一個輪胎卸下，補完胎後需要做動平衡嗎？
汽車輪胎補貼後99.9%都不用做動平衡
動平衡指輪胎以輪轂中心點（圓心）向外擴散，直徑對稱位置的每一個點的重量都完全相同，之後在以中心點為圓心運行的時候輪胎才能保證平衡（不抖）；因為只要有一個對稱的點出現一側重一側輕的情況，輪胎在運行中質量大的位置產生的離心力則會大於質量小的一側。而輪轂是通過軸承固定在半軸上，絕大部分位置產生的離心力是相同的，那麼離心力較大的位置則會拉動輪轂在產生不規則的運動，比如下圖所示。
汽車輪胎補貼後99.9%都不用做動平衡
動平衡指輪胎以輪轂中心點（圓心）向外擴散，直徑對稱位置的每一個點的重量都完全相同，之後在以中心點為圓心運行的時候輪胎才能保證平衡（不抖）；因為只要有一個對稱的點出現一側重一側輕的情況，輪胎在運行中質量大的位置產生的離心力則會大於質量小的一側。而輪轂是通過軸承固定在半軸上，絕大部分位置產生的離心力是相同的，那麼離心力較大的位置則會拉動輪轂在產生不規則的運動，比如下圖所示。
如果還不能理解為話可以觀察電風扇，風扇的扇葉重量基本相當，如果在某一個扇葉上打孔安裝幾組螺栓，啟動後電風扇也會出現搖擺。
汽車輪胎補貼後99.9%都不用做動平衡
動平衡指輪胎以輪轂中心點（圓心）向外擴散，直徑對稱位置的每一個點的重量都完全相同，之後在以中心點為圓心運行的時候輪胎才能保證平衡（不抖）；因為只要有一個對稱的點出現一側重一側輕的情況，輪胎在運行中質量大的位置產生的離心力則會大於質量小的一側。而輪轂是通過軸承固定在半軸上，絕大部分位置產生的離心力是相同的，那麼離心力較大的位置則會拉動輪轂在產生不規則的運動，比如下圖所示。
如果還不能理解為話可以觀察電風扇，風扇的扇葉重量基本相當，如果在某一個扇葉上打孔安裝幾組螺栓，啟動後電風扇也會出現搖擺。
注意重點：基本相當。
輪轂和輪胎不可能做到所有位置的質量完全相同，只要能做到基本相當即可以保證輪胎的穩定運行，這一標準約在10克以內；一枚雞蛋的重量約為50克，用作補貼的橡膠貼以及蘑菇釘可沒有這麼重。
而且補胎時要對破損穿孔出的內部氣密層進行打磨，被打磨掉的橡膠層多多少少還是有些重量的，所以補胎後並不會嚴重改變動平衡參數，輪胎可以正常使用。
汽車輪胎補貼後99.9%都不用做動平衡
動平衡指輪胎以輪轂中心點（圓心）向外擴散，直徑對稱位置的每一個點的重量都完全相同，之後在以中心點為圓心運行的時候輪胎才能保證平衡（不抖）；因為只要有一個對稱的點出現一側重一側輕的情況，輪胎在運行中質量大的位置產生的離心力則會大於質量小的一側。而輪轂是通過軸承固定在半軸上，絕大部分位置產生的離心力是相同的，那麼離心力較大的位置則會拉動輪轂在產生不規則的運動，比如下圖所示。
如果還不能理解為話可以觀察電風扇，風扇的扇葉重量基本相當，如果在某一個扇葉上打孔安裝幾組螺栓，啟動後電風扇也會出現搖擺。
注意重點：基本相當。
輪轂和輪胎不可能做到所有位置的質量完全相同，只要能做到基本相當即可以保證輪胎的穩定運行，這一標準約在10克以內；一枚雞蛋的重量約為50克，用作補貼的橡膠貼以及蘑菇釘可沒有這麼重。
而且補胎時要對破損穿孔出的內部氣密層進行打磨，被打磨掉的橡膠層多多少少還是有些重量的，所以補胎後並不會嚴重改變動平衡參數，輪胎可以正常使用。
不過安裝輪胎時如果出現錯誤有可能影響動平衡，新輪胎上會有紅點和黃色圈兩個標記，其中紅點標註的是輪胎最重的位置，黃圈標註的是輪胎最輕的位置，這點足以說明任何輪胎都無法做到的各處等重。
同理輪轂也有最重和最輕的位置，最輕的位置一般會用白點標註，如沒有標註則要以輪胎紅點對應氣門嘴安全位（重量大），只有對應的安裝才能保證輪轂輪胎的動平衡合理。
汽車輪胎補貼後99.9%都不用做動平衡
動平衡指輪胎以輪轂中心點（圓心）向外擴散，直徑對稱位置的每一個點的重量都完全相同，之後在以中心點為圓心運行的時候輪胎才能保證平衡（不抖）；因為只要有一個對稱的點出現一側重一側輕的情況，輪胎在運行中質量大的位置產生的離心力則會大於質量小的一側。而輪轂是通過軸承固定在半軸上，絕大部分位置產生的離心力是相同的，那麼離心力較大的位置則會拉動輪轂在產生不規則的運動，比如下圖所示。
如果還不能理解為話可以觀察電風扇，風扇的扇葉重量基本相當，如果在某一個扇葉上打孔安裝幾組螺栓，啟動後電風扇也會出現搖擺。
注意重點：基本相當。
輪轂和輪胎不可能做到所有位置的質量完全相同，只要能做到基本相當即可以保證輪胎的穩定運行，這一標準約在10克以內；一枚雞蛋的重量約為50克，用作補貼的橡膠貼以及蘑菇釘可沒有這麼重。
而且補胎時要對破損穿孔出的內部氣密層進行打磨，被打磨掉的橡膠層多多少少還是有些重量的，所以補胎後並不會嚴重改變動平衡參數，輪胎可以正常使用。
不過安裝輪胎時如果出現錯誤有可能影響動平衡，新輪胎上會有紅點和黃色圈兩個標記，其中紅點標註的是輪胎最重的位置，黃圈標註的是輪胎最輕的位置，這點足以說明任何輪胎都無法做到的各處等重。
同理輪轂也有最重和最輕的位置，最輕的位置一般會用白點標註，如沒有標註則要以輪胎紅點對應氣門嘴安全位（重量大），只有對應的安裝才能保證輪轂輪胎的動平衡合理。
所以補胎後對重量影響雖然不大，但是安裝輪胎時如沒有安裝紅黃點標註安裝還是會出現問題；維修工在安裝時不一定會注意這些細節，不想做動平衡的話只有善意的提醒一下了；不過紅黃點經過長時間的風吹日晒會越來越模糊直到消失，經常在戶外用車容易被扎胎的話可以定期用描胎筆加深一下就好。
汽車輪胎補貼後99.9%都不用做動平衡
動平衡指輪胎以輪轂中心點（圓心）向外擴散，直徑對稱位置的每一個點的重量都完全相同，之後在以中心點為圓心運行的時候輪胎才能保證平衡（不抖）；因為只要有一個對稱的點出現一側重一側輕的情況，輪胎在運行中質量大的位置產生的離心力則會大於質量小的一側。而輪轂是通過軸承固定在半軸上，絕大部分位置產生的離心力是相同的，那麼離心力較大的位置則會拉動輪轂在產生不規則的運動，比如下圖所示。
如果還不能理解為話可以觀察電風扇，風扇的扇葉重量基本相當，如果在某一個扇葉上打孔安裝幾組螺栓，啟動後電風扇也會出現搖擺。
注意重點：基本相當。
輪轂和輪胎不可能做到所有位置的質量完全相同，只要能做到基本相當即可以保證輪胎的穩定運行，這一標準約在10克以內；一枚雞蛋的重量約為50克，用作補貼的橡膠貼以及蘑菇釘可沒有這麼重。
而且補胎時要對破損穿孔出的內部氣密層進行打磨，被打磨掉的橡膠層多多少少還是有些重量的，所以補胎後並不會嚴重改變動平衡參數，輪胎可以正常使用。
不過安裝輪胎時如果出現錯誤有可能影響動平衡，新輪胎上會有紅點和黃色圈兩個標記，其中紅點標註的是輪胎最重的位置，黃圈標註的是輪胎最輕的位置，這點足以說明任何輪胎都無法做到的各處等重。
同理輪轂也有最重和最輕的位置，最輕的位置一般會用白點標註，如沒有標註則要以輪胎紅點對應氣門嘴安全位（重量大），只有對應的安裝才能保證輪轂輪胎的動平衡合理。
所以補胎後對重量影響雖然不大，但是安裝輪胎時如沒有安裝紅黃點標註安裝還是會出現問題；維修工在安裝時不一定會注意這些細節，不想做動平衡的話只有善意的提醒一下了；不過紅黃點經過長時間的風吹日晒會越來越模糊直到消失，經常在戶外用車容易被扎胎的話可以定期用描胎筆加深一下就好。
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必須得做！車輪由輪胎和輪輞組成，只要輪胎和輪輞分開，再重新裝配的話就必須動平衡，有些補胎店在拆卸輪胎時會在輪胎或者輪輞上做上標記，安裝的時候按照標記裝配，補胎膠片質量都不大，所以這樣安裝一般不做動平衡車輪也不會抖動，高速時有些也會出現抖動現象！而有些補胎的地方補完輪胎後不僅不做車輪動平衡也不做標記，這樣車輪很容易出現抖動的現象。
輪胎被拆下後本身就破壞了原有的平衡狀態，而且拆卸之前整個輪胎和輪圈也未必是處於平衡狀態，更何況輪胎還被修補了，出於安全考慮即使沒有補胎平時也需要定時做一下四輪定位和動平衡。
輪胎長時間使用後大部分會發生一定的失衡，它對車輛懸掛系統的影響是持續不斷的，平時低速行駛可能感覺不到什麼，高速行駛的時候就會感覺到方向盤抖動，嚴重的甚至會影響正常行駛，所以平時在行駛的時候就要避免劇烈駕駛，以免對懸掛和輪胎造成不可修復的損壞。
補胎以後必須做動平衡才能保證安全行駛。輪胎雖然是個圓形，但是重量分部並不均勻，輪轂也同理，補胎的時候要把輪胎輪轂分離，補好了之後重新安裝的話，重量分部又會改變，所以必須做動平衡。
按道理是要剷除舊的平衡塊重新做的，但現在的小工只會做個幾號原位置幫你裝上去。
原則說，只要做破輪胎平衡事情，都應該做動平衡調整，除非補胎師父能確定補完以後輪胎還平衡。
補胎不需要做動平衡，如果車子發生抖動，或者方向盤抖動考慮檢查動平衡。
需要做的，動平衡又不費事，你跑起來發現跑偏再做動平衡，不僅傷胎，還要再把輪胎卸下來，再交一遍工時和動平衡費用。不如一次到位，保險。