兩代車型同堂銷售的軒逸並沒有力壓新朗逸，但銷量仍然顯現出不健康的高。

7月轎車批售量已經公佈，新朗逸的銷量為35769臺同比增長5.8%，軒逸銷量為29060臺同比下滑10.8%，兩代軒逸同臺銷售仍然出現了下滑，何談“力壓朗逸”？不過朗逸軒逸這類合資轎車能熱銷仍然說明了消費市場的汽車水平仍然是偏低的，大致瞭解一下兩車的優缺點吧。

朗逸特點分析

朗逸Plus新款指導價11.29-16.19萬，車身尺寸4670*1806*1474、軸距2688mm，A+級三廂轎車；這臺車的特點為顏值相當高但品質相當低，外觀設計集成了新帕薩特、速派甚至輝昂的設計元素，整車商務氣質相當濃符合大眾審美；不過朗逸簡配防撞以及後排座椅鋼板也是不能否認的嚴重問題，車身結構中所謂的高強度鋼屈服強度也僅僅為600兆帕左右，這也是低於材料行業標準的水平。

兩代車型同堂銷售的軒逸並沒有力壓新朗逸，但銷量仍然顯現出不健康的高。

7月轎車批售量已經公佈，新朗逸的銷量為35769臺同比增長5.8%，軒逸銷量為29060臺同比下滑10.8%，兩代軒逸同臺銷售仍然出現了下滑，何談“力壓朗逸”？不過朗逸軒逸這類合資轎車能熱銷仍然說明了消費市場的汽車水平仍然是偏低的，大致瞭解一下兩車的優缺點吧。

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動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種類型的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

兩代車型同堂銷售的軒逸並沒有力壓新朗逸，但銷量仍然顯現出不健康的高。

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動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種類型的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

所以新朗逸並不是臺能談到品質的轎車，為數不多的亮點是外觀設計以及VW車標，如果朗逸換上國產車標，其水平充其量在第三陣營；在汽車文化成熟的消費市場，這種車是不應該熱銷的，所以力壓軒逸也是不健康的現象，至於原因當然是動輒三四萬的優惠。

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動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種類型的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

所以新朗逸並不是臺能談到品質的轎車，為數不多的亮點是外觀設計以及VW車標，如果朗逸換上國產車標，其水平充其量在第三陣營；在汽車文化成熟的消費市場，這種車是不應該熱銷的，所以力壓軒逸也是不健康的現象，至於原因當然是動輒三四萬的優惠。

軒逸特點分析

軒逸這臺車存在的問題只比朗逸多，1.6L多點電噴發動機動力水平相當一般、技術也相當落後，然而就是這種落後的發動機還有燒機油、漏油、噪音大以及油耗高等問題，日產汽車的技術比VW水平還要低；其次日產JATCO的CVT無級變速箱也是非常的糟糕，CVT唯一的優點是升檔時平順，然而日產CVT卻出現了嚴重的頓挫並且還有異響問題，為體現節油使用了低粘度潤滑油，帶輪鋼帶的磨損也會更加嚴重，這個品牌的CVT變速箱貌似還沒有低端的波奇省心。

兩代車型同堂銷售的軒逸並沒有力壓新朗逸，但銷量仍然顯現出不健康的高。

7月轎車批售量已經公佈，新朗逸的銷量為35769臺同比增長5.8%，軒逸銷量為29060臺同比下滑10.8%，兩代軒逸同臺銷售仍然出現了下滑，何談“力壓朗逸”？不過朗逸軒逸這類合資轎車能熱銷仍然說明了消費市場的汽車水平仍然是偏低的，大致瞭解一下兩車的優缺點吧。

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動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種類型的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

所以新朗逸並不是臺能談到品質的轎車，為數不多的亮點是外觀設計以及VW車標，如果朗逸換上國產車標，其水平充其量在第三陣營；在汽車文化成熟的消費市場，這種車是不應該熱銷的，所以力壓軒逸也是不健康的現象，至於原因當然是動輒三四萬的優惠。

軒逸特點分析

軒逸這臺車存在的問題只比朗逸多，1.6L多點電噴發動機動力水平相當一般、技術也相當落後，然而就是這種落後的發動機還有燒機油、漏油、噪音大以及油耗高等問題，日產汽車的技術比VW水平還要低；其次日產JATCO的CVT無級變速箱也是非常的糟糕，CVT唯一的優點是升檔時平順，然而日產CVT卻出現了嚴重的頓挫並且還有異響問題，為體現節油使用了低粘度潤滑油，帶輪鋼帶的磨損也會更加嚴重，這個品牌的CVT變速箱貌似還沒有低端的波奇省心。

三大件裡的動力傳動總成都差到離譜，車身結構強度更是不會談，軒逸即使美版也是IIHS榜單中事故死亡率最高前十名的常客，何況在CNCAP應試測試中也只有四星的軒逸。全新軒逸車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，駕乘空間和外觀設計也許是僅有的優點，但是這臺車的指導價也高達10.9-14.3萬、自動版起售價11.9萬，在這一價格區間選擇這臺真實價值6~8萬的轎車無疑是車盲。

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動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種類型的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

所以新朗逸並不是臺能談到品質的轎車，為數不多的亮點是外觀設計以及VW車標，如果朗逸換上國產車標，其水平充其量在第三陣營；在汽車文化成熟的消費市場，這種車是不應該熱銷的，所以力壓軒逸也是不健康的現象，至於原因當然是動輒三四萬的優惠。

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三大件裡的動力傳動總成都差到離譜，車身結構強度更是不會談，軒逸即使美版也是IIHS榜單中事故死亡率最高前十名的常客，何況在CNCAP應試測試中也只有四星的軒逸。全新軒逸車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，駕乘空間和外觀設計也許是僅有的優點，但是這臺車的指導價也高達10.9-14.3萬、自動版起售價11.9萬，在這一價格區間選擇這臺真實價值6~8萬的轎車無疑是車盲。

建議汽車消費者理性看待合資品牌轎車，盲目崇拜外國品牌是在西方文化入侵之下造成的普遍心態，不能否認這一問題短期內很難改變；但是即使崇拜合資品牌也得先有品質，畢竟汽車是用來開的而不是單純用來看，況且隨著消費升級自主品牌也捅破了30萬的天花板，銷量支撐車型均在消費級。

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7月轎車批售量已經公佈，新朗逸的銷量為35769臺同比增長5.8%，軒逸銷量為29060臺同比下滑10.8%，兩代軒逸同臺銷售仍然出現了下滑，何談“力壓朗逸”？不過朗逸軒逸這類合資轎車能熱銷仍然說明了消費市場的汽車水平仍然是偏低的，大致瞭解一下兩車的優缺點吧。

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動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種類型的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

所以新朗逸並不是臺能談到品質的轎車，為數不多的亮點是外觀設計以及VW車標，如果朗逸換上國產車標，其水平充其量在第三陣營；在汽車文化成熟的消費市場，這種車是不應該熱銷的，所以力壓軒逸也是不健康的現象，至於原因當然是動輒三四萬的優惠。

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軒逸這臺車存在的問題只比朗逸多，1.6L多點電噴發動機動力水平相當一般、技術也相當落後，然而就是這種落後的發動機還有燒機油、漏油、噪音大以及油耗高等問題，日產汽車的技術比VW水平還要低；其次日產JATCO的CVT無級變速箱也是非常的糟糕，CVT唯一的優點是升檔時平順，然而日產CVT卻出現了嚴重的頓挫並且還有異響問題，為體現節油使用了低粘度潤滑油，帶輪鋼帶的磨損也會更加嚴重，這個品牌的CVT變速箱貌似還沒有低端的波奇省心。

三大件裡的動力傳動總成都差到離譜，車身結構強度更是不會談，軒逸即使美版也是IIHS榜單中事故死亡率最高前十名的常客，何況在CNCAP應試測試中也只有四星的軒逸。全新軒逸車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，駕乘空間和外觀設計也許是僅有的優點，但是這臺車的指導價也高達10.9-14.3萬、自動版起售價11.9萬，在這一價格區間選擇這臺真實價值6~8萬的轎車無疑是車盲。

建議汽車消費者理性看待合資品牌轎車，盲目崇拜外國品牌是在西方文化入侵之下造成的普遍心態，不能否認這一問題短期內很難改變；但是即使崇拜合資品牌也得先有品質，畢竟汽車是用來開的而不是單純用來看，況且隨著消費升級自主品牌也捅破了30萬的天花板，銷量支撐車型均在消費級。

所以想要以品牌體現出與眾不同，選擇合資轎車至少要在輕奢級起步，因為從這一級別才能勉強拉開與入門級國產轎車的品牌價值差，而且15萬以上也才有一些品質不錯的合資轎車或SUV且不包括日韓系、德美系還要撇開乾式DCT；理性一些吧，否則只能高價買到低品質的工業垃圾。

兩代車型同堂銷售的軒逸並沒有力壓新朗逸，但銷量仍然顯現出不健康的高。

7月轎車批售量已經公佈，新朗逸的銷量為35769臺同比增長5.8%，軒逸銷量為29060臺同比下滑10.8%，兩代軒逸同臺銷售仍然出現了下滑，何談“力壓朗逸”？不過朗逸軒逸這類合資轎車能熱銷仍然說明了消費市場的汽車水平仍然是偏低的，大致瞭解一下兩車的優缺點吧。

朗逸特點分析

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動力方面1.5L自然吸氣發動機仍為多點電噴落後技術，變速箱匹配5擋手動和6AT手自一體，這是標準的入門級水平；1.4T直噴渦輪增壓機動力表現比較理想，8秒擋破百說明了有一定駕駛樂趣，但是這一版本仍然在使用DQ200型乾式七檔雙離合，這種類型的變速箱仍然為行業最低最差水平，不客氣的評價還是工業垃圾。

所以新朗逸並不是臺能談到品質的轎車，為數不多的亮點是外觀設計以及VW車標，如果朗逸換上國產車標，其水平充其量在第三陣營；在汽車文化成熟的消費市場，這種車是不應該熱銷的，所以力壓軒逸也是不健康的現象，至於原因當然是動輒三四萬的優惠。

軒逸特點分析

軒逸這臺車存在的問題只比朗逸多，1.6L多點電噴發動機動力水平相當一般、技術也相當落後，然而就是這種落後的發動機還有燒機油、漏油、噪音大以及油耗高等問題，日產汽車的技術比VW水平還要低；其次日產JATCO的CVT無級變速箱也是非常的糟糕，CVT唯一的優點是升檔時平順，然而日產CVT卻出現了嚴重的頓挫並且還有異響問題，為體現節油使用了低粘度潤滑油，帶輪鋼帶的磨損也會更加嚴重，這個品牌的CVT變速箱貌似還沒有低端的波奇省心。

三大件裡的動力傳動總成都差到離譜，車身結構強度更是不會談，軒逸即使美版也是IIHS榜單中事故死亡率最高前十名的常客，何況在CNCAP應試測試中也只有四星的軒逸。全新軒逸車身尺寸4641*1815*1450、軸距2712mm，駕乘空間和外觀設計也許是僅有的優點，但是這臺車的指導價也高達10.9-14.3萬、自動版起售價11.9萬，在這一價格區間選擇這臺真實價值6~8萬的轎車無疑是車盲。

建議汽車消費者理性看待合資品牌轎車，盲目崇拜外國品牌是在西方文化入侵之下造成的普遍心態，不能否認這一問題短期內很難改變；但是即使崇拜合資品牌也得先有品質，畢竟汽車是用來開的而不是單純用來看，況且隨著消費升級自主品牌也捅破了30萬的天花板，銷量支撐車型均在消費級。

所以想要以品牌體現出與眾不同，選擇合資轎車至少要在輕奢級起步，因為從這一級別才能勉強拉開與入門級國產轎車的品牌價值差，而且15萬以上也才有一些品質不錯的合資轎車或SUV且不包括日韓系、德美系還要撇開乾式DCT；理性一些吧，否則只能高價買到低品質的工業垃圾。

（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）

謝謝邀請

兩代同堂，在合資車不足為奇，馬自達就是最典型的例子，但是賣的真的不咋樣

相對來說，軒逸的性價比高，但是朗逸的銷量，是不容小視的

新軒逸，不論外觀，還是配置，都是在合資車當中，性價比最高的一款了

謝謝邀請

兩代同堂，在合資車不足為奇，馬自達就是最典型的例子，但是賣的真的不咋樣

相對來說，軒逸的性價比高，但是朗逸的銷量，是不容小視的

新軒逸，不論外觀，還是配置，都是在合資車當中，性價比最高的一款了

外觀看上去真的很不錯，家族式前臉，辨識度真的很高，LED燈，而且移動沙發家族的，舒適度真的是不錯，舒適度沒話說，而且配置對比朗逸，也可以說是完勝了，但是一直是千年老二

有幾個月還被卡羅拉超過了，市場認可度也並不是很高，也不知道為什麼這麼高性價比的車，就是賣的不是很好

推薦指數⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

朗逸

謝謝邀請

兩代同堂，在合資車不足為奇，馬自達就是最典型的例子，但是賣的真的不咋樣

相對來說，軒逸的性價比高，但是朗逸的銷量，是不容小視的

新軒逸，不論外觀，還是配置，都是在合資車當中，性價比最高的一款了

外觀看上去真的很不錯，家族式前臉，辨識度真的很高，LED燈，而且移動沙發家族的，舒適度真的是不錯，舒適度沒話說，而且配置對比朗逸，也可以說是完勝了，但是一直是千年老二

有幾個月還被卡羅拉超過了，市場認可度也並不是很高，也不知道為什麼這麼高性價比的車，就是賣的不是很好

推薦指數⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

朗逸
外觀也是特別有辨識度，朗逸P的空間，在這個級別，很有競爭力，大眾的性價比，不算很高，但是銷量真的是一直特別好，中國人嘛，總是喜歡隨大流

內飾

謝謝邀請

兩代同堂，在合資車不足為奇，馬自達就是最典型的例子，但是賣的真的不咋樣

相對來說，軒逸的性價比高，但是朗逸的銷量，是不容小視的

新軒逸，不論外觀，還是配置，都是在合資車當中，性價比最高的一款了

外觀看上去真的很不錯，家族式前臉，辨識度真的很高，LED燈，而且移動沙發家族的，舒適度真的是不錯，舒適度沒話說，而且配置對比朗逸，也可以說是完勝了，但是一直是千年老二

有幾個月還被卡羅拉超過了，市場認可度也並不是很高，也不知道為什麼這麼高性價比的車，就是賣的不是很好

推薦指數⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

朗逸
外觀也是特別有辨識度，朗逸P的空間，在這個級別，很有競爭力，大眾的性價比，不算很高，但是銷量真的是一直特別好，中國人嘛，總是喜歡隨大流

內飾

做工真的比較簡，沒什麼特別之處，簡單大氣，其實內飾做工真的還不錯，做工真的比較精緻，就是液晶顯示屏真的有點小

配置是真心的低，幾乎日常用到有，但是娛樂一點的，幾乎都沒有配備的了

推薦指數⭐️⭐️⭐️⭐️

總體來說，軒逸的性價比高，但是朗逸的做工比較精緻

新軒逸比較好。和朗逸相比，新軒逸的空間大、配置豐富、舒適性強，使用CVT無級變速箱，使得燃油經濟性比較好，換擋更平順。發動機缸體為鋁合金制，更利於散熱，不易引起發動機自燃。價格更加親民，朗逸的價格虛高太多了。

第十四代也就是2020款軒逸已經上市，19款軒逸自動降級成了經典版軒逸，新舊兩款軒逸兩世同堂一塊賣，這也是軒逸的特色之一，其實，軒逸一直就是這樣，前些年，軒逸也是經典加現款一塊兒賣，所以別看軒逸時不時的也整個銷量第一，那是因為別人不屑和它這樣玩，比如按這樣的策略，大眾的寶來和速騰分別屬於第四代捷達和第五代捷達，如果跟日產一樣，也是新款速騰和舊款速騰（寶來）一塊賣，那總銷量比軒逸還多。

大家都知道，第十四代軒逸雖然已經上市，被人吐槽最多的，就是它所謂配置方面的重大升級，比如它全系沒有定速巡航和後視鏡摺疊功能，低配車型還是跟威馳和桑塔納一樣都是鼓剎，配置方面最令人印象深刻的，就是全系標配了腳踩的手剎，簡稱腳剎。而朗逸的中高配車型都有定速巡航和後視鏡摺疊功能，新朗逸還標配了電子手剎和led大燈、倒車雷達、esp、胎壓監測等基本配置。

這樣比較的話，感覺新款軒逸和新朗逸不是屬於一個重量級的選手，叫它陽光的軸距拉長版可能更合適一些。大家想一想看，定價為11.90萬的新軒逸舒享版竟然用的還是和威馳、致炫一樣的鼓剎，就因為軸距更大所以貴出來了5萬！真的值得買嗎？

所以，新款卡羅拉上市之後，豐田的文宣人員也最喜歡跟新軒逸比配置！其實，不光卡羅拉，新雷凌也喜歡這樣做，不客氣的說，定價超過10萬的任何一款合資車型都敢於自豪的跟新軒逸比配置，比它配置更簡陋的不多耶。由此可見，日產減配無極限，軒逸最炫腳剎風，儼然已經包攬了今年的笑點。

但不能說新軒逸的銷量就會一蹶不振，新軒逸的配置既然敢如此簡陋，就是為以後的大降價而做準備的。軒逸這款車，也從來不是以質量穩定和技術先進而聞名，比如，近十年之內，出現過大規模燒機油的車型，只有日產軒逸和它自家的兄弟日產騏達，因為它哥倆就是用的同一款1.6l自然吸氣發動機；而從去年開始，因為變速箱被投訴最多的，也不是大眾的雙離合，而是來自於日產的軒逸、奇駿和逍客。

但軒逸的銷量為什麼一直這麼好呢？因為它滿足了很多消費者用最少的錢買一輛掛著合資車標且軸距也比較大的車型的美好願望。對他們來說質量倒是次要的，就像保時捷質量好，但十萬買不到，這個人人都知道。而軒逸在終端方面一直都優惠幅度巨大，這也是同為日系車，卡羅拉的質量比軒逸要穩定，但人們更多的是買軒逸而不考慮卡羅拉的主要原因之一，因為卡羅拉的優惠幅度小。

綜上，按照以往的經驗，相信不用半年，等新軒逸在終端方面最少能夠優惠3萬的時候，新軒逸還是會變成令朗逸和卡羅拉等車型不可忽視的一個強力對手，因為它便宜，滿足了很多人用最少的錢買一輛掛著合資車標且軸距也比較大的願望。

壓不壓倒誰目前大家都是一個判斷，朗逸、軒逸以前的日子都過的不錯，它倆其實都是同質車，如果讓我挑我肯定挑軒逸！

什麼道理呢？日產軒逸是真正合資車，而朗逸是私生子，直說就是起個外國名的假洋鬼子。

喜歡大眾，我不反對，大眾車有不少好東西，可大眾不拿好東西來中國，真正夏朗最新多擋手動擋MQ281等等，不是價格貴，就是不放到中國生產而放到世界各國，問題是啥？不給你新技術！來華的都是幾十年前老掉牙的東西，國人喜歡德國人技術和造車精神，國內生產廠家看準了這點，即使掛個好牌貼個牌也要和大眾發生關係，大家都認。

可現在的國人可看清了這點，你不拿好車，我不給你真金白銀，近一二年車輛發生滯銷就能說明一切。

朗逸1.5肉，上1.4T貴，跟著維護保養貴，吃喝得細糧95號油。反觀軒逸是名正言順的日產，發動機還是自然吸氣1.6的，動力好，品質高，內飾在日本車裡都響噹噹、噹噹響！

如果國人玩車耍票特別鍾情於大眾就會選馬上出來的高爾夫1.5T，或者帕薩特2.0T加持MQ281九擋絲滑清晰吸入手動，這是一個非常懂德國人的選車之路。

自己人再想糊弄國人，過去選車的頭腦還行，現在選車人多精啊。

綜上所述，我看好軒逸，如果軒逸再在價格下死手，超過朗逸還用力壓嗎？那叫輕輕滑過！

壓不壓倒誰目前大家都是一個判斷，朗逸、軒逸以前的日子都過的不錯，它倆其實都是同質車，如果讓我挑我肯定挑軒逸！

什麼道理呢？日產軒逸是真正合資車，而朗逸是私生子，直說就是起個外國名的假洋鬼子。

喜歡大眾，我不反對，大眾車有不少好東西，可大眾不拿好東西來中國，真正夏朗最新多擋手動擋MQ281等等，不是價格貴，就是不放到中國生產而放到世界各國，問題是啥？不給你新技術！來華的都是幾十年前老掉牙的東西，國人喜歡德國人技術和造車精神，國內生產廠家看準了這點，即使掛個好牌貼個牌也要和大眾發生關係，大家都認。

可現在的國人可看清了這點，你不拿好車，我不給你真金白銀，近一二年車輛發生滯銷就能說明一切。

朗逸1.5肉，上1.4T貴，跟著維護保養貴，吃喝得細糧95號油。反觀軒逸是名正言順的日產，發動機還是自然吸氣1.6的，動力好，品質高，內飾在日本車裡都響噹噹、噹噹響！

如果國人玩車耍票特別鍾情於大眾就會選馬上出來的高爾夫1.5T，或者帕薩特2.0T加持MQ281九擋絲滑清晰吸入手動，這是一個非常懂德國人的選車之路。

自己人再想糊弄國人，過去選車的頭腦還行，現在選車人多精啊。

綜上所述，我看好軒逸，如果軒逸再在價格下死手，超過朗逸還用力壓嗎？那叫輕輕滑過！

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軒逸要好多了，無論從技術、性能、節油、質量、空間、做工等方面來說，軒逸都要比朗逸好。朗逸其實是一部完完全全的國產車型，從最初的設計開發到中期的供應商採購到後期的整車生產和銷售，都是由上汽獨立完成的，和大眾沒有任何關係。

1.朗逸和大眾唯一有關係的就是用了大眾老款1.6和2.0的發動機並且掛了大眾的標，其它和大眾沒有任何關係。

2.朗逸剛上市的時候更因為質量達不到大眾的質量要求而被拒絕掛大眾標識出售，所以朗逸剛上市的時候積壓嚴重，不是沒人買，而是大眾不給上汽賣。

3.後來上汽通過各種途徑終於搞定了大眾，朗逸因為符合國人要求大氣、不要求性能的審美觀，開始暢銷起來。其實開過朗逸或者坐過朗逸你就知道了，質量性能根本就不值這個價錢，一部國產車因為掛了大眾的標識就賣大眾的錢，很不厚道。

4.另外朗逸看起來較大的內部空間也是通過縮短坐墊的長度給人造成的視覺效果，實際空間並不大。軒逸至少來說是一輛真正的合資品牌，乘坐舒適性、質量穩定性、技術先進性都是有目共睹的。而且軒逸這款車外形、內飾都很精緻，發動機很好，很省油。

唯一缺憾就是後懸掛是半獨立懸掛，並且皮和其它日本車一樣很薄。但是日常使用完全是足夠了，性價比要比朗逸高出很多。雖然軒逸是日本車，但是性價比確實不錯，相比唬人的朗逸，我還是推薦你買軒逸！

圖片與上述有點年限出入諒解。

感謝點點關注。

很高興回答你的問題！

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我認為軒逸無法超越朗逸。就目前來看國人對大眾朗逸的認可度是超過軒逸的。雖然軒逸省油一些，但是朗逸的外觀真的是很漂亮，而且綜合實力也很強。所以就目前來看軒逸是無法超越朗逸的

軒逸有後勁兒，騎驢看賬本走著瞧吧！

這不是一個級別的～

看個人，城市選軒逸，高速選朗逸。沒啥區別，個人比較喜歡軒逸的座椅，空間。

你老丈母孃和你孩子都會喜歡的，誇你多務實。