馬自達昂克賽拉、阿特茲和寶馬3系，操控到底差距有多大？只說操控？

馬自達現在除了研發中的RX-9和港口的miata，在售車型基本都是FF。

馬自達調教的水平再努力也無法突破物理極限，改變結構帶來的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 來說，哪怕是阿特茲也不是純粹的運動。

說白了，昂克賽拉也好，阿特茲也好都是用來撈錢的。如果真做的運動了，買單的人會比現在還少。所以，馬自達的FF也就是好開這麼個定義。如果硬要說操控，我明確告訴你他的水準不如同級別的前驅車雪佛蘭邁銳寶XL 2.0T 更不如君威GS更加明顯。

雖然寶馬舒適電子化了但是寶馬依舊是操控的重視者。目前來說，得益於前懸掛的結構，寶馬可以更加靈活的入彎。AT變速箱是寶馬親自參與研發的。馬自達變速箱能吸引豐田，但是量身定製來說，寶馬的底氣更加豐富。因為採埃孚老闆也是寶馬的控股大股東。從車身重量和用料來說，寶馬大量採用鋁合金材料，嚴格講究前後50:50。而馬自達只是盡力模仿前後的配重，而且研發成本還得控制很多，要不然轉子那就沒錢了。

寶馬定位豪華品牌所以用料可以比馬自達任性一些。其實GVC系統也是利用電子化輔助過彎，馬自達的這點上來說也沒比BMW突破多少。

馬自達，被車評論員號稱日系寶馬，我們要認真瞭解這句話的含義，已就是說馬自達在日系車裡面操控最好的車，但是，在歐美車面前，它的操控已就一般，就拿阿特茲來說，剛剛上市，被38車評論員評論操控之王，一年後，邁銳寶XL上市，38車評論員評論，邁銳寶XL吊打阿特茲操控，成為新的操控之王，但是，邁銳寶XL仍然不能和寶馬三系一比高下，可以怎麼說，馬自達的操控只能在日系車裡橫行霸道，但是歐洲車裡，你就很普通，和三系比，肯定差得遠，因為你阿特茲連邁銳寶XL都不如，還想和豪華品牌三系比，那是天真，唯一優勢就是便宜。

自己長期開睿翼2.5 和f30 的320，一個是前驅，169p，一個是後驅 184p，大家都是電動助力的轉向，如果單論操控的話，我覺得e90 和 馬自達對比可能會更合適，在0-80範圍內，你可以感知到睿翼的車頭反應，車身反應都比f30快，而且油門的反應速度也是完勝，當速度到了100碼及以上，你會突然發現f30突然變緊了，變道不再拖沓，變得犀利，加上前置後驅，5050比重的特性，無論極限還是轉彎特性都超過了睿翼。

如果不論操控只論駕駛體驗，我覺得這點可能更重要，f30 從油門 剎車 轉向 包括避震 底盤反饋 無比體現著那種比馬自達更順滑更細膩更柔韌的高級感，對就是高級感，包括隔音 內飾 等各方面，（這裡僅對比馬自達，bba裡面隔音和內飾寶馬並不彩）而這種駕駛的高級恰恰會影響到你的駕駛體驗，可能馬自達反饋更快，油門更直接，車身也更輕盈，但是某些方面直接也是一種“粗糙”，開過一次阿特茲，發現在內飾方面進步很大，轉向和地盤也調了更加柔和，但是我覺得bba所營造的那種感覺才是貴10w甚至更多的體現吧

輪操控，寶馬3最好，阿特茲第二，昂克賽拉第三。輪調教水平，阿特茲最好，寶馬3第二，昂克賽拉第三。阿特茲以20萬的身價，前置前驅的佈局，做到了操控僅比寶馬3差一點點，說明廠家的用心程度是很高的。不過你真的不看一下現在起價僅18.8的ATSL？？

剛好兩個車都有，你這問題問的就不合適，一個前驅一個後驅，駕駛感受完全不同。非要說的話，寶馬極限高，馬自達開起來舒服。就這樣。其實要是同價位肯定馬自達操控好，因為有MX-5啊，哈哈

不說那麼多長篇大論 簡單的說 就是前驅後驅的轉向區別！二者都是好車 馬自達的路感比寶馬清晰 ！寶馬 是運動和舒適做到了平衡！馬自達是運動有餘！舒適不足！自己是2018 阿特茲尊崇 2018款320iM運動耀夜

寶馬3系乃操控之王，單從操控來講的話。在寶馬所有車型裡邊兒，操控是最好的，就是給你帶來人車合一的效果。而且三系的加速以及轉向都非常的精準。這都得益於底盤調教以及扭矩還有車身重量的配比等！

寶馬操控看3，人家說的是m3，不過是過去式了，賽道成績被同級別atsv碾壓。當然atsv是賽道極限高，駕駛感受完全看個人。至於昂克賽拉阿特茲3系，個人認為這些車都是日常好開，操控並不具有優勢，atsl，羅密歐，86，這些才能算操控入門，素車賽道成績都不錯

不談動力的操控都是耍流氓

馬自達的操控好是跟豐田日產比，跟斯巴魯本田處於同一水準，跟寶馬3比差不少，其實奧迪A4quattro的極限比寶馬3系高，但國內車主大多不願意多套那點錢。