謝謝樓主的邀請。
謝謝樓主的邀請。
作為一個汽車行業的愛好者，關注過很多汽車的上市，也很好奇紅旗這個牌子，現在的一汽紅旗已漸漸的從國車到國民車轉變，這個過程一定是痛苦的，經歷了多少艱難險阻，我們作為消費者，作為"吃瓜群眾"，很難能理解這其中的艱險。
謝謝樓主的邀請。
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至於你問HS5值不值得買？我的建議是值得買。
咱們國家的汽車工業發展至今雖然說不如歐美以及日系強大，但要說整體工藝水平那還真的不輸國外品牌。
謝謝樓主的邀請。
作為一個汽車行業的愛好者，關注過很多汽車的上市，也很好奇紅旗這個牌子，現在的一汽紅旗已漸漸的從國車到國民車轉變，這個過程一定是痛苦的，經歷了多少艱難險阻，我們作為消費者，作為"吃瓜群眾"，很難能理解這其中的艱險。至於你問HS5值不值得買？我的建議是值得買。
咱們國家的汽車工業發展至今雖然說不如歐美以及日系強大，但要說整體工藝水平那還真的不輸國外品牌。
紅旗HS5延用了H5以及L5上的直流式瀑布設計，車頭的15道直瀑式前進氣格柵，尤其是中間那一抹“紅旗之翼”貫穿至中網，這兩個元素結合在一起便是一輛尊貴紅旗車的身份，首先個性化的家族式前臉，在眾多外形靚麗的車海中獨樹一幟，開出去很有牌面的。
謝謝樓主的邀請。
作為一個汽車行業的愛好者，關注過很多汽車的上市，也很好奇紅旗這個牌子，現在的一汽紅旗已漸漸的從國車到國民車轉變，這個過程一定是痛苦的，經歷了多少艱難險阻，我們作為消費者，作為"吃瓜群眾"，很難能理解這其中的艱險。至於你問HS5值不值得買？我的建議是值得買。
咱們國家的汽車工業發展至今雖然說不如歐美以及日系強大，但要說整體工藝水平那還真的不輸國外品牌。
紅旗HS5延用了H5以及L5上的直流式瀑布設計，車頭的15道直瀑式前進氣格柵，尤其是中間那一抹“紅旗之翼”貫穿至中網，這兩個元素結合在一起便是一輛尊貴紅旗車的身份，首先個性化的家族式前臉，在眾多外形靚麗的車海中獨樹一幟，開出去很有牌面的。
內飾設計方面同樣令人欣慰，環抱式設計內飾佈局使整個中控臺設計更加成熟，與奔馳相同的雙聯大屏的設計深得消費者的青睞，方向盤上採用了紅旗品牌全新的品牌Logo，相比老款Logo明顯更加時尚新穎。
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紅旗HS5延用了H5以及L5上的直流式瀑布設計，車頭的15道直瀑式前進氣格柵，尤其是中間那一抹“紅旗之翼”貫穿至中網，這兩個元素結合在一起便是一輛尊貴紅旗車的身份，首先個性化的家族式前臉，在眾多外形靚麗的車海中獨樹一幟，開出去很有牌面的。內飾設計方面同樣令人欣慰，環抱式設計內飾佈局使整個中控臺設計更加成熟，與奔馳相同的雙聯大屏的設計深得消費者的青睞，方向盤上採用了紅旗品牌全新的品牌Logo，相比老款Logo明顯更加時尚新穎。
動力方面，紅旗HS7全系搭載了一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大功率337馬力，匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。底盤懸架為前雙橫臂、後多連桿式獨立懸架，並且全系都配備了全時四驅系統。
謝謝樓主的邀請。
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咱們國家的汽車工業發展至今雖然說不如歐美以及日系強大，但要說整體工藝水平那還真的不輸國外品牌。
紅旗HS5延用了H5以及L5上的直流式瀑布設計，車頭的15道直瀑式前進氣格柵，尤其是中間那一抹“紅旗之翼”貫穿至中網，這兩個元素結合在一起便是一輛尊貴紅旗車的身份，首先個性化的家族式前臉，在眾多外形靚麗的車海中獨樹一幟，開出去很有牌面的。內飾設計方面同樣令人欣慰，環抱式設計內飾佈局使整個中控臺設計更加成熟，與奔馳相同的雙聯大屏的設計深得消費者的青睞，方向盤上採用了紅旗品牌全新的品牌Logo，相比老款Logo明顯更加時尚新穎。動力方面，紅旗HS7全系搭載了一臺3.0T V6機械增壓發動機，最大功率337馬力，匹配來自愛信的8速手自一體變速箱。底盤懸架為前雙橫臂、後多連桿式獨立懸架，並且全系都配備了全時四驅系統。
紅旗HS5無論是在外觀、內飾、配置以及動力都是有不錯的表現，看了都喜歡，各方面絕對堪比百萬級豪車，但開著一臺如此霸氣的紅旗出門，頗有面子。
