開了13年的三廂飛度，跑了13萬公里，大概還能賣多少錢？

開了13年的飛度，也就是06年左右的飛度，屬於國內第一代飛度。

開了13年的飛度，也就是06年左右的飛度，屬於國內第一代飛度。

本田飛度，憑藉著出色的產品質量在小型車市場中的表現很突出，當時的國產一代飛度由於國人的審美問題，還提供了三廂的版本。

開了13年的飛度，也就是06年左右的飛度，屬於國內第一代飛度。

本田飛度，憑藉著出色的產品質量在小型車市場中的表現很突出，當時的國產一代飛度由於國人的審美問題，還提供了三廂的版本。國內第一代飛度的產品口碑很好，車子故障率很低，正常保養基本不壞。和當時同級別的Polo、雨燕相比，飛度的實際乘坐空間最大，沒有拘束感。

開了13年的飛度，也就是06年左右的飛度，屬於國內第一代飛度。

本田飛度，憑藉著出色的產品質量在小型車市場中的表現很突出，當時的國產一代飛度由於國人的審美問題，還提供了三廂的版本。國內第一代飛度的產品口碑很好，車子故障率很低，正常保養基本不壞。和當時同級別的Polo、雨燕相比，飛度的實際乘坐空間最大，沒有拘束感。

開了13年的飛度，也就是06年左右的飛度，屬於國內第一代飛度。

本田飛度，憑藉著出色的產品質量在小型車市場中的表現很突出，當時的國產一代飛度由於國人的審美問題，還提供了三廂的版本。國內第一代飛度的產品口碑很好，車子故障率很低，正常保養基本不壞。和當時同級別的Polo、雨燕相比，飛度的實際乘坐空間最大，沒有拘束感。不管是第一代、第二代、還是如今的gk5，本田飛度的市場保值率都很高，二手車價格很高。

開了13年的飛度，也就是06年左右的飛度，屬於國內第一代飛度。

本田飛度，憑藉著出色的產品質量在小型車市場中的表現很突出，當時的國產一代飛度由於國人的審美問題，還提供了三廂的版本。國內第一代飛度的產品口碑很好，車子故障率很低，正常保養基本不壞。和當時同級別的Polo、雨燕相比，飛度的實際乘坐空間最大，沒有拘束感。不管是第一代、第二代、還是如今的gk5，本田飛度的市場保值率都很高，二手車價格很高。如今，一臺車況良好的06年1.5自動版飛度，它的市場行情還要在2萬左右，具體看車況。因為超高的市場保值率，二手的飛度性價比並不高。

飛度一直都是逆襲的存在，被炒的火熱，本田的發動機，小巧的車身，讓它備受喜歡，二手車保值率也是水漲船高。06年的飛度，正常的市場價格也就是2萬左右吧，車商收車價格在1萬多的價格。

飛度一直都是逆襲的存在，被炒的火熱，本田的發動機，小巧的車身，讓它備受喜歡，二手車保值率也是水漲船高。06年的飛度，正常的市場價格也就是2萬左右吧，車商收車價格在1萬多的價格。

再好的車子年限到了也會出現這樣那樣的問題，飛度本身配置，安全性都不高，就是因為省油質量穩定性才被認可的，但是這個排放標準的汽車隨著新的國六推行估計也沒多少年壽命了，買這種車也是需要勇氣。

飛度一直都是逆襲的存在，被炒的火熱，本田的發動機，小巧的車身，讓它備受喜歡，二手車保值率也是水漲船高。06年的飛度，正常的市場價格也就是2萬左右吧，車商收車價格在1萬多的價格。

再好的車子年限到了也會出現這樣那樣的問題，飛度本身配置，安全性都不高，就是因為省油質量穩定性才被認可的，但是這個排放標準的汽車隨著新的國六推行估計也沒多少年壽命了，買這種車也是需要勇氣。

買這種老車如果在三四線不是太發達的地區還能開幾年，但是如果在一二線的大城市，建議直接不要考慮，如果作為賣家能出手就出手，總比賣廢鐵強吧？

飛度一直都是逆襲的存在，被炒的火熱，本田的發動機，小巧的車身，讓它備受喜歡，二手車保值率也是水漲船高。06年的飛度，正常的市場價格也就是2萬左右吧，車商收車價格在1萬多的價格。

再好的車子年限到了也會出現這樣那樣的問題，飛度本身配置，安全性都不高，就是因為省油質量穩定性才被認可的，但是這個排放標準的汽車隨著新的國六推行估計也沒多少年壽命了，買這種車也是需要勇氣。

買這種老車如果在三四線不是太發達的地區還能開幾年，但是如果在一二線的大城市，建議直接不要考慮，如果作為賣家能出手就出手，總比賣廢鐵強吧？

其實個人覺得飛度這個車是過度炒作了，尤其是現在的新款，GK5的底盤代號，真的可以說是買發動機送車，配置做工太差，車內異味非常嚴重，大家如果細心看，輪眉內側直接裸露的鈑金膠，這真是赤裸裸的減配。

最後買新款飛度，真不建議買二手車的，保值率太高，沒什麼性價比而言。

一代三廂飛度，國III排放，沒有兩廂飛度實用和裝載空間靈活，比思迪還小一些，這車現在不值錢，很快就會被更嚴格的尾氣排放限制，賣個人2萬多，收二手車也就1萬多。