像F-22這樣的隱形戰機是如何防止駕駛員叛逃的？
關於防止像F-22這樣的先進戰機叛逃，是不可能在飛機上裝什麼自毀裝置的，因為這樣會給飛行員帶來很大的心理壓力，而且飛行員叛逃本身就是極小概率的事件，因為在今天能當飛行員的本身政治素養就肯定非常的過關，而且飛行員能享受的待遇是非常好的，誰能保證叛逃後還可以享受到比現在更高的待遇？一旦叛逃，不單自己身敗名裂，自己的親朋好友也肯定會受到輿論的牽連，還有，選擇叛逃的那個國家在接不接受你這個選擇上也會面臨極大的政治壓力！
舉個例子，中情局僱員斯諾登叛逃事件大家應該都知道吧，他當時可是對21個國家發起了避難的申請，但是結果怎樣呢？這些國家的表態基本上都是“呵呵，今天天氣不錯啊”，雖然最終還是俄羅斯接手了這個“燙手山芋”，可是哪怕是北極熊，面對白頭鷹帶來的壓力，也不能完全無視，普京大帝讓斯諾登暫時落戶俄羅斯可是有條件的，這個條件就是：斯諾登必須停止從事會對我們美國夥伴造成損失的活動！嗯，是不是覺得這個條件有點可笑，可是這就是事實，就連俄羅斯也不敢直接跟美國撕破臉！
美軍一共才180多架的F-22，而且還是單座戰鬥機，全美選出這些精英飛行員當然是經過嚴格審核的，這就像咱們的殲20的飛行員一樣，每個國家對自己的尖端武器操作人員都有很嚴格的審核。
他們不僅技術上比一般的飛行員感知更好，也當然是對他們國家而言是絕對忠誠的。我們在這個前提下再進行討論，駕駛F-22戰鬥機的飛行員為什麼要逃叛？第一，戰鬥機是世界上最好、最貴的，第二，美空軍對他們的福利待遇自然也不差，那麼逃叛的理由是什麼？在政審沒有問題的情況下，逃叛無非是獲得金錢。
第三，能逃哪兒去？駕駛F-22這樣的隱形戰機逃叛歐洲？顯然不可能，世界上只有兩個國家有可能成為目的地，第一個就是俄羅斯，第二個不說了，誰都知道的。不過F-22逃叛到俄羅斯，第一說明美空軍的政審是失敗的，連不到200個飛行員都審不清楚，這是一個天大的笑話。如果這名飛行員不是為了意識形態上的逃叛，那麼就是邏輯有問題了，畢竟俄羅斯和美國相比，飛行員又不是傻瓜。當年別聯科駕駛米格25戰鬥機逃叛日本，也是為了逃避工作和生活。
至少從公開的俄信息看，F-22戰鬥機沒有防止逃叛的系統，而且美軍經常搞跨大洋飛行，從本土飛到東亞、夏威夷等，而且在阿拉斯加就有大量的F-22部署。從技術上防止飛行員逃叛可行性是不高的，人是趨利型生物，而且還很喜歡比來比去，管人還是需要類似政委這樣的角色介入。最後還是那句話，F-22逃逸，能逃哪兒去？答案就是：沒地方逃。
謝邀，回答這個問題之前我們先看一起之前發生的飛行員叛逃事件：1976年的日本函館機場，一架幾乎全新的米格25卻送上門了，這架飛到日本的米格25駕駛員是別連科中尉，其叛逃原因也很簡單：工作與家庭不順心，對蘇聯沒信心，於是就拋棄家庭，駕駛著祖國最先進的戰機跑到了日本。由於日美之間的特殊關係，別連科再尋求美國保護，而事實上別連科也的確得到了美國的庇護，之後此人做了美國軍方的航空工程顧問。別連科的叛逃直接送給了美國軍方一個大禮包，其帶來的米格25戰機被美國專家大卸八塊仔細研究。美方最終得出結論，米格25構造簡單、維護方便，是款不錯的高空高速截擊機，但航電、雷達和機動性不行，從此這款神技戰機帶來的巨大威懾效應蕩然無存。美國還從米格25身上得到了敵我識別系統和幾乎全部完整的子系統構成要素，而從別連科口中還得到了蘇聯防空軍內部的諸多信息和正在研製米格31的進一步情報，可謂是一人一朝叛逃毀一國多年之功。由於米格25在日本降落，蘇聯施加壓力要求日本返還戰機和別連科，別連科受到美國的庇護自然是給不到了，而拆成30箱零件的米格25在被美國研究透徹之後送回了蘇聯，看著這些被拆解的戰機零件，蘇聯頂尖機密已經成了一張廢紙，米格25部隊的威懾力幾乎被降到了極點，總體損失極其巨大。
聽過這個事例，我們可以看出，飛行員叛逃無外乎隊自己國家的不滿，或者敵國開出巨大的誘惑條件，而且一旦出現類似的叛逃，將會對本國帶來巨大的損失。但是現代戰機很少聽說有有飛行員叛逃事件的發生，個人覺得有3點:
1.主要還是在於現代社會國家給出的條件非常優越，飛行員作為軍隊中的精英，可謂是“吃喝不愁”，叛逃的外在誘惑幾乎沒有。
2.現在身處相對和平的年代，相比戰爭時期國際環境也有了變化。各國對於叛逃事件都是深惡痛疾，叛逃飛行員再難有一個安身之處，只要出現叛逃多半都會被遣送回來。
3.國家的管控加強，現在飛機的航線基本在國家的掌控，偏離航道是會立即被發現，隨時需要報告偏離原因，一旦聯繫不上時會派出飛機救援。而如果真的出現叛逃，依現代導彈等武器的先進度，擊毀一架飛機輕而易舉。
眾所周知，戰鬥機作為一個國家空軍的主要力量，一直以來都被視為是掌上明珠。由於戰鬥機的特殊性，所以國外敵對國家最想得到戰鬥機。因此就給該國戰機駕駛飛行員做各種工作，通過各種手段進行策反，往往都是叛逃的飛行員直接駕駛著飛機飛往國外了。這樣，對於被叛逃的國家來說，損失是相當大的，一般飛機研製工作至少在十年左右，但飛機叛逃就是在一瞬間毀掉了數十年的基業，很可怕。
（駕機叛逃到日本的蘇聯飛行員，娶了美國女人，加入了美國國籍，日子過得很滋潤）
上世紀的蘇聯就發生過好幾次飛行員駕駛著飛機叛逃事件，這些西方國家最慣用的手法就給錢，給大量的錢。蘇聯日子過得緊，有些飛行員不想受苦，想去國外享受更加好的生活，於是就生了叛逃之心。
前蘇聯發生的歷史上最嚴重的一次戰機飛行員叛逃事件就是1976年9月一名俄空軍上尉飛行員別連科在訓練中駕駛米格-25戰機投入了美國的懷抱。米格-25戰機是當時蘇聯最先進的戰鬥機，就這樣被美國人研究透了。
甚至後來有人說因為此事改變美蘇當時的空中格局，由此可以看出戰機叛逃的危害有多大。我們今天要說的是如果F-22戰機外逃會怎麼辦？或者如何防止外逃的？現在能夠獨立研製五代機的國家只有美國、俄羅斯以及中國三個國家，並且三個國家對各自的資料和機密是相當嚴格的。哪怕洩漏一點，都有可能是無法挽回的巨大損失。
（F-22飛行員）
據說美國F-22戰機的研發成本高達幾百億美金，這要是外逃了，估計美國人都瘋了。戰機外逃，首先在人，也就是在飛行員。如果飛行員不產生叛變思想的話，那也不會腦子有病把飛機開到別的國家去。對於美國猛禽戰機飛行員來說，選拔過程相當苛刻嚴格。
據說最開始是政審，政治審查都不過的話，也就沒有其他了。在政審之前一定要確定是白人，一定信仰基督教，一定是白人至上主義者，沒有這三條基本條件，政審都沒有資格。因此開F-22戰機的飛行員都是清一色的非常非常純的美國人。
這裡邊阿拉伯人，黑人，黃種人都靠邊站，根本沒機會。但是出於各方面考慮美國人不會明說我不要這個不要那個，只是會最終通過各種手段達到這個目的。你以為政審完了就完了？這只是個人的，下來還有家申，要把你祖宗三代都拉出來看一下。
（星條旗與十字架，互不背叛）
如果是軍人世家優先考慮（一門忠烈，都為美利堅服務，是最沒有背叛道理的），牧師世家第二考慮，虔誠的基督教世家作為第三考慮對象。而這些所有審查都只能說你在駕駛飛機之前是正常的，萬一之後被策反了呢。
所以，F-22這種飛機裡邊都有某些監督軟件，一旦有反常操作就會被監控到。飛行員回到家中也會接受各種監視，反正就是為了儘快知道你的一些跡象。除此以外，F-22幾乎都部署在美國本土，一旦駕駛戰機叛逃的話根本就跑不到俄羅斯或者中國（只有去這兩個國家才有生路）。
中國呢，如果接受叛逃的猛禽，那幾乎與宣佈和美國對立，不會做。俄羅斯倒是敢做，但俄羅斯人一般不講信用，用完了就會扔掉。所以，駕駛F-22就不用想著叛逃這回事了。
美國對F22飛行員也是嚴防死守，首先政審一定是白人，一定信仰基督教，一定是白人至上主義者，沒有這三條基本條件，連審都不用審。
所以開F22的飛行員沒有阿拉伯人，沒有黑人，沒有中國人，可美國人不會明說，通過各種手段做到這三點，只招白人至上主義者。
通過了個人政審，就進入三代家審，如果是軍人世家優先考慮，牧師世家第二考慮，虔誠的基督教升世家第三考慮。
過關開上F22了，軍方會要求在飛行軟件里加入喑門，通過大數據分析飛行員是否有判逃的跡象，通過暗門可以控制自毀裝置，必要時啟動。
平時訓練時，有中情局對飛行員進行監視，回家後有FBI進行監視，兩者配合對飛行員的所有言行舉止進行分析。
F22駕駛員也知道只有叛逃到中俄才有生還可能，才會複製出來，才能賣出好價錢。
可中國不會得罪美國，而讓經濟受損，因為中國是社會主義市場經濟國家，經濟第一。
俄羅斯雖然敢得罪美國，可俄羅斯人不講信用，經濟也不行，榨乾了就一文不值。
做著一份得體又令人羨慕的工作
賺著大把的鈔票
娶得美麗妻子
誰沒事還想得叛逃？
其實叛逃也不是想逃就逃的，先不說美國反應了。俄羅斯發現一架F22飛入自己領空會怎樣想？
客機都無法分清敵我一律擊落，更別說F22了。你說你是叛逃，有啥證據？萬一帶著核彈搞自殺襲擊，誰受得了？
俱往矣！時過境遷！
類似米格-25飛行遠別連科、飛行員亞歷山大·祖耶夫駕米格-29戰鬥機架機、瓦列裡·薩布林駕“警戒”號大型反潛艦（未遂）投敵的時間不會再發生的！還有就是叛徒吳榮根1982年駕駛米格-19叛逃！
第一、當今世界格局的轉變使得這種叛逃事件不會發生！
1、上邊說到的3起前蘇聯的叛逃事件都是在美俄冷戰時期發生的，那時候的兩大陣營就是勢不兩立的敵對陣營！
前蘇聯叛逃事件是因為叛逃人員的精神思想出現問題，物質待遇受到不公平待遇、被敵對勢力暗地策反、要獲得更多的物質需求等等！
這些都充分的說明的一件事那就是當時的美國的物質文明確實是高於前蘇聯的，這是對叛逃者最大的誘惑！
作為敵對國的叛逃投降人員，尤其是能帶有尖端武器和頂級機密的人員，收降方都會給與很好的待遇和保護！這是當時的政策所決定的！
當今冷戰已經結束將近38年了，世界上沒有真正宣佈敵對的大國了，尤其是沒有哪個國家敢和美國確立這種關係！當然那些想試試的也早就叫人家滅了或控制了！
既然不是敵對國那麼也就意味著這種叛逃行為是沒有保護國保護了！即便是真的再有，那麼這兩個參與時間的國家也會形成默契，交還叛逃人員和設備！雖然沒有關於叛逃事件處理的國際公約，但是本人絕得這種事件在當今這個都是友好關係的國家間應該是有默契協定的，或者有祕密協定！
在這種國際環境中叛逃者的下場絕對沒有好果子吃！
2、當今世界各國對於叛逃或誤降後的軍用設備，都是會給予返還的！
1990年8月25日就有飛行遠王寶玉駕駛機叛逃的事件！在處理這個事件時決定雙方低調處理此事，簽訂了引渡協議。這個王寶玉後來被遣返，被判處死緩。那架戰機受損不能返航，對方提供了幫助修復後返航！
2001年4月1日EP-3偵察機在發生碰撞後，未經允許迫降海南島陵水機場。最後對方道歉，釋放人員、交還飛機告終。
這就說明當今世界不會再有接受叛逃者的國家了！
第二、物質條件決定不會有這種事件發生！
所有國家的戰機飛行員都會受到本國極高的物質待遇！沒有誘惑，就沒有背叛！策反沒有物質誘惑肯定行不通！
第三、飛行員的遴選制度！
能當飛行員本身就是要經過極其嚴苛的篩選的，從政治思想、個人信仰、家庭背景、個人成長史、身邊接觸的人員等等這些都要層層篩選的！吃一塹長一智的國家更會加強這方面的工作！再有就是飛行員的家人是不允許在服役階段出境的！
第四、飛行員的日常行為巡檢和檢查肯定是嚴格的，隨時被監視都是合理的，這估計也是飛行員應該無條件接受的！終究你的一舉一動關係到重大的國家利益！進行心理疏導的心理醫生應該是必備的！
第五、現代戰機不會在非任務和控制下飛行！否則死路一條！
1、所有戰機的飛行任務不管是日常巡邏、訓練、戰備巡航、作戰任務、轉場任務、護航任務等等都是由上級命令的！
這些命令都是由高層逐級下達的，缺少任何一級的命令戰機都不會被允許起飛！尤其是尖端戰機！
2、在執行普通任務的戰機，它的飛行路線或是既定路線，或是接受命令所要執行的路線。在偏離路線時，雷達和衛星會及時發現並由上級指揮中心給與即時修整命令！
3、戰鬥中的戰機的飛行路線也是收到控制的，不能越境或停止戰鬥都是受到約束的！
4、萬一再戰鬥中或邊境巡空任務中叛逃行為或疑似行為發生時，一起飛行的戰機是有在接受指令後的絕對義務給與擊落的！真是因此義務的存在，每次邊境巡空和驅逐任務時最少是有兩架戰機一起執行的。（一位飛行將近4000小時的老飛行員告訴我的）
5、即便是在對叛逃戰機不能給與指令召回或攔截失敗（包括飛機攔截擊落和導彈擊落）的情況下，對於現代頂級戰機還有最後一個辦法那就是自毀！
雷達的作用只是監控其工作範圍內的戰機行為！
但是在當今衛星發達的年代了，對嚴重故意偏離航線的戰機，衛星將起到最後的強制制止行動，那就是啟動這架飛機的自毀系統！
現在所有的戰機都是有一套自毀系統的，至於安裝位置就是飛行員知道他也無能為力！尤其重要的是在這種情況下戰機彈射系統是會被關閉的！後果是啥不用說！
這套自毀系統不單單是為了防備叛逃，更是為了萬一戰機在敵境墜落後無法第一時間保護並回收時要啟動的，就是為的保護戰機身上帶的那些機密！
美軍尖端戰機飛行員（尤其是B-2）在執行飛臨他國任務時都會帶有自衛武器和一個隨身的包裹，包裹裡有金幣、當地貨幣和毒藥，他們被要求在有可能被俘的時候必須自殺！以確保機密的安全！
第六、綜合以上的說法，也就意味著題主提出的這個問題是不會發生的，尤其是在美國駕駛F-22的或更高級戰機的飛行員身上，其他國家也不會！
在先進的戰鬥機上不會設計防止叛逃的裝置的。如果戰機上安裝防止叛逃的炸彈或者自毀電路會給飛行員帶來極大的心理負擔影響作戰是得不償失的。
目前防止飛行員叛逃基本上走的都是政治手段。基本上所有涉祕人員都會有相應的權限範圍，超過了權限範圍的機密內容不得掌握。那麼偶爾一個人叛逃所攜帶的祕密信息也是不完整的。而且趨於政治壓力接收國對這些人員安置也成了一個十分棘手的問題。可以參考斯諾登事件。
對於戰機的物理防護問題實際上才是戰鬥機機密設計的核心問題。戰機叛逃在軍事上是小概率事件，相反戰機在作戰過程中被擊落擊傷後墜毀或迫降到敵方控制範圍內的情況就是一個大概率事件了。例如美國的P3偵察機在和中國的殲-8相撞後迫降到中國的機場後就是這樣的大概率事件了。P3迫降後隨即中國的專家登機檢查測量分析但實際上中國並沒有取得多少美國軍機的機密信息，網傳因為P3迫降中國中國航電技術提高了10年的說法其實也是愛國人士的臆斷而已。
戰鬥機航電系統中有損毀裝置，最原始的情況下是強酸劑，在符合條件的狀態下會被觸發對關鍵部位的電路板進行燒蝕。前面說的P3迫降中國後就採取了強酸燒蝕的辦法在戰鬥機落地後5分鐘內，P3的大部分關鍵設備就已經完全失效並不可復原了。
後期有技術表名大量有環境限制的自毀電路板也有可能應用在最新的戰鬥機中，但並非是防止叛逃事件發生的，而是後期補救的措施，防止在拆卸電路的時候獲得電路資料而已。例如溫度自溶電路板。如下圖
對於戰鬥機尺寸規格數據的測量在關鍵部位上有防拆除的結構部件，戰鬥機出廠的時候就已經由組件的形式進行了封裝，這些部件是不能進行拆開的，拆開後會嚴重形變導致無法測量物理尺寸。即便是在戰鬥機日常維護的時候這個部分也是由成套的組件進行替換的可維護基本上是0。
對於隱身材料和塗層，目前人類還沒有可能作出逆向工程。最多知道其中的元素成分，但製造工藝根本無法掌握。隱身塗層的技術其實是最不擔心外洩的。
美國在二戰後得到了大量的蘇聯飛機。包括Mig-19、Mig-21甚至當時最頂級的Mig-25。在取得Mig-21後甚至還被用作試飛研究以便擬定針對於Mig-21的作戰方針。
這裡又牽扯到了一個關鍵問題就是飛機的飛行包線。在試飛過程中的飛行包線和正常戰鬥的時候的飛行包線是不一樣的，戰鬥過程中飛行包線是一個遠小於試飛包線的子集。但不掌握試飛包線的敵國人員如果嘗試進行極限的飛行性能測試那麼就會面臨著摔機解體的風險，因此也是得不償失的。所以即便敵國獲取了先進的戰鬥機那麼飛行性能其實也只能進行估算。和看公佈出來的視頻資料沒太大區別。
另外從實際上的收益來看，策反一名敵國飛行員的投入和產出比很小，畢竟尖端武器也僅僅是武器罷了，勞師動眾的策反活動並不會給自己的國家帶來戰略優勢，反而會導致自己惹上不必要的麻煩因此目前的國際形勢下針對於題主所說的防止飛行員叛逃的事情基本上都是偽命題。
我是兵說，我來回答！
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這個問題看起來根本就不是問題，實際上是自有隱形戰鬥機以來，裝備隱身戰鬥機的各國空軍考慮最多的問題之一。
美國儘管貴為當今世界上最強大的超級大國，但是在防止飛行員駕機叛逃方面也一樣做了充分的工作。總的來講大約有如下幾條：一是嚴格限定隱形戰鬥機的部署與使用環境，目前美軍裝備的F-22A型戰鬥機與F-35A/B型戰鬥機基本全部部署在位於美國本土的空軍基地，距離可供飛行員選擇用於叛逃的敵對國家機場距離十萬八千里，超出了這些隱形戰鬥機的作戰半徑，想叛逃也沒地方叛逃去；二是在海外部署與作戰時嚴格限定隱形戰鬥機的轉場、戰術航線，F-22A戰鬥機部署到嘉手納基地、F-35A戰鬥機部署到日本的橫田或韓國的群山基地時均攜帶副油箱與龍伯透鏡轉場，而且各機之間要做到密切協同，互相監督，確保所有的飛機轉場能夠順利完成；三是最主要的，通過各種政治工作與心理疏導措施，儘早發現飛行員在生活與工作上遭遇的不穩定因素，提前處理由此引發的各種危險苗頭。
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