CVT變速箱：平順省油加速無力

CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。

CVT傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和一隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構——你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。

【CVT變速箱的優點】

1，平順性好，所有自動變速箱技術裡，CVT是最平順的，沒有之一。由於變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。

2，燃油經濟性好。由於沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優於一般的AT變速箱。

3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。

【CVT變速箱的缺點】

CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速低於5秒的性能車，均不會考慮CVT變速箱。

有些朋友可能會指出，奧迪A4L等車型一直採用CVT變速箱，沒錯，奧迪採用鏈條式鋼帶，比起日產的CVT變速箱，可承受的扭矩極限更大，但一般也不超過350牛?米。而且從去年開始，奧迪開始全面棄用cvt變速箱，因為奧迪的CVT在駕駛性能上和奔馳寶馬的8at還是有差距。

有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中後段加速時，又回到了典型的CVT表現。

AT/AMT變速箱：技術成熟頓挫感強

我們一般管AT叫自動變速箱，其實它的學名是液力自動變速箱（Automatic Transmission），現在市場上最常見的是6AT變速箱，早些年流行的是5AT變速箱，4AT則是比較落後的技術，有些豪華品牌採用了8AT、9AT的變速箱，標題中的“技術成熟頓挫感強”特指6AT變速箱。

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，AT不用離合器換擋，擋位少變化大，連接平穩，因此操作容易。

除了6AT，豪華品牌使用的是擋位數更多的8AT、9AT變速箱，品牌包括奔馳、寶馬、路虎等。相比6AT，8AT或9AT變速箱控制精度更高，標定匹配更難。理論上擋位越多，換擋越平順，越省油，動力輸出越好，但是擋位增加了以後，可靠性降低，維修難度會增加。

因為有些用戶喜歡購買手自一體型的自動變速箱（MAT），所以在這裡稍微介紹一下。MAT其實就是所謂的手自一體，在AT基礎上增加了換擋轉速判定邏輯程序，根本上還是AT變速箱。

【AT變速箱的優缺點】

AT變速箱的優點是可承載扭矩高，相對於CVT和雙離合變速箱，技術更成熟。廠家做發動機變速箱匹配標定的時候，相對最容易。比如昂科威1.5T 用的7速DCT變速箱，2.0T車型匹配的則是6AT，就是因為2.0T發動機和DCT的匹配不好做。

傳統認為AT變速箱的節油性、平順性都不如CVT和雙離合變速箱，換擋頓挫相對大，換擋速度也沒有雙離合快。實際上當自動變速箱進化到8速/9速/10速之後，相對於更年輕的CVT以及雙離合變速箱而言，其性能表現並不差。在此背景下，6AT變速箱顯得有些尷尬：換擋不如雙離合快，省油不如CVT。

我首先舉個例子，AMT變速箱就是左邊電梯，帶有階梯，而CVT變速箱就是右側平順的電梯。

以下是是AMT變速箱的結構

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成

這是AMT工作原理

發動機啟動後，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有衝向渦輪的軸向分速度。這些工作液衝擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。

液力變矩器靠工作液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。

這是CVT變速箱結構

CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成

CVT變速箱工作原理

CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動 帶的側面接觸（齧合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶齧合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）

其實關於CVT與AMT的好壞，一直爭論不休，兩者本沒有好壞之分。沒有環保耐用之分。只是各自的用途不同，前者適合小型車，尤其向電動車。後者適用於大型車，例如越野，SUV。等大型車輛。對扭矩要求較高的車輛。

如果你只是家庭代步，追求平順性，購買CVT。省油。

如果你追求刺激，體驗樂趣，選擇AMT變速箱，因為你能感覺到加速。

CVT變速箱一般出自小排量車，多用在日系車上，像本田尼桑個別豐田都用CVT變速箱，著名的A4A6也用這個，優點是省油，平順性好，缺點不耐操，用在大排量上壽命不長，壞了修不了。AT有好幾種變速箱，AT我們統稱為自動變速箱，大眾的多數是DSG分乾式和溼式，乾式容易壞，溼式也不行。雙離合多數用在性能車和跑車上，優點換擋靈活，加速隨叫隨到，缺點也容易壞維修成本很高。AT裡面有通用自己的自動變速箱，優點說不上，缺點反應慢，很慢。最後說說日本愛信公司的變速箱，優點耐操，體積小，油耗也省。個人認為家庭用車愛信六速最好，檔位高了也沒用。還有像寶馬的採埃孚也不錯，響應快。

cvt壽命看保養和路況，勤換cvt油，不走擁堵路段，在三四線城市，三十萬公里不會出現問題，如果是北上廣和大二線城市路況，保養狀況良好的話，就是三十萬以後小概率問題了，油耗很低，但是會損失百分之五左右輪上功率,另外老款奧迪A4鏈條式cvt沒有壽命問題，鋼帶式不如鏈條式，不過好在小排量小型車損耗小，拿走cvt變速箱換雙離合這個應該是A4新款不如老款受歡迎的原因

AT變速箱是目前質量最好的變速箱，保養狀況良好使用良好，一般五十萬萬公里內都很難出現問題，，at變檔效率不高，油耗也遠高於CVT和DCT

DCT雙離合，輪上功率不打折，變速快油耗低，缺點是故障是大概率問題，溼式雙離合要強於乾式雙離合

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首先，我們來了解自動變速器（AT）

自動變速器簡稱AT，全稱Auto Transmission，它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器（AT）的汽車，能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

優點：換擋不用人工干預，故障率極低，只需要定期更換變速器油，就不會出現什麼問題！

缺點：傳動效率不高，換擋慢，增加油耗，甚至很多的車廠搭配的AT變速器換擋邏輯不科學，導致及其的不平順，不過隨著AT技術不斷進步，已經有很多車廠解決了上面的問題，例如奔馳的9AT，馬自達創馳藍天的6AT，本田的10AT!

接下來，我們來了解一下雙離合變速器（DCT）

雙離合變速箱簡稱DCT，英文全稱為Dual Clutch Transmission，因為其有兩組離合器，所以有人稱“雙離合變速器”。雙離合變速器的兩個離合器，一個控制奇數（1,3,5,7）檔位，一個控制偶數（2,4,6,8）檔位，例如當前檔位在三檔的時候，第四個檔位的離合器已經成為備選狀態，所以能產生極快的換擋速度！

優點：

1，換檔快，雙離合變速器的換擋時間非常短，比自動變速器快非常多，換擋時間只有不到0.2秒！

2，省油，雙離合變速器在換擋過程中，幾乎沒有動力損失，相比傳統的自動變速器能省油15%左右

缺點：

1，乾式雙離合散熱性能極差，很容易產生高溫失靈，例如某車廠最著名的（DSG死亡閃爍）

2，當需要切換的檔位並未處於預備狀態時，換擋時間相對較長，在某些情況下甚至超過1秒！

3，低速頓挫問題嚴重，很多車廠並未解決此問題！

最後，我們來說說CVT變速器

CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻譯就是連續可變傳動，CVT變速器的結構相對簡單，主要部件是兩個錐形盤和一條鋼帶，鋼帶套在兩個錐形盤上，通過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。其成本普遍低於AT變速器。

優點：

1，由於沒有了一般的自動變速器的傳動齒輪，也沒有了檔位跳動的過程，由此CVT駕駛起來不會有換擋的頓挫感，動力輸出非常線性，駕駛過程中非常平順。

2，CVT的傳動系統理論上檔位可以無限多，檔位設定更加自由，任何時候都能保證發動機在最合適的轉速工作，所以更加省油。

缺點：

1，由於鋼帶傳動的先天不足，承受最大扭矩時更容易打滑，出現問題的概率更高，而且一旦出現問題，無法維修，只能更換！

2，沒有駕駛樂趣，提速慢，由於急加速時產生的打滑現象，會導致發動機轉速飆升，車還在緩慢提速，所以搭配CVT的車型，即使百公里加速時間很短，他的推背感也是很弱的！

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at更耐用，cvt更省油。之前工作開的奧迪a4，十萬公里cvt變速箱就壞了，而且cvt是本田的，還只能去本田4s店修。我買車的時候，堅持自吸加AT，現在看來我的決定是對的。我是2.0的自吸加6at，三分之一市區，三分之二郊區，平均油耗8升，算是很省油了。cvt由於結構的原因，可能會存在打滑，低溫保護等問題，而且提速比較慢，不適合激烈駕駛。前段時間，卡羅拉爆發了大規模的cvt異響，很多人都中招。

一分錢一分貨，CVT就是個廉價的變速箱，成本大約是At的一半左右，結構和工況自己去詳細瞭解，簡單點說就是鋼帶傳動和齒輪傳動的區別，這兩的種傳動模式在可以承受的力量上就顯而易見了，但凡對物理有點常識的都能想象。CVT用在小排量的城市用車的小型車上能發揮它的平順節能性，但一旦用在大排量，嚴格來說不止是大排量了，現在的T時代，應該說達到2.4自吸的馬力水平以上的都非常容易出問題。

CVT的傳動結構使得承受極限有問題，於是就要用電子設定一個低溫和高溫的保護，高強度用車容易出現高溫保護，低溫環境下也容易出現低溫保護。所以可以說，如果一輛越野車放一臺CVT就是耍流氓，純扯淡！如果瑕不掩瑜的話，那這瑕也太大了點吧。

看評論還有很多人不接受，我就把這兩天看到的截個圖你看一下。

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日系小排量家用車都青睞CVT因為他們造價低，省油，在小排量家用車領域相對可靠，這個可靠是因為小排量家用車用途有限。

但是即便是日系車，他們在大排量車型上也往往選擇at變速箱，比如本田冠道的9at、2.5排量榮放、普拉多的6at等等，就連價值幾百萬的奔馳G級也是at,這些都是AT不是CVT也不是雙離合。

從早期的4at5at,到現在常用的6at，和高端的8at9at10at，甚至還在發展進化，我們卻不曾聽說8速雙離合9速雙離合10速雙離合，這就足夠說明at的耐用可靠性了。

CTV變速是在工業生產設備中長期使用的變速設備，主要用在對線速度（不是轉數）調整要求很高的生產中。至於穩定性應不是問題，只是大扭矩傳遞不是選項。決定因素還是傳動帶的材料（幾十年前我們設備中用的是橡膠、纖維、鋼片、連結螺釘等），現在材料和技術有很大進步，對於低、中扭矩的車輛使用是優於任何現行的齒輪傳動的變速箱，一是結構更簡，二是保證車輛任何行駛速度下發動機可以在最佳工作狀態下工作，車輛更節油，三讓車輛行駛最平順，其它變速箱的平順是沒法給CTV變速箱比拼的。

總有大眾得蠢狗吹保時捷有AT變速箱技術，Tiptronic技術變速器由保時捷發明並在1990年第一次出現在964 Carrera 2車型上。其實早在1969年，911就使用了一臺名為Sportomatic的4速“準手自一體變速器”。但由於當時電控技術落後，大部分車型又被替換為手動變速箱。現在，此項技術由保時捷授權給日本AW愛信、德國ZF採埃孚以及其他車廠生產。。。。。。。。。就一個老舊專利早過期得4AT手自一體還吹尼瑪逼得吹！！世界上第一臺8 10AT變速箱為何裝在了雷克薩斯上？？怎麼不是保時捷上？？保時捷現在還要買愛信得8AT那，整個大眾集團都沒有自己得AT變速箱，打臉吧！大眾得吹牛犬。