如果是我自己辦我自己的事，而且不是很急的事，就算很急的事我也就只能提前出發了。我會選擇十三小時的慢車，絕對不會選擇高鐵。理由如下：
一，我如果早上九點高鐵出發，五個小時，到達時間是14：00.一下午的時間，事情能辦好嗎？沒辦好，住宿一晚上，又要花費一至二百元的住宿費了，那這個費用不算上回程一共花了450+450+300=1200元！
二，我如果選擇下午17：00綠皮車出發，早上6：00到達，吃完早餐，直接辦事，辦完下午17：00直接返回。整個費用90+90=180元。無住宿費用。
三，以上分析是我自己的真實感受，如何選擇？自己看吧。
我是一個學生，在北京上學，我經常坐綠皮火車回家，因此對於我來說的話，我大部分都選擇坐綠皮車！
我給大家算一筆帳吧，我的家鄉到北京的高鐵二等座票價是960塊左右，綠皮車硬臥票價450塊左右（硬座扛不住），學生票七五折，折算下來高鐵票大概700塊左右，而綠皮車只要300塊，整整便宜了接近400塊錢。再來看看時間，高鐵🚄大概得坐9個小時，綠皮車得坐26個小時，也就是綠皮車要多坐17個小時。
我是一個學生，在北京上學，我經常坐綠皮火車回家，因此對於我來說的話，我大部分都選擇坐綠皮車！
我給大家算一筆帳吧，我的家鄉到北京的高鐵二等座票價是960塊左右，綠皮車硬臥票價450塊左右（硬座扛不住），學生票七五折，折算下來高鐵票大概700塊左右，而綠皮車只要300塊，整整便宜了接近400塊錢。再來看看時間，高鐵🚄大概得坐9個小時，綠皮車得坐26個小時，也就是綠皮車要多坐17個小時。
我是一個學生，在北京上學，我經常坐綠皮火車回家，因此對於我來說的話，我大部分都選擇坐綠皮車！
我給大家算一筆帳吧，我的家鄉到北京的高鐵二等座票價是960塊左右，綠皮車硬臥票價450塊左右（硬座扛不住），學生票七五折，折算下來高鐵票大概700塊左右，而綠皮車只要300塊，整整便宜了接近400塊錢。再來看看時間，高鐵🚄大概得坐9個小時，綠皮車得坐26個小時，也就是綠皮車要多坐17個小時。
我覺得，綠皮車的性價比比較高，雖然要多坐17個小時，但我覺得能省下400塊錢還是值得的，畢竟在火車上你啥事不用幹，這就好比你玩了17個小時（看看車窗外的風景，和車上的人閒聊），但卻有400塊錢的“收入”，何樂而不為呢？
我是一個學生，在北京上學，我經常坐綠皮火車回家，因此對於我來說的話，我大部分都選擇坐綠皮車！
我給大家算一筆帳吧，我的家鄉到北京的高鐵二等座票價是960塊左右，綠皮車硬臥票價450塊左右（硬座扛不住），學生票七五折，折算下來高鐵票大概700塊左右，而綠皮車只要300塊，整整便宜了接近400塊錢。再來看看時間，高鐵🚄大概得坐9個小時，綠皮車得坐26個小時，也就是綠皮車要多坐17個小時。
我覺得，綠皮車的性價比比較高，雖然要多坐17個小時，但我覺得能省下400塊錢還是值得的，畢竟在火車上你啥事不用幹，這就好比你玩了17個小時（看看車窗外的風景，和車上的人閒聊），但卻有400塊錢的“收入”，何樂而不為呢？
我是一個學生，在北京上學，我經常坐綠皮火車回家，因此對於我來說的話，我大部分都選擇坐綠皮車！
我給大家算一筆帳吧，我的家鄉到北京的高鐵二等座票價是960塊左右，綠皮車硬臥票價450塊左右（硬座扛不住），學生票七五折，折算下來高鐵票大概700塊左右，而綠皮車只要300塊，整整便宜了接近400塊錢。再來看看時間，高鐵🚄大概得坐9個小時，綠皮車得坐26個小時，也就是綠皮車要多坐17個小時。
我覺得，綠皮車的性價比比較高，雖然要多坐17個小時，但我覺得能省下400塊錢還是值得的，畢竟在火車上你啥事不用幹，這就好比你玩了17個小時（看看車窗外的風景，和車上的人閒聊），但卻有400塊錢的“收入”，何樂而不為呢？
當然，如果有急事不容耽擱，肯定就會選擇高鐵了。
如果不是很急，時間很充足的話，選擇綠皮車會有很高的性價比。
還記得年初的時候，去西雙版納看望在哪裡過冬的父母，一來一回都坐的火車，不同的是，去的時候思念心切，坐的是國內屈指可數的動臥，回來的時候呢，坐的是典型的綠皮車，兩廂對比，頗有些感觸。
先說動臥，平生第一次感覺坐火車坐的如此舒服，卻也如此漫長。動臥的行程越是14個小時多些，真的是頂級的享受，估計只有飛機的商務艙才能超過的吧，整體感覺是按照飛機商務艙的水平在服務，雖然只是提供了免費的夜宵（我是晚上9點多上的車），但是口味數量品質都算不錯，起碼比經濟艙的航餐強很多，休息的地方足夠寬敞，我180*180的身材，也可以睡得很舒服，有小桌，有充電口，有靠枕，也有不錯的臥具，美中不足的是，我的位置是靠車窗的一側，車廂外牆的溫度透過車板，有些不舒服，考走道的鋪位想必沒有這種煩惱。
雖然動臥很舒服，很快（豎向跨越多半個國土，也不過是朝發夕至），單比起思親心切的感受，還是覺得很漫長。
再說說回程，回來的時候，坐的是44個小時的綠皮車，沒有臥鋪，全程硬座，說什麼提前買票之類的話，那親肯定是沒有趕上過春運啊。這44個小時，讓我頭一次認識到了，是真的不年輕了，想當年13個月特快14個小時在襁褓裡也沒覺得咋樣啊（別懷疑，我真的是1歲零一個月坐特快42從東北迴天津過年的）。現在再坐這44個小時，到家之後只覺得連手腳都不是自個的了，睡覺都會抽筋到不能動。
但是呢，從精神上有感覺很快樂，跟前後左右的大哥大姐們暢快的聊天，輪流擠過或站、或躺、或鑽在椅子底下只露出頭部的大叔、還有捲縮在洗漱池旁打盹的大娘、坐在車門用大腿給女朋友當椅子的青青學子、從頭到尾只有哭、睡、吃三種狀態不滿一歲的萌娃，這林林總總的旅人讓我一下子回到了青年乃至少年時代。那種熟悉的，瀰漫著各色聲音、味道，絕不舒適，卻親切非常的趕緊，讓我有種樂在其中的感覺。就這樣不知不覺，也就到達了終點，一恍然，漫長的旅途就結束了。
所以呢，快也好，慢也好，都看自己的心情，只是莫要忘了留意沿途的風景，畢竟除了目的地，那也是旅途的一部分。
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下面幾位質疑說西雙版納沒有直通火車，的確是沒有，不過到昆明是有的，昆明到北京44個小時，從昆明到版納的話，陸路還需要10個小時。不過我去的時候，遠遠看到，鐵路橋已經合攏，估計今年再去的時候就會有了吧。
450塊錢需要多久才能掙回來，我不知道別人是怎麼看的，但就我個人而言。
高鐵2等座，450塊錢五小時抵達目的，我認為很貴，哪怕高鐵的定價就是這樣。
可我依然覺得這個費用很貴，我曾經做火車去過很遠的地方，從成都到山東泰安，好像是30多個小時。
450塊錢需要多久才能掙回來，我不知道別人是怎麼看的，但就我個人而言。
高鐵2等座，450塊錢五小時抵達目的，我認為很貴，哪怕高鐵的定價就是這樣。
可我依然覺得這個費用很貴，我曾經做火車去過很遠的地方，從成都到山東泰安，好像是30多個小時。
我的想法很簡單，那會兒我一天工資才一百塊錢左右，但其他車次的座位需要三百多，四百多，五百多。
我覺得非常不划算，自己反正沒什麼重要的事情，多坐幾天車就能省幾百塊錢。
換個角度想就相當於我工作了幾天，掙錢不容易，既然能省錢而且不是站票，所以就買了硬座。
450塊錢需要多久才能掙回來，我不知道別人是怎麼看的，但就我個人而言。
高鐵2等座，450塊錢五小時抵達目的，我認為很貴，哪怕高鐵的定價就是這樣。
可我依然覺得這個費用很貴，我曾經做火車去過很遠的地方，從成都到山東泰安，好像是30多個小時。
我的想法很簡單，那會兒我一天工資才一百塊錢左右，但其他車次的座位需要三百多，四百多，五百多。
我覺得非常不划算，自己反正沒什麼重要的事情，多坐幾天車就能省幾百塊錢。
換個角度想就相當於我工作了幾天，掙錢不容易，既然能省錢而且不是站票，所以就買了硬座。
省下來的就是賺到的，現如今如果去遠的地方，我會先看看打折的機票，如果在我接受範圍內，我就訂機票。
如果六百以上，我就會選擇火車硬座，不為別的，就是覺得省錢。
作為窮人家孩子，覺得沒有必要把錢花在不該花的地方，能省一點是一點，當然瞭如果說老婆孩子一起的話，那就時間段，少折騰，多花錢無所謂，自己一個人簡單就好。
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窮人思維和富人思維的區別。窮人能省則省，最多的是大把的時間，會覺得省下三百多塊很有成就感。富人的時間是很寶貴的，時間就是金錢。我上週從寧波去南京辦了個事兒，順便和生活在那裡的姐姐姐夫見個面，商量兒子的高考志願填報問題。接到通知上午九點，第二天還得上班，當晚就要趕回來，於是馬上看火車票，最近有中午12點的高鐵，兩個半小時到，也有普通K字頭列車要9小時到！當晚6:56最後一班高鐵從南京再回寧波。如果沒有省時的高鐵，我這些重要的事就不能在一天之內做好。現在在高鐵的引領下，整個長三角都融入了三小時都市圈，就意味著以前不敢想的事，現在能做了。以前發不了的財，現在能發了。
窮人思維和富人思維的區別。窮人能省則省，最多的是大把的時間，會覺得省下三百多塊很有成就感。富人的時間是很寶貴的，時間就是金錢。我上週從寧波去南京辦了個事兒，順便和生活在那裡的姐姐姐夫見個面，商量兒子的高考志願填報問題。接到通知上午九點，第二天還得上班，當晚就要趕回來，於是馬上看火車票，最近有中午12點的高鐵，兩個半小時到，也有普通K字頭列車要9小時到！當晚6:56最後一班高鐵從南京再回寧波。如果沒有省時的高鐵，我這些重要的事就不能在一天之內做好。現在在高鐵的引領下，整個長三角都融入了三小時都市圈，就意味著以前不敢想的事，現在能做了。以前發不了的財，現在能發了。
窮人思維和富人思維的區別。窮人能省則省，最多的是大把的時間，會覺得省下三百多塊很有成就感。富人的時間是很寶貴的，時間就是金錢。我上週從寧波去南京辦了個事兒，順便和生活在那裡的姐姐姐夫見個面，商量兒子的高考志願填報問題。接到通知上午九點，第二天還得上班，當晚就要趕回來，於是馬上看火車票，最近有中午12點的高鐵，兩個半小時到，也有普通K字頭列車要9小時到！當晚6:56最後一班高鐵從南京再回寧波。如果沒有省時的高鐵，我這些重要的事就不能在一天之內做好。現在在高鐵的引領下，整個長三角都融入了三小時都市圈，就意味著以前不敢想的事，現在能做了。以前發不了的財，現在能發了。
高鐵定價太高了，其實很多人有些負擔不起，比如我。還有4個小時的高鐵，二等座的話很難受。年輕時十幾個二十多小時的綠皮車也照樣坐。到現在上歲數，腰不行了。剛才坐了2小時高鐵，腰痠的厲害。本人最遠做過7個小時高鐵，人都要崩潰了。現在出門2小時內，可以高鐵，超過儘量坐臥鋪。報銷就動臥，自費就綠皮。火車上睡一晚上，也不錯。坐過北京到上海的動臥,一個小隔4個鋪只有我一人。整個車廂也沒幾個人。高級動臥上座率還是比較低的。價格比高鐵二等座貴20%
其實京滬線特別是滬寧線上選擇高鐵和綠皮真不一定是為了錢，我是南京人，沒事也常帶孩子去蘇州上海等城市短途轉轉玩玩。開車去特別是上海開車沒坐火車方便，所以每次都選擇鐵路出行，出門時多數會選擇動車高鐵，可以早點到早點玩，早上也不用起的太早，回來時基本都是特意選擇綠皮臥鋪車，雖然慢點但可以躺一躺歇一歇（臥鋪的價格也比高鐵便宜）。過幾天帶孩子去青島，看了高鐵和綠皮車都不合適，這次選擇自己開車過去，坐高鐵的時間要比我開車時間還長。另外計劃八月份帶孩子去西安同樣查了車次，計劃來回都坐綠皮臥鋪，因為高鐵的時間沒有一趟車是合適時間的，坐臥鋪來回都有夕發朝至的，這樣不耽誤白天遊玩還省了兩晚住宿。價格不是決定因數，方不方便才是最重要的！
高鐵站比較偏，兩頭離市區有點遠。晚上沒有車，如果臨時有事，錯過了就得等第二天。有次去西安，同事要坐高鐵嚐嚐鮮。下午從湘潭轉到長沙高鐵站，當天沒有票，住了個小旅店，第二天才上高鐵，總花費近八百。其實湘潭下午有到西安的長途客車，下午五點多，在車上睡一覺，第二天就能到達西安，花費三百多。同事出事，他兒子過來看他，坐飛機，提前購票，三百多，只能到咸陽，轉過來很遠。
從方便程度來說，汽車火車是相對方便的。如果總花費時間比汽車火車短很多，時間剛剛好，或者有享受（高鐵只是空間相對寬鬆，二等座也沒有什麼服務，還不如坐飛機）那就選擇高鐵飛機
首先個人更正一下，結合我經常坐火車的實際情況，同等距離之內高鐵票的價格與綠皮火車的價格相差不會這麼懸殊，比如現在從河北石家莊到湖北武漢的高鐵車差不多就是450塊錢左右，綠皮火車至少要在一百二三十左右，五個小時的高鐵行程意味著兩地距離至少要在1000公里以上，這麼長的距離綠皮火車不到100塊錢，至少我是沒遇到過，當然這不過是小細節，不會影響到主題。
高鐵票450塊錢五個小時的車程，對比綠皮火車票不到100塊錢十三個小時的車程，通常大家會選擇哪個，從筆者的個人看法來說，恐怕對於基層百姓來說，絕大部分人會選擇綠皮火車，原因也再簡單不過，13個小時的時間不短，但是也不算太長，重點是票價可以接受。
其實綠皮火車對於乘客來說，最大的困擾無外乎兩個，時間太長和乘坐不舒適，時間長的問題不用多說，綠皮火車直角設置的座椅讓長時間乘坐的乘客感覺實在是不太舒服，對比高鐵可以自動調節的座椅，長時間乘坐綠皮火車，尤其是硬座的乘客，對他們而言簡直是一種煎熬。
不過總體來說13個小時的時間也並非不能接受，無非就是一個白天或者一個晚上的事，通常晚上乘坐這樣的火車，至少對於筆者來說一般可以接受，至少上車可以睡覺，就算睡不實也是一種休息，而且晚上客流量不多一般車廂內也不會受到打擾，上車就睡覺，睜眼睛就天亮，也不會太影響自己的個人事務。就算白天也並非不能接受，熬過一個白天就可以。
乘坐五個小時的高鐵從時間上來說，自然是最方便的，但是從經濟上來說，恐怕會讓很多基層乘客選擇退步，當然能夠選擇報銷的出差那就是另一回事了。
我是旅遊達人，以我多年旅遊經驗看，首先如果高鐵票價真的是450元，那麼同樣行程的綠皮火車硬座票價較大可能應該在120-150之間，而硬臥應該在260--290之間，在這個情況下，我更願意花二百多元坐個綠皮火車硬臥。
因為我反正是出去玩，也不趕時間，我的生意靠一部手機就能搞定，在車上無論五小時還是十來小時，對我的收入沒有任何影響，我躺著閉目養神也是很不錯的，而且我還實實在在的節約了一兩百元錢。如果我坐的是夜班車，那就更划算了，車上睡覺還節約了一晚上酒店錢。
趕時間坐高鐵，不趕時間就坐綠皮火車，我相信不少人和我是一樣的選擇。
