☆作為一名老司機，經常會陪一些新手練車，在每次陪練時，自己都會把手剎車拉桿的位置清理出來，並且把左手放在手剎車拉桿附近，一旦出現緊急情況而駕駛員又不能及時處理，自己就會緊急介入控制剎車。

最危險的一次陪練經歷是陪自己的一名同事練車，當時我們在2車道，在我們的前方三車道和一車道都有車在行駛，和我們只差半個車身的位置，這時一車道的車慢慢往我們的車道併線，而同事居然不減速避讓而是繼續行駛，眼看就要發生碰撞時自己緊急拉了手剎車，造成的後果就是我們的車輛發生了側滑，並且旋轉了180度停了下來，所幸的是我們的後方沒有車輛通過，沒有造成損失，但在當時我們2人在車裡坐了1分鐘都沒有說話，想想也是後怕。

汽車在行駛的過程中發生緊急情況，駕駛員都會靠本能的條件反射來處理這個突發情況，副駕駛一般很少會介入干預，換句話說，在時間上也不允許副駕駛去介入。

汽車發生緊急情況往往都是瞬間的事，除非副駕駛提前有這個準備並且時刻注意路況變化，才有可能輔助駕駛員做應急處理。否則只能憑天由命。

另外，除非駕駛員是新手，否則不建議副駕駛參與到應急處理中，因為副駕駛的介入很可能與駕駛員的判斷和處理相左，結果往往會適得其反。

對於一個連制動都不懂得正確處理的駕駛員，我們需要想的就不是是否幫助控制手剎車的問題，而是是否乘坐的問題了。

緊急情況下采用手剎車的方式制動並不是一個理智的選擇，機械式手剎很容易導致車輪抱死，不僅對制動提供不了太大的幫助，還會導致車輛失控，把問題更加嚴重化；而電子手剎應急可以，畢竟配合ESP同時干預四個輪子，不會抱死、制動力也足夠，但車輛處於動態下強行啟動電子手剎需要幾秒鐘的時間，而在這幾秒鐘的時間裡，您的車子可能已經發生碰撞，根本就來不及。。。這就是教練車上副駕駛位都有腳剎的原因，因為手剎往往起不到應急的作用！

機械式手剎車不適合應急使用

既然您提到了緊急情況，那麼就證明在車速較快的情況下遇到突發問題；在這種情況下拉起手剎意義不大，因為手剎車大部分作用於車後輪，而制動力則是按前八、後二的比例進行分配，剎車時所有的力量都集中在車頭上，您拉手剎鎖後輪又有什麼意義？剎車時重量全壓在前橋上，後輪與地面附著力降低（點頭），您拉手剎車很容易把後輪抱死，讓車子還未經碰撞就直接失控了。。。
很多年前鄙人帶親戚家的小孩出去玩，在道上小孩就把手剎車拉了一下，但沒拉到鎖死，說實話車速並沒收到太明顯的降低，說白了就是有點作用、但不足以應急；而如果將手剎車拉緊如果車頭有點角度很容易發生失控；當然也得看是什麼樣的車型，轎車重心低、即便橫向超過極限最多就是打滑、甩尾，但還不至於翻車（除非發生碰撞），但一些SUV之類的重心偏高車輛就需注意了；新手在面對突發的情況時，即便忘記踩剎車，但出於本能都會打動方向盤來規避，結果這時您恰好拉起手剎，就容易導致車輛失控了，後果可能會更嚴重，不過要以實際的車速為準，如果車速不快也就那麼回事，車速過快這麼做太不理智；而且車速過快時，瞬間把手剎拉緊很容易把鋼線給拉扯斷掉。。。

電子手剎可以起到腳剎的作用，但並不適合應急。。。

電子手剎EPB有靜態、動態兩種運行機制，原理就是通過對驅動軸轉速的監控，來判斷車輛處於什麼樣的狀態；如果判斷車輛是靜態（車速較低的情況下，具體速度不同的主機廠設置的也不同），那麼啟動電子手剎會直接把車輛定在原地，力量超大、抱死。。。車上有電子手剎功能的朋友可以試驗一下，低速度啟動電子手剎會瞬間把車停住；

動態下的EPB在強行啟動時，會調配ESP以及ABS作為輔助，雖然手剎車只作用於後輪，但ESP卻是可以調整四個車輪的，所以在高速行駛下強行啟動EPB，ESP就會及時對四個車輪施加壓力，而在ABS的參與下確保了不會發生抱死，這樣也就能起到腳剎的作用，實際上可以提供的減速度接近0.7G，力度基本上不比腳剎差多少；EPB可以在腳剎車由於助力問題失靈時，起到替代的作用，但需要提前量；因為動態下啟動電子手剎需要時間，因為系統需要判斷您是不是誤操作，所以在車輛高速行駛的時候，快速觸碰電子手剎並不會啟動它，這就是一道防誤操作的約束；而只有持續觸碰個幾秒鐘（3、5秒，具體看主機廠設定），才可以令EPB在動態下啟動；而這幾秒鐘的時間恐怕您的車子已經發生了碰撞！動態下啟動EPB無法做到瞬發、而需要幾秒的吟唱時間，而這個吟唱時間使它來不及去應急。。。

總而言之無論是機械手剎、電子手剎其實都不太適合應急使用，機械手剎用於應急不確定的風險太大；而電子手剎EPB在動態下啟動的耗時較長、容易錯過時機，所以緊急情況下用手剎車是不明智的（如果用了、成功的避開了風險，那隻能說遇到的情況並不緊急）；遇到這種情況應先切斷動力源，比如新手開的是手自一體，那麼您可以幫他把擋杆從D推M，然後幫他減擋嘛。。。不過這終究是有些鍵盤邏輯了，實際條件下很難反應過來；所以最好的方式就是提醒司機踩剎車，如果司機還不能做出剎車動作，那麼就看運氣吧。。。

退檔、手剎是最後的辦法，如果是電子手剎可以強拉，是機械手剎的話最好的辦法是繫好安全帶並且提醒駕駛人冷靜下來。

應急剎車的方式有兩種，效果最差的是直接拉手剎、其次是降檔制動，二者合一才能有效的停穩車輛，首先說明不同類型手剎車使用的注意事項。

機械手剎車通過手柄拉動鋼索實現後輪的制動，如果駕駛人在驚慌之下不會踩剎車很有可能在踩油門，這種情況下只拉手剎制動後輪效果可能會適得其反。假設手剎車很靈敏可以抱死後輪則不會轉動，那麼方向盤稍微有些傾角在高速中一定會甩尾，如車身重心低只是側滑但如重心過高則會側翻，後果會相當的嚴重。

所以機械手剎車面對駕駛員失控首先要退檔，自動擋撥到N擋、手動擋退到空擋，手動變速箱雖然阻力大一些但還是可以硬拉出行駛擋的；在空擋後要通過後視鏡觀察是否車輛後方是否有其他快速行駛的車輛，如果有的話應該先拉動方向修正車身、之後打開雙閃再利用手剎車減速，按照這一過程既能保證車輛不失控也能保證其他車輛不追尾。

電子手剎車可以直接拉，其結構不盡是用按鍵代替手柄實現更美觀，運行原理的變化才是重點。

電子手剎車強行拉起數秒之後開始制動，制動型號首先傳輸到ECU行車電腦，部分車輛的行車電腦根據信號傳輸時間判斷為需要強行制動後會斷油保證不能加速，如果拉起後車輛仍在加速也需要退檔。完成這一步驟後ECU將制動信號傳輸到ESP車身穩定控制系統的電腦上，該系統通過轉向角、橫向加速度、輪速、車速等傳感器綜合分析，最後通過對不同車輪施加不同的制動力實現安全穩定的剎車。

電子手剎車的智能化程度要比機械手剎高太多，不過在制動之前也要打開雙閃提醒汽車車輛避讓。

只用手剎車可以實現一定程度的減速，最好的辦法還是配合降檔減速。

汽車不同的行駛擋代表的是不同的齒輪比，低速擋通過小齒輪帶動大齒輪放大扭矩、高速擋反之；在高速行駛中想要降檔減速可以快速把檔位推到低速擋（SLM），在這些檔位中利用大齒輪反向帶動小齒輪運轉發動機會快速提高轉速，但轉速與車速帶動的齒輪轉速不匹配會造成齒輪組的對抗，這一力道會讓變速箱對車速進行有效的降低。

兩種方式配合可以有效的降低車速，但是在副駕駛操作還是有些難度的，在操作之間最好的方式還是讓駕駛人冷靜下來，不踩剎車至少也別踩油門。安全第一，駕駛技術不夠嫻熟之前找邊緣一些的道路熟悉車輛才是重點。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

汽車在行駛過程中，若駕駛員無法控制剎車，副駕駛拉手剎行為所導致的後果，壹車熱評覺得可能有兩種：一種是汽車經過一頓“神龍擺尾”之後，驚險停住；另外一種就是副駕可能嫌翻車來的還不夠快，提前幫駕駛員打了個輔助。

首先壹車熱評用自己的親身經歷講述一下，汽車在行駛過程中拉手剎行為有多危險。

在某個海外項目工作時，有一次公司的皮卡車由於保養和使用不當，發動機無法啟動，於是領導決定將其拖至5公里外的一個維修廠。但由於對方沒有拖車，因此我們只能用另一輛皮卡車拖拽著這臺問題皮卡前去修車，於是駕駛被拖皮卡車的任務就落在了壹車熱評的頭上。

我們都知道汽車發動機如果未啟動，剎車系統是無法正常工作的，此時剎車踏板很難被踩下去，因此我們兩臺皮卡只能以最多15-20公里的時速，龜速般駛向維修廠。中間過程就不細述了，由於項目是在郊區，道路車輛較少，總體來說還算順利。但問題就在最後如何駛過修理廠門前的大轉盤，以及最後的如何停車。

當時進出轉盤的車輛較多，壹車熱評駕駛的這臺問題皮卡由於無法踩剎車，因此自己只能通過不停拉點剎的方式，來控制自己的車速和行駛方向，以免造成交通事故。雖然車速不高，但皮卡車在被拉起手剎的時候，依舊能感覺到車尾有明顯的甩尾感。

壹車熱評此時的精神力還算比較集中，而且也做好了汽車可能會出現姿態失控的準備，但在面對自己需要一邊把住方向盤，一邊拉手剎的操作時，手心依舊因緊張而流出了汗。

至於最後的停車，那當然是一邊拉著手剎，一邊撞向前面皮卡的防撞槓，好在大家都有所準備且車速較低，最後都平安抵達。所以通過壹車熱評自己的親身經歷可以得知，汽車在行駛過程中，用拉手剎來制動並不是一個很安全的選擇。

我們都知道手剎系統控制的是汽車的兩條後輪，當你拉起手剎時，鋼絲拉繩或者類似機構會聯動後輪的剎車卡鉗,並通過卡鉗壓住後輪的剎車片，並由此產生制動力。

而我們在正常踩剎車踏板進行剎車時，剎車油會在剎車管路里產生的相應的油壓，然後通過剎車分泵對每個剎車鉗產生相應的推力。雖然兩條前輪在剎車過程中，會因車輛的重心前移而承受更大的制動力，但這種通過剎車油向前後輪各自同時輸出的制動壓力，依舊是相對均勻的。

但你在拉起手剎時，這種通過鋼絲拉繩來提供製動力的簡單機械結構，在某些時候卻無法做到像剎車油制動那樣，能夠分別對前後輪提供相對均勻的制動力輸出。也就是說當後輪在手剎狀態下同時進行制動時，很容易因兩條後輪各自的制動力和摩擦力不一致，而讓汽車發生行駛姿態的偏移。

此外，你在汽車高速行駛時拉起手剎制動後輪，這個過程也可以被視為後輪處於一瞬間類似於抱死的狀態。假設兩條後輪此時的制動力和與摩擦力是一致的，如果前輪能繼續保持直線行駛，那汽車的行駛姿態基本不會改變。

但在現實中，在後輪突然傳來制動力的瞬間，車身很可能會伴隨著一定的震動，此時駕駛員如果下意識地，想通過轉動方向盤來保持住車身的穩定性，那在懸掛支撐的作用下，汽車就會出現重心的不斷位移。

此後便會和前面說的道理一樣，汽車的重心出現位移時，兩條後輪所承受的制動力與摩擦力便不再均勻，此時汽車就容易散失直線行駛時的穩定性，隨後便會出現側滑、甩尾或側翻等危險，同時也會增大駕駛員的緊張程度。而此時如果駕駛員越想快速轉動方向，調整車身，反而越容易增大車尾的擺動頻率，加快危險的發生速度。

綜上所述，如果汽車在行駛過程中剎車出現問題時，第一選擇應該是穩住方向盤後，立刻降檔。

此刻哪怕是毀掉變速箱，也要把檔位降到此時能降到的最低檔。原理就是利用發動機降檔後，所產生的發動機制動力去降低車速，自動擋車也可以直接推入手動模式後，再強行推至低檔位。

只有將速度降到低速且可控的範圍之後，我們才能再去考慮拉手剎的操作，切莫在高速時直接拉手剎，哪怕是點剎也要儘量先將車速降低後，再去操作。

因為普通人在極度緊張的情況下是很難做到，每次快速拉手剎時的力度都是均勻的，而且也很難做到，在緊張的情緒下每次都能輕拉輕放。

不過如果你的車是電子手剎的話，那你可以在緊急情況下直接拉起電子手剎。因為這種剎車方式不會在拉起時便提供全部的制動力，它的制動力會在程序的設定下根據車速被逐步釋放，且會根據車輪的旋轉提供相應的力度，以此保證每條車輪的制動力都是相對均勻的。

只有當車速達到ECU所設定的某個低速狀態或完全剎停時，電子手剎才會提供全部制動力。

我們在坐車時突然遇到緊急情況，而我們坐在副駕駛的位置，在沒有發現司機有踩剎車的時候，那麼我們可不可以來拉起手剎來制動呢？個人認為我們要分情況和司機來操作要不要拉手剎。

第一種情況、司機在發現前方出現了緊急情況，而車速並不快的時候，司機並沒有採取剎車措施，可能是司機要通過改變車道來避免事故的發生，如果這時我們採取拉手剎的操作，就會打亂司機的操作。司機拐彎變道而你拉手剎制動這樣就很容易使車輛發生側翻的危險。

第二種情況、司機是新手司機，在發現突發狀況時慌張忘記了拉手剎，而車速又不是很快的前提下，我們可以來拉手剎迫使車輛停下來，但我們拉手剎不要一次到底，我們要按住手剎按鈕，拉起手剎然後快速的鬆開在拉起的連續“點剎”剎車制動方式，這樣不但不會對手剎系統造成損壞，還能防止車輛突然制動帶來的急剎車現象。

第三種情況、司機沒有發現前方出現的突發狀況，這是我們最好不要拉手剎，因為這時司機沒有用力把住方向盤，而我們突然的拉起手剎，會導致車輛發生側翻或者甩尾的現象。在我們發現突發狀況時要及時的提醒司機制動或轉向。雖然可能為時已晚，但可能會比我們去在司機沒有準備的時候拉起手剎造成的事故要小。

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副駕拉手剎是個好心辦壞事的愚蠢行為。

首先，手剎對於行駛中的車輛制動作用極其有限，沒見很多粗心司機忘記放手剎的情況下一樣能把車輕鬆開走。

其次，手剎只剎後輪，會破壞行駛過程中車身的動態平衡，造成車輛失控，發生甩尾或翻車。

如果懷疑駕駛員緊急情況下不會踩剎車，就不要坐他的車，乾脆就不讓他開車。