溫州高速服務區在溫州南出口，為什麼不設計在高速上？
我認為溫州南服務區這樣設置是為了節省建設費用。一般服務區都是在高速公路雙向兩側各設一個服務區，而在溫州南有兩條高速公路相接交，按照常規得設置四個服務區，顯然建設費用會很大，現在這樣只需一個服務區，當然也帶來一些問題。
南白象互通樞紐是溫州市乃至浙江省公路交通系統中的一座主樞紐，有21條匝道，路網密佈。不少司機為尋找坐落其中的溫州南服務區頭疼，而進出服務區的複雜路況，則讓車子不願再來。
高速公路下匝道設在左側 司機常走錯路
許多司機反映，開車從金麗溫高速往溫州方向，快到溫州南時就糊塗了——下高速公路應該走哪條路，左邊還是右邊？
按照經驗，從高速公路下到地方道路一般走右側匝道。在高速公路上，左邊車道是快速車道，右邊車道是慢速車道。因此，下高速的匝道設在右側，既方便右車道的車子減速駛離高速，又不妨礙左邊車道的車子繼續快速趕路。
不過，溫州南服務區這個下行匝道有點特殊，是“左下右上”的行車規則。要不是記者提前諮詢了高速交警，肯定沿著右邊的車道“跑偏了”，離服務區越來越遠。
撥通高速交警溫州支隊的電話後，指揮中心民警告訴記者，從高速公路左手邊走，沿著匝道就能看到溫州南服務區。
車子靠近左側的匝道口，記者才看到，左側匝道的指示牌實在文字太小了，幾十米以外根本看不清楚。而車子一走到匝道上，立即面對急轉彎，有點驚險。
高速交警溫州支隊三大隊民警告訴記者，就是因為這個匝道“左下右上”的特點，許多司機錯過了溫州南服務區，大貨車在急彎處側翻的事故時有發生。
到了晚上，服務區顯得冷清
服務區停車場冷清 應急車道卻火爆
南白象互通樞紐有21條匝道，12個分離、會和處，路網交織如蛛網，路況複雜。坐落其中的溫州南服務區，遠離高速主線，不太好找。但是對於長途司機來說，為防疲勞駕駛，還是摸索著找服務區休息。
貨車司機李師傅說，車子開到地方道路去休息倒也可以，但是睡著後最怕偷油賊把油箱裡的油給偷了，“要是油被偷等於白跑一趟，賺不到啥錢”。
“路是難找，但起碼睡著後會有保安替我看看車子。”李師傅說，一些熟悉溫州南服務區的司機，晚上儘量把車子開進服務區休息。
就算這樣，每天夜裡開車進入溫州南服務區休息的貨車司機也不多。溫州南服務區有114個車位，供大客車停放的有30多個，夜裡常有空位，顯得冷清。
相較之下，溫州高速交警轄區分佈的37個緊急停車帶，一到晚上全部爆滿。為了保證公平，高速交警隔一段時間就把停車休息滿2小時的司機趕走，否則後面的車沒車位，司機只能忍著乏困往前開。
無論停在哪裡，司機能休息就可以避免疲勞駕駛。然而現實情況是，應急車道的車位只是“杯水車薪”，面對滾滾的車流根本不夠用，再加服務區的不給力，許多司機根本不停車休息，疲勞後硬撐著趕路。
今年前8個月，溫州高速交警現場處罰的疲勞駕駛行為有128起，超過去年全年的124起，而沒有被抓現行的疲勞駕駛員大有人在，高速公路危機四伏。
收費站與服務區緊鄰 車子橫穿公路隱患大
司機不願意在溫州南服務區停車，除了下行的匝道不好找、路況複雜外，還有一個原因是溫州南收費站與溫州南服務區緊鄰，“臉貼臉”導致車流彙集一處，存在安全隱患。
例如，從金麗溫主線下匝道的車子，如果想開進溫州南服務區，得左轉且穿越收費站前的道路。這樣一來，進出服務區和進出收費站的車子交匯。
溫州高速交警說，車流量大的假期，下匝道的車子要左轉得先避讓直行的進出南白象收費站的車子。但是，下匝道的車子多起來，車流就排隊到金麗溫高速公路上，影響公路主線通行。
一般情況下，下匝道的車子想穿越公路到服務區，得突圍出前後左右車子的夾擊。穿越途中稍有大意，就可能釀成交通事故。
今年6月份，一個行人在服務區與收費站交界的路面走動，因為車多混亂，她被肇事車壓斷了一條腿。高速交警表示，在收費站前的路面上，平時車輛的刮擦碰撞太多了，光今年就有102起。
記者還了解到，由於近幾年南白象互通樞紐車流增加，收費站的車道不堪重負，向其右側的溫州南服務區“擴張了”，才多處4個車道來。這樣一來，原本屬於緊湊型的服務區面積更小了，大型貨車更不願進去了。
9月2日，記者在該服務區觀察發現，許多開進來的車子不知道服務區的出口在哪裡，加完油的車子直接從服務區的入口開出去，造成逆行。
服務區成了黑車出租車招攬生意的地方
溫州南服務區還有一個怪現象，黑車司機把它當做了招攬生意的場所。就連正規的出租車司機也看上了這塊“蛋糕”，在服務區候客。
一般的服務區遠離收費站，地方上的客車不會到高速公路攬客。而溫州南服務區與溫州南收費站緊一牆之隔，通過中間的門，行人可以走到服務區乘車。所以，黑車就在此“守株待兔”。
時間一久，高速公路上的大客車也熟悉了黑車的操作方法。大客車故意把乘客下到高速公路主線，讓黑車去做生意，同時黑車從溫州市區及其它縣(市區他)拉過來的乘客，也是大客車的潛在乘客。
大客車和黑車彼此心照不宣，溫州南服務區就成了他們的經營場所，車多人多加劇了服務區周邊的混亂。
為了打擊黑車，運管部門在溫州南服務區撞了監控攝像頭。原以為，黑車此後不敢在服務區做生意了，沒想到黑車被逼急了，直接從服務區和收費站的大門進入收費站內廣場，繼續拉生意，影響到高速主線通行。
記者瞭解到，這扇連接溫州南服務區與收費站的大門屬於收費站方管理，主要是方便收費站工作人員進出。溫州高速交警表示，如果收費站管理方派人在大門處管理，給大門上鎖，黑車將有效遏制。
過路司機希望溫州南服務區發揮正常功能
其實，溫州南服務區的區位優勢還蠻明顯的。它北距清江服務區約60公里，南距蒼南服務區約58公里，西距橋頭服務區約37公里，是三個方向的連接點。
正因為此，溫州南服務區，特別是對從司機來說，是他們在甬臺溫高速公路和金麗溫高速公路上不可多得的後勤保障和休息區。然而，目前的溫州南服務區並不熱鬧，反而有點亂。
現在的亂可以說是“成長的煩惱”。隨著溫州高速公路發展，現在彙集到南白象樞紐的車子越來越多，導致服務區現有設施跟不上高速公路的發展，而該服務區的位置特點使得問題更加突出。
在溫州高速交警出具的《南白象互通交通安全調研分析報告》中，也提到甬臺溫高速台州方向南白象出口和金麗溫高速溫州方向南白象出口匝道的部分標誌標牌等設施不夠完善，也是引起溫州南服務區“發揮失常”的一個原因。
採訪中記者請過路司機們談了下對溫州南服務區設施升級的意見，他們雖然沒有具體的想法，但有一點，就是希望服務區秩序好一點，更方便。
不如來說位於廣佛高速（瀋海高速廣州支線）的沙湧服務器（俗稱）和緊鄰的沙湧出入口，還有相隔僅十來米的佛山一環東線。佛山一環東線與廣佛高速正在修建半互通立交，佔據了雙向共近3條多的車道，每天塞車還不說，因為施工，要想從沙湧站出必須經過服務器，許多車主以為出口在服務器前方，所以一直靠左沿主線行駛，過了服務區，一環橋底才意識到沒有出口，導致出行的極大不變。況且以後從一環的立交橋下來的車更加無法駛向沙湧站，會導致廣佛高速更加塞車。真希望有關部門多寫幾塊提示板：往沙湧站請進入服務器:)［(⊙o⊙)哇，好多字了］
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我戒了一年多的香菸，在這個服務區又抽上了
謝邀。這個問題有點棘手。溫州市高速服務區沒在出口處，的確不妥，有網友已看出安全隱患，指出弊端讓大家討論，我們不是本地人，不好多議，還是由當地部門解決。出口處車輛密集擁堵，將會產生何種局面，人多車多又會是何種結果？或許服務區是臨時的，以後會搬遷。
溫州服務區有個籃球架，頂我上去讓更多人知道。
這也是一個奇葩了，服務區難道開車累了。打一場籃球先？還是節假日路阻，走不動，大家進溫州服務區打場籃球，再走。
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