說起檔次這個問題，很多人的看法都不一樣，有的人喜歡從外形去看一輛車檔次，而有的人喜歡從價格去看，還有的人卻又僅喜歡從配置上去看。可單方面的言論判斷容易給人帶來很大的誤判，所以我們從全方面去看，寶馬X6跟卡宴相比，哪個更有檔次一些！
說起檔次這個問題，很多人的看法都不一樣，有的人喜歡從外形去看一輛車檔次，而有的人喜歡從價格去看，還有的人卻又僅喜歡從配置上去看。可單方面的言論判斷容易給人帶來很大的誤判，所以我們從全方面去看，寶馬X6跟卡宴相比，哪個更有檔次一些！
寶馬X6
指導價：73.39-89.89萬
外形上寶馬X6唯一能讓人吐槽的一點，就是兩個獨特的“豬鼻孔”，不過這並不能成為人們拒絕寶馬X6的原因，甚至這兩個“妖豔”的豬鼻孔還令寶馬X6更具特色，使得它成為SUV中最獨特的存在。
寶馬X6搭載3.0T和4.0T渦輪增壓發動機，最大馬力能達到245ps-306ps，最大扭矩更是到350N.m-400N.m。配備8速手自一體變速箱，性能表現也是不負眾望，坐在期間，你能感受到絕對的腎上腺素的迸發！
說起檔次這個問題，很多人的看法都不一樣，有的人喜歡從外形去看一輛車檔次，而有的人喜歡從價格去看，還有的人卻又僅喜歡從配置上去看。可單方面的言論判斷容易給人帶來很大的誤判，所以我們從全方面去看，寶馬X6跟卡宴相比，哪個更有檔次一些！
寶馬X6
指導價：73.39-89.89萬
外形上寶馬X6唯一能讓人吐槽的一點，就是兩個獨特的“豬鼻孔”，不過這並不能成為人們拒絕寶馬X6的原因，甚至這兩個“妖豔”的豬鼻孔還令寶馬X6更具特色，使得它成為SUV中最獨特的存在。
寶馬X6搭載3.0T和4.0T渦輪增壓發動機，最大馬力能達到245ps-306ps，最大扭矩更是到350N.m-400N.m。配備8速手自一體變速箱，性能表現也是不負眾望，坐在期間，你能感受到絕對的腎上腺素的迸發！
卡宴
指導價：91.30-190.80萬
很多人認為，卡宴可以堪稱得上最美SUV的稱號，唯一能跟它一較高下的，也只有跟它同樣豔光四射的奧迪Q8了。犀利的線條，圓滑的弧線，勾勒出來溜背式的車身，總是能在第一時間便深深抓住人的眼球，令人深陷其中，欲罷不能。
保時捷卡宴搭載的是3.0T和4.0TV8渦輪增壓發動機，配備8速手自一體變速箱，它的最大馬力能達到340ps-550ps：最大扭矩達到450N.m-770N.m。
因此，不管是從外形，動力配置，還是價格上，寶馬X6跟卡宴還是存在著巨大的差距的。所以在哪個檔次更高這個問題上，答案也顯而易見了。
保時捷在推出卡宴之前，是專做跑車的品牌，而且做的還是頂尖級別是跑車，因此讓人感覺在檔次上比寶馬要高一丟丟。
保時捷在推出卡宴之前，是專做跑車的品牌，而且做的還是頂尖級別是跑車，因此讓人感覺在檔次上比寶馬要高一丟丟。
而近幾年來，保時捷開始不斷研發轎車、SUV，所以逐漸弱化了跑車的形象，比如卡宴，比如帕納梅拉，無論是豪華感還是商務氣息，都非常濃厚。
但保時捷聞名於世的，依然是跑車，比如那臺911，是多少男男女女心中的夢想。
保時捷在推出卡宴之前，是專做跑車的品牌，而且做的還是頂尖級別是跑車，因此讓人感覺在檔次上比寶馬要高一丟丟。
而近幾年來，保時捷開始不斷研發轎車、SUV，所以逐漸弱化了跑車的形象，比如卡宴，比如帕納梅拉，無論是豪華感還是商務氣息，都非常濃厚。
但保時捷聞名於世的，依然是跑車，比如那臺911，是多少男男女女心中的夢想。
不過，就檔次上來講，保時捷其實和寶馬也差不太多。不過就是寶馬的民用車價格更親民一些罷了，比如1系、3系，但寶馬也是有高端車型的，比如I8。
不過，X6和卡宴的對比還是很明顯的，從售價上看也立見高下。
保時捷在推出卡宴之前，是專做跑車的品牌，而且做的還是頂尖級別是跑車，因此讓人感覺在檔次上比寶馬要高一丟丟。
而近幾年來，保時捷開始不斷研發轎車、SUV，所以逐漸弱化了跑車的形象，比如卡宴，比如帕納梅拉，無論是豪華感還是商務氣息，都非常濃厚。
但保時捷聞名於世的，依然是跑車，比如那臺911，是多少男男女女心中的夢想。
不過，就檔次上來講，保時捷其實和寶馬也差不太多。不過就是寶馬的民用車價格更親民一些罷了，比如1系、3系，但寶馬也是有高端車型的，比如I8。
不過，X6和卡宴的對比還是很明顯的，從售價上看也立見高下。
寶馬X6售價區間在75.39-89.89萬，終端優惠11萬左右，搭載2.0T、3.0T發動機。
而卡宴的售價區間在89.50-190.80萬，搭載2.9T、3.0T、4.0T發動機。
所以，光從價位上看，誰檔次高也一眼就可以看出來了。
其實這個問題很簡單，多數人應該都會覺得卡宴的檔次更高，不僅僅是因為保時捷的品牌，更重要的是，卡宴的准入門檻比較高。
其實這個問題很簡單，多數人應該都會覺得卡宴的檔次更高，不僅僅是因為保時捷的品牌，更重要的是，卡宴的准入門檻比較高。
卡宴目前在國內在售的車型，起售價為89.5萬元，而且問題是，保時捷基本上不太可能賣素車，各種眼花繚亂的選裝，只要你捨得掏錢，保時捷能給你安排的明明白白的。再加上保時捷在推出suv和轎車之前，一直都是製造跑車的，所以在很多人心目中，保時捷這個品牌的溢價能力就要比寶馬x6高。
其實這個問題很簡單，多數人應該都會覺得卡宴的檔次更高，不僅僅是因為保時捷的品牌，更重要的是，卡宴的准入門檻比較高。
卡宴目前在國內在售的車型，起售價為89.5萬元，而且問題是，保時捷基本上不太可能賣素車，各種眼花繚亂的選裝，只要你捨得掏錢，保時捷能給你安排的明明白白的。再加上保時捷在推出suv和轎車之前，一直都是製造跑車的，所以在很多人心目中，保時捷這個品牌的溢價能力就要比寶馬x6高。
另外就是，寶馬x6目前在售的版本起售價為75.39萬元，當然這是個2.0t的發動機，3.0t的版本指導價為82.89萬元起售，比卡宴要便宜幾萬塊錢，但是不可忽略的是，標準版的x6可是要比卡宴多了不少舒適性和便利性配置的，你要是把卡宴選裝到x6差不多的配置，價格差距會進一步拉大。
其實這個問題很簡單，多數人應該都會覺得卡宴的檔次更高，不僅僅是因為保時捷的品牌，更重要的是，卡宴的准入門檻比較高。
卡宴目前在國內在售的車型，起售價為89.5萬元，而且問題是，保時捷基本上不太可能賣素車，各種眼花繚亂的選裝，只要你捨得掏錢，保時捷能給你安排的明明白白的。再加上保時捷在推出suv和轎車之前，一直都是製造跑車的，所以在很多人心目中，保時捷這個品牌的溢價能力就要比寶馬x6高。
另外就是，寶馬x6目前在售的版本起售價為75.39萬元，當然這是個2.0t的發動機，3.0t的版本指導價為82.89萬元起售，比卡宴要便宜幾萬塊錢，但是不可忽略的是，標準版的x6可是要比卡宴多了不少舒適性和便利性配置的，你要是把卡宴選裝到x6差不多的配置，價格差距會進一步拉大。
卡宴這款車可以說是保時捷的救命稻草了，雖然有些保時捷的粉絲至今都覺得保時捷推出卡宴，panamera和macan是背離了保時捷的精神，但是說句實話，要是不是這些車貢獻利潤，光靠著賣跑車的那幾個錢，保時捷沒準早就倒閉了，而卡宴整體的駕駛質感也對得起保時捷的logo，在同級別裡面已經算是比較均衡的了。
其實這個問題很簡單，多數人應該都會覺得卡宴的檔次更高，不僅僅是因為保時捷的品牌，更重要的是，卡宴的准入門檻比較高。
卡宴目前在國內在售的車型，起售價為89.5萬元，而且問題是，保時捷基本上不太可能賣素車，各種眼花繚亂的選裝，只要你捨得掏錢，保時捷能給你安排的明明白白的。再加上保時捷在推出suv和轎車之前，一直都是製造跑車的，所以在很多人心目中，保時捷這個品牌的溢價能力就要比寶馬x6高。
另外就是，寶馬x6目前在售的版本起售價為75.39萬元，當然這是個2.0t的發動機，3.0t的版本指導價為82.89萬元起售，比卡宴要便宜幾萬塊錢，但是不可忽略的是，標準版的x6可是要比卡宴多了不少舒適性和便利性配置的，你要是把卡宴選裝到x6差不多的配置，價格差距會進一步拉大。
卡宴這款車可以說是保時捷的救命稻草了，雖然有些保時捷的粉絲至今都覺得保時捷推出卡宴，panamera和macan是背離了保時捷的精神，但是說句實話，要是不是這些車貢獻利潤，光靠著賣跑車的那幾個錢，保時捷沒準早就倒閉了，而卡宴整體的駕駛質感也對得起保時捷的logo，在同級別裡面已經算是比較均衡的了。
而x6在定位上就跟卡宴有明顯的區別，x6的定位算是轎跑suv，而卡宴的定位則是運動型suv，看著定位差不多，嚴格來說還是不一樣的，而更x6設計語言相似的轎跑SUV,卡宴的coupe版本，起售價是99.8萬元。
其實這個問題很簡單，多數人應該都會覺得卡宴的檔次更高，不僅僅是因為保時捷的品牌，更重要的是，卡宴的准入門檻比較高。
卡宴目前在國內在售的車型，起售價為89.5萬元，而且問題是，保時捷基本上不太可能賣素車，各種眼花繚亂的選裝，只要你捨得掏錢，保時捷能給你安排的明明白白的。再加上保時捷在推出suv和轎車之前，一直都是製造跑車的，所以在很多人心目中，保時捷這個品牌的溢價能力就要比寶馬x6高。
另外就是，寶馬x6目前在售的版本起售價為75.39萬元，當然這是個2.0t的發動機，3.0t的版本指導價為82.89萬元起售，比卡宴要便宜幾萬塊錢，但是不可忽略的是，標準版的x6可是要比卡宴多了不少舒適性和便利性配置的，你要是把卡宴選裝到x6差不多的配置，價格差距會進一步拉大。
卡宴這款車可以說是保時捷的救命稻草了，雖然有些保時捷的粉絲至今都覺得保時捷推出卡宴，panamera和macan是背離了保時捷的精神，但是說句實話，要是不是這些車貢獻利潤，光靠著賣跑車的那幾個錢，保時捷沒準早就倒閉了，而卡宴整體的駕駛質感也對得起保時捷的logo，在同級別裡面已經算是比較均衡的了。
而x6在定位上就跟卡宴有明顯的區別，x6的定位算是轎跑suv，而卡宴的定位則是運動型suv，看著定位差不多，嚴格來說還是不一樣的，而更x6設計語言相似的轎跑SUV,卡宴的coupe版本，起售價是99.8萬元。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
寶馬X6指導價75.39-89.89萬元，保時捷卡宴指導價91.30-190.80萬元。寶馬X6“完美”錯開了卡宴的價格區間，所以如果用價錢來對比，卡宴自然是要比寶馬X6更有檔次。
寶馬X6指導價75.39-89.89萬元，保時捷卡宴指導價91.30-190.80萬元。寶馬X6“完美”錯開了卡宴的價格區間，所以如果用價錢來對比，卡宴自然是要比寶馬X6更有檔次。
不過既然題主會提這種問題，顯然在心理預期上會認為這兩款車檔次差不多。這並不奇怪，畢竟寶馬品牌在國內的知名度更高。而且在產品定位上，寶馬X6之於寶馬的地位顯然要比卡宴至於保時捷的地位更高。
寶馬X系列SUV車型的產品佈局是：寶馬X1、X3、X5外觀造型風格一致，定位為傳統風格SUV；寶馬X2、X4、X6的外觀造型風格更加運動，定位為轎跑型SUV。寶馬X2、X4、X6均為進口車型，沒有國產化。
寶馬X6指導價75.39-89.89萬元，保時捷卡宴指導價91.30-190.80萬元。寶馬X6“完美”錯開了卡宴的價格區間，所以如果用價錢來對比，卡宴自然是要比寶馬X6更有檔次。
不過既然題主會提這種問題，顯然在心理預期上會認為這兩款車檔次差不多。這並不奇怪，畢竟寶馬品牌在國內的知名度更高。而且在產品定位上，寶馬X6之於寶馬的地位顯然要比卡宴至於保時捷的地位更高。
寶馬X系列SUV車型的產品佈局是：寶馬X1、X3、X5外觀造型風格一致，定位為傳統風格SUV；寶馬X2、X4、X6的外觀造型風格更加運動，定位為轎跑型SUV。寶馬X2、X4、X6均為進口車型，沒有國產化。
寶馬X6定位為中大型轎跑SUV，和奔馳GLE轎跑版SUV是同級別產品。它作為公認的轎跑SUV鼻祖，在造型設計和運動性表現上都很突出。而且內飾豪華水平也不屬於保時捷卡宴。
相比之下，卡宴雖然是保時捷的第一款SUV車型，但在不少保時捷粉眼裡，911才是保時捷的精神圖騰。
卡宴作為保時捷的經濟支柱，以一己之力撐起品牌銷量的半邊天。卡宴車型可以說是保時捷在21世紀初所獲得的最大成功，拯救了當時處於嚴重虧損狀態的保時捷。
寶馬X6指導價75.39-89.89萬元，保時捷卡宴指導價91.30-190.80萬元。寶馬X6“完美”錯開了卡宴的價格區間，所以如果用價錢來對比，卡宴自然是要比寶馬X6更有檔次。
不過既然題主會提這種問題，顯然在心理預期上會認為這兩款車檔次差不多。這並不奇怪，畢竟寶馬品牌在國內的知名度更高。而且在產品定位上，寶馬X6之於寶馬的地位顯然要比卡宴至於保時捷的地位更高。
寶馬X系列SUV車型的產品佈局是：寶馬X1、X3、X5外觀造型風格一致，定位為傳統風格SUV；寶馬X2、X4、X6的外觀造型風格更加運動，定位為轎跑型SUV。寶馬X2、X4、X6均為進口車型，沒有國產化。
寶馬X6定位為中大型轎跑SUV，和奔馳GLE轎跑版SUV是同級別產品。它作為公認的轎跑SUV鼻祖，在造型設計和運動性表現上都很突出。而且內飾豪華水平也不屬於保時捷卡宴。
相比之下，卡宴雖然是保時捷的第一款SUV車型，但在不少保時捷粉眼裡，911才是保時捷的精神圖騰。
卡宴作為保時捷的經濟支柱，以一己之力撐起品牌銷量的半邊天。卡宴車型可以說是保時捷在21世紀初所獲得的最大成功，拯救了當時處於嚴重虧損狀態的保時捷。
總之這兩款車都是很有檔次的車型，不論是造型、內飾還是動力都很強。卡宴價格要更高，出入一些商務性質的場合會更顯檔次一些。而寶馬X6則更有辨識度一些，而且品牌地位也會更高。
. 選V6排量推薦寶馬X6，除非是買卡宴系列的V8，當然還是選保時捷好啦。 保時捷系列均是按“基本配置+個性配置”下定單後，再去德國生產的，提車週期大慨5個月左右。一般保時捷卡宴V6發動機，辦完在100W左右；保時捷卡宴V8發動機，辦完在200W左右。 優點： 1、操控：公路爆強，越野也很強。 2、歷史：越野車鼻祖 Type 82 （品牌：PORSCHE） 缺點： 1、V6發動機：卡宴（3.0V6、3.6V6）採用的是大眾鑄鐵發動機，但通過保時捷ECU技術調校後，有保時捷品牌做保證。 2、價格上調：卡宴（4.8V8）採用的是保時捷全鋁製發動機，但V8官方價格一直再上漲，已上漲的幅度達50W左右。 綜合：注重越野又注重公路性能、性價推薦：Cayenne S 只注重公路性能推薦：Cayenne Turbo S
還是我這個車有檔次
還是我這個車有檔次
還是我這個車有檔次
我才不買寶馬什麼的呢，我現在就喜歡能把保時捷司機帽子打飛的那種叫花奇瑞。
從這兩天的情況來看，奇瑞略勝一籌
看個人喜好
卡宴看上去，高大上
現在寶馬滿街跑了~
卡宴完爆，這個還需要討論嗎
