飛機發射了一邊的導彈以後，是如何保持重心平衡的？
在電傳操縱並不成熟的年代，飛機武器掛載通常採用對稱的方式進行,而且武器的重量和佈置方案都需要經過認真考慮。較重的武器通常會掛在距離機身或機翼根部較近的位置，而較輕的武器則要靠外一些。當時飛機主要採用機械液壓操縱，這就需要飛行員手動調整飛行的姿態，飛機發射一側的導彈後，飛機重心會突然發生改變，這時飛機就會因為新產生力矩而發生轉動，飛行姿態也隨之變化。在手動操縱調整飛行姿態的年代，飛行員很難做到及時保證飛機的平衡，尤其是在戰鬥狀態下，因此這就需要對飛機武器掛載和佈置方案進行認真的研究。
在電傳操縱並不成熟的年代，飛機武器掛載通常採用對稱的方式進行,而且武器的重量和佈置方案都需要經過認真考慮。較重的武器通常會掛在距離機身或機翼根部較近的位置，而較輕的武器則要靠外一些。當時飛機主要採用機械液壓操縱，這就需要飛行員手動調整飛行的姿態，飛機發射一側的導彈後，飛機重心會突然發生改變，這時飛機就會因為新產生力矩而發生轉動，飛行姿態也隨之變化。在手動操縱調整飛行姿態的年代，飛行員很難做到及時保證飛機的平衡，尤其是在戰鬥狀態下，因此這就需要對飛機武器掛載和佈置方案進行認真的研究。
（戰鬥機的武器掛載方案通常採用兩側對稱的佈置方式）
在電傳操縱並不成熟的年代，飛機武器掛載通常採用對稱的方式進行,而且武器的重量和佈置方案都需要經過認真考慮。較重的武器通常會掛在距離機身或機翼根部較近的位置，而較輕的武器則要靠外一些。當時飛機主要採用機械液壓操縱，這就需要飛行員手動調整飛行的姿態，飛機發射一側的導彈後，飛機重心會突然發生改變，這時飛機就會因為新產生力矩而發生轉動，飛行姿態也隨之變化。在手動操縱調整飛行姿態的年代，飛行員很難做到及時保證飛機的平衡，尤其是在戰鬥狀態下，因此這就需要對飛機武器掛載和佈置方案進行認真的研究。
（戰鬥機的武器掛載方案通常採用兩側對稱的佈置方式）
（發射一側導彈後會產生一個不穩定力矩導致飛行姿態發生變化）
飛機在發射一側武器時，通常會採用兩種方法解決飛機的平衡問題。第一種方法就是，將另一側武器也發射出去，這樣飛機也會重歸平衡。這種方法在攻擊機和戰鬥轟炸機上比較常見，它們掛載的導彈、火箭彈以及炸彈都會以這樣方式發動攻擊，以避免飛機因翻滾而導致墜毀。第二種方法是利用副油箱進行配平。當飛機一側掛載武器較重時，另一側就會加掛副油箱，以此來保持飛機的平衡。當發射完一側的武器後，飛行員會迅速將副油箱拋掉，這樣就保證了飛機的左右平衡。這種方法曾多次出現在實戰中，比如在1982年的英阿馬島戰爭中，阿根廷的超軍旗式戰鬥機就採用了一側加掛飛魚導彈，另一側以副油箱配平的方法，隨後以超低空突防的方式一舉擊沉了英國謝菲爾德號驅逐艦。
在電傳操縱並不成熟的年代，飛機武器掛載通常採用對稱的方式進行,而且武器的重量和佈置方案都需要經過認真考慮。較重的武器通常會掛在距離機身或機翼根部較近的位置，而較輕的武器則要靠外一些。當時飛機主要採用機械液壓操縱，這就需要飛行員手動調整飛行的姿態，飛機發射一側的導彈後，飛機重心會突然發生改變，這時飛機就會因為新產生力矩而發生轉動，飛行姿態也隨之變化。在手動操縱調整飛行姿態的年代，飛行員很難做到及時保證飛機的平衡，尤其是在戰鬥狀態下，因此這就需要對飛機武器掛載和佈置方案進行認真的研究。
（戰鬥機的武器掛載方案通常採用兩側對稱的佈置方式）
（發射一側導彈後會產生一個不穩定力矩導致飛行姿態發生變化）
飛機在發射一側武器時，通常會採用兩種方法解決飛機的平衡問題。第一種方法就是，將另一側武器也發射出去，這樣飛機也會重歸平衡。這種方法在攻擊機和戰鬥轟炸機上比較常見，它們掛載的導彈、火箭彈以及炸彈都會以這樣方式發動攻擊，以避免飛機因翻滾而導致墜毀。第二種方法是利用副油箱進行配平。當飛機一側掛載武器較重時，另一側就會加掛副油箱，以此來保持飛機的平衡。當發射完一側的武器後，飛行員會迅速將副油箱拋掉，這樣就保證了飛機的左右平衡。這種方法曾多次出現在實戰中，比如在1982年的英阿馬島戰爭中，阿根廷的超軍旗式戰鬥機就採用了一側加掛飛魚導彈，另一側以副油箱配平的方法，隨後以超低空突防的方式一舉擊沉了英國謝菲爾德號驅逐艦。
（超軍旗式攻擊機）
對飛行員來說，手動操縱配平是一件困難的事情，但是隨著電傳操縱技術的成熟，這個問題已經得到了解決。在飛機發射一側導彈後，飛控軟件會迅速操縱機翼和尾翼，從而自動調整飛機的飛行姿態，由於電信號傳輸速度很快，所以飛機的飛行姿態幾乎不會發生任何改變。除了上述方法外，大型作戰飛機（比如轟炸機）還可以通過調整機內燃油在不同油箱內的含量進行配平，這同樣可以保證飛行的穩定。
在電傳操縱並不成熟的年代，飛機武器掛載通常採用對稱的方式進行,而且武器的重量和佈置方案都需要經過認真考慮。較重的武器通常會掛在距離機身或機翼根部較近的位置，而較輕的武器則要靠外一些。當時飛機主要採用機械液壓操縱，這就需要飛行員手動調整飛行的姿態，飛機發射一側的導彈後，飛機重心會突然發生改變，這時飛機就會因為新產生力矩而發生轉動，飛行姿態也隨之變化。在手動操縱調整飛行姿態的年代，飛行員很難做到及時保證飛機的平衡，尤其是在戰鬥狀態下，因此這就需要對飛機武器掛載和佈置方案進行認真的研究。
（戰鬥機的武器掛載方案通常採用兩側對稱的佈置方式）
（發射一側導彈後會產生一個不穩定力矩導致飛行姿態發生變化）
飛機在發射一側武器時，通常會採用兩種方法解決飛機的平衡問題。第一種方法就是，將另一側武器也發射出去，這樣飛機也會重歸平衡。這種方法在攻擊機和戰鬥轟炸機上比較常見，它們掛載的導彈、火箭彈以及炸彈都會以這樣方式發動攻擊，以避免飛機因翻滾而導致墜毀。第二種方法是利用副油箱進行配平。當飛機一側掛載武器較重時，另一側就會加掛副油箱，以此來保持飛機的平衡。當發射完一側的武器後，飛行員會迅速將副油箱拋掉，這樣就保證了飛機的左右平衡。這種方法曾多次出現在實戰中，比如在1982年的英阿馬島戰爭中，阿根廷的超軍旗式戰鬥機就採用了一側加掛飛魚導彈，另一側以副油箱配平的方法，隨後以超低空突防的方式一舉擊沉了英國謝菲爾德號驅逐艦。
（超軍旗式攻擊機）
對飛行員來說，手動操縱配平是一件困難的事情，但是隨著電傳操縱技術的成熟，這個問題已經得到了解決。在飛機發射一側導彈後，飛控軟件會迅速操縱機翼和尾翼，從而自動調整飛機的飛行姿態，由於電信號傳輸速度很快，所以飛機的飛行姿態幾乎不會發生任何改變。除了上述方法外，大型作戰飛機（比如轟炸機）還可以通過調整機內燃油在不同油箱內的含量進行配平，這同樣可以保證飛行的穩定。
（鷹獅戰鬥機的飛控軟件示意圖）
對第三代和第四代飛機來說，他們的飛行品質已經有了翻天覆地的變化，飛行員的負擔已漸漸被電腦系統所取代。而戰鬥機的掛載配置也變得更加自由，即使掛載武器沒有采用對稱佈置方式，也不會對飛行姿態造成太大的影響。況且一些導彈在設計過程中，還採用了邊條翼、矩形翼以及梯形翼的設計，這樣導彈本身也會具備一定的升力，在導彈重量不是很大的情況下，這部分升力足以抵消其自身重力，因此在導彈發射後對戰機的影響也比較小。總之，隨著技術的進步，飛機飛行狀態的調整已經變得更加容易，武器掛載與配平的自由度也因此得到了很大的提升。
在電傳操縱並不成熟的年代，飛機武器掛載通常採用對稱的方式進行,而且武器的重量和佈置方案都需要經過認真考慮。較重的武器通常會掛在距離機身或機翼根部較近的位置，而較輕的武器則要靠外一些。當時飛機主要採用機械液壓操縱，這就需要飛行員手動調整飛行的姿態，飛機發射一側的導彈後，飛機重心會突然發生改變，這時飛機就會因為新產生力矩而發生轉動，飛行姿態也隨之變化。在手動操縱調整飛行姿態的年代，飛行員很難做到及時保證飛機的平衡，尤其是在戰鬥狀態下，因此這就需要對飛機武器掛載和佈置方案進行認真的研究。
（戰鬥機的武器掛載方案通常採用兩側對稱的佈置方式）
（發射一側導彈後會產生一個不穩定力矩導致飛行姿態發生變化）
飛機在發射一側武器時，通常會採用兩種方法解決飛機的平衡問題。第一種方法就是，將另一側武器也發射出去，這樣飛機也會重歸平衡。這種方法在攻擊機和戰鬥轟炸機上比較常見，它們掛載的導彈、火箭彈以及炸彈都會以這樣方式發動攻擊，以避免飛機因翻滾而導致墜毀。第二種方法是利用副油箱進行配平。當飛機一側掛載武器較重時，另一側就會加掛副油箱，以此來保持飛機的平衡。當發射完一側的武器後，飛行員會迅速將副油箱拋掉，這樣就保證了飛機的左右平衡。這種方法曾多次出現在實戰中，比如在1982年的英阿馬島戰爭中，阿根廷的超軍旗式戰鬥機就採用了一側加掛飛魚導彈，另一側以副油箱配平的方法，隨後以超低空突防的方式一舉擊沉了英國謝菲爾德號驅逐艦。
（超軍旗式攻擊機）
對飛行員來說，手動操縱配平是一件困難的事情，但是隨著電傳操縱技術的成熟，這個問題已經得到了解決。在飛機發射一側導彈後，飛控軟件會迅速操縱機翼和尾翼，從而自動調整飛機的飛行姿態，由於電信號傳輸速度很快，所以飛機的飛行姿態幾乎不會發生任何改變。除了上述方法外，大型作戰飛機（比如轟炸機）還可以通過調整機內燃油在不同油箱內的含量進行配平，這同樣可以保證飛行的穩定。
（鷹獅戰鬥機的飛控軟件示意圖）
對第三代和第四代飛機來說，他們的飛行品質已經有了翻天覆地的變化，飛行員的負擔已漸漸被電腦系統所取代。而戰鬥機的掛載配置也變得更加自由，即使掛載武器沒有采用對稱佈置方式，也不會對飛行姿態造成太大的影響。況且一些導彈在設計過程中，還採用了邊條翼、矩形翼以及梯形翼的設計，這樣導彈本身也會具備一定的升力，在導彈重量不是很大的情況下，這部分升力足以抵消其自身重力，因此在導彈發射後對戰機的影響也比較小。總之，隨著技術的進步，飛機飛行狀態的調整已經變得更加容易，武器掛載與配平的自由度也因此得到了很大的提升。
（以色列的怪蛇4空空導彈採用了邊條翼和梯形翼的設計）
在電傳操縱並不成熟的年代，飛機武器掛載通常採用對稱的方式進行,而且武器的重量和佈置方案都需要經過認真考慮。較重的武器通常會掛在距離機身或機翼根部較近的位置，而較輕的武器則要靠外一些。當時飛機主要採用機械液壓操縱，這就需要飛行員手動調整飛行的姿態，飛機發射一側的導彈後，飛機重心會突然發生改變，這時飛機就會因為新產生力矩而發生轉動，飛行姿態也隨之變化。在手動操縱調整飛行姿態的年代，飛行員很難做到及時保證飛機的平衡，尤其是在戰鬥狀態下，因此這就需要對飛機武器掛載和佈置方案進行認真的研究。
（戰鬥機的武器掛載方案通常採用兩側對稱的佈置方式）
（發射一側導彈後會產生一個不穩定力矩導致飛行姿態發生變化）
飛機在發射一側武器時，通常會採用兩種方法解決飛機的平衡問題。第一種方法就是，將另一側武器也發射出去，這樣飛機也會重歸平衡。這種方法在攻擊機和戰鬥轟炸機上比較常見，它們掛載的導彈、火箭彈以及炸彈都會以這樣方式發動攻擊，以避免飛機因翻滾而導致墜毀。第二種方法是利用副油箱進行配平。當飛機一側掛載武器較重時，另一側就會加掛副油箱，以此來保持飛機的平衡。當發射完一側的武器後，飛行員會迅速將副油箱拋掉，這樣就保證了飛機的左右平衡。這種方法曾多次出現在實戰中，比如在1982年的英阿馬島戰爭中，阿根廷的超軍旗式戰鬥機就採用了一側加掛飛魚導彈，另一側以副油箱配平的方法，隨後以超低空突防的方式一舉擊沉了英國謝菲爾德號驅逐艦。
（超軍旗式攻擊機）
對飛行員來說，手動操縱配平是一件困難的事情，但是隨著電傳操縱技術的成熟，這個問題已經得到了解決。在飛機發射一側導彈後，飛控軟件會迅速操縱機翼和尾翼，從而自動調整飛機的飛行姿態，由於電信號傳輸速度很快，所以飛機的飛行姿態幾乎不會發生任何改變。除了上述方法外，大型作戰飛機（比如轟炸機）還可以通過調整機內燃油在不同油箱內的含量進行配平，這同樣可以保證飛行的穩定。
（鷹獅戰鬥機的飛控軟件示意圖）
對第三代和第四代飛機來說，他們的飛行品質已經有了翻天覆地的變化，飛行員的負擔已漸漸被電腦系統所取代。而戰鬥機的掛載配置也變得更加自由，即使掛載武器沒有采用對稱佈置方式，也不會對飛行姿態造成太大的影響。況且一些導彈在設計過程中，還採用了邊條翼、矩形翼以及梯形翼的設計，這樣導彈本身也會具備一定的升力，在導彈重量不是很大的情況下，這部分升力足以抵消其自身重力，因此在導彈發射後對戰機的影響也比較小。總之，隨著技術的進步，飛機飛行狀態的調整已經變得更加容易，武器掛載與配平的自由度也因此得到了很大的提升。
（以色列的怪蛇4空空導彈採用了邊條翼和梯形翼的設計）
（飛控軟件和電傳操縱技術的進步讓戰機配平更加容易）
謝邀，答案是：
早期靠飛行員手感。
中期靠同時打兩枚導彈的方式平衡
後期靠飛機的自動配平系統。
先看一張圖：
謝邀，答案是：
早期靠飛行員手感。
中期靠同時打兩枚導彈的方式平衡
後期靠飛機的自動配平系統。
先看一張圖：
這架戰機上遺落了一根小繩子，這可是相當重要的飛行儀表！
在飛行過程中，如果飛行發生偏航，那麼這跟小繩子就會被氣流吹歪，飛行員在第一時間內就可以發現飛機處於不平衡狀態了。從第一次世界大戰開始，很多飛行員都是靠著這種方式保持飛行平衡的。方法雖然古老但是行之有效。
其次，飛機飛機掛彈藥的位置有講究的。
謝邀，答案是：
早期靠飛行員手感。
中期靠同時打兩枚導彈的方式平衡
後期靠飛機的自動配平系統。
先看一張圖：
這架戰機上遺落了一根小繩子，這可是相當重要的飛行儀表！
在飛行過程中，如果飛行發生偏航，那麼這跟小繩子就會被氣流吹歪，飛行員在第一時間內就可以發現飛機處於不平衡狀態了。從第一次世界大戰開始，很多飛行員都是靠著這種方式保持飛行平衡的。方法雖然古老但是行之有效。
其次，飛機飛機掛彈藥的位置有講究的。
重型導彈往往會掛的更接近飛機中心線，而小型的導彈則可以適當的接近機尖端（甚至掛在機尖上）
謝邀，答案是：
早期靠飛行員手感。
中期靠同時打兩枚導彈的方式平衡
後期靠飛機的自動配平系統。
先看一張圖：
這架戰機上遺落了一根小繩子，這可是相當重要的飛行儀表！
在飛行過程中，如果飛行發生偏航，那麼這跟小繩子就會被氣流吹歪，飛行員在第一時間內就可以發現飛機處於不平衡狀態了。從第一次世界大戰開始，很多飛行員都是靠著這種方式保持飛行平衡的。方法雖然古老但是行之有效。
其次，飛機飛機掛彈藥的位置有講究的。
重型導彈往往會掛的更接近飛機中心線，而小型的導彈則可以適當的接近機尖端（甚至掛在機尖上）
這樣的話，即便發射或丟棄了某一位置的武器，按照槓桿原理來說，實際上對飛機的影響都不大。
在類似於電影《獨立日》中F-18直接同時射出兩枚導彈的場景是有的，但真心不常用。
謝邀，答案是：
早期靠飛行員手感。
中期靠同時打兩枚導彈的方式平衡
後期靠飛機的自動配平系統。
先看一張圖：
這架戰機上遺落了一根小繩子，這可是相當重要的飛行儀表！
在飛行過程中，如果飛行發生偏航，那麼這跟小繩子就會被氣流吹歪，飛行員在第一時間內就可以發現飛機處於不平衡狀態了。從第一次世界大戰開始，很多飛行員都是靠著這種方式保持飛行平衡的。方法雖然古老但是行之有效。
其次，飛機飛機掛彈藥的位置有講究的。
重型導彈往往會掛的更接近飛機中心線，而小型的導彈則可以適當的接近機尖端（甚至掛在機尖上）
這樣的話，即便發射或丟棄了某一位置的武器，按照槓桿原理來說，實際上對飛機的影響都不大。
在類似於電影《獨立日》中F-18直接同時射出兩枚導彈的場景是有的，但真心不常用。
對於保持機身平衡的方法有很多，但射兩枚導彈保持平衡是最浪費錢也是最危險的行為。
基本上屬於電影作秀的感覺，但唯一正確的就是 按照次序發射了對稱位置的導彈。這樣給飛機帶來的平衡負擔也就是最小的了。
再有就是
飛機是有地平儀的，這裡面有個陀螺系統，
謝邀，答案是：
早期靠飛行員手感。
中期靠同時打兩枚導彈的方式平衡
後期靠飛機的自動配平系統。
先看一張圖：
這架戰機上遺落了一根小繩子，這可是相當重要的飛行儀表！
在飛行過程中，如果飛行發生偏航，那麼這跟小繩子就會被氣流吹歪，飛行員在第一時間內就可以發現飛機處於不平衡狀態了。從第一次世界大戰開始，很多飛行員都是靠著這種方式保持飛行平衡的。方法雖然古老但是行之有效。
其次，飛機飛機掛彈藥的位置有講究的。
重型導彈往往會掛的更接近飛機中心線，而小型的導彈則可以適當的接近機尖端（甚至掛在機尖上）
這樣的話，即便發射或丟棄了某一位置的武器，按照槓桿原理來說，實際上對飛機的影響都不大。
在類似於電影《獨立日》中F-18直接同時射出兩枚導彈的場景是有的，但真心不常用。
對於保持機身平衡的方法有很多，但射兩枚導彈保持平衡是最浪費錢也是最危險的行為。
基本上屬於電影作秀的感覺，但唯一正確的就是 按照次序發射了對稱位置的導彈。這樣給飛機帶來的平衡負擔也就是最小的了。
再有就是
飛機是有地平儀的，這裡面有個陀螺系統，
在非操作指令下的偏航或者滑坡道目前都可以自動糾正。——這也是戰鬥機靜不安定設計的一個基本操作要素。——其實本身戰鬥機兩邊導彈掛的完全一樣重，戰機飛行也是不平衡的，在自動修正的大前提下，導彈左右邊有些許的不平衡還真不是問題。
套用試飛英雄老雷的一次經歷來回答問題 。
我國在試飛J7發射空空彈過程多次發生，空空彈發射後，吞煙甚至於造成發動機停車，飛機翻滾現象，雖然採取了都是應對措施但是問題一直沒有解決……
雷子在一次試飛發射導彈後，飛機又進入側翻狀態，這一次雷子沒有去修正飛機姿態，聽之任之，結果飛機隨後自然恢復正常飛行狀態……
一次無意的測試解決了J7發射導彈的難題！
戰鬥機發射一邊導彈，飛機的載重量發生了變化，飛機的飛行姿態肯定發生變化，三代機和四代機現在都採用多餘度電傳操控技術，自動糾錯功能很強大，極大的標準飛行員糾正飛機飛行狀態……
這個得看導彈類型！戰機掛載的導彈分為三種，一種是對地攻擊型，一種是對空進攻型，還有跟對空自衛型。這三種導彈的使用方式是不同的。對地攻擊型導彈最重，往往一枚導彈的重量都在225公斤以上，普遍則是500公斤以上，戰機掛載對地進攻導彈往往是放在機腹地方，掛載數量多是單數（1，3，5）這樣的，在發射導彈的時候會看需要使用，一般如果只發射一枚的話會直接投射在機腹下的那一個單枚，這樣的話對機體平衡是沒有影響的；而如果是目標超過兩個，則保留機腹下的那枚導彈，發射兩翼的對地導彈，這樣的話對機體平衡同樣也沒有影響。
其次，對空進攻型。這種導彈相對來說比普通的對地導彈輕了許多，一般一枚的重量也就是在100~150公斤左右，局部超視距導彈總重在300公斤左右。這種導彈一般是空優戰機掛載的武器，其使用方式跟對地導彈使用方式類似。
最後一種是自衛性防空導彈，這種導彈往往就是掛在翼尖的那幾枚，一般是2枚或者4枚，都是不分機種的掛載，這種導彈的重量輕，只有20~40公斤左右，這種一枚導彈對機體的整體平衡影響不大。
謝邀，作戰飛機都是依靠所攜帶的彈藥來攻擊目標，如導彈，如果需要一枚導彈發射，就會出現因一側重量減輕帶來重量的不平衡，突然的減重會使飛機出現翻滾，早期為了解決這個問題小時飛機靠飛行員手動調整一側的襟翼。
謝邀，作戰飛機都是依靠所攜帶的彈藥來攻擊目標，如導彈，如果需要一枚導彈發射，就會出現因一側重量減輕帶來重量的不平衡，突然的減重會使飛機出現翻滾，早期為了解決這個問題小時飛機靠飛行員手動調整一側的襟翼。
或混載方式，如帶上副油箱，一側投彈，另一側投副油箱。大飛機通常是利用自身油箱（機身前後，兩側機翼都有）調整載油量保持平衡。另外大飛機本身平衡性能高，如果一側投彈重量不大對平衡影響不大。
謝邀，作戰飛機都是依靠所攜帶的彈藥來攻擊目標，如導彈，如果需要一枚導彈發射，就會出現因一側重量減輕帶來重量的不平衡，突然的減重會使飛機出現翻滾，早期為了解決這個問題小時飛機靠飛行員手動調整一側的襟翼。
或混載方式，如帶上副油箱，一側投彈，另一側投副油箱。大飛機通常是利用自身油箱（機身前後，兩側機翼都有）調整載油量保持平衡。另外大飛機本身平衡性能高，如果一側投彈重量不大對平衡影響不大。現今的飛機隨技術的發展，已經不需要飛行員操心了，在電腦的控制下的電傳系統和大氣探測系統會自動調整襟翼角度，調整飛行力矩，保持平衡。
看了幾個回答，很多都說“導彈很輕，可以忽略不計”，要知道在飛機高速飛行時，重量變化對飛機的影響是很明顯的，況且射導彈只是一種簡單情況，更復雜的是加掛副油箱的戰鬥機，接戰前要丟掉副油箱，這個有時候就是1噸多的重量變化，你打個三四枚中距彈，又是幾百公斤的重量變化，在這你給我講重量可以忽略不計？
看了幾個回答，很多都說“導彈很輕，可以忽略不計”，要知道在飛機高速飛行時，重量變化對飛機的影響是很明顯的，況且射導彈只是一種簡單情況，更復雜的是加掛副油箱的戰鬥機，接戰前要丟掉副油箱，這個有時候就是1噸多的重量變化，你打個三四枚中距彈，又是幾百公斤的重量變化，在這你給我講重量可以忽略不計？
也就是現代戰機“強大的設計和先進的航電飛控系統”一起作用，上圖這種對稱性掛載才成為可能。要知道以前航電系統很原始的時候（其實距離現在也沒多久），飛機的配平工作是一件很麻煩的事：法國的超軍旗戰機為了保持戰鬥後的平衡問題，採取非對稱掛載，機翼兩側一邊掛載副油箱，一邊掛載飛魚導彈，打導彈的同時丟棄副油箱來保持平衡。
看了幾個回答，很多都說“導彈很輕，可以忽略不計”，要知道在飛機高速飛行時，重量變化對飛機的影響是很明顯的，況且射導彈只是一種簡單情況，更復雜的是加掛副油箱的戰鬥機，接戰前要丟掉副油箱，這個有時候就是1噸多的重量變化，你打個三四枚中距彈，又是幾百公斤的重量變化，在這你給我講重量可以忽略不計？
也就是現代戰機“強大的設計和先進的航電飛控系統”一起作用，上圖這種對稱性掛載才成為可能。要知道以前航電系統很原始的時候（其實距離現在也沒多久），飛機的配平工作是一件很麻煩的事：法國的超軍旗戰機為了保持戰鬥後的平衡問題，採取非對稱掛載，機翼兩側一邊掛載副油箱，一邊掛載飛魚導彈，打導彈的同時丟棄副油箱來保持平衡。
就上圖這種對稱掛載，打完一邊的彈藥、扔完一邊的副油箱，你給我說沒影響？，當然，對於現代化的戰機和其他飛機來說，得益於電傳飛控技術的進步，對稱掛載、非對稱掛載、只打一邊導彈什麼的當然都不是事兒，只不過配平工作由計算機和配平系統自己去做了，還不是重量變化沒有影響。
當然計算機自動配平也需要“配平系統裝置、飛機相關部件動作”來配合，比如說平尾的水平安定面可以進行偏轉起到一定的配平作用；大多數客機、運輸機和戰鬥機都有燃油系統根據計算機指令自動各油箱間穿油來保持平衡（這個不需要很大量的油料流動，在設計合理的情況下，重心變化與力矩之間的關係，只需要很少的油量變化就可以達到配平目的。
看了幾個回答，很多都說“導彈很輕，可以忽略不計”，要知道在飛機高速飛行時，重量變化對飛機的影響是很明顯的，況且射導彈只是一種簡單情況，更復雜的是加掛副油箱的戰鬥機，接戰前要丟掉副油箱，這個有時候就是1噸多的重量變化，你打個三四枚中距彈，又是幾百公斤的重量變化，在這你給我講重量可以忽略不計？
也就是現代戰機“強大的設計和先進的航電飛控系統”一起作用，上圖這種對稱性掛載才成為可能。要知道以前航電系統很原始的時候（其實距離現在也沒多久），飛機的配平工作是一件很麻煩的事：法國的超軍旗戰機為了保持戰鬥後的平衡問題，採取非對稱掛載，機翼兩側一邊掛載副油箱，一邊掛載飛魚導彈，打導彈的同時丟棄副油箱來保持平衡。
就上圖這種對稱掛載，打完一邊的彈藥、扔完一邊的副油箱，你給我說沒影響？，當然，對於現代化的戰機和其他飛機來說，得益於電傳飛控技術的進步，對稱掛載、非對稱掛載、只打一邊導彈什麼的當然都不是事兒，只不過配平工作由計算機和配平系統自己去做了，還不是重量變化沒有影響。
當然計算機自動配平也需要“配平系統裝置、飛機相關部件動作”來配合，比如說平尾的水平安定面可以進行偏轉起到一定的配平作用；大多數客機、運輸機和戰鬥機都有燃油系統根據計算機指令自動各油箱間穿油來保持平衡（這個不需要很大量的油料流動，在設計合理的情況下，重心變化與力矩之間的關係，只需要很少的油量變化就可以達到配平目的。
其實戰鬥機發射導彈後的水平平衡問題與運輸機空投重裝備引起的俯仰平衡問題來說，算是小的多了，那麼軍用運輸機的資料不方便說，這裡給出空客A320的民用飛機配平操縱系統（上圖），一張圖應該能說的很明白了。總之，現代飛機的配平都是計算機通過電傳信號指令相關部件動作，或者機械液力裝置自動運作進行的，在自動化配平系統故障時，還需要採用人工干預方式配平。
對作戰戰機來說，投擲炸彈之後會，產生很多的反應，其中，在一側的導彈發射之後，另一側尚有掛載，從而形成兩側的掛載重量不同，造成一個偏重的問題，這個現象還是很正常的存在，但是沒有構成成為什麼大的問題，因為有許多辦法可以解決這個小麻煩。
對作戰戰機來說，投擲炸彈之後會，產生很多的反應，其中，在一側的導彈發射之後，另一側尚有掛載，從而形成兩側的掛載重量不同，造成一個偏重的問題，這個現象還是很正常的存在，但是沒有構成成為什麼大的問題，因為有許多辦法可以解決這個小麻煩。
早期的戰機，會受偏重的嚴重會影響到戰機的飛行姿態，這時就需要飛行員進行一下手動的操作調整，後來伴隨著技術的進步呢，這種人動調整就變成了計算機飛控系統的一部分，可以自動進行調節，也就是說，飛行員在操作時，已經不需要去專門進行這樣的調整的，在實際上不會感受到相關的影響了。
對作戰戰機來說，投擲炸彈之後會，產生很多的反應，其中，在一側的導彈發射之後，另一側尚有掛載，從而形成兩側的掛載重量不同，造成一個偏重的問題，這個現象還是很正常的存在，但是沒有構成成為什麼大的問題，因為有許多辦法可以解決這個小麻煩。
早期的戰機，會受偏重的嚴重會影響到戰機的飛行姿態，這時就需要飛行員進行一下手動的操作調整，後來伴隨著技術的進步呢，這種人動調整就變成了計算機飛控系統的一部分，可以自動進行調節，也就是說，飛行員在操作時，已經不需要去專門進行這樣的調整的，在實際上不會感受到相關的影響了。
這個問題早已成為現代飛控系統軟件的可以處理的問題之一，實際上不成為大問題了，只不過沒有體現出來，飛行員不會有什麼感覺啊，這種情況只不過是沒人願意解釋，屬於技術上的細節工作，尤其只是軟件處理的問題了。
戰鬥機具有良好的氣動外形和較強的可操控性，這為戰鬥機及時調整飛行姿態奠定了良好的基礎。
戰鬥機具有良好的氣動外形和較強的可操控性，這為戰鬥機及時調整飛行姿態奠定了良好的基礎。
戰鬥機導彈掛載點的佈置會充分考慮飛機飛行時的穩定性，戰鬥機的導彈掛載點為對稱分佈，主要佈置在機翼下面，或者機腹，重量輕的導彈在外面，重量大的導彈靠近機腹。一枚導彈的重量相對於戰鬥機本身的重量來說還是很小的，戰鬥機在發射導彈時對飛機的重心會有一定影響，但也不至於有太大影響。
戰鬥機具有良好的氣動外形和較強的可操控性，這為戰鬥機及時調整飛行姿態奠定了良好的基礎。
戰鬥機導彈掛載點的佈置會充分考慮飛機飛行時的穩定性，戰鬥機的導彈掛載點為對稱分佈，主要佈置在機翼下面，或者機腹，重量輕的導彈在外面，重量大的導彈靠近機腹。一枚導彈的重量相對於戰鬥機本身的重量來說還是很小的，戰鬥機在發射導彈時對飛機的重心會有一定影響，但也不至於有太大影響。
戰鬥機一側機翼上的導彈發射之後，這個機翼的升力會變大，導致戰鬥機向另一側傾斜。一般情況下，飛行員直接調整單側機翼的升力就能保持戰鬥機重心平衡。
這就是視覺上的錯誤認識，很少有人知道戰鬥機與機載武器之間的重量關係，小編印象裡最重的空空導彈也才一噸而已，一般的空空導彈也才幾百公斤而已，而現代化戰鬥機的機身重量一般都在12噸往上，如果是在飛行狀態加上燃油和駕駛員的重量，整個平臺的最大起飛重量高達30噸的級別，蘇57飛行時就是35噸重的龐然大物，這時候對於飛機而言導彈就是微不足道的重量。
這就是視覺上的錯誤認識，很少有人知道戰鬥機與機載武器之間的重量關係，小編印象裡最重的空空導彈也才一噸而已，一般的空空導彈也才幾百公斤而已，而現代化戰鬥機的機身重量一般都在12噸往上，如果是在飛行狀態加上燃油和駕駛員的重量，整個平臺的最大起飛重量高達30噸的級別，蘇57飛行時就是35噸重的龐然大物，這時候對於飛機而言導彈就是微不足道的重量。
設想一下，我們平時乘坐的公交車也不會要求乘客均勻乘坐，那怕是全部擠在車體的最前邊也不會導致操作不暢的問題，而對於那些雙層巴士，乘客在上下兩層之間來回走動也不會影響車身的穩定性。在現代化大客機上也同樣如此，乘客來回走動或者行李裝的不均勻也不會影響飛機的穩定飛行，因為對於巴士和飛機的巨大重量而言，一點點可憐的重量變動是不會有影響的。
這就是視覺上的錯誤認識，很少有人知道戰鬥機與機載武器之間的重量關係，小編印象裡最重的空空導彈也才一噸而已，一般的空空導彈也才幾百公斤而已，而現代化戰鬥機的機身重量一般都在12噸往上，如果是在飛行狀態加上燃油和駕駛員的重量，整個平臺的最大起飛重量高達30噸的級別，蘇57飛行時就是35噸重的龐然大物，這時候對於飛機而言導彈就是微不足道的重量。
設想一下，我們平時乘坐的公交車也不會要求乘客均勻乘坐，那怕是全部擠在車體的最前邊也不會導致操作不暢的問題，而對於那些雙層巴士，乘客在上下兩層之間來回走動也不會影響車身的穩定性。在現代化大客機上也同樣如此，乘客來回走動或者行李裝的不均勻也不會影響飛機的穩定飛行，因為對於巴士和飛機的巨大重量而言，一點點可憐的重量變動是不會有影響的。
再退一步講，戰鬥機在設計時會考慮到極端狀況下的生存問題，也就是在機身失去平衡之後是否還能繼續飛行。一般戰鬥機收到重創之後，只要不影響機翼生產升力就能持續飛行，現代化的戰機甚至可以依靠一個機翼連續飛行兒不出意外，想想看，失去一個機翼之後戰鬥機的重量平衡已經被徹底打破了，在這種情況下都沒有因為平衡問題墜毀，導彈那點重量引起的問題是完全可以忽略不計的。
這就是視覺上的錯誤認識，很少有人知道戰鬥機與機載武器之間的重量關係，小編印象裡最重的空空導彈也才一噸而已，一般的空空導彈也才幾百公斤而已，而現代化戰鬥機的機身重量一般都在12噸往上，如果是在飛行狀態加上燃油和駕駛員的重量，整個平臺的最大起飛重量高達30噸的級別，蘇57飛行時就是35噸重的龐然大物，這時候對於飛機而言導彈就是微不足道的重量。
設想一下，我們平時乘坐的公交車也不會要求乘客均勻乘坐，那怕是全部擠在車體的最前邊也不會導致操作不暢的問題，而對於那些雙層巴士，乘客在上下兩層之間來回走動也不會影響車身的穩定性。在現代化大客機上也同樣如此，乘客來回走動或者行李裝的不均勻也不會影響飛機的穩定飛行，因為對於巴士和飛機的巨大重量而言，一點點可憐的重量變動是不會有影響的。
再退一步講，戰鬥機在設計時會考慮到極端狀況下的生存問題，也就是在機身失去平衡之後是否還能繼續飛行。一般戰鬥機收到重創之後，只要不影響機翼生產升力就能持續飛行，現代化的戰機甚至可以依靠一個機翼連續飛行兒不出意外，想想看，失去一個機翼之後戰鬥機的重量平衡已經被徹底打破了，在這種情況下都沒有因為平衡問題墜毀，導彈那點重量引起的問題是完全可以忽略不計的。
可以忽略，而且戰鬥機在飛行中不需要刻意保持重心平衡。
現代的戰鬥機全是使用電傳飛控，保持穩定性不需要靠人來操縱，全部由計算機控制。至於發射一邊導彈帶會帶來的那一點不平衡微乎其微，遠小於戰鬥機高速飛行中的氣動力，高速飛行中一點氣流的擾動產生的不平衡力都比一枚導彈的重量要大得多。
可以忽略，而且戰鬥機在飛行中不需要刻意保持重心平衡。
現代的戰鬥機全是使用電傳飛控，保持穩定性不需要靠人來操縱，全部由計算機控制。至於發射一邊導彈帶會帶來的那一點不平衡微乎其微，遠小於戰鬥機高速飛行中的氣動力，高速飛行中一點氣流的擾動產生的不平衡力都比一枚導彈的重量要大得多。
可以忽略，而且戰鬥機在飛行中不需要刻意保持重心平衡。
現代的戰鬥機全是使用電傳飛控，保持穩定性不需要靠人來操縱，全部由計算機控制。至於發射一邊導彈帶會帶來的那一點不平衡微乎其微，遠小於戰鬥機高速飛行中的氣動力，高速飛行中一點氣流的擾動產生的不平衡力都比一枚導彈的重量要大得多。
導彈重量太輕
一枚導彈才多重？像PL8、PL10、AIM9X這樣的近距格鬥彈才百來公斤，PL15、AIM120這樣的中距彈大概三四百公斤，導彈與至少20+噸的戰鬥機相比佔的分量太小了。殲20、蘇35、F22這些重型戰鬥機最大起飛重量都在35+噸以上，每分鐘光耗油都幾百升，壓根不用考慮一枚導彈一枚導彈帶來多大影響。
放寬靜穩定性和飛控增穩操縱
現代的戰鬥機為了追求機動性，採用的都是放寬靜穩定性設計。這個設計的意思就是取消飛機本身對不穩定系統的阻抗，不需要飛機本身保持重心穩定，全靠舵面控制來修正。老式的螺旋槳飛機都是上反機翼，靠機翼自身削弱不平衡的作用力，不容易失速，但是操縱起來也不靈活，必須克服機翼的阻尼才能轉彎，現代戰鬥機都是下反式機翼，靠舵面的偏轉控制飛行中的穩定性，一壓桿飛機立即就響應，很靈活。
現代戰鬥機飛控系統都是三軸增穩設計，即使飛行員不動駕駛杆，舵面在計算機的控制下也在不停的調整，這就是飛行員常說的“杆不動舵動”，導彈發射這點不平衡力給舵面帶來的修正角度應該在1度之內，這點量不需要飛行員手動壓桿修正，完全在飛控增穩調整的範圍內。除非兩邊掛的是副油箱或者炸彈，這種一兩噸的大傢伙，一邊投掉另一邊出故障沒投掉，帶來的不平衡力才需要飛行員手動壓桿控制。
可以忽略，而且戰鬥機在飛行中不需要刻意保持重心平衡。
現代的戰鬥機全是使用電傳飛控，保持穩定性不需要靠人來操縱，全部由計算機控制。至於發射一邊導彈帶會帶來的那一點不平衡微乎其微，遠小於戰鬥機高速飛行中的氣動力，高速飛行中一點氣流的擾動產生的不平衡力都比一枚導彈的重量要大得多。
導彈重量太輕
一枚導彈才多重？像PL8、PL10、AIM9X這樣的近距格鬥彈才百來公斤，PL15、AIM120這樣的中距彈大概三四百公斤，導彈與至少20+噸的戰鬥機相比佔的分量太小了。殲20、蘇35、F22這些重型戰鬥機最大起飛重量都在35+噸以上，每分鐘光耗油都幾百升，壓根不用考慮一枚導彈一枚導彈帶來多大影響。
放寬靜穩定性和飛控增穩操縱
現代的戰鬥機為了追求機動性，採用的都是放寬靜穩定性設計。這個設計的意思就是取消飛機本身對不穩定系統的阻抗，不需要飛機本身保持重心穩定，全靠舵面控制來修正。老式的螺旋槳飛機都是上反機翼，靠機翼自身削弱不平衡的作用力，不容易失速，但是操縱起來也不靈活，必須克服機翼的阻尼才能轉彎，現代戰鬥機都是下反式機翼，靠舵面的偏轉控制飛行中的穩定性，一壓桿飛機立即就響應，很靈活。
現代戰鬥機飛控系統都是三軸增穩設計，即使飛行員不動駕駛杆，舵面在計算機的控制下也在不停的調整，這就是飛行員常說的“杆不動舵動”，導彈發射這點不平衡力給舵面帶來的修正角度應該在1度之內，這點量不需要飛行員手動壓桿修正，完全在飛控增穩調整的範圍內。除非兩邊掛的是副油箱或者炸彈，這種一兩噸的大傢伙，一邊投掉另一邊出故障沒投掉，帶來的不平衡力才需要飛行員手動壓桿控制。
可以忽略，而且戰鬥機在飛行中不需要刻意保持重心平衡。
現代的戰鬥機全是使用電傳飛控，保持穩定性不需要靠人來操縱，全部由計算機控制。至於發射一邊導彈帶會帶來的那一點不平衡微乎其微，遠小於戰鬥機高速飛行中的氣動力，高速飛行中一點氣流的擾動產生的不平衡力都比一枚導彈的重量要大得多。
導彈重量太輕
一枚導彈才多重？像PL8、PL10、AIM9X這樣的近距格鬥彈才百來公斤，PL15、AIM120這樣的中距彈大概三四百公斤，導彈與至少20+噸的戰鬥機相比佔的分量太小了。殲20、蘇35、F22這些重型戰鬥機最大起飛重量都在35+噸以上，每分鐘光耗油都幾百升，壓根不用考慮一枚導彈一枚導彈帶來多大影響。
放寬靜穩定性和飛控增穩操縱
現代的戰鬥機為了追求機動性，採用的都是放寬靜穩定性設計。這個設計的意思就是取消飛機本身對不穩定系統的阻抗，不需要飛機本身保持重心穩定，全靠舵面控制來修正。老式的螺旋槳飛機都是上反機翼，靠機翼自身削弱不平衡的作用力，不容易失速，但是操縱起來也不靈活，必須克服機翼的阻尼才能轉彎，現代戰鬥機都是下反式機翼，靠舵面的偏轉控制飛行中的穩定性，一壓桿飛機立即就響應，很靈活。
現代戰鬥機飛控系統都是三軸增穩設計，即使飛行員不動駕駛杆，舵面在計算機的控制下也在不停的調整，這就是飛行員常說的“杆不動舵動”，導彈發射這點不平衡力給舵面帶來的修正角度應該在1度之內，這點量不需要飛行員手動壓桿修正，完全在飛控增穩調整的範圍內。除非兩邊掛的是副油箱或者炸彈，這種一兩噸的大傢伙，一邊投掉另一邊出故障沒投掉，帶來的不平衡力才需要飛行員手動壓桿控制。
一兩噸的大傢伙都沒問題
強大的飛控
現代戰鬥機飛控系統非常強大，飛控計算機控制舵面響應都是毫秒級的，一秒鐘可以微調幾十次舵面。大氣機和慣導測量飛機的姿態變化也超級精準，飛機有點細微的變化，立即就能響應到。飛控系統再進行修正，戰鬥機的鴨翼、襟翼、升降副翼、垂尾、平尾，十幾塊舵面同步調整，互為備份。尾旋都能一鍵改出，這點小問題對飛控來說就是“張飛吃豆芽，小菜一碟”。
可以忽略，而且戰鬥機在飛行中不需要刻意保持重心平衡。
現代的戰鬥機全是使用電傳飛控，保持穩定性不需要靠人來操縱，全部由計算機控制。至於發射一邊導彈帶會帶來的那一點不平衡微乎其微，遠小於戰鬥機高速飛行中的氣動力，高速飛行中一點氣流的擾動產生的不平衡力都比一枚導彈的重量要大得多。
導彈重量太輕
一枚導彈才多重？像PL8、PL10、AIM9X這樣的近距格鬥彈才百來公斤，PL15、AIM120這樣的中距彈大概三四百公斤，導彈與至少20+噸的戰鬥機相比佔的分量太小了。殲20、蘇35、F22這些重型戰鬥機最大起飛重量都在35+噸以上，每分鐘光耗油都幾百升，壓根不用考慮一枚導彈一枚導彈帶來多大影響。
放寬靜穩定性和飛控增穩操縱
現代的戰鬥機為了追求機動性，採用的都是放寬靜穩定性設計。這個設計的意思就是取消飛機本身對不穩定系統的阻抗，不需要飛機本身保持重心穩定，全靠舵面控制來修正。老式的螺旋槳飛機都是上反機翼，靠機翼自身削弱不平衡的作用力，不容易失速，但是操縱起來也不靈活，必須克服機翼的阻尼才能轉彎，現代戰鬥機都是下反式機翼，靠舵面的偏轉控制飛行中的穩定性，一壓桿飛機立即就響應，很靈活。
現代戰鬥機飛控系統都是三軸增穩設計，即使飛行員不動駕駛杆，舵面在計算機的控制下也在不停的調整，這就是飛行員常說的“杆不動舵動”，導彈發射這點不平衡力給舵面帶來的修正角度應該在1度之內，這點量不需要飛行員手動壓桿修正，完全在飛控增穩調整的範圍內。除非兩邊掛的是副油箱或者炸彈，這種一兩噸的大傢伙，一邊投掉另一邊出故障沒投掉，帶來的不平衡力才需要飛行員手動壓桿控制。
一兩噸的大傢伙都沒問題
強大的飛控
現代戰鬥機飛控系統非常強大，飛控計算機控制舵面響應都是毫秒級的，一秒鐘可以微調幾十次舵面。大氣機和慣導測量飛機的姿態變化也超級精準，飛機有點細微的變化，立即就能響應到。飛控系統再進行修正，戰鬥機的鴨翼、襟翼、升降副翼、垂尾、平尾，十幾塊舵面同步調整，互為備份。尾旋都能一鍵改出，這點小問題對飛控來說就是“張飛吃豆芽，小菜一碟”。
殲20的活動翼面很多，調整範圍更大
好啦，基本就是這樣，感謝悟空邀請，歡迎各位留言討論。
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