大家說說豐田霸道怎麼樣？
【炮哥piapia車】大家說說豐田霸道怎麼樣？這個問題問的相當的有水平，作為一個霸道車主，豐田的數十年用戶，下面我就從以下幾點分享一下我的認識和經驗，觀點僅代表我本人真實駕駛感受，因人而異：
第一、霸道是咋來滴？霸道最早也不叫霸道，35年前它誕生的時候，是放在陸地巡洋艦的車型序列裡，第一代霸道代號LC70，誕生於1984年，最早的名稱叫：陸巡Ⅱ 。一直到1990年，普拉多作為一個單獨的系列被豐田從陸巡裡劃分出來，起來了後來大家都知道的名字：land cruiser prado。而人們開始真正認識普拉多，應該就是從93年誕生的LC90開始。直到今天，普拉多又經歷了LC120，以及目前的第四代車型LC150。歷經三十餘載，普拉多真正奠定了它在越野界的強勢地位，其神車一般的存在，一直到今天，讓很多人覺得能開的上一輛霸道，才是真的人生霸道。有人說，只有70才是越野鄙視鏈的巔峰之作，當然了，這句話雖有點欠妥，但是70給人的情懷就像陳年老酒，歷久彌新。
第二、1993年，第二代普拉多LC90誕生，霸道2700就從這個時代開始出現，不過當時發動機代號3RZ 2700，同時期的LC90還有汽油的3400以及柴油機。直到2002年，LC90完成了它的歷史使命正式被LC120取代，推出了歷史舞臺。但是，人們真正知道和認識普拉多應該就是從LC90開始，現在路上還有很多90的老車，依舊散發著硬派越野的濃郁氣息。
第三、時光流轉到2002年，豐田向全球推出了第三代普拉多，也就是LC120。第二年，也就是2003年，一汽豐田也正式推出國產LC120，當初最開始應該說是組裝，後期慢慢一些配件的國產化進程速度加快，至此國產普拉多和進口，以至於後期的平行進口政策落地後的中東版普拉多進入中國市場，普拉多規格越來越多。
第四、到了2012年底開始，各大媒體開始渲染豐田將要推出新一帶普拉多車型，到了2014年，第四代豐田普拉多正式上市，同年國產也推出市場，這就是目前的LC150。其中還有個小小的插曲，就是2016年的時候，豐田在北美市場發佈了它的全新7GR-FKS 6缸發動機，同年一汽豐田成都工廠新上市的2016款普拉多全部換裝新款的3.5排量六缸發動機，從2002年開始使用的1GR 4.0正式推出國產普拉多的歷史舞臺。新款的發動機採用雙噴射系統，最大馬力比老款4000大了5匹，然後經濟性更好。唯一的小毛病就是92號油品日常加加沒關係，去青海西藏，必須得加95號，不然你肯定連一個五菱宏光都追不上。
大概簡單的說了一下普拉多的歷史，不難看出這款所謂的神車，真正神在它是一臺歷經歷史考驗的越野車，也是一臺經過了時間檢驗的越野車，更是一臺有著良好口碑的越野車。從它的發動機不難看出，02年用到了2019年，1GR是多麼一個神一般的存在，真是應驗了那句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。
第五、我們拿2016款的國產普拉多3500作為例子，講一下這款車到底怎麼樣？1、梯形大梁架，非承載式車身。這硬邦邦的底盤配置，妥妥的一個硬派越野的架勢。兩噸多的車身，雖然重心偏高，但是大氣穩重，駕駛感覺良好。
2、再說說內飾。全車真皮座椅，帶座椅加熱，帶電動調節。唯一的遺憾就是沒有座椅記憶，因為只有VX車型上才有這個奢侈的配置。自動大燈以及大燈水平調節是個兩點。就是你晚上啟動的時候，大燈像是掃描器一樣，上下掃視一番然後調節水平高度，有點逼格。後排帶一個娛樂DVD，可以放SD卡和播放DVD，後排有耳機插孔，你可以用單獨一個遙控器控制，然後長途行車坐在後面慢慢欣賞著你的電視劇、你的電影，還是很不錯的。但是這裡要吐槽的一點，就是那個SD卡內的文件格式有要求，一般你丟進去是播不出來的，自己去研究一下吧。第三排座椅電動調節，只需輕輕的一按，第三排直接彈起，而中東版啥時候都是手拉的，機械感滿滿。
1、再看看硬件部分。全時四驅系統，中央差速器，後橋差速鎖，陡坡緩降，二檔起步，都是妥妥的硬朗作風。這一年的國產6缸普拉多絕對比中東版的性價比高，而這一年的2700中東版賣的比國產好太多，有段時間37萬左右就可以買到丐版的中東2700。
2、駕駛感受。國產3500還是整體比較好開的，起步不拖沓，行駛中動力充沛，駕駛感覺良好。唯一的一點點的小缺憾就是在突然給油或收油的時候，變速箱偶爾有頓挫，偶爾，不知道其他車友有沒有這種情況？得益於其全新6缸發動機，3500的整體油耗基本在11.5左右，我之前看到過還有車友開到11個油的，這個油耗不論是4000還是2700都是可望不可及的。高速上表現優越，跑起來加油隨叫隨到，我曾經開過180邁在一個沒人的新修高速路上。
3、吐槽的地方。內飾門板的電鍍件鍍層太薄，門板扶手到了八萬公里就掉色了，方向盤銀色塑料電鍍件掉色，我都搞不懂這個鹽霧測試和色牢度測試怎麼過的？？
目前，普拉多依舊市場火爆，中東版的2700丐版起步價都在40萬，而中東版4000丐版都在53萬左右，高配那簡直價格直線飆升。從市場的反饋不難看出，普拉多依舊佔據著硬派越野車領域裡的重要位置，雖然山貓和途樂都在緊追猛趕，但是礙於豐田在中國市場的幾十年紮根和營銷，霸道這個響亮的名字已經深入人心，很多人就是覺得霸道就是霸道，開上霸道很有面子，情節很重要。以上就是一點點的實際駕駛分享，總體而言，普拉多是一個不錯的車，即便是國產改成了分時四驅，但是依舊沒有影響它的越野能力。如果可以，在汽車政策還未完全收緊的情況下，趕緊入手一輛吧。越玩越野！！！
隨文附上第一代到第四代普拉多的蛻變之路，讓我們一起為越野致敬！！！
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第一、霸道是咋來滴？霸道最早也不叫霸道，35年前它誕生的時候，是放在陸地巡洋艦的車型序列裡，第一代霸道代號LC70，誕生於1984年，最早的名稱叫：陸巡Ⅱ 。一直到1990年，普拉多作為一個單獨的系列被豐田從陸巡裡劃分出來，起來了後來大家都知道的名字：land cruiser prado。而人們開始真正認識普拉多，應該就是從93年誕生的LC90開始。直到今天，普拉多又經歷了LC120，以及目前的第四代車型LC150。歷經三十餘載，普拉多真正奠定了它在越野界的強勢地位，其神車一般的存在，一直到今天，讓很多人覺得能開的上一輛霸道，才是真的人生霸道。有人說，只有70才是越野鄙視鏈的巔峰之作，當然了，這句話雖有點欠妥，但是70給人的情懷就像陳年老酒，歷久彌新。
第二、1993年，第二代普拉多LC90誕生，霸道2700就從這個時代開始出現，不過當時發動機代號3RZ 2700，同時期的LC90還有汽油的3400以及柴油機。直到2002年，LC90完成了它的歷史使命正式被LC120取代，推出了歷史舞臺。但是，人們真正知道和認識普拉多應該就是從LC90開始，現在路上還有很多90的老車，依舊散發著硬派越野的濃郁氣息。
第三、時光流轉到2002年，豐田向全球推出了第三代普拉多，也就是LC120。第二年，也就是2003年，一汽豐田也正式推出國產LC120，當初最開始應該說是組裝，後期慢慢一些配件的國產化進程速度加快，至此國產普拉多和進口，以至於後期的平行進口政策落地後的中東版普拉多進入中國市場，普拉多規格越來越多。
第四、到了2012年底開始，各大媒體開始渲染豐田將要推出新一帶普拉多車型，到了2014年，第四代豐田普拉多正式上市，同年國產也推出市場，這就是目前的LC150。其中還有個小小的插曲，就是2016年的時候，豐田在北美市場發佈了它的全新7GR-FKS 6缸發動機，同年一汽豐田成都工廠新上市的2016款普拉多全部換裝新款的3.5排量六缸發動機，從2002年開始使用的1GR 4.0正式推出國產普拉多的歷史舞臺。新款的發動機採用雙噴射系統，最大馬力比老款4000大了5匹，然後經濟性更好。唯一的小毛病就是92號油品日常加加沒關係，去青海西藏，必須得加95號，不然你肯定連一個五菱宏光都追不上。
大概簡單的說了一下普拉多的歷史，不難看出這款所謂的神車，真正神在它是一臺歷經歷史考驗的越野車，也是一臺經過了時間檢驗的越野車，更是一臺有著良好口碑的越野車。從它的發動機不難看出，02年用到了2019年，1GR是多麼一個神一般的存在，真是應驗了那句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。
第五、我們拿2016款的國產普拉多3500作為例子，講一下這款車到底怎麼樣？1、梯形大梁架，非承載式車身。這硬邦邦的底盤配置，妥妥的一個硬派越野的架勢。兩噸多的車身，雖然重心偏高，但是大氣穩重，駕駛感覺良好。
2、再說說內飾。全車真皮座椅，帶座椅加熱，帶電動調節。唯一的遺憾就是沒有座椅記憶，因為只有VX車型上才有這個奢侈的配置。自動大燈以及大燈水平調節是個兩點。就是你晚上啟動的時候，大燈像是掃描器一樣，上下掃視一番然後調節水平高度，有點逼格。後排帶一個娛樂DVD，可以放SD卡和播放DVD，後排有耳機插孔，你可以用單獨一個遙控器控制，然後長途行車坐在後面慢慢欣賞著你的電視劇、你的電影，還是很不錯的。但是這裡要吐槽的一點，就是那個SD卡內的文件格式有要求，一般你丟進去是播不出來的，自己去研究一下吧。第三排座椅電動調節，只需輕輕的一按，第三排直接彈起，而中東版啥時候都是手拉的，機械感滿滿。
1、再看看硬件部分。全時四驅系統，中央差速器，後橋差速鎖，陡坡緩降，二檔起步，都是妥妥的硬朗作風。這一年的國產6缸普拉多絕對比中東版的性價比高，而這一年的2700中東版賣的比國產好太多，有段時間37萬左右就可以買到丐版的中東2700。
2、駕駛感受。國產3500還是整體比較好開的，起步不拖沓，行駛中動力充沛，駕駛感覺良好。唯一的一點點的小缺憾就是在突然給油或收油的時候，變速箱偶爾有頓挫，偶爾，不知道其他車友有沒有這種情況？得益於其全新6缸發動機，3500的整體油耗基本在11.5左右，我之前看到過還有車友開到11個油的，這個油耗不論是4000還是2700都是可望不可及的。高速上表現優越，跑起來加油隨叫隨到，我曾經開過180邁在一個沒人的新修高速路上。
3、吐槽的地方。內飾門板的電鍍件鍍層太薄，門板扶手到了八萬公里就掉色了，方向盤銀色塑料電鍍件掉色，我都搞不懂這個鹽霧測試和色牢度測試怎麼過的？？
目前，普拉多依舊市場火爆，中東版的2700丐版起步價都在40萬，而中東版4000丐版都在53萬左右，高配那簡直價格直線飆升。從市場的反饋不難看出，普拉多依舊佔據著硬派越野車領域裡的重要位置，雖然山貓和途樂都在緊追猛趕，但是礙於豐田在中國市場的幾十年紮根和營銷，霸道這個響亮的名字已經深入人心，很多人就是覺得霸道就是霸道，開上霸道很有面子，情節很重要。以上就是一點點的實際駕駛分享，總體而言，普拉多是一個不錯的車，即便是國產改成了分時四驅，但是依舊沒有影響它的越野能力。如果可以，在汽車政策還未完全收緊的情況下，趕緊入手一輛吧。越玩越野！！！
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第四、到了2012年底開始，各大媒體開始渲染豐田將要推出新一帶普拉多車型，到了2014年，第四代豐田普拉多正式上市，同年國產也推出市場，這就是目前的LC150。其中還有個小小的插曲，就是2016年的時候，豐田在北美市場發佈了它的全新7GR-FKS 6缸發動機，同年一汽豐田成都工廠新上市的2016款普拉多全部換裝新款的3.5排量六缸發動機，從2002年開始使用的1GR 4.0正式推出國產普拉多的歷史舞臺。新款的發動機採用雙噴射系統，最大馬力比老款4000大了5匹，然後經濟性更好。唯一的小毛病就是92號油品日常加加沒關係，去青海西藏，必須得加95號，不然你肯定連一個五菱宏光都追不上。
大概簡單的說了一下普拉多的歷史，不難看出這款所謂的神車，真正神在它是一臺歷經歷史考驗的越野車，也是一臺經過了時間檢驗的越野車，更是一臺有著良好口碑的越野車。從它的發動機不難看出，02年用到了2019年，1GR是多麼一個神一般的存在，真是應驗了那句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。
第五、我們拿2016款的國產普拉多3500作為例子，講一下這款車到底怎麼樣？1、梯形大梁架，非承載式車身。這硬邦邦的底盤配置，妥妥的一個硬派越野的架勢。兩噸多的車身，雖然重心偏高，但是大氣穩重，駕駛感覺良好。
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2、駕駛感受。國產3500還是整體比較好開的，起步不拖沓，行駛中動力充沛，駕駛感覺良好。唯一的一點點的小缺憾就是在突然給油或收油的時候，變速箱偶爾有頓挫，偶爾，不知道其他車友有沒有這種情況？得益於其全新6缸發動機，3500的整體油耗基本在11.5左右，我之前看到過還有車友開到11個油的，這個油耗不論是4000還是2700都是可望不可及的。高速上表現優越，跑起來加油隨叫隨到，我曾經開過180邁在一個沒人的新修高速路上。
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第二、1993年，第二代普拉多LC90誕生，霸道2700就從這個時代開始出現，不過當時發動機代號3RZ 2700，同時期的LC90還有汽油的3400以及柴油機。直到2002年，LC90完成了它的歷史使命正式被LC120取代，推出了歷史舞臺。但是，人們真正知道和認識普拉多應該就是從LC90開始，現在路上還有很多90的老車，依舊散發著硬派越野的濃郁氣息。
第三、時光流轉到2002年，豐田向全球推出了第三代普拉多，也就是LC120。第二年，也就是2003年，一汽豐田也正式推出國產LC120，當初最開始應該說是組裝，後期慢慢一些配件的國產化進程速度加快，至此國產普拉多和進口，以至於後期的平行進口政策落地後的中東版普拉多進入中國市場，普拉多規格越來越多。
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大概簡單的說了一下普拉多的歷史，不難看出這款所謂的神車，真正神在它是一臺歷經歷史考驗的越野車，也是一臺經過了時間檢驗的越野車，更是一臺有著良好口碑的越野車。從它的發動機不難看出，02年用到了2019年，1GR是多麼一個神一般的存在，真是應驗了那句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。
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大概簡單的說了一下普拉多的歷史，不難看出這款所謂的神車，真正神在它是一臺歷經歷史考驗的越野車，也是一臺經過了時間檢驗的越野車，更是一臺有著良好口碑的越野車。從它的發動機不難看出，02年用到了2019年，1GR是多麼一個神一般的存在，真是應驗了那句話：車到山前必有路，有路必有豐田車。
第五、我們拿2016款的國產普拉多3500作為例子，講一下這款車到底怎麼樣？1、梯形大梁架，非承載式車身。這硬邦邦的底盤配置，妥妥的一個硬派越野的架勢。兩噸多的車身，雖然重心偏高，但是大氣穩重，駕駛感覺良好。
2、再說說內飾。全車真皮座椅，帶座椅加熱，帶電動調節。唯一的遺憾就是沒有座椅記憶，因為只有VX車型上才有這個奢侈的配置。自動大燈以及大燈水平調節是個兩點。就是你晚上啟動的時候，大燈像是掃描器一樣，上下掃視一番然後調節水平高度，有點逼格。後排帶一個娛樂DVD，可以放SD卡和播放DVD，後排有耳機插孔，你可以用單獨一個遙控器控制，然後長途行車坐在後面慢慢欣賞著你的電視劇、你的電影，還是很不錯的。但是這裡要吐槽的一點，就是那個SD卡內的文件格式有要求，一般你丟進去是播不出來的，自己去研究一下吧。第三排座椅電動調節，只需輕輕的一按，第三排直接彈起，而中東版啥時候都是手拉的，機械感滿滿。
1、再看看硬件部分。全時四驅系統，中央差速器，後橋差速鎖，陡坡緩降，二檔起步，都是妥妥的硬朗作風。這一年的國產6缸普拉多絕對比中東版的性價比高，而這一年的2700中東版賣的比國產好太多，有段時間37萬左右就可以買到丐版的中東2700。
2、駕駛感受。國產3500還是整體比較好開的，起步不拖沓，行駛中動力充沛，駕駛感覺良好。唯一的一點點的小缺憾就是在突然給油或收油的時候，變速箱偶爾有頓挫，偶爾，不知道其他車友有沒有這種情況？得益於其全新6缸發動機，3500的整體油耗基本在11.5左右，我之前看到過還有車友開到11個油的，這個油耗不論是4000還是2700都是可望不可及的。高速上表現優越，跑起來加油隨叫隨到，我曾經開過180邁在一個沒人的新修高速路上。
3、吐槽的地方。內飾門板的電鍍件鍍層太薄，門板扶手到了八萬公里就掉色了，方向盤銀色塑料電鍍件掉色，我都搞不懂這個鹽霧測試和色牢度測試怎麼過的？？
目前，普拉多依舊市場火爆，中東版的2700丐版起步價都在40萬，而中東版4000丐版都在53萬左右，高配那簡直價格直線飆升。從市場的反饋不難看出，普拉多依舊佔據著硬派越野車領域裡的重要位置，雖然山貓和途樂都在緊追猛趕，但是礙於豐田在中國市場的幾十年紮根和營銷，霸道這個響亮的名字已經深入人心，很多人就是覺得霸道就是霸道，開上霸道很有面子，情節很重要。以上就是一點點的實際駕駛分享，總體而言，普拉多是一個不錯的車，即便是國產改成了分時四驅，但是依舊沒有影響它的越野能力。如果可以，在汽車政策還未完全收緊的情況下，趕緊入手一輛吧。越玩越野！！！
隨文附上第一代到第四代普拉多的蛻變之路，讓我們一起為越野致敬！！！
首先看你如何去定義報道這款車，霸道這款車優缺點都非常明顯，外觀非常高大威猛，看起來大氣，車如其名，霸道，內飾簡單實用，整體氛圍舒適，內部空間寬敞，坐姿高，視野較好，動力2700，3500，4000總體都不能說好，由於車重，自以及越野車特性，動力都不強悍，不過都算夠用，尤其是80公里以下的表現，底盤高通過性強，越野能力強悍，油耗總體來講不算低我，皮實耐用，能吃粗糧。
首先看你如何去定義報道這款車，霸道這款車優缺點都非常明顯，外觀非常高大威猛，看起來大氣，車如其名，霸道，內飾簡單實用，整體氛圍舒適，內部空間寬敞，坐姿高，視野較好，動力2700，3500，4000總體都不能說好，由於車重，自以及越野車特性，動力都不強悍，不過都算夠用，尤其是80公里以下的表現，底盤高通過性強，越野能力強悍，油耗總體來講不算低我，皮實耐用，能吃粗糧。
如果把它當成工具車，我認為是非常合適的選擇，他可以帶你翻山越嶺，帶你去大部門你想去的地方，作為運輸工具，他能滿足你所有需求。
當成越野車，沒事下個道，越個野，都沒問題，有四驅，帶大梁，皮實耐用，跟他出去玩，不會擔心把你扔在路上。
首先看你如何去定義報道這款車，霸道這款車優缺點都非常明顯，外觀非常高大威猛，看起來大氣，車如其名，霸道，內飾簡單實用，整體氛圍舒適，內部空間寬敞，坐姿高，視野較好，動力2700，3500，4000總體都不能說好，由於車重，自以及越野車特性，動力都不強悍，不過都算夠用，尤其是80公里以下的表現，底盤高通過性強，越野能力強悍，油耗總體來講不算低我，皮實耐用，能吃粗糧。
如果把它當成工具車，我認為是非常合適的選擇，他可以帶你翻山越嶺，帶你去大部門你想去的地方，作為運輸工具，他能滿足你所有需求。
當成越野車，沒事下個道，越個野，都沒問題，有四驅，帶大梁，皮實耐用，跟他出去玩，不會擔心把你扔在路上。
市區開，多少有些笨重，不如城市suv了，不夠靈活，動力也沒有那麼直接，唯一也是舒適度尚可。
還有面子，這車還是有一定面子，高大威猛，配個金鍊子，大光頭，我還霸道。
這車沒有好不好，看你需求吧！
曾經在汽車市場上流傳著這樣一句話有錢了，買霸道，讓它陪你風花雪月；沒錢了，賣霸道，它還能幫你東山再起,還被譽為“進藏神器”和“爛路王
豐田普拉多在目前越野界的保值率可謂是神級別的存在，那麼它為什麼保值率能一直堅持這麼高呢？又是什麼原因讓它人氣爆棚如此之高呢？
普拉多這款車品牌的知名度，以及耐用靠得住的口碑，加上更好的配置和功效定位，它所追求的本是更高層級的一個市場，而市場銷量也證明晰普拉多的道路是走對了，而豐田長久以來的靠得住性，使得普拉多的保值率在國內市場上一直居高不下，甚至和同門師兄大哥陸巡成了硬派越野中的突出代表。
1.外觀霸氣。首先它的外觀，霸氣時尚且氣場十足，，外觀線條也是以平直為主，備胎被佈置在了尾廂下面，整體車身堅持了高原硬漢的固有形象。，還多了一份特別的象徵。在以前，其實許多政府機關的引導都很喜愛買普拉多的，久而久之就像aodiA6一樣，慢慢有了官車的印象，所以買普拉多，有些人會感到我開輛普拉多，不但名字好聽，還代表著我的位置
2、耐造故障率低。打個比方，假如你買輛某泰品牌的汽車，說不定用上半年，你的脫手能力就造就上來了，開個汽車修理廠也不是不成能的；但買輛豐田普拉多就分歧了，造就的卻是你的“廢材”能力，也許開車10年了，啥都沒學會，只學會了換玻璃水
3、修理方便。合夥品牌的日系車比起其他系此外汽車，原來在運用配件方面就比力有優勢，往往體現在節約維修工時以及維修調養廉價上，而普拉多雖然售價40萬起步，但它的配件不但廉價並且好找，即便在偏僻地域都找到相應的配件進行改換，難怪喜愛去西藏玩的土豪們都特別喜愛用普拉多
歷代都能堅持高顏值。09年的普拉多LC150目前的二手車價錢還能賣到27萬，那時新車售價約50萬；04年的普拉多LC120目前二手車價錢13萬-16萬之間，那時新車價約45萬，也就是說，曩昔十幾年了，普拉多LC120還依舊保存了三分之一以上的殘值，而二手車的殘值的凹凸，往往能迴響反映該車在工程設計方面優秀與否。有人可能認為這是情懷價或炒作價，然則在越野圈裡，目前還在玩普拉多LC120的大有人在，那說明曩昔十幾年了，除了耐用以外，性能各方面都沒有呈現大面積的衰退問題，用一句惡作劇的話來講----50萬公里才是普拉多的磨合期
總結，外觀霸氣、皮實耐用、維修廉價，，只因這款車的性能穩定，故障率低，車內舒適性也不錯，並且車身架構更是優秀，雖然看上去不是什麼亮點，但又有多少車能一直堅持呢？所以，豐田普拉多直到現在還能維持這麼高的保值率，確實有它的過人之。
翻山越嶺上西藏絕對好。爬山涉水也不錯。平時生活用車看車身也霸氣。
越野車家公認的皮實耐用的車型
那可是相當地霸道！
27動力，不行，4000油耗高，當然你能買起4000肯定就不在乎油耗了，保值率變態，
越野車裡的保值神器
之前的4.0的可以，後來3.5的不行。
皮實，耐用。