同是1.5L排量的汽車，搭配CVT、AT變速箱，哪個更適合一點？
1.5升的發動機與什麼變速箱匹配最為合理呢？我是這麼理解的。
1.5升的發動機與什麼變速箱匹配最為合理呢？我是這麼理解的。
我們去4S店買車的時候，汽車銷售人員在向你介紹新車的同時，通用的說詞都是這個排量的發動機與某個變速箱匹配合理，但是對於一些懂汽車知識的朋友來說，不同排量的汽車發動機必須對應不同的變速箱，否則就會導致汽車的運行不順暢，那麼變速箱與發動機之間的匹配到底是什麼標準？
1.5升的發動機與什麼變速箱匹配最為合理呢？我是這麼理解的。
我們去4S店買車的時候，汽車銷售人員在向你介紹新車的同時，通用的說詞都是這個排量的發動機與某個變速箱匹配合理，但是對於一些懂汽車知識的朋友來說，不同排量的汽車發動機必須對應不同的變速箱，否則就會導致汽車的運行不順暢，那麼變速箱與發動機之間的匹配到底是什麼標準？
變速箱與發動機之間的匹配，是從自動變速箱開始流行之後才興起的，自動擋汽車取消了離合踏板，駕駛員只需要操控兩個踏板，此時大多數的操作，其實是由發動機和自動變速箱完成，此時兩者之間的匹配主要指：發動機與變速箱的控制器(ECU和TCU）搭配合理。
1.5升的發動機與什麼變速箱匹配最為合理呢？我是這麼理解的。
我們去4S店買車的時候，汽車銷售人員在向你介紹新車的同時，通用的說詞都是這個排量的發動機與某個變速箱匹配合理，但是對於一些懂汽車知識的朋友來說，不同排量的汽車發動機必須對應不同的變速箱，否則就會導致汽車的運行不順暢，那麼變速箱與發動機之間的匹配到底是什麼標準？
變速箱與發動機之間的匹配，是從自動變速箱開始流行之後才興起的，自動擋汽車取消了離合踏板，駕駛員只需要操控兩個踏板，此時大多數的操作，其實是由發動機和自動變速箱完成，此時兩者之間的匹配主要指：發動機與變速箱的控制器(ECU和TCU）搭配合理。
自動變速箱採用了電腦預設的設計，許多的時候，不在需要人工變速，此時都會搭載許多的既定變速模式：運動模式，舒適駕駛模式，具體的搭配需要考慮整車的特性。
向問題所提到的1.5的排量，是搭配cvt還是AT變速箱那個更合理，對於1.5L排量，是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優缺點。
1.5升的發動機與什麼變速箱匹配最為合理呢？我是這麼理解的。
我們去4S店買車的時候，汽車銷售人員在向你介紹新車的同時，通用的說詞都是這個排量的發動機與某個變速箱匹配合理，但是對於一些懂汽車知識的朋友來說，不同排量的汽車發動機必須對應不同的變速箱，否則就會導致汽車的運行不順暢，那麼變速箱與發動機之間的匹配到底是什麼標準？
變速箱與發動機之間的匹配，是從自動變速箱開始流行之後才興起的，自動擋汽車取消了離合踏板，駕駛員只需要操控兩個踏板，此時大多數的操作，其實是由發動機和自動變速箱完成，此時兩者之間的匹配主要指：發動機與變速箱的控制器(ECU和TCU）搭配合理。
自動變速箱採用了電腦預設的設計，許多的時候，不在需要人工變速，此時都會搭載許多的既定變速模式：運動模式，舒適駕駛模式，具體的搭配需要考慮整車的特性。
向問題所提到的1.5的排量，是搭配cvt還是AT變速箱那個更合理，對於1.5L排量，是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優缺點。
首先是CVT俗稱無級變速箱，這套變速箱多數是以日系車為主，結構上，CVT無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，所以可以實現傳動比的連續改變，因此CVT無級變速箱的最大優勢就在於其平順性和出色的燃油經濟性。可以說駕駛搭載了CVT無級變速箱的車輛，你基本上感覺不到任何頓挫感。同時CVT無級變速箱結構簡單，成本較低。不過CVT無級變速箱
1.5升的發動機與什麼變速箱匹配最為合理呢？我是這麼理解的。
我們去4S店買車的時候，汽車銷售人員在向你介紹新車的同時，通用的說詞都是這個排量的發動機與某個變速箱匹配合理，但是對於一些懂汽車知識的朋友來說，不同排量的汽車發動機必須對應不同的變速箱，否則就會導致汽車的運行不順暢，那麼變速箱與發動機之間的匹配到底是什麼標準？
變速箱與發動機之間的匹配，是從自動變速箱開始流行之後才興起的，自動擋汽車取消了離合踏板，駕駛員只需要操控兩個踏板，此時大多數的操作，其實是由發動機和自動變速箱完成，此時兩者之間的匹配主要指：發動機與變速箱的控制器(ECU和TCU）搭配合理。
自動變速箱採用了電腦預設的設計，許多的時候，不在需要人工變速，此時都會搭載許多的既定變速模式：運動模式，舒適駕駛模式，具體的搭配需要考慮整車的特性。
向問題所提到的1.5的排量，是搭配cvt還是AT變速箱那個更合理，對於1.5L排量，是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優缺點。
首先是CVT俗稱無級變速箱，這套變速箱多數是以日系車為主，結構上，CVT無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，所以可以實現傳動比的連續改變，因此CVT無級變速箱的最大優勢就在於其平順性和出色的燃油經濟性。可以說駕駛搭載了CVT無級變速箱的車輛，你基本上感覺不到任何頓挫感。同時CVT無級變速箱結構簡單，成本較低。不過CVT無級變速箱
至於AT變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，可以通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的目的。AT變速箱適用面廣、技術成熟，可以承受較大的載荷，故障率較低。所以如果駕駛者想要激烈駕駛，AT變速箱也可以應付得來。再者，AT變速箱的傳遞扭矩範圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。不過對比CVT無級變速箱，AT變速箱的平順性沒有那麼好，而且機械結構較為複雜，
。
1.5L排量，是我們經常選擇的發動機排量，也是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前，1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優劣勢。
1.5L排量，是我們經常選擇的發動機排量，也是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前，1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優劣勢。
首先是CVT無級變速箱，這套變速箱受到了很多日系車的青睞，在日系車上被大量使用。結構上，CVT無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，所以可以實現傳動比的連續改變，因此CVT無級變速箱的最大優勢就在於其平順性和出色的燃油經濟性。可以說駕駛搭載了CVT無級變速箱的車輛，你基本上感覺不到任何頓挫感。同時CVT無級變速箱結構簡單，成本較低。不過CVT無級變速箱的缺點在於傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷，所以駕駛者也就沒辦法享受激烈駕駛和彈射起步了。
1.5L排量，是我們經常選擇的發動機排量，也是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前，1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優劣勢。
首先是CVT無級變速箱，這套變速箱受到了很多日系車的青睞，在日系車上被大量使用。結構上，CVT無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，所以可以實現傳動比的連續改變，因此CVT無級變速箱的最大優勢就在於其平順性和出色的燃油經濟性。可以說駕駛搭載了CVT無級變速箱的車輛，你基本上感覺不到任何頓挫感。同時CVT無級變速箱結構簡單，成本較低。不過CVT無級變速箱的缺點在於傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷，所以駕駛者也就沒辦法享受激烈駕駛和彈射起步了。
至於AT變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，可以通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的目的。AT變速箱適用面廣、技術成熟，可以承受較大的載荷，故障率較低。所以如果駕駛者想要激烈駕駛，AT變速箱也可以應付得來。再者，AT變速箱的傳遞扭矩範圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。不過對比CVT無級變速箱，AT變速箱的平順性沒有那麼好，而且機械結構較為複雜，製造成本和維修成本都會比CVT無級變速箱來得更高。同時對比CVT無級變速箱，AT變速箱的機械傳遞效率也會更低一些。
1.5L排量，是我們經常選擇的發動機排量，也是目前緊湊級家轎或者是小型SUV市場上，經常會用到的發動機排量。而目前，1.5L排量的汽車有選擇搭配CVT無級變速箱的，也有選擇搭配AT變速箱的。那麼，我們就來分別分析一下，CVT無級變速箱和AT變速箱的優劣勢。
首先是CVT無級變速箱，這套變速箱受到了很多日系車的青睞，在日系車上被大量使用。結構上，CVT無級變速箱採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，所以可以實現傳動比的連續改變，因此CVT無級變速箱的最大優勢就在於其平順性和出色的燃油經濟性。可以說駕駛搭載了CVT無級變速箱的車輛，你基本上感覺不到任何頓挫感。同時CVT無級變速箱結構簡單，成本較低。不過CVT無級變速箱的缺點在於傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷，所以駕駛者也就沒辦法享受激烈駕駛和彈射起步了。
至於AT變速箱，是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，可以通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩的目的。AT變速箱適用面廣、技術成熟，可以承受較大的載荷，故障率較低。所以如果駕駛者想要激烈駕駛，AT變速箱也可以應付得來。再者，AT變速箱的傳遞扭矩範圍大，是應用最廣的變速箱，高中低端車型都有使用。不過對比CVT無級變速箱，AT變速箱的平順性沒有那麼好，而且機械結構較為複雜，製造成本和維修成本都會比CVT無級變速箱來得更高。同時對比CVT無級變速箱，AT變速箱的機械傳遞效率也會更低一些。
綜上所述，不管1.5L排量的汽車採用AT還是CVT無級變速器，都是各有優點和劣勢的，談不上誰更好誰更差。
現在汽車1.5L排量基本上已經算上相當小的了，不過也沒有退出歷史舞臺，也是屬於家庭用車經典排量，對於1.5L排量的汽車，搭配cvt、還是AT變速箱好？考慮的因素也是很多，現在是國產車發展的熱潮，那麼就以當下熱潮跟寶駿510神車媲美的家用小型suv遠景x3自動擋做一下深度講解。
對於小型SUV來說動力夠用平順省油，遠景X3配備款1.5L自然吸氣發動機所帶來141N·m峰值扭矩對於日常城市通勤可以說綽綽有餘，匹配兩款變速箱分別4AT自動變速箱以及2019款搭配的是cvt無級變速。懸架結構是前麥弗遜式獨立懸架以及後扭力樑式半獨立懸架均為車內乘坐空間做出貢獻。該車新款與舊款都是搭配1.5L批量自主品牌的發動機，車身尺寸方面以及自重都是1.3噸，沒有做出太多的改變。
AT變速箱就是我們常說的自動變速箱，一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。這種變速箱的優點就是技術相對穩定，缺點主要是成本高，開發難度較大，但作為自動變速箱中技術最成熟的一款變速箱，AT自動變速箱在未來仍有廣闊的發展趨勢。 CVT變速箱就是人們常說的無級變速箱，它曾經被廣泛應用在諸多品牌當中，我們熟知的德國奔馳公司就是採用CVT技術的鼻祖，它最大的有點就是平順性高，幾乎感覺不到一丁點的頓挫感，缺點主要是扭矩有限，維修不方便，國內也尚無加工製造CVT一些部件的條件。但是現在汽車發展加快，這個問題還是可以克服的。
對於老款車型來說，車主給的評價不一，大多數車主都是表達出了自己的喜歡，覺得操控性好，動力輸出夠用！油耗的話城市道路比較費油，但是跑高速的時候油耗卻是讓人很滿意！
新款車型將搭載一臺全新的cvt變速箱全新上市，就看車主的用車感受了？
相關推薦
