。

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有人覺得邁騰比帕薩特高一個級別，而且同型號的帕薩特還比邁騰落地貴一萬多，這種說法我怎麼看呢？

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有人覺得邁騰比帕薩特高一個級別，而且同型號的帕薩特還比邁騰落地貴一萬多，這種說法我怎麼看呢？

其實我很驚詫於這種說法，因為即便作為一個車評人，跟車也經常打交道，但是我還是第一次聽到這種說法，不知道這種說法是怎麼出現的呢？

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其實我很驚詫於這種說法，因為即便作為一個車評人，跟車也經常打交道，但是我還是第一次聽到這種說法，不知道這種說法是怎麼出現的呢？

邁騰和帕薩特其實本就是同宗同源的關係，邁騰其實是歐版的帕薩特，而帕薩特則是美版的帕薩特，從2005年起，B6版車型在一汽大眾國產開始，這臺邁騰的名字就算是定下來了，而相比較來說，帕薩特進入國內的時間則更早一些，從2000年開始，當時的上海大眾也就是現在的上汽大眾就已經把帕薩特的B5車型引入國內生產了。

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在去年底之前，說邁騰比帕薩特“高一個級別”其實從民間的說法來說是說得通的，畢竟在2016年，邁騰就完成了自身的大改款，B8版邁騰率先採用了大眾的MQB平臺，而當時的帕薩特還在採用老舊的PQ46平臺。平臺的區別也讓當時的邁騰的在平臺和技術上比帕薩特更加先進，這種說法隨著很多對車不是很瞭解的人的誤解，就變成了所謂的“邁騰比帕薩特高一個級別”。

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有人覺得邁騰比帕薩特高一個級別，而且同型號的帕薩特還比邁騰落地貴一萬多，這種說法我怎麼看呢？

其實我很驚詫於這種說法，因為即便作為一個車評人，跟車也經常打交道，但是我還是第一次聽到這種說法，不知道這種說法是怎麼出現的呢？

邁騰和帕薩特其實本就是同宗同源的關係，邁騰其實是歐版的帕薩特，而帕薩特則是美版的帕薩特，從2005年起，B6版車型在一汽大眾國產開始，這臺邁騰的名字就算是定下來了，而相比較來說，帕薩特進入國內的時間則更早一些，從2000年開始，當時的上海大眾也就是現在的上汽大眾就已經把帕薩特的B5車型引入國內生產了。

在去年底之前，說邁騰比帕薩特“高一個級別”其實從民間的說法來說是說得通的，畢竟在2016年，邁騰就完成了自身的大改款，B8版邁騰率先採用了大眾的MQB平臺，而當時的帕薩特還在採用老舊的PQ46平臺。平臺的區別也讓當時的邁騰的在平臺和技術上比帕薩特更加先進，這種說法隨著很多對車不是很瞭解的人的誤解，就變成了所謂的“邁騰比帕薩特高一個級別”。

而在2018年11月之後，這樣的說法就完全沒有了基礎了，在去年11月，帕薩特也完成了自身的大改款，也用上了MQB平臺，此外還用上了大眾最新的外觀內飾設計語言，可以說和邁騰相比，產品力還要更進一步，在這樣的情況下，誰還能說出“邁騰比帕薩特高一個級別”這樣的話呢？

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其實我很驚詫於這種說法，因為即便作為一個車評人，跟車也經常打交道，但是我還是第一次聽到這種說法，不知道這種說法是怎麼出現的呢？

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在去年底之前，說邁騰比帕薩特“高一個級別”其實從民間的說法來說是說得通的，畢竟在2016年，邁騰就完成了自身的大改款，B8版邁騰率先採用了大眾的MQB平臺，而當時的帕薩特還在採用老舊的PQ46平臺。平臺的區別也讓當時的邁騰的在平臺和技術上比帕薩特更加先進，這種說法隨著很多對車不是很瞭解的人的誤解，就變成了所謂的“邁騰比帕薩特高一個級別”。

而在2018年11月之後，這樣的說法就完全沒有了基礎了，在去年11月，帕薩特也完成了自身的大改款，也用上了MQB平臺，此外還用上了大眾最新的外觀內飾設計語言，可以說和邁騰相比，產品力還要更進一步，在這樣的情況下，誰還能說出“邁騰比帕薩特高一個級別”這樣的話呢？

至於如今的帕薩特同配置落地價比邁騰還要貴其實也很容易理解，帕薩特比邁騰更新，產品力也更強，賣得更貴不是一件很正常的事情嗎？隨著時間的推移以及邁騰的改款車型再次推出，未來兩車的售價差別也會逐漸消失，甚至出現倒掛也是完全有可能的。

以上

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有人覺得邁騰比帕薩特高一個級別，而且同型號的帕薩特還比邁騰落地貴一萬多，這種說法我怎麼看呢？

其實我很驚詫於這種說法，因為即便作為一個車評人，跟車也經常打交道，但是我還是第一次聽到這種說法，不知道這種說法是怎麼出現的呢？

邁騰和帕薩特其實本就是同宗同源的關係，邁騰其實是歐版的帕薩特，而帕薩特則是美版的帕薩特，從2005年起，B6版車型在一汽大眾國產開始，這臺邁騰的名字就算是定下來了，而相比較來說，帕薩特進入國內的時間則更早一些，從2000年開始，當時的上海大眾也就是現在的上汽大眾就已經把帕薩特的B5車型引入國內生產了。

在去年底之前，說邁騰比帕薩特“高一個級別”其實從民間的說法來說是說得通的，畢竟在2016年，邁騰就完成了自身的大改款，B8版邁騰率先採用了大眾的MQB平臺，而當時的帕薩特還在採用老舊的PQ46平臺。平臺的區別也讓當時的邁騰的在平臺和技術上比帕薩特更加先進，這種說法隨著很多對車不是很瞭解的人的誤解，就變成了所謂的“邁騰比帕薩特高一個級別”。

而在2018年11月之後，這樣的說法就完全沒有了基礎了，在去年11月，帕薩特也完成了自身的大改款，也用上了MQB平臺，此外還用上了大眾最新的外觀內飾設計語言，可以說和邁騰相比，產品力還要更進一步，在這樣的情況下，誰還能說出“邁騰比帕薩特高一個級別”這樣的話呢？

至於如今的帕薩特同配置落地價比邁騰還要貴其實也很容易理解，帕薩特比邁騰更新，產品力也更強，賣得更貴不是一件很正常的事情嗎？隨著時間的推移以及邁騰的改款車型再次推出，未來兩車的售價差別也會逐漸消失，甚至出現倒掛也是完全有可能的。

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2005年-2010年，一汽大眾把帕薩特B6進入中國後，更其名字為“邁騰”。自此，中國汽車市場終結了以雅閣、凱美瑞為主的中級車時代。2011年，上汽大眾發佈了全新帕薩特，內部代號NMS。NMS是由中國團隊參與設計，在PQ35的技術上加以改進的平臺，提供給中國和北美市場。2016年，採用全新MQB平臺的邁騰上市了，而帕薩特所用的平臺還是OQ45，所以有邁騰領先帕薩特半代這一說。

不過，全新帕薩特已經由2019年底成功上市，製造平臺也是用的MQB。19款帕薩特的技術和配置水平，跟現款邁騰相比，反而實現了一些超越，比如帕薩特有插電混動車型，純電模式下可以行駛63公里左右。畢竟，最新款車型只會越來越好，後出車型會有優勢，因為它有充足的時間予以調整或更新。而像日產軒逸那樣，最新款由盤式剎車改為更廉價的鼓式剎車的例子不多。

當然，今年下半年沒有意外的話，最新款邁騰也會發布並予以上市，屆時，它的技術程度和配置水平，必定又會對現款帕薩特實現小幅超越。

總之，帕薩特和邁騰就是相互競爭又相互提攜的關係，某種意義上來說，你可以把它倆看做是同一款車，當然，你也可以把它倆當做是截然不同的兩款車。

邁騰的血統純正一些，有不一樣的地方，但大部分是一樣的，很多人會說減配這樣的話題，我覺得首先你要有對比，你買的是哪一款，在歐洲歐版passat還有沒有天窗的你覺得這是減配還是不減配呢，至於說鋼結構，只要國產我們的鋼比歐洲還是有差距的，但差距在縮短，這個不是減配，如果非要槓這個事，那就直接買純進口歐版Passat就好了，那邊你要什麼可以選裝

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帕薩特目前比邁騰要領先一點。而且配置方面也更實惠。邁騰比帕薩特的做工好一點。

實際上差別都不大，只是經營策略而已，大眾，豐田，本田都搞這一套，在國內和兩家車企合資，都有雙版本的對標車型，就像上汽大眾的朗逸和一汽大眾的寶來，一汽豐田的卡羅拉和廣汽豐田的雷凌，廣汽本田的雅閣和東風本田的思鉑睿。同類型的喜歡哪個買哪個，哪個便宜買哪個。

邁騰引進國內沒有經過任何部件減少，是一汽生產，帕薩特引進國內有減少一些配置，是上汽大眾生產。作為競品車型我更喜歡帕薩特。

發問者，你好！

我是中國精神病院的王院長，從網上看到你的發言後，我院十分重視你目前的病情，你的突然發病讓我院全體人員以及社會各界人士感到十分的驚訝。

王醫師（我院的主治醫生）看到你的情況後表示願意盡最大能力為你治療，鑑於你目前的病情，有進一步惡化的可能，因此我們希望你能主動來我院治療，並積極配合醫生的相關工作。精神疾病可防可控可治，你要樹立起堅強的信心，我們一定會讓你走出陰影過上正常人的生活

期待你的病情早日恢復，回到正常的生活中來，做一個對社會有貢獻的人！

帕薩特這一代才更新生產平臺，而邁騰早已用上mqb平臺。