不談演技生活中劉亦菲的人品怎麼樣？
熟悉小編的朋友應該知道小編前段時間寫了篇：
比奧迪貴的神車途觀L除了大還有什麼值得期待？感覺要玩完！
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簡單來說，途觀L的乞丐版實在是太乞丐了，沒啥性價比。引用一下我的原文：
沒有天窗，氣囊也少，座椅方向盤均不是皮，手動空調，只有後部雷達，沒有led。 突然覺得途觀真的是神車！就這個配置也敢走江湖，關鍵還不便宜！ 我們再來看看乞丐版的Q3，官售只比途觀L乞丐版多出1W，實際銷售價格估計比途觀L少許多。配置上兩車各有千秋，但我覺得Q3更傾向於實用性，比如電尾，氣囊，自動分區空調，12個喇叭。更關鍵的是Q3的四個圈就值不少錢了。
所以，小編是不推薦途觀L的，除非打7折。
既然打不了7折，為啥不考慮一下大邁X7，逼格滿滿，空間大，關鍵還便宜！
這款所謂的“抄襲”2015年大眾概念車Cross CoupeGTE的大邁X7，4款車型橫跨10-13W的區間。
眾泰不僅皮尺部勞苦功高，營銷團隊也是煞費苦心了。大邁=大賣，取代了Z字LOGO的新標“DAMY”設計得也非常好看。
小編一向寫文章很少放圖，但X7真的讓我想多放一些圖上來，好看！
側線條一看就是濃濃大眾風，我可以聯想到稍微圓潤一點的Q3，當然，還是最像途觀L了。
順便說一句，這是唯一一輛讓我不去刻意想著抄襲的眾泰車型了。。。
再補一張尾燈，除了有點過高我找不到其它的缺點。
還有什麼亮點賽過途觀L？
大邁X7車身尺寸達到4736*1942*1672mm，軸距2850mm！！！！
途觀L則是4712*1839*1673mm，軸距2791mm，僅僅在高度上勝出了1mm。
換而言之，大邁果然夠大，不帶L照樣可以把途觀L擋在太陽的陰影當中。
4736mm的車長是個什麼概念：Q5是4629mm，GLC是4661mm……
估計國人們開始騷動了。
後備箱寬1145mm，縱深935mm，放倒後排座椅達到1845mm。把大邁X7的後備箱比作大學宿舍的單人床一點不為過，單人床也就2X1.2m罷了。以後開著大邁X7，可以讓全家都躺倒在後面睡覺了。
尖叫聲在哪裡……
但內飾小編也只好嘿嘿了。10W+的車子還能要求啥內飾呢！大邁X7已經做到很好了，基本上也是模仿了大眾，尤其是方向盤的設計，跟奧迪系列幾乎一模一樣。不過真皮包裹看起來很鬆垮垮的感覺，配色也有點尷尬。內嵌的屏幕有點落後了，現在流行的是懸掛式or收縮式。
談談動力和配置好波？
大邁X7的1.8T發動機字面數據最大馬力177，最大扭矩245，符合這個級別的正常水準。
不過全系5檔手動變速箱還是有點蛋疼的，裝B總是要付出代價的。
配置方面，大邁X7還算誠意滿滿了，全系無鑰匙進入、啟動系統，19寸大腳配鋁合金輪轂都讓你的逼格得到進一步的提升。全繫有行李架，雖然一年用不上幾回，但有總比沒有要強對吧。
11.69W的豪華型開始，就有了全景天窗，胎壓監測，ESP，上坡輔助，前後雷達等提升駕駛感和安全性的配置，頂配就不說了，市面上該有的玩意兒幾乎沒落下。10.5-13.09W的價格區間，綜合考慮安全性，舒適性小編覺得還是12W多的尊貴型最好。
ENDING
空間有了，配置有了，顏值有了，價格麼，嫌貴的人估計什麼車都希望是5折銷售才好。10來W就能開上“途觀L”，還不夠麼？而且要知道這輛眾泰大邁X7是最不像山寨品的車型了，這一點是最重要的，騷年們你們說呢。
途觀L的定價非常明確，就是綁定了本田的URV和冠道來的，因此定價在22萬起。實際上從配置上看，途觀L的性價比還是蠻高的。美中不足就是外觀不協調。
途觀L性價比高
相對於老掉牙的途觀，途觀L不僅僅是外形加長了，配置也非常慷慨大方。最低配除了沒有全景天窗外，該有的配置幾乎應有盡有，比如自動頭燈且標配氙燈，無鑰匙啟動系統，腰部支撐，多功能方向盤，感應雨刷等等。而中配車型就開始標配LED大燈，全景天窗、導航、座椅加熱、方向盤加熱、方向盤換擋等配置。它的配置確實對得起它的價格。
途觀L的唯一劣勢
相比之下，途觀的劣勢就是他的加長外觀，途觀L的外形確實像在中國硬拉出來的，還真不想同平臺的科迪亞克的全新設計。途觀L的外形看著非常不協調，感覺像山寨版的大眾車一樣。這給人的直觀感受就非常掉價，直接落後於它主要的競爭對手“本田雙星”。
本田雙子星性價比低
從5月份的銷量排名來看，本田冠道和URV銷量並不高，加在一起也才不到7000臺，還不到途觀的四分之一。這裡雖然有產能不足的原因，還有飢餓營銷的原因。更重要的是本田冠道和URV雖然空間足夠大，但配置卻比較吝嗇。1.5T的冠道，全系標配鹵素大燈，並且沒有前後雷達系統，這種結果就是逼迫你買26萬起的車型。
短期內途觀L值得購買
短期內，真正能接近途觀L銷量的只有別克昂科威，但銷量也相差15000臺。這就說明途觀L價格總體還會堅挺。而本田雙子星雖然聲勢浩大，但玩兒飢餓營銷，性價比不高，沒必要花冤枉錢。也許半年以後，本田的雙子星開始價格鬆動了，才可以考慮他們。短期內還是途觀L更值得購買。
相信老款途觀很多人都已經看厭了，而這次新途觀軸距和車身的加長讓全新途觀L成為了中型SUV。它採用大眾最新家族式設計語言，三橫幅式中網與前大燈貫穿整個車頭，造型更加粗狂硬朗。內飾的整體佈局還是大夥熟悉的那個大眾風格，依舊沒有太多新鮮感。而自由光的外觀設計不僅令人著迷，更開創了一個新時代潮流，我們可以看到越來越多車型採用類似設計，可見高顏值是當之無愧的。那接下來我們不如來比一下他們的配置到底如何，看看途觀L和自由光哪個更值得買？
大眾一向致力於打造高科技產品，例如途觀的DLA智能遠光燈會車跟車調節系統會實時監測行車路況，自動調節遠光燈的燈形和照射範圍，防止給會車及來車造成實現的干擾。新增的PLA自動泊車輔助系統和智能疲勞監測系統還算不錯，但其他的無鑰匙進入和一鍵啟動功能、定速巡航、智能胎壓監測系統等等則顯得沒有太多的新意，只能說不輸於同級。
而自由光在科技配置上更加先進，最新的UConnect LIVE智能互聯繫統涵蓋了導航、娛樂和生活三個方面的內容，它能將手機上的天氣、音樂、興趣點搜索等相關APP的部分功能直觀的展現在您的觸控大屏上，讓您安全駕駛的同時享受便捷的娛樂互聯體驗，此外，同級領先的自動雙向車位泊車輔助能夠完成平行車位、垂直車位的自動泊車，省心省力；還有盲區監測系統(BSM)、倒車剎車輔助等多項防護功能，幫助應對隨時出現的突發狀況。
而在道路駕駛時，自由光還有一套智能的解決方案，它配備的FCW前撞報警預防系統可以在距離前方車輛太近甚至遇到突發情況時主動報警和剎車。長途駕駛時更有ACC增強性自適應巡航系統和車道偏離輔助系統來幫助。不僅如此，全新Jeep自由光的風擋及前排隔音玻璃、發動機艙五塊消音墊、前後排隔音地毯等多項精湛的靜音技術營造出獨屬於自己的一片天地。值得一提的是，全新Jeep自由光還全系標配了防PM2.5空調濾芯，能100%過濾掉3微米以上的顆粒汙染物，貼心守護每一位駕乘者。而這些，都是大眾途觀所不具備的。
全新Jeep自由光外觀時尚前衛，同時Jeep的高端品牌形象也能給大家留下深刻的印象。而大眾途觀L新的外觀設計整體還是偏向保守，其次，在配置方面，自由光的整體科技概念已經完全超越了途觀L，那麼究竟選哪一臺車，途觀L和自由光哪個更值得買，個人領悟吧。
簡單來說，途觀L的乞丐版實在是太乞丐了，沒啥性價比。引用一下我的原文：
沒有天窗，氣囊也少，座椅方向盤均不是皮，手動空調，只有後部雷達，沒有led。%a%a突然覺得途觀真的是神車！就這個配置也敢走江湖，關鍵還不便宜！%a%a我們再來看看乞丐版的Q3，官售只比途觀L乞丐版多出1W，實際銷售價格估計比途觀L少許多。配置上兩車各有千秋，但我覺得Q3更傾向於實用性，比如電尾，氣囊，自動分區空調，12個喇叭。更關鍵的是Q3的四個圈就值不少錢了。
所以，小編是不推薦途觀L的，除非打7折。
既然打不了7折，為啥不考慮一下大邁X7，逼格滿滿，空間大，關鍵還便宜！
這款所謂的“抄襲”2015年大眾概念車Cross CoupeGTE的大邁X7，4款車型橫跨10-13W的區間。
眾泰不僅皮尺部勞苦功高，營銷團隊也是煞費苦心了。大邁=大賣，取代了Z字LOGO的新標“DAMY”設計得也非常好看。
小編一向寫文章很少放圖，但X7真的讓我想多放一些圖上來，好看！
側線條一看就是濃濃大眾風，我可以聯想到稍微圓潤一點的Q3，當然，還是最像途觀L了。
順便說一句，這是唯一一輛讓我不去刻意想著抄襲的眾泰車型了。。。
再補一張尾燈，除了有點過高我找不到其它的缺點。
還有什麼亮點賽過途觀L？
大邁X7車身尺寸達到4736*1942*1672mm，軸距2850mm！！！！
途觀L則是4712*1839*1673mm，軸距2791mm，僅僅在高度上勝出了1mm。
換而言之，大邁果然夠大，不帶L照樣可以把途觀L擋在太陽的陰影當中。
4736mm的車長是個什麼概念：Q5是4629mm，GLC是4661mm……
估計國人們開始騷動了。
後備箱寬1145mm，縱深935mm，放倒後排座椅達到1845mm。把大邁X7的後備箱比作大學宿舍的單人床一點不為過，單人床也就2X1.2m罷了。以後開著大邁X7，可以讓全家都躺倒在後面睡覺了。
尖叫聲在哪裡……
但內飾小編也只好嘿嘿了。10W 的車子還能要求啥內飾呢！大邁X7已經做到很好了，基本上也是模仿了大眾，尤其是方向盤的設計，跟奧迪系列幾乎一模一樣。不過真皮包裹看起來很鬆垮垮的感覺，配色也有點尷尬。內嵌的屏幕有點落後了，現在流行的是懸掛式or收縮式。
談談動力和配置好波？
大邁X7的1.8T發動機字面數據最大馬力177，最大扭矩245，符合這個級別的正常水準。
不過全系5檔手動變速箱還是有點蛋疼的，裝B總是要付出代價的。
配置方面，大邁X7還算誠意滿滿了，全系無鑰匙進入、啟動系統，19寸大腳配鋁合金輪轂都讓你的逼格得到進一步的提升。全繫有行李架，雖然一年用不上幾回，但有總比沒有要強對吧。
11.69W的豪華型開始，就有了全景天窗，胎壓監測，ESP，上坡輔助，前後雷達等提升駕駛感和安全性的配置，頂配就不說了，市面上該有的玩意兒幾乎沒落下。10.5-13.09W的價格區間，綜合考慮安全性，舒適性小編覺得還是12W多的尊貴型最好。
ENDING
空間有了，配置有了，顏值有了，價格麼，嫌貴的人估計什麼車都希望是5折銷售才好。10來W就能開上“途觀L”，還不夠麼？而且要知道這輛眾泰大邁X7是最不像山寨品的車型了，這一點是最重要的，騷年們你們說呢。
大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至於原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間裡便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質、可靠的產品質量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。
時間轉移至今，歐美系SUV不再只有途觀，像是昂科威、翼虎等車型的出現，著實給它施加了不小的壓力。曾經一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。逆水行船、不進則退，當年看起來整體感覺還不錯的途觀，在後來居上的昂科威面前，多少顯得有些遜色。過於老套的內飾風格、不佔上風的車內空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。
在2016年的成都車展上，大眾率先帶來了進口版本途觀，而國產版車型則在其基礎上增加了110mm的軸距，並被命名為途觀L，相信大家在廣州車展之後對它應該有所耳聞。從此前的PQ35轉站到目前的MQB平臺，途觀L究竟有了多大的變化？作為媒體編輯，同時也是“老款”途觀的車主，我也有幸受邀來長白山參加全新途觀L的試駕會，感受新途觀L的變化。
途觀的空間到底大了多少？“遠古世紀”風格內飾是否得到升級？原本出色的底盤質感是否打了折扣？這些都是我作為一個老途觀車主所關心的問題。能否找到令人滿意的答案，請您細細往下看。
空間大幅升級
空間是途觀L最大的產品亮點之一，僅從上面的車身尺寸信息表中便不難發現，相比進口版本車型，它的車身及空間尺寸都有了明顯的進步。而2791mm的軸距更是一躍超過了漢蘭達。實際乘坐體驗來看，它的表現也確實十分出色。
本人身高183，坐在老款途觀的後座，腿部空間不過兩拳。而新款途觀L卻能讓你在後排輕鬆敲個二郎腿、擺出各種“癱”，至於幾拳幾指，相信在這兒已經顯得不是那麼重要。
後排乘坐體驗的寬敞感除了加長軸距後帶來的空間升級，全景天窗的加入同樣功不可沒。1.17平米的玻璃面積，不僅能讓你夏天夜晚看星星，冬天午後晒太陽，還能讓你在行車途中感受到車內的通透感。
內飾風格依舊“大眾”
空間之外，另外一點給我印象最為深刻的便是它的內飾變化。雖然全新途觀L的內飾風格依舊“大眾”，但和上一代車型相比卻有了明顯的進步。此前的圓形空調出風口被現在的方形所取代，視覺效果更也加精緻。此外，T形中控臺處大面積鋼琴烤漆元素的加入，也提升了整車內飾的質感。
除了內飾設計風格的轉變，途觀L所搭載的第二代MIB多媒體系統也是值得一說的地方。和上一代車型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更為流暢，日常的車輛信息通過這塊屏幕都可以進行了解，當然目前最主流的蘋果CarPlay和安卓Android auto手機互聯功能它也同樣支持。
外觀更顯硬朗
外觀方面，途觀L給我的整體感覺有兩點。一是整體造型風格更加硬朗，二是實車比照片更顯大。全新途觀L的前臉造型少了昔日的“柔美”，多了一份健碩。貫穿大眾品牌標識的三橫幅鍍鉻飾條與兩側寬長的LED大燈相連，不僅拉寬了整車的視覺寬度，同時也凸顯了前臉的一體感。
值得一提的是，目前公佈售價的三款途觀L車型，全都配備了LED大燈，它可以實現遠近光、日間行車燈、角燈、轉向燈的切換，保證精緻造型的同時也兼顧了安全性。
從大燈“眼角”一直延伸至車尾的側面腰線，彰顯了它的力量感。和進口版本途觀相比，途觀L的軸距增加了110mm，但後門與C柱並沒有因為加長而令人感到違和。尾部凹凸有致的線條，和前臉硬朗的造型相呼應。L形的尾燈造型則融入到了凌厲的車身線條當中，配合單邊雙出的排氣佈局，增添了尾部的氣勢。
底盤懸架略硬
途觀L目前在售的三款車型，共搭載有兩款動力系統，分別是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）渦輪增壓發動機。其中2.0T車型的最大功率為220匹馬力，峰值扭矩350牛·米，而我這次體驗的則是1.8T的版本，最大功率180匹馬力，峰值扭矩300牛·米，相信它也將是未來市場上走量的車型。
本次冰雪試駕結合了道路試駕及場地試駕，面對冰雪路面，試駕車全都配備了馬牌冬季輪胎。為了保證行車安全，整段路程的時速被控制在了70km/h以內。與1.8T發動機匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，整車油門踏板的腳感非常輕盈，動力輸出十分順暢，即便是在走走停停的低速跟車路段，也很難察覺到變速箱的頓挫。
老款途觀的剎車給我的感覺一直偏軟，高速行駛時總需要更長的制動距離才能剎停，全新途觀L則對此做了改進，這不僅符合更多人對剎車距離的預判，同時也增強了剎車時的信心。紮實底盤的質感是老款途觀一直以來令人值得稱道的地方，新車的表現同樣沒有讓人失望。但是通過新老途觀駕駛感受的比對，以及同車的媒體老師交流，我們都覺得車輛懸架調教稍稍偏硬，後排這樣感受也會更加明顯一些，反倒是前排的舒適性更能令人滿意。
受制於路面及天氣影響，過多的公路駕駛感受便沒能體驗，這是此次試駕的一些遺憾，不過從上面這些表現來看，途觀L的整體行駛表現依舊可圈可點。除了道路試駕，場地體驗感受也同樣值得分享。冰雪賽道及四驅系統體驗是其中兩個令我印象頗為深刻的項目。（場地試駕用的是四驅版本車型）
搭載了大眾4MOTION四驅系統的途觀L，可以實現95：5到10：90之間的前後橋動力分配調節，它除了能夠幫助車輛在起步或者是行駛時帶來了更好的穩定性，還能提供一定的越野脫困能力。遇到車輪打滑時，電子限滑系統會很快介入，將動力傳遞到有附著力的車輪上。
此外，彎道中也能明顯感覺到ESP的介入工作，它會在車身擺動時立即修正車身姿態，從而按照原始的行駛軌跡繼續前進。這套四驅系統與ESP的合作，讓我在冰雪場地試駕時提供了不少信心。
作為一位老途觀的車主，不得不承認更換全新平臺後的途觀L從裡到外確實都有了不小的進步。外觀、內飾、空間的升級自不必多言，動力性能的提升及行駛質感的保留也都是其產品競爭力的體現。但如果後期能把懸架調教得更加舒適一些，相信會迎合更多的受眾。
1途觀L為什麼降價？
其實按照爆款車尿性，也包括大眾本田等等牌子，他們真正的爆款車供不應求，加價會持續很長時間，你看看思域和漢蘭達到現在都還有很多加價消息。
當初的途觀也是瘋狂加價加了一年多，這次的途觀L不是降價而是優惠，為啥有優惠？自然是它沒那麼熱門了。因為大家看銷量統計裡途觀單月2萬多輛很耀眼，實際上裡面很大一部分都是途觀的數據，並不全是途觀L的。
2途觀L的賣點
拋開價格講，途觀L毫無疑問是款不錯的車，尤其是對比上一代車型，新車造型更硬朗，空間更大，配置更豐富，這都是優點。
可是因為新車定位也上去了，想要爭奪中型SUV市場，那它的競爭對手也就不再是以前的CRV這麼簡單了，而是想要碾壓昂科威，進而和漢蘭達冠道等掰掰腕子。
對比昂科威還可以，漢蘭達是7座我們不說了，和冠道比，途觀L的產品魅力就差遠了。後者提供的無論是造型配置做工動力舒適度全部完勝前者。
3途觀L的問題還在進一步放大
其實不光是途觀L這一款車的問題，是大眾品牌在中國的產品魅力逐漸走低，新一波增勢已經轉移到美國車和日本車身上去了。
這是大眾本身的問題，也是自然市場規律，你紅過一段時間，自然就會有和你不同的人上位，這個此起彼伏是正常的，而這幾年正是大眾走低的時候。所以不用慨嘆大眾車魅力木有了，再過五六年，它的新車產品肯定有驚豔的地方。（by大鵬）
大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至於原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間裡便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。，不過昂科威、翼虎等車型的出現，著實給它施加了不小的壓力。曾經一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。過於老套的內飾風格、不佔上風的車內空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。
動力方面，途觀L搭載1.8T和2.0T發動機，最大功率分別為180馬力和220馬力，峰值扭矩為300牛·米和350牛·米。傳動系統方面，與兩款發動機匹配的均為7速DSG變速箱。
實際上今天要說的是這臺車也是一款新的神車，大眾途觀L。途觀這個大眾在國內首臺SUV車系歷史可以說相當短，從2010年3月國產版本上市至今也就僅僅7年的時間。上市之後的五年裡甚至一直需要加價提車，在國人心中就是神車。 面對別克昂科威車型的衝擊，況且它7年都沒有什麼動作，它的銷冠地位不保，因此在1月份基於大眾最新MQB平臺開發的大眾途觀L強勢登場。
全新平臺讓途觀L軸距拉長至與漢蘭達幾乎一樣的2791mm,車長增加到了4712mm,相比途觀大了一圈。但依然是5座的佈局，不過在空間方面有了很大提升。途觀L一種有1.8T和2.0T兩個排量共7款車型，售價22.38-35.98萬，價格並不便宜。途觀L兩個排量的車都採用EA888發動機，只有2.0T車型才配備四驅系統。在加速方面，1.8T百公里加速8.9秒，而2.0T則7.5秒，性能表現是相當不錯了。
首先入門22.38萬的330TSI風尚版，外觀配置方面自動開閉的疝氣大燈、自動雨刮、17寸輪轂以及行李架都配備了，而LED日間行車燈和全景天窗均不配備。24.68萬的330TSI舒適版，相比風尚版主要增加了舒適性的配置，外觀方面輪轂樣式有所變化，多了一點鍍鉻條，增加了外後視鏡電動摺疊、倒車自動翻轉，內飾配置方面升級至彩色多功能行車電腦、全車真皮座椅、真皮多功能方向盤、方向盤換擋撥片，前排座椅12向電動調節等等，配置是對得起價格的，只是安全配置沒有提升。
25.98萬的330TSI豪華版，在舒適版基礎上增加了全景天窗、方向盤、前排座椅加熱，內後視鏡自動防炫目、6安全氣囊、無鑰匙啟動、8英寸導航多媒體交互系統。1.3萬讓面子工程做到位了。但LED日間行車燈依然沒有，這款是途觀L中最划算版本。27.68萬的330TSI旗艦版是1.78T最高版本，配置上升級為18寸輪轂，帶自適應隨動轉向全LED大燈，LED日間行車燈，打孔真皮座椅，220V電源接口，帶記憶功能的智能電動尾門，虛擬踏板，疲勞檢測，前倒車雷達，智能泊車輔助系統。
28.98萬的380TSI四驅豪華版，只比330TSI旗艦版多出1.3萬，但可以獲得更給力的2.0T發動機和四驅系統，配置方面沒有太多變化。再來看31.98萬的380TSI四驅旗艦版，升級到了19寸輪轂，還在330TSI旗艦版基礎上增加了前排座椅通風、駕駛席座椅記憶、駕駛模式選擇、ACC自適應巡航、帶自動剎車的碰撞管理系統等這些公，並且在主動安全性方面有了很大提升。最後看35.98萬至尊旗艦版，真的是增加了很多配置，如下圖，而大家期待的全液晶儀表盤沒出現，只是售價有點高的可怕。
綜合掙個途觀L車系配置分析，性價比最高最值得買的車型為330TSI/380TSI的豪華版，個配置算是非常均衡，但如果和其他品牌車型相比，例如別克昂科威同等售價車型在配置方面老實說是比途觀L高出不少。因此我覺得購買途觀L的理由我覺得就是對大眾的品牌的信仰，對德系車的執著。
既然已經降價了，途觀的可購買性還是比較不錯的
大眾途觀一度被賦予“神車”的名號，至於原因嘛還是離不開其傲嬌的銷量。從2010年上市至今，短短6年多的時間裡便賣出了128萬輛，它也成為SUV市場銷量最快破百萬的車型。不錯的行駛品質、可靠的產品質量、老少皆宜的時尚外觀外加大眾品牌的光環籠罩，這些都是促就其成功的主要原因。
時間轉移至今，歐美系SUV不再只有途觀，像是昂科威、翼虎等車型的出現，著實給它施加了不小的壓力。曾經一度加價2、3萬才能提車的情況，也隨之一去不復返。逆水行船、不進則退，當年看起來整體感覺還不錯的途觀，在後來居上的昂科威面前，多少顯得有些遜色。過於老套的內飾風格、不佔上風的車內空間及科技配置，都是它的短板所在，面對目前越來越強大的對手們，改款換代成了必然。
在2016年的成都車展上，大眾率先帶來了進口版本途觀，而國產版車型則在其基礎上增加了110mm的軸距，並被命名為途觀L，相信大家在廣州車展之後對它應該有所耳聞。從此前的PQ35轉站到目前的MQB平臺，途觀L究竟有了多大的變化？作為媒體編輯，同時也是“老款”途觀的車主，我也有幸受邀來長白山參加全新途觀L的試駕會，感受新途觀L的變化。
途觀的空間到底大了多少？“遠古世紀”風格內飾是否得到升級？原本出色的底盤質感是否打了折扣？這些都是我作為一個老途觀車主所關心的問題。能否找到令人滿意的答案，請您細細往下看。
空間大幅升級
空間是途觀L最大的產品亮點之一，僅從上面的車身尺寸信息表中便不難發現，相比進口版本車型，它的車身及空間尺寸都有了明顯的進步。而2791mm的軸距更是一躍超過了漢蘭達。實際乘坐體驗來看，它的表現也確實十分出色。
本人身高183，坐在老款途觀的後座，腿部空間不過兩拳。而新款途觀L卻能讓你在後排輕鬆敲個二郎腿、擺出各種“癱”，至於幾拳幾指，相信在這兒已經顯得不是那麼重要。
後排乘坐體驗的寬敞感除了加長軸距後帶來的空間升級，全景天窗的加入同樣功不可沒。1.17平米的玻璃面積，不僅能讓你夏天夜晚看星星，冬天午後晒太陽，還能讓你在行車途中感受到車內的通透感。
內飾風格依舊“大眾”
空間之外，另外一點給我印象最為深刻的便是它的內飾變化。雖然全新途觀L的內飾風格依舊“大眾”，但和上一代車型相比卻有了明顯的進步。此前的圓形空調出風口被現在的方形所取代，視覺效果更也加精緻。此外，T形中控臺處大面積鋼琴烤漆元素的加入，也提升了整車內飾的質感。
除了內飾設計風格的轉變，途觀L所搭載的第二代MIB多媒體系統也是值得一說的地方。和上一代車型相比，它的屏幕尺寸更大、界面更加清晰、操作也更為流暢，日常的車輛信息通過這塊屏幕都可以進行了解，當然目前最主流的蘋果CarPlay和安卓Android auto手機互聯功能它也同樣支持。
外觀更顯硬朗
外觀方面，途觀L給我的整體感覺有兩點。一是整體造型風格更加硬朗，二是實車比照片更顯大。全新途觀L的前臉造型少了昔日的“柔美”，多了一份健碩。貫穿大眾品牌標識的三橫幅鍍鉻飾條與兩側寬長的LED大燈相連，不僅拉寬了整車的視覺寬度，同時也凸顯了前臉的一體感。
值得一提的是，目前公佈售價的三款途觀L車型，全都配備了LED大燈，它可以實現遠近光、日間行車燈、角燈、轉向燈的切換，保證精緻造型的同時也兼顧了安全性。
從大燈“眼角”一直延伸至車尾的側面腰線，彰顯了它的力量感。和進口版本途觀相比，途觀L的軸距增加了110mm，但後門與C柱並沒有因為加長而令人感到違和。尾部凹凸有致的線條，和前臉硬朗的造型相呼應。L形的尾燈造型則融入到了凌厲的車身線條當中，配合單邊雙出的排氣佈局，增添了尾部的氣勢。
底盤懸架略硬
途觀L目前在售的三款車型，共搭載有兩款動力系統，分別是1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）渦輪增壓發動機。其中2.0T車型的最大功率為220匹馬力，峰值扭矩350牛·米，而我這次體驗的則是1.8T的版本，最大功率180匹馬力，峰值扭矩300牛·米，相信它也將是未來市場上走量的車型。
本次冰雪試駕結合了道路試駕及場地試駕，面對冰雪路面，試駕車全都配備了馬牌冬季輪胎。為了保證行車安全，整段路程的時速被控制在了70km/h以內。與1.8T發動機匹配的是一臺7速溼式雙離合變速箱，整車油門踏板的腳感非常輕盈，動力輸出十分順暢，即便是在走走停停的低速跟車路段，也很難察覺到變速箱的頓挫。
老款途觀的剎車給我的感覺一直偏軟，高速行駛時總需要更長的制動距離才能剎停，全新途觀L則對此做了改進，這不僅符合更多人對剎車距離的預判，同時也增強了剎車時的信心。紮實底盤的質感是老款途觀一直以來令人值得稱道的地方，新車的表現同樣沒有讓人失望。但是通過新老途觀駕駛感受的比對，以及同車的媒體老師交流，我們都覺得車輛懸架調教稍稍偏硬，後排這樣感受也會更加明顯一些，反倒是前排的舒適性更能令人滿意。
受制於路面及天氣影響，過多的公路駕駛感受便沒能體驗，這是此次試駕的一些遺憾，不過從上面這些表現來看，途觀L的整體行駛表現依舊可圈可點。除了道路試駕，場地體驗感受也同樣值得分享。冰雪賽道及四驅系統體驗是其中兩個令我印象頗為深刻的項目。（場地試駕用的是四驅版本車型）
搭載了大眾4MOTION四驅系統的途觀L，可以實現95：5到10：90之間的前後橋動力分配調節，它除了能夠幫助車輛在起步或者是行駛時帶來了更好的穩定性，還能提供一定的越野脫困能力。遇到車輪打滑時，電子限滑系統會很快介入，將動力傳遞到有附著力的車輪上。
此外，彎道中也能明顯感覺到ESP的介入工作，它會在車身擺動時立即修正車身姿態，從而按照原始的行駛軌跡繼續前進。這套四驅系統與ESP的合作，讓我在冰雪場地試駕時提供了不少信心。
作為一位老途觀的車主，不得不承認更換全新平臺後的途觀L從裡到外確實都有了不小的進步。外觀、內飾、空間的升級自不必多言，動力性能的提升及行駛質感的保留也都是其產品競爭力的體現。但如果後期能把懸架調教得更加舒適一些，相信會迎合更多的受眾。
過年前途觀L總算把自己的高配低配車型都上市齊了，22.38萬起，只從表面來看的話，這個價格還真不算便宜，但是這車確實不錯，如果不是價格稍微貴了一丟丟，那麼願意掏錢買單的人絕對不在少數。
低配，相比中配，已經是乞丐得不能再乞丐了。人家說買車一定不要買低配車，不然看了中高配，開車的慾望都會蕩然無存。
都說配置的高低要看燈，那我們就說燈吧，乞丐版用上了氙氣燈了，從兩驅旗艦版開始就用上了LED大燈，比較坑的是，日間行車燈要到兩驅旗艦版才開始配備，低配三款還不能選裝，算是一個比較遺憾的地方；至於車內氛圍燈，除了乞丐版，都配備上了。
低配氙氣燈，跟高配相比，差不是一丁半點
開燈效果
這個是高配的大燈，裡面都是led燈，很喜歡
高配LED燈夜間效果
另一個能體現檔次的地方則是輪轂，比起行車燈上的略微坑，這一點途觀L的表現倒是挺不錯，從次低配舒適版開始就有雙色輪轂了，而乞丐版的單色輪轂造型。。。其實也並不是那麼難看。
輪轂區別
內飾造型是一樣的，黑色和棕色的內飾顏色除了乞丐版之外都可以挑，但旗艦版則多出的縫線，更能夠凸顯檔次。
低配的內飾簡陋的不能再簡陋了
20W的車扶手箱都沒有。。
人家高配則是則樣滴！
有速騰的感覺
嘿嘿嘿，高配是則樣滴
乞丐版不帶電動尾門，角度比較大，一般身材矮小點的人，關起來還真有點吃力。
1m6的身高，嘿嘿嘿，你懂得
後備箱掛鉤，高配有個220v的插座，低配只有個蓋子。。。。
上汽大眾 途觀L
廠商指導價：22.38-35.98萬
外觀方面，全新途觀L的外觀造型延續了海外版Tiguan的設計，僅是針對如前進氣格柵等細節處進行了調整，新車線條十分硬朗，看上去給人很強的力量感。此外，新車還加入了像LED光源頭燈等時下主流配置。車身尺寸方面，全新途觀L的長/寬/高分別為4712mm/1839mm/1673mm，軸距為2791mm。
內飾方面，途觀L的內飾毫無意外的採用大眾家族化設計，8英寸中央屏幕+MIB多媒體系統等倒是新的，但這些都不是第一次出現了；本來奧迪已經使用的，可以成為亮點的全液晶儀表盤，只有進口Tiguan提供，途觀L還是傳統的機械儀表。
途觀L特別為中國市場加長了110毫米的軸距，所以在空間方面我們完全不需要擔心，實際的後排表現也是如此，腿部空間非常寬敞。讓我驚喜的還有行李廂空間，其設計了可以移動的下底板，在底板放在上面時，可以和摺疊後的座椅形成一個平整的平面，而如果選擇放在下面，可以進一步拓展空間。
總結：一直以來，途觀就是加價賣車的典範，而上汽大眾的很多車型只要不加價就算是賺到了。但對於大眾這個品牌，我們要求的可能更多，所以無論從空間還是配置，新的途觀L已經做到了比之前的途觀更好，但對於一成不變的內部設計以及並沒有引入國內的一些海外車型配置，讓消費者在選車時會產生猶豫，但因為品質和品牌力的強勢，讓途觀L的銷售前景一片樂觀。
送一輛車 讓父親去旅行 是旅途亦是歸途—樸實無華的途觀L
這個父親節，如果說要送他一輛車，那麼我會選擇途觀L，因為硬朗簡潔的外形，配的上父親那堅實的臂膀，因為不錯的空間，可以承載一家人的夢想，因為出眾的動力，讓父親那被歲月磨礪卻依然不羈的心永遠在路上（PS更因為不是太貴的價格讓我能買的起）。老一輩人一說到買車，估計很多人都會選擇大眾，畢竟德國人嚴謹認真一絲不苟的工業精神已經深入人心，大眾這個品牌能傳承至今，總歸有它的獨到之處，途觀L帶著大眾無限的期望降臨中國市場，那麼它能否再續途觀當年的輝煌，下面我就將為大家一一道來。
1.外觀：拋棄了原有中庸圓胖的整體造型，線條和稜角都更加突出，更加討好年輕消費群體市場，像是一個縮小版的途昂。
2.內飾：過於保守，做工以及質感比上一代途觀更好，但只能說好的有限，無功亦無過吧！
3.動力：發動機部分採用了第三代EA88的1.8T和2.0T，其中1.8T發動機最大功率為132kW，峰值扭矩300Nm；2.0T最大功率為162kW，峰值扭矩350Nm。變速器都為雙離合器版本，1.8T匹配DQ380七檔溼式雙離合，而2.0T則配備大眾目前橫置平臺上最頂級的DQ500七檔溼式雙離合，動力表現不俗。
4.空間：全新途觀L的車身尺寸為4712mm*1839mm*1673mm，軸距為2791mm，相比進口Tiguan有著明顯的加長，其中車身長度和軸距分別增加226mm和110mm。與現款途觀相比，全新途觀L的尺寸也有明顯的增長。看得出來上汽大眾很懂國內消費者的喜好，得益於車身大幅加長，全新途觀L的內部空間有著巨大的進步。
5.行駛質感：我是邁騰和途觀的老用戶啦，只能說依然是大眾範，中規中矩，務實好用，沒有亮點卻也沒什麼明顯的錯誤，但全新途觀L懸架的舒適性和隔音效果這兩個方面的提升還是比較值得表揚的。
6.性價比：比方說售價接近的途觀L 2017款 380TSI 自動四驅旗艦版和途觀 2016款 330TSI 自動四驅旗艦版，前者的售價雖然比後者高出4000大洋，但是卻比後者多出了發動機啟停、併線輔助、ACC自適應巡航、主動剎車、LED大燈等多項配置，此外發動機的參數也被調校得更高。全新途觀L雖說是途觀的換代車型，但是兩款車型的定位不可同日而語。全新途觀L也並非僅僅通過對車身進行加長就能躋身中型SUV之列，行駛品質、配置水平的提升也是關鍵之處。
7.競品對比：合資中型SUV裡還是很多有實力的產品，像全新勝達、銳界、自由光、漢蘭達等等競爭車型以及2016年成功把“神車”途觀打下去並且奪得合資SUV銷量冠軍的昂科威。
銳界和漢蘭達主要市場是大7座SUV，畢竟消費者買這兩款車型更多的是考慮對7座車的需要，所以途觀L想要對此宣戰，也只能等7座版本登陸市場才行，而在品牌影響力和銷量成績上與途觀都尚有差距的全新勝達和自由光，也算不上構成威脅。
其實主要的勁敵還是別克昂科威。從兩款主打低配車型的配置得知，車身尺寸上途觀L稍微佔點優勢，1.8T發動機動力上更強，有配有主流的自動駐車和氙氣大燈等等，但是對比昂科威缺少無鑰匙進入，全景天窗和自動空調等，配置上還是差不太多，消費者也只能各取所需了。
8.加價問題：其實加價行為也不能廠商，怪也只能怪它為什麼做出一個這樣的產品。經銷商的加價行為固然可恥，可“供不應求”的供需關係，買的人多了，且廠商的產能明顯是有限的，經銷商還能不趁機多賺點錢嗎？像這樣的情況比比皆是，漢蘭達、全新思域、昂科威、冠道和雷克薩斯RX等等，即使加價加瘋了，還有一大堆“擁躉”提車的。俗話說“千金難買心頭好”，只要是自己喜歡的，還管它加不加價。
綜合來看，新一代途觀L的產品力還是依然很大眾，還會是上汽大眾SUV的銷量主力。雖然價格上去了，但是車身尺寸上更迎合中國的消費者，大空間，後排寬敞，動力表現更佳。未來加上推出的7座車型，這樣途觀L既可以上打漢蘭達、銳界一拳，下壓昂科威、全新勝達等中型SUV車型。無疑，中國消費者的消費心態越來越偏向於大車，像最瞭解國人心理的大眾都能把主力車型從緊湊型拉倒中型級別，相信未來廠家會更多的聚集到中型SUV這一級別車型中。
途觀L可能很難複製當年途觀一車難求的盛況，但瘦死的駱駝依然還是比馬大，途觀L依然會有屬於一片它自己的市場，不管你買與不買，高性價比的中型SUV會是未來中國汽車市場的主流，這一點已經毋庸置疑！
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