對凱迪拉克最近大降價問題怎麼看？背後有沒有什麼深意？
和上汽通用的人在19年初聊過一次。
凱迪拉克是官方有意將品牌調性降低，想要把價位拉到20萬以內。為什麼？因為BBA入門產品越來越便宜了，那麼凱迪拉克的定位應該在哪？凱迪拉克在中國真的有那麼多待買車的忠實粉絲嗎？並沒有。
所以下調定位是官方有意為之，只是藉著這次國五國六的過渡有一個算是正當的理由而已。
同是上汽通用的品牌，當凱迪拉克的價位拉到了原來別克和雪佛蘭的價位的時候，大家可以期待一下別克和雪佛蘭未來的定位和價格。
我是大魔王，我來分享
最近車圈裡確實凱迪拉克的ATS-L火的不一般啊，然而火起來的原因卻是大家對它到底優惠到多少錢的各種調侃。回想凱迪拉克品牌在國內也一直沒怎麼火起來過，一直徘徊在二線豪華品牌的邊緣。
簡單說幾句這款車，凱迪拉克ATS-L在2014年8月正式上市，美系運動車型的代表，目標競品原定是傳統德系三強寶馬3系、C級、A4L。作為凱迪拉克運動型轎車有著不錯的三圍4730*1824*1426，軸距2860；2.0T發動機能夠輸出279匹馬力，400扭米，沒有高低功率一說，動力碾壓BBA三雄3系、C級、A4L，這也是它最吸引人的地方了，外觀設計很美式，如金剛狼般硬朗，大切面，大線條，內飾有點LOW沒什麼亮眼的設計。缺點也很明顯，這麼好的三圍但內部空間尤其跟標軸3系差不多，真是建築面積大實用面積小啊……另外，最亮眼的279匹馬力因為那款通用的變速箱拖了後腿，傳動效率一般，到輪上馬力損失較多，還有就是感覺時時在掉價，你讓準備買你的人情何以堪……
無奈在跟傳統德系三強的市場份額爭鬥中被打的媽媽都不認識，月均銷量常年保持在3000-5000臺次左右，價格也是一降再降，知道最近不光是網上調侃它的優惠，就連凱迪拉克官方也來了一波官降，直接69折！驚呆了所有小夥伴，昨天我致電當地經銷商，他們表示進店還能談，裸車17萬多就能成交！
那麼凱迪拉克到底這是唱的哪一齣呢？依我個人的見解簡單分析一下：
短期戰術和長期戰略的組合拳
◆短期內：
1，短期內無疑給這款車增加了無數的曝光度，讓這款二線品牌的豪華車迅速走入大眾的視野。就如我一位朋友本打算買邁騰，都準備交定金了昨晚還給我打電話問我凱迪拉克ATS-L是個什麼車？這波吸粉能力讓它積累了不少潛在客戶，而且這些客戶之前都是非本品的潛客，是靠這波降價風波硬生生從其他品牌搶來的，這可是市場營銷策略中的大勝啊！
2，促進店內其他車型的轉化；有了潛客就有了到店，有了到店就有了轉化。而且，只要跟客戶有了接觸，銷售顧問就有機會向客戶推薦凱迪拉克其他的產品，這對於一個二線豪華品牌來說是求之不得的，因為保有量少，知名度又不如BBA，有很多客戶都像我那位朋友一樣根本不知道凱迪拉克有什麼車，賣多少錢，這叫做信息偏差；很多人腦海裡只知道二十多萬有大眾邁騰帕薩特，豐田凱美瑞，本田雅閣，卻不知道有ATS-L。很多人只知道寶馬X1，奧迪Q3，卻不知道XT4。所以說，有了這個積累大量潛客的完美契機，完全可以邀約到店這些客戶以後再做車型轉化，去介紹XTS，XT4等車型。細心的朋友也會發現在官降廣告中ATS-L上面就有XTS的促銷廣告，自己蹭自己的熱度啊~
3，最直接的當然是提升銷量；就如我致電經銷商諮詢到的情況一樣，這款車已經被賣！斷！貨！這款車相比去年同期銷量一直處在下滑的情況，根據中國乘用車聯席會獲得了最新公佈的銷量數據可以看到從去年的12月份開始銷量一直是同比下降的情況，拉動銷量最簡單粗暴的方式就是降價，可以看到從4月份開始價格鬆動以後，銷量攀升速度比較快。
◆長期來看：
1，培養自己的品牌忠誠客戶；這波吸粉中，有不少客戶是原本關注中端合資品牌的客戶，比如邁騰、帕薩特、雅閣等。為什麼說是培養自己的品牌忠誠客戶？因為據調查發現很多消費者第一次購買的豪華品牌，以後二次購買該品牌的機率比較大；第一次買了寶馬以後下一次很可能還是寶馬，第一次買了奔馳很可能下次還是奔馳，這在中端合資品牌中是很少看到的。但是豪華品牌就能通過品牌文化和品牌價值的灌輸，培養客戶的這種依附感。尤其是這種從中端品牌“旱地拔蔥”生搶過來的客戶，你讓他從一箇中端品牌升級為高端品牌，客戶的感性方面的滿足感是比較強烈的，他會對於你的品牌給予更多的情感注入。產品和技術可以被複制或超越，但情感的鏈接是不能被複制的。
2，為全新定位的CT4上市做準備；雖然ATS-L也是中國特有的L輩的，但是它跟同輩的3系L，C級L，A4L對比空間不佔任何優勢，所以說凱迪拉克戰略是將XTS拉下來去打這BBA的傳統三強，然後全新開發CT4去競爭這兩年火爆起來的入門級緊湊豪華車市場，去打奔馳A級，奧迪A3和寶馬1系。目前得到的消息是這款緊湊級轎車將採用RWD平臺打造，同時也將會提供後驅、全驅的選擇，預計上市時間在2019年年底。
這樣來看這波降價來的恰到好處，清庫一般需要3~4個月，新車上市前的造勢需要1~2個月，前期客戶積累也需要時間，這麼一算真是跟CT4的上市時間完美銜接啊。
3，潛在消費者瞭解動機的植入；因為有了這波降價，以後買車的潛在消費者很容易將“性價比”和凱迪拉克聯繫起來；都會覺得凱迪拉克的車子優惠幅度比較大，性價比不錯，可能以前原本不關注沒概念的客戶都會先去了解一下凱迪拉克品牌的車型，這就讓它有了先手的機會。在當今這樣競爭激烈的市場上，如果品牌不是一線陣營那麼取得先機就至關重要了！
有人要問我現在這款車值得入手嗎？大哥你還想怎樣啊？都快6折了，17萬多你買箇中端合資品牌也是個低配啊！凱迪拉克好歹也是個二線豪華品牌啊，盤他啊！
我是大魔王，感謝閱讀，感謝關注
凱迪拉克作為美系車豪華品牌，曾經一度是混得相當悲慘的，08年全球金融危機的時候，甚至都需要靠別克品牌來輸血，稍微恢復點元氣之後，也算是痛定思痛。從12年開始推出XTS車型，幾年的時間內，基本上把整個車型產品更新了一遍，獲得了較好的市場關注度。
可是即便車型產品升級換代，產品序列，也佈局的更加合理，但是奈何凱迪拉克的品牌競爭力不行，價格高沒人搭理啊。消費者更喜歡同級別的BBA 車型。凱迪拉克要想賣得好，就只能依靠大幅降價來提高市場份額。
本來價格已經降得很低了，最近凱迪拉克車型的價格，再一次出現大幅波動，優惠力度更大了。我覺得主要有兩個方面的因素，
一、國六標準即將實施
隨著國6標準，即將在部分地區，石獅的日子越來越近，對於很多車企來說，抓緊時間清空國五標準車型的新車，就成了現階段最重要的事情。很多品牌的產品車型，現在走的都是國五國六同堂銷售的場景，對於消費者來說肯定更樂意選擇符合最新排放標準的新車，為了讓消費者選擇國五排放標準的新車，廠家自然會加大優惠力度。但是凱迪拉克的品牌高度不如BBA，本身優惠力度已經夠大，消費者也已經司空見慣，如果這時候還想盡快清空國五新車，只能在優惠的力度上再加大。
二、車型換代在即
凱迪拉克官方曾宣佈，2019年將會結束ATS XTS的車型生產，同時更新換代推出全新CT5車型。新車型將對標寶馬三系同臺競爭，從已知的數據來看，CT5的競爭力會明顯優於寶馬3。屆時不管是ATS還是XTS，必然成為昨日黃花，無人問津。廠家自然會趁著新車型還未上市之前，將即將停產的這兩款車，進行大優惠的降價促銷，爭取儘量清空庫存。
對於凱迪拉克這種犧牲價格換市場的做法，我還是比較認同的，起碼消費者如果喜歡豪華品牌的話，可以花更少的錢買到一款美系車豪華品牌，是非常划算。而且目前凱迪拉克的入門級車型ATS優惠價格已經超過了10萬，整車的落地價在20萬左右。優惠力度空前，有喜歡的朋友現在下手，是一個不錯的時機。
我沒有給凱迪拉克做廣告的意思，只是單純覺得現在凱迪拉克ats, 已經達到了一個歷史的低價位。值得入手而已。
謝謝邀請，我認為凱迪拉克的降價有一定的偶然性，也有其必然性。
偶然性是因為近期的中美貿易戰，作為一個美系車企品牌，在中國人民的愛國情懷驅使下，凱迪拉克無形中會從大家的購車list裡面清除掉，市場決定產品價格，市場在縮小，產品滯銷，大降價自然尾隨而來。
必然性就要從產品本身說起。儘管官方一直定位凱迪拉格為通用旗下豪華品牌，但是在中國市場，真正的豪華品牌只有BBA，凱迪拉克頂多算是二線豪華品牌。這幾年跟著我國汽車商場的昌盛，連老牌一線豪車BBA都開端降價了，作為二線豪車凱迪拉克是必須要降價的，不然它在我國的銷量和位置危如累卵。
從產品本身來說，凱迪拉克無論是在做工、動力、用料方面，都是毫不吝嗇的，甚至比BBA還寬厚，但是美國車子的t通病也暴露無遺--油耗高居不下，後期開起來成本高，這是所有美國車的通病，凱迪拉克自然逃不掉油老虎的稱號。本身品牌影響力不及BBA，油耗還高，所以產品也就失去競爭力，降價成為凱迪拉克最終宿命。
最後，說一下凱迪拉克的營銷也是比較爛。給大家分享一個親身經歷，2016年我約好去4S店試駕ATS-L，按照約定的時間去了4S店，準備試駕的時候，銷售就過來問我是準備全款還是分期，我告訴銷售準備分期購買，但是緊接著銷售就問我有沒有買房子，我就好奇的問買車還跟房子掛鉤嗎？銷售就告訴我，如果我在深圳有房子可以4成首付+6成貸款，如果在外地有房子，就是5成首付+5成貸款，如果沒有房產，那就只能接受全款買車；這樣的營銷策略，不是凱迪拉克的死忠粉，估計是十個有九個人會把這個品牌pass掉吧。
市場決定其價值，綜上，我認為凱迪拉克大降價是必然的。
凱迪拉克最近優惠幅度非常大，這也實屬無奈，比如凱迪拉克atsl車型，普遍優惠幅度可以達到10萬元以上，最低配車型已經步入20萬以內的地步啦，這個價格讓人真的沒有想到，20萬落地一款美系豪華中級車，真的讓人心動，凱迪拉克車企為什麼這麼便宜呢？咱們詳細的再瞭解一下
這個應該從去年就開始說起，在2018年左右，就有人開始說二線豪華車入手的好時機來了，凱迪拉克，英菲尼迪等等車型的降價來看，本來可以買到雅閣，凱美瑞，天籟等等合資中級車的消費者紛紛轉戰二線豪華車陣營，導致了bba也幅度下降，這樣一來讓處於二線品牌的英菲尼迪，凱迪拉克，謳歌，雷克薩斯等處境非常難
再者，目前是處於國五跟國六的轉折點，在一線大城市國五慢慢的不允許上牌，打折大促銷消除庫存車，這也是導致國五的車型大幅度下降的最主要原因之一
因此，凱迪拉克想在市場上面生存，除了降價，還是降價，也別無他法了，畢竟在這個價位的同級別車型銷量都比較高，只有凱迪拉克品牌地位比較尷尬……
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說一下我的感受：
1、車型太老應該降：凱迪拉克ATS從進口到國產已經有五年之久，其中也做過一些小改款，但還是沒有質的變化，有的配置已顯的太過低端，已適應不了現在的潮流。
2、競爭激烈應該降：如今汽車市場競爭已變得非常慘烈，經常會聽某某車型賣出去了反而倒貼錢，哪家的老闆又突然跑路了等等。
3、消費者的更理智應該降：凱迪拉克ATSL定位於“高端運動轎車”，在沒降價之前入門的車型落地要30萬左右，而這個價位上的選擇是非常之多，如“老生常談”的BBA，配置更高的邁騰、CC等，所以它不降價的話肯定是搶不到市場的。就像曾經的本田思鉑睿，定位也是一樣的，但因為車型過於偏向運動和操控，偏犧牲了車內的空間和舒適性。而消費者會更願意買一輛車照顧家庭使用，殘酷的銷量就說明了一切，所以此類的車型若不自降身段來體現性價比的話就真沒什麼市場了。
4、市場趨勢應該降：如今國家已非常重視我們的生存環境，所以在大力扶持“新能源市場”後又推出了國六的排放要求，這使得很多國五的老款車型需要及時的清理庫存，不降價處理更待何時？
綜上所述，從這次凱迪拉克ATSL的降價行為可以看出一個現象，那就是很多車廠們已經開始向消費者妥協了，更重視舒適性，高科技配越多越好，車子能大就大。失去了那熱血澎湃的駕駛感覺，甚至連跑車也開始出開電動的了，可想而知今後的車子可能會越來越“無趣”，所以熱愛駕駛的夥伴們，抓緊時間吧，因為能讓你開出笑聲的車子越來越少了。
優秀的產品要用質量先說話
再用價格穩定繼續說話
咣噹一下撂價格恐怕是
一根香兩頭點
兩頭有亮兒也有灰吧？
好產品開始作價就應該考慮周到
降價促銷是優秀產品所為嗎？
買了的怎麼想？
想買的怎麼看？
好產品寧可停產也不要降價
降價會有一系列連鎖反應吧？
打造高端切記沒事兒降價促銷
都說哪個品牌加價銷售
那是加價銷售有利於品牌形象？
還是遇到事兒就降價利於品牌形象？
作為消費者肯定不贊成加價銷售
但是消費者就真喜歡降價銷售的？
和上汽通用的人在19年初聊過一次。
凱迪拉克是官方有意將品牌調性降低，想要把價位拉到20萬以內。為什麼？因為BBA入門產品越來越便宜了，那麼凱迪拉克的定位應該在哪？凱迪拉克在中國真的有那麼多待買車的忠實粉絲嗎？並沒有。
所以下調定位是官方有意為之，只是藉著這次國五國六的過渡有一個算是正當的理由而已。
同是上汽通用的品牌，當凱迪拉克的價位拉到了原來別克和雪佛蘭的價位的時候，大家可以期待一下別克和雪佛蘭未來的定位和價格。
有什麼深意 降價是為了同其他品牌競爭的手段 還有把目前國5清庫存 別的品牌也降價 XC60降了10萬以上 Q5L杭州地區國五中配將12.5萬啊 你們怎麼不說 這兩個車型出來都比XT5晚啊 有幾個奔馳和寶馬我人哪嗎認的品牌 再說這倆貨也降5-8萬啊 當然是國五 今年車市行情不來就不好
今年7月1號開始部分省市開始實施國六標準，新的排放標準主要影響的車輛其實是一些老的車型，比如國五排放的車型就會受到限制，在7月1號之後無法正常上牌，連異地過戶也會受到限制。所以，目前部分廠商開始降價促銷，爭取在7.1號之前儘量多的賣出國五排放標準的汽車。