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城市的擁堵不僅影響上班族的生活質量，同時也降低了整個城市的運行效率。交通運輸分析TOMTOM運輸分析機構分析了2018年56個國家403個城市的交通狀況，分析指標包括擁堵時間、市內通勤時間，對全球城市的擁堵狀況進行了排名。
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第十名：累西腓——巴西\n累西腓是巴西第五大城市，也是巴西東北部最大城市。其交通擁堵指數為49%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為30%，其他普通道路的擁堵率為50%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費23分鐘和26分鐘。\n
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第九名：墨西哥城——墨西哥\n墨西哥是北美人口最多的城市，達2090萬。其交通擁堵指數為52%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為49%，其他普通道路的擁堵率為53%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費25分鐘和26分鐘。\n
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第八名：曼谷——泰國\n曼谷是泰國人口最多的城市。其交通擁堵指數為53%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為41%，其他普通道路的擁堵率為57%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費24分鐘和29分鐘。\n
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第七名：雅加達——印度尼西亞\n雅加達的交通擁堵指數為53%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為61%，其他普通道路的擁堵率為49%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費19分鐘和26分鐘。\n
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第六名：伊斯坦布爾——土耳其\n伊斯坦布爾道路設施相對而言還比較完善，然而，對於一個人口密集的城市來說，這顯然是不夠，擁堵仍常常發生。其交通擁堵指數為53%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為61%，其他普通道路的擁堵率為49%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費24分鐘和34分鐘。\n
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第五名：莫斯科——俄羅斯\n莫斯科——俄羅斯\n莫斯科的道路設施建設歷史 悠久，甚至早於汽車發明的時間。因此，相比汽車的迅速發展，其交通和道路設施顯得陳舊而過時。其交通擁堵指數為56%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為65%，其他普通道路的擁堵率為54%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費26分鐘和31分鐘。\n
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第四名：新德里——印度\n新德里的交通擁堵指數為58%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為50%，其他普通道路的擁堵率為61%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費22分鐘和29分鐘。\n
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第三名：利馬——祕魯\n利馬是祕魯首都，其交通擁堵指數為58%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為52%，其他普通道路的擁堵率為59%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費26分鐘和31分鐘。\n
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第二名：波哥大——哥倫比亞\n波哥大是哥倫比亞的首都，是世界上最擁堵的城市之一，其交通擁堵指數為63%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為71%，其他普通道路的擁堵率為60%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費26分鐘和31分鐘。\n
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第一名：孟買——印度\n孟買的交通擁堵指數為65%。根據2018年的數據，其高速公路的擁堵率為56%，其他普通道路的擁堵率為73%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費24分鐘和31分鐘。\n
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而放眼中國大陸，最擁堵的城市並非北上廣深，而是重慶。這主要是由重慶的“山城”地理環境決定的，迷宮般的道路網絡和隧道給通行帶來不便。重慶的交通擁堵指數為44%，其中高速公路的擁堵率為39%，其他普通道路的擁堵率為45%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費27分鐘和26分鐘。
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珠海是中國的第二大“堵城”。雖然珠海人口總量不算大，但由於其道路缺乏科學的規劃，仍然是較擁堵的城市。珠海的交通擁堵指數為42%，其中高速公路的擁堵率為59%，其他普通道路的擁堵率為42%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費20分鐘和27分鐘。
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排在第三位的是廣州。廣州的交通擁堵指數為40%，其中高速公路的擁堵率為43%，其他普通道路的擁堵率為42%。每天早晚班高峰時期，通勤者分別在路上需要額外花費15分鐘和23分鐘。
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擁堵程度排名從4-12的城市依次為北京、成都、長春、長沙、深圳、上海、武漢、福州、石家莊。
