九月一日起摩托車可以上高速了，會給汽車主和摩托車主帶來什麼影響？
兩個方面吧，第一方面摩托車可以上高速的安全就是一個很大的問題。
之前為什麼不讓摩托車上高速，就是因為考慮到安全因素。
高速上很多車，他們的速度都是非常快的。
嗯這個車道如果是摩托車和小車汽車礦車一起走的話，那麼是非常危險的。
可能會經常發生交通安全事故，也有可能嗯，會造成交通擁堵。
大家都知道小車它的體積由於比較龐大，所以它必須排隊來出入。
兩個方面吧，第一方面摩托車可以上高速的安全就是一個很大的問題。
之前為什麼不讓摩托車上高速，就是因為考慮到安全因素。
高速上很多車，他們的速度都是非常快的。
嗯這個車道如果是摩托車和小車汽車礦車一起走的話，那麼是非常危險的。
可能會經常發生交通安全事故，也有可能嗯，會造成交通擁堵。
大家都知道小車它的體積由於比較龐大，所以它必須排隊來出入。
但是摩托車就不一定了，哪裡有風就往哪裡鑽，摩托車的便利性是非常大的。
它可以隨意的，在各種小汽車中穿梭，他不會受高速堵車的影響。
所以這會可能驅使很多喜歡摩托車的人去購買摩托車上高速，我車輛混合在一起的這種還是非常危險的。
兩個方面吧，第一方面摩托車可以上高速的安全就是一個很大的問題。
之前為什麼不讓摩托車上高速，就是因為考慮到安全因素。
高速上很多車，他們的速度都是非常快的。
嗯這個車道如果是摩托車和小車汽車礦車一起走的話，那麼是非常危險的。
可能會經常發生交通安全事故，也有可能嗯，會造成交通擁堵。
大家都知道小車它的體積由於比較龐大，所以它必須排隊來出入。
但是摩托車就不一定了，哪裡有風就往哪裡鑽，摩托車的便利性是非常大的。
它可以隨意的，在各種小汽車中穿梭，他不會受高速堵車的影響。
所以這會可能驅使很多喜歡摩托車的人去購買摩托車上高速，我車輛混合在一起的這種還是非常危險的。
說說小汽車，小汽車每天都在各種摩托車中間艱難的情形。
我認為這是一件非常危險的事情，萬一出了點什麼事故。
所有的責任可能都是自己的摩托車他本身就沒有什麼防護措施，一旦出了事故，肯定會造成摩托車車主的傷亡。
所以可能會威脅到人身安全而對小汽車車主的影響是以後開車速度會更慢了，高速會更堵了。
兩個方面吧，第一方面摩托車可以上高速的安全就是一個很大的問題。
之前為什麼不讓摩托車上高速，就是因為考慮到安全因素。
高速上很多車，他們的速度都是非常快的。
嗯這個車道如果是摩托車和小車汽車礦車一起走的話，那麼是非常危險的。
可能會經常發生交通安全事故，也有可能嗯，會造成交通擁堵。
大家都知道小車它的體積由於比較龐大，所以它必須排隊來出入。
但是摩托車就不一定了，哪裡有風就往哪裡鑽，摩托車的便利性是非常大的。
它可以隨意的，在各種小汽車中穿梭，他不會受高速堵車的影響。
所以這會可能驅使很多喜歡摩托車的人去購買摩托車上高速，我車輛混合在一起的這種還是非常危險的。
說說小汽車，小汽車每天都在各種摩托車中間艱難的情形。
我認為這是一件非常危險的事情，萬一出了點什麼事故。
所有的責任可能都是自己的摩托車他本身就沒有什麼防護措施，一旦出了事故，肯定會造成摩托車車主的傷亡。
所以可能會威脅到人身安全而對小汽車車主的影響是以後開車速度會更慢了，高速會更堵了。
【導語】其實作為一名摩托車愛好者和一名騎士來說，從我各人的角度出發，我還是比較希望摩托車可以合法上高速，因為現在的摩托車的性能和排量很多時候已經和汽車是一樣的了，有些摩托車的性能甚至可以和超跑一比高下，開著這樣的摩托車，摩旅的時候還在國道上以限速60的速度行駛，未免有些憋屈。
【導語】其實作為一名摩托車愛好者和一名騎士來說，從我各人的角度出發，我還是比較希望摩托車可以合法上高速，因為現在的摩托車的性能和排量很多時候已經和汽車是一樣的了，有些摩托車的性能甚至可以和超跑一比高下，開著這樣的摩托車，摩旅的時候還在國道上以限速60的速度行駛，未免有些憋屈。但是，摩托車上高速這個規定，在九月一日之前，就有一些省份是可以上高速的，這些省份的摩托車可以和汽車一樣領卡上高速，下高速的時候再繳納過路費即可，讓我非常的羨慕。那麼我們回到正題，對於摩托車上高速，將會給汽車和摩托車帶來什麼影響呢？
1.對汽車的影響
對汽車來說，摩托車上高速，既是好的方面又是不好的方面，好的方面是允許摩托車上高速的話，有些有大排量摩托車的車主就會放棄開車，會騎上摩托車上高速，這樣子的話其實對於路面上的道路佔用情況來說，摩托車佔用的單位面積會更小，如果是碰上高峰期的話，就可以有效的避免了道路的擁堵，這是對汽車好的方面；
【導語】其實作為一名摩托車愛好者和一名騎士來說，從我各人的角度出發，我還是比較希望摩托車可以合法上高速，因為現在的摩托車的性能和排量很多時候已經和汽車是一樣的了，有些摩托車的性能甚至可以和超跑一比高下，開著這樣的摩托車，摩旅的時候還在國道上以限速60的速度行駛，未免有些憋屈。但是，摩托車上高速這個規定，在九月一日之前，就有一些省份是可以上高速的，這些省份的摩托車可以和汽車一樣領卡上高速，下高速的時候再繳納過路費即可，讓我非常的羨慕。那麼我們回到正題，對於摩托車上高速，將會給汽車和摩托車帶來什麼影響呢？
1.對汽車的影響
對汽車來說，摩托車上高速，既是好的方面又是不好的方面，好的方面是允許摩托車上高速的話，有些有大排量摩托車的車主就會放棄開車，會騎上摩托車上高速，這樣子的話其實對於路面上的道路佔用情況來說，摩托車佔用的單位面積會更小，如果是碰上高峰期的話，就可以有效的避免了道路的擁堵，這是對汽車好的方面；
對汽車不好的方面其實也有一些，那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。
2.對摩托車的影響
首先，在摩托車可以合法上高速的時候，對於很多騎士尤其是愛好玩摩旅的騎士來講是一種巨大的福音，因為他們或者說我們已經受夠了國道上的坑坑窪窪還有還有各種複雜的路況，並且在國道上超車需要比高速公路上冒更大的風險，因此如果摩托車可以在全國範圍合法上高速的話，無疑讓更多的人更有信心去遠方去摩旅。
【導語】其實作為一名摩托車愛好者和一名騎士來說，從我各人的角度出發，我還是比較希望摩托車可以合法上高速，因為現在的摩托車的性能和排量很多時候已經和汽車是一樣的了，有些摩托車的性能甚至可以和超跑一比高下，開著這樣的摩托車，摩旅的時候還在國道上以限速60的速度行駛，未免有些憋屈。但是，摩托車上高速這個規定，在九月一日之前，就有一些省份是可以上高速的，這些省份的摩托車可以和汽車一樣領卡上高速，下高速的時候再繳納過路費即可，讓我非常的羨慕。那麼我們回到正題，對於摩托車上高速，將會給汽車和摩托車帶來什麼影響呢？
1.對汽車的影響
對汽車來說，摩托車上高速，既是好的方面又是不好的方面，好的方面是允許摩托車上高速的話，有些有大排量摩托車的車主就會放棄開車，會騎上摩托車上高速，這樣子的話其實對於路面上的道路佔用情況來說，摩托車佔用的單位面積會更小，如果是碰上高峰期的話，就可以有效的避免了道路的擁堵，這是對汽車好的方面；
對汽車不好的方面其實也有一些，那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。
2.對摩托車的影響
首先，在摩托車可以合法上高速的時候，對於很多騎士尤其是愛好玩摩旅的騎士來講是一種巨大的福音，因為他們或者說我們已經受夠了國道上的坑坑窪窪還有還有各種複雜的路況，並且在國道上超車需要比高速公路上冒更大的風險，因此如果摩托車可以在全國範圍合法上高速的話，無疑讓更多的人更有信心去遠方去摩旅。
不好的影響其實也有一部分，那就是摩托車全部可以合法上高速了以後，對於摩托車的管理如果還是按照舊的法律規定最高只能行駛90km/h的話，那將會是比較難受的，因為很多大排量的摩托車其實在90km/h的時候甚至還不能掛到6擋，如果是真的修改規定摩托車可以上高速的話，如果最高限速修改成和汽車一樣的120km/h的話還比較好接受，如果不是的話那就會稍微有些影響。
總而言之，對於摩托車而言，九月一日之前到底能不能上高速目前而言還是一個未知數，因為據說是將會在全國的範圍裡統一進行收費，打破各個地區的地方上的限制，這就讓讓摩托車可以合法上高速成為了一個比較大的可能性，具體怎麼樣，我們還要拭目以待。
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1.應該說很多地方摩托已經可以上高速了。至少我前幾天去青海湖自駕的路上看到很多摩托已經上高速了。
2.摩托上高速很危險。很多摩托跑的比汽車快，我在蘭州去西寧的路上，限速120，我壓著120在跑，居然很多摩托比我跑的還快。我看著挺危險，畢竟這麼高的速度，一旦碰撞，摩托車手必死無疑。
3.很多車手不遵守交規。在過甘肅的一個隧道里，汽車限速60，我依然看到有摩托車手唰唰的從旁邊飛過。
4.如果摩托能上高速，一定要嚴格交規。否則害人害己，摩托類交通事故必然暴增。
九月一日起摩托車可以上高速，對於交警而言，無疑是工作量又要增加了，對於車主而言，發生交通事故的機率也隨之增加。
九月一日起摩托車可以上高速，對於交警而言，無疑是工作量又要增加了，對於車主而言，發生交通事故的機率也隨之增加。
說句實話，對於摩托車上可以高速這樣的提議，我不知道是誰提出來的。
不可否認，凡事都有兩面性，對於那些喜歡飆車的摩托車黨而言，這絕對是振奮人心的事情。
畢竟在普通公路上摩托車限速，普通人乘坐只是當做交通工具，飆車黨卻是體驗驚現和刺激，速度與激情。
摩托車可以上高速，無疑是給這些愛“摩托車”人士開了一扇大門，就現目前我所瞭解的來講。
九月一日起摩托車可以上高速，對於交警而言，無疑是工作量又要增加了，對於車主而言，發生交通事故的機率也隨之增加。
說句實話，對於摩托車上可以高速這樣的提議，我不知道是誰提出來的。
不可否認，凡事都有兩面性，對於那些喜歡飆車的摩托車黨而言，這絕對是振奮人心的事情。
畢竟在普通公路上摩托車限速，普通人乘坐只是當做交通工具，飆車黨卻是體驗驚現和刺激，速度與激情。
摩托車可以上高速，無疑是給這些愛“摩托車”人士開了一扇大門，就現目前我所瞭解的來講。
雲南部分地方是給摩托車走高速的，但都是中大排量出來摩旅才走高速，數量並不很多，對交通沒什麼影響。
這是一個正面的例子，可一旦全國各地都開放了這個政策，我相信事故發生率會直線上升。
現目前很多地方交警人手本身就不夠，如果發生事故，無疑是給交警同志工作增加難度。
說實話，我真的很難理解，為什麼要開放摩托車上高速這種政策，百害而無一利啊！
九月一日起摩托車可以上高速，對於交警而言，無疑是工作量又要增加了，對於車主而言，發生交通事故的機率也隨之增加。
說句實話，對於摩托車上可以高速這樣的提議，我不知道是誰提出來的。
不可否認，凡事都有兩面性，對於那些喜歡飆車的摩托車黨而言，這絕對是振奮人心的事情。
畢竟在普通公路上摩托車限速，普通人乘坐只是當做交通工具，飆車黨卻是體驗驚現和刺激，速度與激情。
摩托車可以上高速，無疑是給這些愛“摩托車”人士開了一扇大門，就現目前我所瞭解的來講。
雲南部分地方是給摩托車走高速的，但都是中大排量出來摩旅才走高速，數量並不很多，對交通沒什麼影響。
這是一個正面的例子，可一旦全國各地都開放了這個政策，我相信事故發生率會直線上升。
現目前很多地方交警人手本身就不夠，如果發生事故，無疑是給交警同志工作增加難度。
說實話，我真的很難理解，為什麼要開放摩托車上高速這種政策，百害而無一利啊！
我猜測很有可能開放一段時間，全國各地事故發生率增加，然後又關閉這一政策。
可以肯定是隻要在高速路上摩托車和小轎車相撞，摩托車主9成9，要麼重傷，要麼直接當場死亡。
畢竟一個是“人包鐵”，另外一個是“鐵包人”，高速路上正面相撞，摩托車主不因為衝擊力飛起來我名字倒著寫。
簡直亂彈琴。
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摩托車上高速很危險？90%的人都錯了
先來說說國家法律對摩托車上高速的要求和限制，可以歸結為以下幾點：
1.摩托車需要有正規手續，駕駛員需要有摩托車駕照；
2.摩托車行駛速度不得超過80公里/小時，且只能在最右側車道行駛；
3.駕駛兩輪摩托車在高速路行駛必須佩帶頭盔，不得帶人；
4.除了國務院規定的節假日免費外，其他時間按7座以下小客車計費標準繳費。
總的來說，摩托車遇到事故可以分為自身過錯導致事故和他人過錯導致事故兩類。自身過錯是指由於自己沒有做到安全駕駛而造成的事故，如：超速、疲勞駕駛、闖紅燈、遇事處理不當等；他人過錯是指由於他人的過錯而引發的事故，如：對方闖紅燈、對方強行併線、對方橫穿馬路以及遺撒丟棄物品等。自身過錯導致的事故很容易避免，只要做到遵守交規、謹慎駕駛，就可以有效保障騎行的安全。但由他人過錯造成的事故只能依靠騎行經驗和駕駛技術來應對。另外，有一些危險是無法避免的，只能通過自己的處理把自身傷害降到最低。
摩托車上高速很危險？90%的人都錯了
言歸正傳，繼續說高速公路騎行的問題，首先分析一下高速公路騎行的優點。
路況好
在國內的國道上，施工、非法佔用道路情況太多，有甚者把糧食直接晾晒在不是很寬的道路上，嚴重影響車輛通行。另外國道路面維護工作極其不到位，砂石、泥水、坑窪，在北方的冬季甚至還有灑水車在路面灑水，導致路面結冰嚴重。各種超載貨車遺灑砂石渣土，這些情況在路口和彎道更為嚴重，對於騎行來說非常危險。而這些情況在高速公路上則非常少見。
視野好
高速公路寬闊平坦，且車道較寬，駕駛摩托視線要高於汽車，很難產生視覺死角和盲區。高速公路行駛的車輛相對於國道來說排列更為整齊，車與車的間距也遠遠大於國道行駛的車輛，騎行者通過這些空隙也能觀察到更遠的地方，提前知道前方路況，從而避開危險。
影響騎行因素少：
高速公路由於是封閉道路，行人和非機動車無法進入，更不會有穿行的情況，包括貓狗之類的動物也極少出現在高速路上，路面雜物也遠遠少於國道。高速公路出入口都有較長的分離區和匝道，進出主路不會影響主路車輛的正常行駛。高速路也不涉及紅綠燈，不用考慮走走停停的煩惱。
路面參與者素質高
這裡說的素質高不是指文明禮貌，而是所有人都知道高速發生事故的嚴重性，使得在高速路行駛的人會更加小心謹慎駕駛。並且，法律規定實習期的新手司機是不允許在高速路上駕駛的，這也說明在高速路駕駛的人都具備較高的駕駛技術，這要比國道上參差不齊的駕駛技術有保障得多，較高的駕駛技術也使得高速路行駛的車輛能保持同向行駛
速度差別較小
由於設計時速太低的車輛不允許進入高速，所以保障了在高速公路上所有車輛都有達到正常行駛速度的能力，這一點明顯區別於國道。在國道很多助力機械、農用車輛由於速度太慢，佔用道路，影響他人正常行駛，造成交通混亂，這也是造成事故的一大因素。
車輛間距大
車輛在高速公路行駛，車距會隨著速度的增加而增大，車輛密度會降低。在我們騎行中，即使遇到緊急情況的時候，也能利用車與車的間距來躲避危險。另外，由於摩托車體積小，操縱靈活，躲避危險的能力要比汽車強很多。
摩托高速行駛穩定性更好
摩托車由於只有兩個輪子，所以摩托保持平衡需要建立在速度的基礎上。摩托達到一定的速度後摩托的穩定性、操控性、以及制動能力都會有很大的提高。
以上說的都是高速路的優點，那有沒有國道相對安全的方面呢？下面列舉幾點高速公路的缺點。
容易嚴重超速
由於高速公路路況好，很多人會不由自主的提高行駛速度。在路面車輛較少的時候更為嚴重，而速度過快會導致處理突發情況的時間變短，以至於不能及時躲避危險，造成事故。
氣候天氣影響
在惡劣氣候下，速度的提升無疑會使危險程度加大，橫風、溼滑路面在高速騎行中很容易讓摩托失控。速度越快，失控的可能性和程度就越大。視線的阻礙也使得發現危險情況的時間變晚，
容易精神疲勞
高速道路影響騎行的因素少，使得騎車人精神不能高度集中，注意力下降，而且騎摩托要比駕駛汽車更耗費精力體力，容易產生疲勞感。駕駛員感官能力和反應速度會大幅下降，對突發狀況不能及時做出處理。
不容易被其他車輛發現
摩托車體積小，如果處在其他車輛的盲區裡將很難被發現。而且很多小排量摩托聲音小、燈光弱，也使得周圍的車輛很難察覺到，容易造成剮蹭。當然這種情況不只是出現在高速公路上，只是在高速公路上由此產生的危險隱患被放大。
被汽車歧視
摩托車被汽車歧視的情況在中國非常嚴重，小排量更為嚴重，相信所有騎過摩托的朋友都明白這一點。
由此可見，同等速度下因為路況不同，高速騎行要比國道更安全，而且高速騎行相對於低速行駛可以讓人精神集中，不至於在騎行中分神。如果是我，我會選擇高速路騎行。但我不鼓勵所有人都進入高速公路騎行，因為沒有足夠的駕駛經驗和駕駛技術會讓事故發生的可能性以及事故發生後的嚴重性加劇，所以是否需要進入高速路騎行還要根據個人自身條件來決定。
摩托車上高速很危險？90%的人都錯了
先來說說國家法律對摩托車上高速的要求和限制，可以歸結為以下幾點：
1.摩托車需要有正規手續，駕駛員需要有摩托車駕照；
2.摩托車行駛速度不得超過80公里/小時，且只能在最右側車道行駛；
3.駕駛兩輪摩托車在高速路行駛必須佩帶頭盔，不得帶人；
4.除了國務院規定的節假日免費外，其他時間按7座以下小客車計費標準繳費。
總的來說，摩托車遇到事故可以分為自身過錯導致事故和他人過錯導致事故兩類。自身過錯是指由於自己沒有做到安全駕駛而造成的事故，如：超速、疲勞駕駛、闖紅燈、遇事處理不當等；他人過錯是指由於他人的過錯而引發的事故，如：對方闖紅燈、對方強行併線、對方橫穿馬路以及遺撒丟棄物品等。自身過錯導致的事故很容易避免，只要做到遵守交規、謹慎駕駛，就可以有效保障騎行的安全。但由他人過錯造成的事故只能依靠騎行經驗和駕駛技術來應對。另外，有一些危險是無法避免的，只能通過自己的處理把自身傷害降到最低。
摩托車上高速很危險？90%的人都錯了
言歸正傳，繼續說高速公路騎行的問題，首先分析一下高速公路騎行的優點。
路況好
在國內的國道上，施工、非法佔用道路情況太多，有甚者把糧食直接晾晒在不是很寬的道路上，嚴重影響車輛通行。另外國道路面維護工作極其不到位，砂石、泥水、坑窪，在北方的冬季甚至還有灑水車在路面灑水，導致路面結冰嚴重。各種超載貨車遺灑砂石渣土，這些情況在路口和彎道更為嚴重，對於騎行來說非常危險。而這些情況在高速公路上則非常少見。
視野好
高速公路寬闊平坦，且車道較寬，駕駛摩托視線要高於汽車，很難產生視覺死角和盲區。高速公路行駛的車輛相對於國道來說排列更為整齊，車與車的間距也遠遠大於國道行駛的車輛，騎行者通過這些空隙也能觀察到更遠的地方，提前知道前方路況，從而避開危險。
影響騎行因素少：
高速公路由於是封閉道路，行人和非機動車無法進入，更不會有穿行的情況，包括貓狗之類的動物也極少出現在高速路上，路面雜物也遠遠少於國道。高速公路出入口都有較長的分離區和匝道，進出主路不會影響主路車輛的正常行駛。高速路也不涉及紅綠燈，不用考慮走走停停的煩惱。
路面參與者素質高
這裡說的素質高不是指文明禮貌，而是所有人都知道高速發生事故的嚴重性，使得在高速路行駛的人會更加小心謹慎駕駛。並且，法律規定實習期的新手司機是不允許在高速路上駕駛的，這也說明在高速路駕駛的人都具備較高的駕駛技術，這要比國道上參差不齊的駕駛技術有保障得多，較高的駕駛技術也使得高速路行駛的車輛能保持同向行駛
速度差別較小
由於設計時速太低的車輛不允許進入高速，所以保障了在高速公路上所有車輛都有達到正常行駛速度的能力，這一點明顯區別於國道。在國道很多助力機械、農用車輛由於速度太慢，佔用道路，影響他人正常行駛，造成交通混亂，這也是造成事故的一大因素。
車輛間距大
車輛在高速公路行駛，車距會隨著速度的增加而增大，車輛密度會降低。在我們騎行中，即使遇到緊急情況的時候，也能利用車與車的間距來躲避危險。另外，由於摩托車體積小，操縱靈活，躲避危險的能力要比汽車強很多。
摩托高速行駛穩定性更好
摩托車由於只有兩個輪子，所以摩托保持平衡需要建立在速度的基礎上。摩托達到一定的速度後摩托的穩定性、操控性、以及制動能力都會有很大的提高。
以上說的都是高速路的優點，那有沒有國道相對安全的方面呢？下面列舉幾點高速公路的缺點。
容易嚴重超速
由於高速公路路況好，很多人會不由自主的提高行駛速度。在路面車輛較少的時候更為嚴重，而速度過快會導致處理突發情況的時間變短，以至於不能及時躲避危險，造成事故。
氣候天氣影響
在惡劣氣候下，速度的提升無疑會使危險程度加大，橫風、溼滑路面在高速騎行中很容易讓摩托失控。速度越快，失控的可能性和程度就越大。視線的阻礙也使得發現危險情況的時間變晚，
容易精神疲勞
高速道路影響騎行的因素少，使得騎車人精神不能高度集中，注意力下降，而且騎摩托要比駕駛汽車更耗費精力體力，容易產生疲勞感。駕駛員感官能力和反應速度會大幅下降，對突發狀況不能及時做出處理。
不容易被其他車輛發現
摩托車體積小，如果處在其他車輛的盲區裡將很難被發現。而且很多小排量摩托聲音小、燈光弱，也使得周圍的車輛很難察覺到，容易造成剮蹭。當然這種情況不只是出現在高速公路上，只是在高速公路上由此產生的危險隱患被放大。
被汽車歧視
摩托車被汽車歧視的情況在中國非常嚴重，小排量更為嚴重，相信所有騎過摩托的朋友都明白這一點。
由此可見，同等速度下因為路況不同，高速騎行要比國道更安全，而且高速騎行相對於低速行駛可以讓人精神集中，不至於在騎行中分神。如果是我，我會選擇高速路騎行。但我不鼓勵所有人都進入高速公路騎行，因為沒有足夠的駕駛經驗和駕駛技術會讓事故發生的可能性以及事故發生後的嚴重性加劇，所以是否需要進入高速路騎行還要根據個人自身條件來決定。
摩托車上高速很危險？90%的人都錯了
先來說說國家法律對摩托車上高速的要求和限制，可以歸結為以下幾點：
1.摩托車需要有正規手續，駕駛員需要有摩托車駕照；
2.摩托車行駛速度不得超過80公里/小時，且只能在最右側車道行駛；
3.駕駛兩輪摩托車在高速路行駛必須佩帶頭盔，不得帶人；
4.除了國務院規定的節假日免費外，其他時間按7座以下小客車計費標準繳費。
總的來說，摩托車遇到事故可以分為自身過錯導致事故和他人過錯導致事故兩類。自身過錯是指由於自己沒有做到安全駕駛而造成的事故，如：超速、疲勞駕駛、闖紅燈、遇事處理不當等；他人過錯是指由於他人的過錯而引發的事故，如：對方闖紅燈、對方強行併線、對方橫穿馬路以及遺撒丟棄物品等。自身過錯導致的事故很容易避免，只要做到遵守交規、謹慎駕駛，就可以有效保障騎行的安全。但由他人過錯造成的事故只能依靠騎行經驗和駕駛技術來應對。另外，有一些危險是無法避免的，只能通過自己的處理把自身傷害降到最低。
摩托車上高速很危險？90%的人都錯了
言歸正傳，繼續說高速公路騎行的問題，首先分析一下高速公路騎行的優點。
路況好
在國內的國道上，施工、非法佔用道路情況太多，有甚者把糧食直接晾晒在不是很寬的道路上，嚴重影響車輛通行。另外國道路面維護工作極其不到位，砂石、泥水、坑窪，在北方的冬季甚至還有灑水車在路面灑水，導致路面結冰嚴重。各種超載貨車遺灑砂石渣土，這些情況在路口和彎道更為嚴重，對於騎行來說非常危險。而這些情況在高速公路上則非常少見。
視野好
高速公路寬闊平坦，且車道較寬，駕駛摩托視線要高於汽車，很難產生視覺死角和盲區。高速公路行駛的車輛相對於國道來說排列更為整齊，車與車的間距也遠遠大於國道行駛的車輛，騎行者通過這些空隙也能觀察到更遠的地方，提前知道前方路況，從而避開危險。
影響騎行因素少：
高速公路由於是封閉道路，行人和非機動車無法進入，更不會有穿行的情況，包括貓狗之類的動物也極少出現在高速路上，路面雜物也遠遠少於國道。高速公路出入口都有較長的分離區和匝道，進出主路不會影響主路車輛的正常行駛。高速路也不涉及紅綠燈，不用考慮走走停停的煩惱。
路面參與者素質高
這裡說的素質高不是指文明禮貌，而是所有人都知道高速發生事故的嚴重性，使得在高速路行駛的人會更加小心謹慎駕駛。並且，法律規定實習期的新手司機是不允許在高速路上駕駛的，這也說明在高速路駕駛的人都具備較高的駕駛技術，這要比國道上參差不齊的駕駛技術有保障得多，較高的駕駛技術也使得高速路行駛的車輛能保持同向行駛
速度差別較小
由於設計時速太低的車輛不允許進入高速，所以保障了在高速公路上所有車輛都有達到正常行駛速度的能力，這一點明顯區別於國道。在國道很多助力機械、農用車輛由於速度太慢，佔用道路，影響他人正常行駛，造成交通混亂，這也是造成事故的一大因素。
車輛間距大
車輛在高速公路行駛，車距會隨著速度的增加而增大，車輛密度會降低。在我們騎行中，即使遇到緊急情況的時候，也能利用車與車的間距來躲避危險。另外，由於摩托車體積小，操縱靈活，躲避危險的能力要比汽車強很多。
摩托高速行駛穩定性更好
摩托車由於只有兩個輪子，所以摩托保持平衡需要建立在速度的基礎上。摩托達到一定的速度後摩托的穩定性、操控性、以及制動能力都會有很大的提高。
以上說的都是高速路的優點，那有沒有國道相對安全的方面呢？下面列舉幾點高速公路的缺點。
容易嚴重超速
由於高速公路路況好，很多人會不由自主的提高行駛速度。在路面車輛較少的時候更為嚴重，而速度過快會導致處理突發情況的時間變短，以至於不能及時躲避危險，造成事故。
氣候天氣影響
在惡劣氣候下，速度的提升無疑會使危險程度加大，橫風、溼滑路面在高速騎行中很容易讓摩托失控。速度越快，失控的可能性和程度就越大。視線的阻礙也使得發現危險情況的時間變晚，
容易精神疲勞
高速道路影響騎行的因素少，使得騎車人精神不能高度集中，注意力下降，而且騎摩托要比駕駛汽車更耗費精力體力，容易產生疲勞感。駕駛員感官能力和反應速度會大幅下降，對突發狀況不能及時做出處理。
不容易被其他車輛發現
摩托車體積小，如果處在其他車輛的盲區裡將很難被發現。而且很多小排量摩托聲音小、燈光弱，也使得周圍的車輛很難察覺到，容易造成剮蹭。當然這種情況不只是出現在高速公路上，只是在高速公路上由此產生的危險隱患被放大。
被汽車歧視
摩托車被汽車歧視的情況在中國非常嚴重，小排量更為嚴重，相信所有騎過摩托的朋友都明白這一點。
由此可見，同等速度下因為路況不同，高速騎行要比國道更安全，而且高速騎行相對於低速行駛可以讓人精神集中，不至於在騎行中分神。如果是我，我會選擇高速路騎行。但我不鼓勵所有人都進入高速公路騎行，因為沒有足夠的駕駛經驗和駕駛技術會讓事故發生的可能性以及事故發生後的嚴重性加劇，所以是否需要進入高速路騎行還要根據個人自身條件來決定。
帶來更高的傷亡事故，死亡率絕對比汽車高出數倍，沒有任何安全措施，就你帶頭盔，依然無法保證生命安全，真的就是肉包鐵。除自己安全無法保障，也會給別的汽車帶來安全隱患，在路上亂竄，有些女司機開的車輛，嚇都嚇死，等著看吧。不知道這批次有沒有浙江省高速，就拿浙江來說，我上午杭甬高速剛下來，高速上汽車已經很密集了，車流量很大了，開車前後左右都要看，注意力高度集中，根本就沒有摩托車的容身之處，第一車道都是120時速的車，第二車道都是超車的車，比第一車道還瘋狂，第三四車道都是大卡車，一輛接著一輛輛，不知道這種情況摩托車哪裡開，怎麼開，會不會被氣流掀翻，會不會被汽車撞飛。還有那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。摩托車上高速很危險的，摩托車矮不顯眼不容易看見。摩托車比較輕在高速上時速一百多公里的掛車過去強大的氣流可以將摩托車吹倒。我建議還是不要讓摩托車說高速，生命比什麼都重要。對汽車車主來說九月一號以後只能加大第三者責任險險的額度，防止撞飛穿插的摩托車後的高額賠償。總之不提倡摩托車上高速。666%
帶來更高的傷亡事故，死亡率絕對比汽車高出數倍，沒有任何安全措施，就你帶頭盔，依然無法保證生命安全，真的就是肉包鐵。除自己安全無法保障，也會給別的汽車帶來安全隱患，在路上亂竄，有些女司機開的車輛，嚇都嚇死，等著看吧。不知道這批次有沒有浙江省高速，就拿浙江來說，我上午杭甬高速剛下來，高速上汽車已經很密集了，車流量很大了，開車前後左右都要看，注意力高度集中，根本就沒有摩托車的容身之處，第一車道都是120時速的車，第二車道都是超車的車，比第一車道還瘋狂，第三四車道都是大卡車，一輛接著一輛輛，不知道這種情況摩托車哪裡開，怎麼開，會不會被氣流掀翻，會不會被汽車撞飛。還有那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。摩托車上高速很危險的，摩托車矮不顯眼不容易看見。摩托車比較輕在高速上時速一百多公里的掛車過去強大的氣流可以將摩托車吹倒。我建議還是不要讓摩托車說高速，生命比什麼都重要。對汽車車主來說九月一號以後只能加大第三者責任險險的額度，防止撞飛穿插的摩托車後的高額賠償。總之不提倡摩托車上高速。666%
帶來更高的傷亡事故，死亡率絕對比汽車高出數倍，沒有任何安全措施，就你帶頭盔，依然無法保證生命安全，真的就是肉包鐵。除自己安全無法保障，也會給別的汽車帶來安全隱患，在路上亂竄，有些女司機開的車輛，嚇都嚇死，等著看吧。不知道這批次有沒有浙江省高速，就拿浙江來說，我上午杭甬高速剛下來，高速上汽車已經很密集了，車流量很大了，開車前後左右都要看，注意力高度集中，根本就沒有摩托車的容身之處，第一車道都是120時速的車，第二車道都是超車的車，比第一車道還瘋狂，第三四車道都是大卡車，一輛接著一輛輛，不知道這種情況摩托車哪裡開，怎麼開，會不會被氣流掀翻，會不會被汽車撞飛。還有那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。摩托車上高速很危險的，摩托車矮不顯眼不容易看見。摩托車比較輕在高速上時速一百多公里的掛車過去強大的氣流可以將摩托車吹倒。我建議還是不要讓摩托車說高速，生命比什麼都重要。對汽車車主來說九月一號以後只能加大第三者責任險險的額度，防止撞飛穿插的摩托車後的高額賠償。總之不提倡摩托車上高速。666%
帶來更高的傷亡事故，死亡率絕對比汽車高出數倍，沒有任何安全措施，就你帶頭盔，依然無法保證生命安全，真的就是肉包鐵。除自己安全無法保障，也會給別的汽車帶來安全隱患，在路上亂竄，有些女司機開的車輛，嚇都嚇死，等著看吧。不知道這批次有沒有浙江省高速，就拿浙江來說，我上午杭甬高速剛下來，高速上汽車已經很密集了，車流量很大了，開車前後左右都要看，注意力高度集中，根本就沒有摩托車的容身之處，第一車道都是120時速的車，第二車道都是超車的車，比第一車道還瘋狂，第三四車道都是大卡車，一輛接著一輛輛，不知道這種情況摩托車哪裡開，怎麼開，會不會被氣流掀翻，會不會被汽車撞飛。還有那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。摩托車上高速很危險的，摩托車矮不顯眼不容易看見。摩托車比較輕在高速上時速一百多公里的掛車過去強大的氣流可以將摩托車吹倒。我建議還是不要讓摩托車說高速，生命比什麼都重要。對汽車車主來說九月一號以後只能加大第三者責任險險的額度，防止撞飛穿插的摩托車後的高額賠償。總之不提倡摩托車上高速。666%
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帶來更高的傷亡事故，死亡率絕對比汽車高出數倍，沒有任何安全措施，就你帶頭盔，依然無法保證生命安全，真的就是肉包鐵。除自己安全無法保障，也會給別的汽車帶來安全隱患，在路上亂竄，有些女司機開的車輛，嚇都嚇死，等著看吧。不知道這批次有沒有浙江省高速，就拿浙江來說，我上午杭甬高速剛下來，高速上汽車已經很密集了，車流量很大了，開車前後左右都要看，注意力高度集中，根本就沒有摩托車的容身之處，第一車道都是120時速的車，第二車道都是超車的車，比第一車道還瘋狂，第三四車道都是大卡車，一輛接著一輛輛，不知道這種情況摩托車哪裡開，怎麼開，會不會被氣流掀翻，會不會被汽車撞飛。還有那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。摩托車上高速很危險的，摩托車矮不顯眼不容易看見。摩托車比較輕在高速上時速一百多公里的掛車過去強大的氣流可以將摩托車吹倒。我建議還是不要讓摩托車說高速，生命比什麼都重要。對汽車車主來說九月一號以後只能加大第三者責任險險的額度，防止撞飛穿插的摩托車後的高額賠償。總之不提倡摩托車上高速。666%
帶來更高的傷亡事故，死亡率絕對比汽車高出數倍，沒有任何安全措施，就你帶頭盔，依然無法保證生命安全，真的就是肉包鐵。除自己安全無法保障，也會給別的汽車帶來安全隱患，在路上亂竄，有些女司機開的車輛，嚇都嚇死，等著看吧。不知道這批次有沒有浙江省高速，就拿浙江來說，我上午杭甬高速剛下來，高速上汽車已經很密集了，車流量很大了，開車前後左右都要看，注意力高度集中，根本就沒有摩托車的容身之處，第一車道都是120時速的車，第二車道都是超車的車，比第一車道還瘋狂，第三四車道都是大卡車，一輛接著一輛輛，不知道這種情況摩托車哪裡開，怎麼開，會不會被氣流掀翻，會不會被汽車撞飛。還有那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。摩托車上高速很危險的，摩托車矮不顯眼不容易看見。摩托車比較輕在高速上時速一百多公里的掛車過去強大的氣流可以將摩托車吹倒。我建議還是不要讓摩托車說高速，生命比什麼都重要。對汽車車主來說九月一號以後只能加大第三者責任險險的額度，防止撞飛穿插的摩托車後的高額賠償。總之不提倡摩托車上高速。666%
帶來更高的傷亡事故，死亡率絕對比汽車高出數倍，沒有任何安全措施，就你帶頭盔，依然無法保證生命安全，真的就是肉包鐵。除自己安全無法保障，也會給別的汽車帶來安全隱患，在路上亂竄，有些女司機開的車輛，嚇都嚇死，等著看吧。不知道這批次有沒有浙江省高速，就拿浙江來說，我上午杭甬高速剛下來，高速上汽車已經很密集了，車流量很大了，開車前後左右都要看，注意力高度集中，根本就沒有摩托車的容身之處，第一車道都是120時速的車，第二車道都是超車的車，比第一車道還瘋狂，第三四車道都是大卡車，一輛接著一輛輛，不知道這種情況摩托車哪裡開，怎麼開，會不會被氣流掀翻，會不會被汽車撞飛。還有那就是部分騎士的不文明的騎行的習慣會對汽車的正常行駛造成干擾，譬如來回穿插，或者並排佔用車道，這樣的情況會讓道路上的情況變得更加複雜，如果稍有不慎將會發生碰撞事故，對於肉包鐵的摩托車而言，發生事故以後受到的傷害將會比汽車受到的傷害大，對於汽車車主來說無疑是一種更大的麻煩。摩托車上高速很危險的，摩托車矮不顯眼不容易看見。摩托車比較輕在高速上時速一百多公里的掛車過去強大的氣流可以將摩托車吹倒。我建議還是不要讓摩托車說高速，生命比什麼都重要。對汽車車主來說九月一號以後只能加大第三者責任險險的額度，防止撞飛穿插的摩托車後的高額賠償。總之不提倡摩托車上高速。666%
此前國內很多地區是實施禁摩令的，嚴格限制車輛進入市區範圍道路，甚至不允許進出高速公路，這一政策已經實施了有將近十年之久。不過最近交通部發布新的通知，從9月1日起，摩托車將合法使用高速公路，當然這一前提是建立在車輛懸掛號牌，且駕駛者擁有駕照的情況下。至於摩托車上高速之後是實行一個怎麼樣的收費標準，想必也是受到很多人關注的。據部分網友猜測，摩托車高速的收費標準是和一類客車一樣的，屬於7座以下車型。按照這一標準收費，是每公里0.4元，不過有些地方的收費標準會稍微高一些，總體會在這個水平上下浮動。
此前國內很多地區是實施禁摩令的，嚴格限制車輛進入市區範圍道路，甚至不允許進出高速公路，這一政策已經實施了有將近十年之久。不過最近交通部發布新的通知，從9月1日起，摩托車將合法使用高速公路，當然這一前提是建立在車輛懸掛號牌，且駕駛者擁有駕照的情況下。至於摩托車上高速之後是實行一個怎麼樣的收費標準，想必也是受到很多人關注的。據部分網友猜測，摩托車高速的收費標準是和一類客車一樣的，屬於7座以下車型。按照這一標準收費，是每公里0.4元，不過有些地方的收費標準會稍微高一些，總體會在這個水平上下浮動。
其實摩托車被允許上高速，還是受到很多人的質疑的。首先，是絕大多數人駕駛摩托車，一是沒有駕照，二是不按照交通規則佩戴頭盔，這樣一來，就會導致車輛行駛過程中，極其容易發生交通事故，而且一旦出現事故，往往容易造成極其嚴重的人身傷亡。其次，大多數的摩托車排量都在125ml以下，動力性能遠遠滿足不了高速公路對於速度的要求。最後，雨霧天氣等極端路況下，對於摩托車的性能有著很高的要求，可很多摩托車並不具備這種條件。除此之外，在高速公路上行駛的大型車輛會因速度的提升而產生氣旋，如果摩托車跟其並行，會影響到車輛行駛穩定性，也是很容易造成交通事故的。
此前國內很多地區是實施禁摩令的，嚴格限制車輛進入市區範圍道路，甚至不允許進出高速公路，這一政策已經實施了有將近十年之久。不過最近交通部發布新的通知，從9月1日起，摩托車將合法使用高速公路，當然這一前提是建立在車輛懸掛號牌，且駕駛者擁有駕照的情況下。至於摩托車上高速之後是實行一個怎麼樣的收費標準，想必也是受到很多人關注的。據部分網友猜測，摩托車高速的收費標準是和一類客車一樣的，屬於7座以下車型。按照這一標準收費，是每公里0.4元，不過有些地方的收費標準會稍微高一些，總體會在這個水平上下浮動。
其實摩托車被允許上高速，還是受到很多人的質疑的。首先，是絕大多數人駕駛摩托車，一是沒有駕照，二是不按照交通規則佩戴頭盔，這樣一來，就會導致車輛行駛過程中，極其容易發生交通事故，而且一旦出現事故，往往容易造成極其嚴重的人身傷亡。其次，大多數的摩托車排量都在125ml以下，動力性能遠遠滿足不了高速公路對於速度的要求。最後，雨霧天氣等極端路況下，對於摩托車的性能有著很高的要求，可很多摩托車並不具備這種條件。除此之外，在高速公路上行駛的大型車輛會因速度的提升而產生氣旋，如果摩托車跟其並行，會影響到車輛行駛穩定性，也是很容易造成交通事故的。
雖然存在著不小的爭議，但是從大方面來看，允許摩托車上高速，可以看到政策的人性化，很大程度上更加方便摩托車車主。尤其是那些喜歡玩大排量摩托車的人來說，意味著他們不需要再承受國道上的複雜路況，有更多的精力投入到駛向遠方的旅途上。包括針對很多駕駛摩托車外出打工的群體，摩托車允許上高速，意味著和家的距離更近了，也更方便了。
此前國內很多地區是實施禁摩令的，嚴格限制車輛進入市區範圍道路，甚至不允許進出高速公路，這一政策已經實施了有將近十年之久。不過最近交通部發布新的通知，從9月1日起，摩托車將合法使用高速公路，當然這一前提是建立在車輛懸掛號牌，且駕駛者擁有駕照的情況下。至於摩托車上高速之後是實行一個怎麼樣的收費標準，想必也是受到很多人關注的。據部分網友猜測，摩托車高速的收費標準是和一類客車一樣的，屬於7座以下車型。按照這一標準收費，是每公里0.4元，不過有些地方的收費標準會稍微高一些，總體會在這個水平上下浮動。
其實摩托車被允許上高速，還是受到很多人的質疑的。首先，是絕大多數人駕駛摩托車，一是沒有駕照，二是不按照交通規則佩戴頭盔，這樣一來，就會導致車輛行駛過程中，極其容易發生交通事故，而且一旦出現事故，往往容易造成極其嚴重的人身傷亡。其次，大多數的摩托車排量都在125ml以下，動力性能遠遠滿足不了高速公路對於速度的要求。最後，雨霧天氣等極端路況下，對於摩托車的性能有著很高的要求，可很多摩托車並不具備這種條件。除此之外，在高速公路上行駛的大型車輛會因速度的提升而產生氣旋，如果摩托車跟其並行，會影響到車輛行駛穩定性，也是很容易造成交通事故的。
雖然存在著不小的爭議，但是從大方面來看，允許摩托車上高速，可以看到政策的人性化，很大程度上更加方便摩托車車主。尤其是那些喜歡玩大排量摩托車的人來說，意味著他們不需要再承受國道上的複雜路況，有更多的精力投入到駛向遠方的旅途上。包括針對很多駕駛摩托車外出打工的群體，摩托車允許上高速，意味著和家的距離更近了，也更方便了。
給大家科普一下目前摩托車上高速的條件。
1、必須要有摩托車駕駛證。
2、只能單人行駛，不能載人。
3、駕駛員必須佩戴安全頭盔。
4、只能行駛在最右側車道，不能隨意變道。
5、車輛必須按時參加年檢，4年內每兩年年檢一次，4年以外每年年檢一次。
6、最低限速60，最高限速80，不得超速。
此前國內很多地區是實施禁摩令的，嚴格限制車輛進入市區範圍道路，甚至不允許進出高速公路，這一政策已經實施了有將近十年之久。不過最近交通部發布新的通知，從9月1日起，摩托車將合法使用高速公路，當然這一前提是建立在車輛懸掛號牌，且駕駛者擁有駕照的情況下。至於摩托車上高速之後是實行一個怎麼樣的收費標準，想必也是受到很多人關注的。據部分網友猜測，摩托車高速的收費標準是和一類客車一樣的，屬於7座以下車型。按照這一標準收費，是每公里0.4元，不過有些地方的收費標準會稍微高一些，總體會在這個水平上下浮動。
其實摩托車被允許上高速，還是受到很多人的質疑的。首先，是絕大多數人駕駛摩托車，一是沒有駕照，二是不按照交通規則佩戴頭盔，這樣一來，就會導致車輛行駛過程中，極其容易發生交通事故，而且一旦出現事故，往往容易造成極其嚴重的人身傷亡。其次，大多數的摩托車排量都在125ml以下，動力性能遠遠滿足不了高速公路對於速度的要求。最後，雨霧天氣等極端路況下，對於摩托車的性能有著很高的要求，可很多摩托車並不具備這種條件。除此之外，在高速公路上行駛的大型車輛會因速度的提升而產生氣旋，如果摩托車跟其並行，會影響到車輛行駛穩定性，也是很容易造成交通事故的。
雖然存在著不小的爭議，但是從大方面來看，允許摩托車上高速，可以看到政策的人性化，很大程度上更加方便摩托車車主。尤其是那些喜歡玩大排量摩托車的人來說，意味著他們不需要再承受國道上的複雜路況，有更多的精力投入到駛向遠方的旅途上。包括針對很多駕駛摩托車外出打工的群體，摩托車允許上高速，意味著和家的距離更近了，也更方便了。
給大家科普一下目前摩托車上高速的條件。
1、必須要有摩托車駕駛證。
2、只能單人行駛，不能載人。
3、駕駛員必須佩戴安全頭盔。
4、只能行駛在最右側車道，不能隨意變道。
5、車輛必須按時參加年檢，4年內每兩年年檢一次，4年以外每年年檢一次。
6、最低限速60，最高限速80，不得超速。
綜上所述，摩托車允許上高速個人認為是一件好事，起碼說明政策法規越來越人性化，更有效的照顧到弱勢群體。雖然也有弊端存在，但是任何政策的出臺，都是需要在不斷的實踐當中摸索，一步步完善法規的合理性。目前還沒有關於摩托車上高速相關法律政策條文的明確信息，不過可以預期，該政策必然會兼顧大多數的訴求，至於具體情況如何，還有待進一步觀察。
機動車應該享有同等路權哈哈哈
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這個摩托車上高速的傳說，目前還沒有見到官方定論，個人意見，真要執行起來，恐怕利大於弊。下面談談自己的看法。
第一，摩托車安全係數太低。民間有句俗話，把開摩托車叫做肉包皮，意思就是一旦發生交通事故，摩托車駕乘人員會在毫無保護前提下遭受傷害。高速公路要求不得低於70公里/小時，這個速度對於摩托車來說不算什麼，可放在一個密閉的通行環境中，周圍全是時速100公里左右的汽車，一旦發生事故，摩托車駕乘人員或許就是九死一生。
這個摩托車上高速的傳說，目前還沒有見到官方定論，個人意見，真要執行起來，恐怕利大於弊。下面談談自己的看法。
第一，摩托車安全係數太低。民間有句俗話，把開摩托車叫做肉包皮，意思就是一旦發生交通事故，摩托車駕乘人員會在毫無保護前提下遭受傷害。高速公路要求不得低於70公里/小時，這個速度對於摩托車來說不算什麼，可放在一個密閉的通行環境中，周圍全是時速100公里左右的汽車，一旦發生事故，摩托車駕乘人員或許就是九死一生。
第二，交通事故率大幅提升。摩托車跑起來不像四個輪子的汽車那麼穩定，他可以瞬間變換車道，而且摩托車體型小巧，可視度低，這個狀況對於汽車駕駛者來說無異於定時炸彈💣。有些汽車可能為了躲避突然冒出來的摩托車而不得不急打方向，甚至與周圍其他車輛、護欄發生碰撞，對汽車存在極大安全隱患。
這個摩托車上高速的傳說，目前還沒有見到官方定論，個人意見，真要執行起來，恐怕利大於弊。下面談談自己的看法。
第一，摩托車安全係數太低。民間有句俗話，把開摩托車叫做肉包皮，意思就是一旦發生交通事故，摩托車駕乘人員會在毫無保護前提下遭受傷害。高速公路要求不得低於70公里/小時，這個速度對於摩托車來說不算什麼，可放在一個密閉的通行環境中，周圍全是時速100公里左右的汽車，一旦發生事故，摩托車駕乘人員或許就是九死一生。
第二，交通事故率大幅提升。摩托車跑起來不像四個輪子的汽車那麼穩定，他可以瞬間變換車道，而且摩托車體型小巧，可視度低，這個狀況對於汽車駕駛者來說無異於定時炸彈💣。有些汽車可能為了躲避突然冒出來的摩托車而不得不急打方向，甚至與周圍其他車輛、護欄發生碰撞，對汽車存在極大安全隱患。
第三，摩托車多用於短途出行。在日常生活中，應付短途出行，我們大都會選擇電動自行車或者摩托車，而長途跋涉都會一致選擇汽車。兩者的適用性不同，決定了根本沒有必要給摩托車開放高速路。
這個摩托車上高速的傳說，目前還沒有見到官方定論，個人意見，真要執行起來，恐怕利大於弊。下面談談自己的看法。
第一，摩托車安全係數太低。民間有句俗話，把開摩托車叫做肉包皮，意思就是一旦發生交通事故，摩托車駕乘人員會在毫無保護前提下遭受傷害。高速公路要求不得低於70公里/小時，這個速度對於摩托車來說不算什麼，可放在一個密閉的通行環境中，周圍全是時速100公里左右的汽車，一旦發生事故，摩托車駕乘人員或許就是九死一生。
第二，交通事故率大幅提升。摩托車跑起來不像四個輪子的汽車那麼穩定，他可以瞬間變換車道，而且摩托車體型小巧，可視度低，這個狀況對於汽車駕駛者來說無異於定時炸彈💣。有些汽車可能為了躲避突然冒出來的摩托車而不得不急打方向，甚至與周圍其他車輛、護欄發生碰撞，對汽車存在極大安全隱患。
第三，摩托車多用於短途出行。在日常生活中，應付短途出行，我們大都會選擇電動自行車或者摩托車，而長途跋涉都會一致選擇汽車。兩者的適用性不同，決定了根本沒有必要給摩托車開放高速路。
以上三點就足以證明摩托車上高速有多麼荒謬，再看看這些圖片，試想一下開車在高速路上，前後左右的摩托車大軍環繞，會是什麼心情，所以最好不要有這個想法或者規定。
這種說法對網友來講是一種誤讀，因為在交通部出臺的文件當中，僅僅是說摩托車可以上高速了，明確了收費的標準，但具體的詳細行駛規定並沒有配套出來，比如它跑哪個車道，對摩托車的詳細性能標準有沒有細節要求還不得而知，而且在執行層面，省際間或多或少可能還會存在一些差異，有些特殊路段可能仍然會禁行，所以能不能全部放開也是個未知數。
從公佈的收費標準來看，即便是放開運行，最終走高速的摩托車可能也不會很多，因為它的收費標準不是按轎車標準，而是按貨車的標準，性價比不高，以摩托車的輕便性來講，不如走省道或城鄉道路。另外，對於車速的限制，是不是和車輛一樣呢？
在我看來，摩托車上高速的危險性要比機動車大很多，一是車速的問題，如果和機動車一樣的限速標準，以目前市場上的絕大多數摩托車性能來看，是達不到高速行駛要求的，潛在的危險很大。二是遵規行駛的問題。因為摩托車的方便性，那麼遇到擁擠路段時，會不會出現任意變道的現象，這在高速行駛過程當中是非常危險的。還有天氣因素，如果遇到雨天，對摩托車的性能是一個很大的挑戰。
摩托車上高速，一定要在確保安全的前提之下，既要保證車主，還要保證其它車輛，要把規則制定詳細，更有細緻的針對性才好。
這種說法對網友來講是一種誤讀，因為在交通部出臺的文件當中，僅僅是說摩托車可以上高速了，明確了收費的標準，但具體的詳細行駛規定並沒有配套出來，比如它跑哪個車道，對摩托車的詳細性能標準有沒有細節要求還不得而知，而且在執行層面，省際間或多或少可能還會存在一些差異，有些特殊路段可能仍然會禁行，所以能不能全部放開也是個未知數。
從公佈的收費標準來看，即便是放開運行，最終走高速的摩托車可能也不會很多，因為它的收費標準不是按轎車標準，而是按貨車的標準，性價比不高，以摩托車的輕便性來講，不如走省道或城鄉道路。另外，對於車速的限制，是不是和車輛一樣呢？
在我看來，摩托車上高速的危險性要比機動車大很多，一是車速的問題，如果和機動車一樣的限速標準，以目前市場上的絕大多數摩托車性能來看，是達不到高速行駛要求的，潛在的危險很大。二是遵規行駛的問題。因為摩托車的方便性，那麼遇到擁擠路段時，會不會出現任意變道的現象，這在高速行駛過程當中是非常危險的。還有天氣因素，如果遇到雨天，對摩托車的性能是一個很大的挑戰。
摩托車上高速，一定要在確保安全的前提之下，既要保證車主，還要保證其它車輛，要把規則制定詳細，更有細緻的針對性才好。
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