不論手動擋還是自動擋汽車，在主動剎車失靈的時都可以採用這兩種方式應急減速，手剎車有機械式和電子式兩種，重點說明電子式。
電子手剎：由按鍵替代機械手剎拉桿實現接觸和鎖止，從外觀分辨似乎只是造型的變化，但機械結構和智能化水平也有很大的提升；機械手剎車拉起後只能制動後輪，車輛在高速行駛中如果後輪被手剎車抱死會有極大的可能出現側滑或側翻，所以機械手剎應急減速只能快速拉起並在感覺到車輛即將失控之前鬆開，依此頻繁的拉起和放下可以保證安全減速。
不論手動擋還是自動擋汽車，在主動剎車失靈的時都可以採用這兩種方式應急減速，手剎車有機械式和電子式兩種，重點說明電子式。
電子手剎：由按鍵替代機械手剎拉桿實現接觸和鎖止，從外觀分辨似乎只是造型的變化，但機械結構和智能化水平也有很大的提升；機械手剎車拉起後只能制動後輪，車輛在高速行駛中如果後輪被手剎車抱死會有極大的可能出現側滑或側翻，所以機械手剎應急減速只能快速拉起並在感覺到車輛即將失控之前鬆開，依此頻繁的拉起和放下可以保證安全減速。
而電子手剎車不用這麼麻煩，因為電子手剎安全只是觸發制動信號，信號由ECU行車電腦接收（持續提起2~4秒之間確定強行制動）；ECU確定制動信號後會激活ESP車身穩定控制系統，最後由ESP在保證車身行駛姿態穩定不失控的前提下，利用ABS泵對全輪或部分輪胎施加不同且需要的最強制動力。
不論手動擋還是自動擋汽車，在主動剎車失靈的時都可以採用這兩種方式應急減速，手剎車有機械式和電子式兩種，重點說明電子式。
電子手剎：由按鍵替代機械手剎拉桿實現接觸和鎖止，從外觀分辨似乎只是造型的變化，但機械結構和智能化水平也有很大的提升；機械手剎車拉起後只能制動後輪，車輛在高速行駛中如果後輪被手剎車抱死會有極大的可能出現側滑或側翻，所以機械手剎應急減速只能快速拉起並在感覺到車輛即將失控之前鬆開，依此頻繁的拉起和放下可以保證安全減速。
而電子手剎車不用這麼麻煩，因為電子手剎安全只是觸發制動信號，信號由ECU行車電腦接收（持續提起2~4秒之間確定強行制動）；ECU確定制動信號後會激活ESP車身穩定控制系統，最後由ESP在保證車身行駛姿態穩定不失控的前提下，利用ABS泵對全輪或部分輪胎施加不同且需要的最強制動力。
簡而言之是電子手剎能保證安全的最有效全輪剎車，作用等於剎車踏板而且很聰明，所以配備電子手剎的汽車可以直接強拉，如果是機械手剎就只能頻繁交替拉起了。
不論手動擋還是自動擋汽車，在主動剎車失靈的時都可以採用這兩種方式應急減速，手剎車有機械式和電子式兩種，重點說明電子式。
電子手剎：由按鍵替代機械手剎拉桿實現接觸和鎖止，從外觀分辨似乎只是造型的變化，但機械結構和智能化水平也有很大的提升；機械手剎車拉起後只能制動後輪，車輛在高速行駛中如果後輪被手剎車抱死會有極大的可能出現側滑或側翻，所以機械手剎應急減速只能快速拉起並在感覺到車輛即將失控之前鬆開，依此頻繁的拉起和放下可以保證安全減速。
而電子手剎車不用這麼麻煩，因為電子手剎安全只是觸發制動信號，信號由ECU行車電腦接收（持續提起2~4秒之間確定強行制動）；ECU確定制動信號後會激活ESP車身穩定控制系統，最後由ESP在保證車身行駛姿態穩定不失控的前提下，利用ABS泵對全輪或部分輪胎施加不同且需要的最強制動力。
簡而言之是電子手剎能保證安全的最有效全輪剎車，作用等於剎車踏板而且很聰明，所以配備電子手剎的汽車可以直接強拉，如果是機械手剎就只能頻繁交替拉起了。
降檔制動是手動擋和自動擋通用的減速方式，原理相同只是操控模式有所差異。
手動擋汽車可以按照64321或5321的順序逐級降檔，換擋時抬離合器踏板時要注意不要太快，而且各檔位要與車速適當匹配，簡單理解就是高速到中速得控制在3擋以上，中速以下可以快速降檔利用發動機制動快速減速。
不論手動擋還是自動擋汽車，在主動剎車失靈的時都可以採用這兩種方式應急減速，手剎車有機械式和電子式兩種，重點說明電子式。
電子手剎：由按鍵替代機械手剎拉桿實現接觸和鎖止，從外觀分辨似乎只是造型的變化，但機械結構和智能化水平也有很大的提升；機械手剎車拉起後只能制動後輪，車輛在高速行駛中如果後輪被手剎車抱死會有極大的可能出現側滑或側翻，所以機械手剎應急減速只能快速拉起並在感覺到車輛即將失控之前鬆開，依此頻繁的拉起和放下可以保證安全減速。
而電子手剎車不用這麼麻煩，因為電子手剎安全只是觸發制動信號，信號由ECU行車電腦接收（持續提起2~4秒之間確定強行制動）；ECU確定制動信號後會激活ESP車身穩定控制系統，最後由ESP在保證車身行駛姿態穩定不失控的前提下，利用ABS泵對全輪或部分輪胎施加不同且需要的最強制動力。
簡而言之是電子手剎能保證安全的最有效全輪剎車，作用等於剎車踏板而且很聰明，所以配備電子手剎的汽車可以直接強拉，如果是機械手剎就只能頻繁交替拉起了。
降檔制動是手動擋和自動擋通用的減速方式，原理相同只是操控模式有所差異。
手動擋汽車可以按照64321或5321的順序逐級降檔，換擋時抬離合器踏板時要注意不要太快，而且各檔位要與車速適當匹配，簡單理解就是高速到中速得控制在3擋以上，中速以下可以快速降檔利用發動機制動快速減速。
自動擋汽車要簡單一些，只要有M擋（加減符號或換擋撥片）則可以在行駛中直接切換，切換後利用減號或擋杆以最快的速度將行駛擋降至最低檔，車輛會在保證安全不失控的前提下以最快速度降檔實現最強的發動機制動減速；如老舊車型沒有M擋也會有S或L擋，這種變速箱沒有理想的方式，只能掛入S或L並配合手剎車減速；至於只有PRND四個檔位的自動擋汽車，唯一的方式就是手剎車了。
不論手動擋還是自動擋汽車，在主動剎車失靈的時都可以採用這兩種方式應急減速，手剎車有機械式和電子式兩種，重點說明電子式。
電子手剎：由按鍵替代機械手剎拉桿實現接觸和鎖止，從外觀分辨似乎只是造型的變化，但機械結構和智能化水平也有很大的提升；機械手剎車拉起後只能制動後輪，車輛在高速行駛中如果後輪被手剎車抱死會有極大的可能出現側滑或側翻，所以機械手剎應急減速只能快速拉起並在感覺到車輛即將失控之前鬆開，依此頻繁的拉起和放下可以保證安全減速。
而電子手剎車不用這麼麻煩，因為電子手剎安全只是觸發制動信號，信號由ECU行車電腦接收（持續提起2~4秒之間確定強行制動）；ECU確定制動信號後會激活ESP車身穩定控制系統，最後由ESP在保證車身行駛姿態穩定不失控的前提下，利用ABS泵對全輪或部分輪胎施加不同且需要的最強制動力。
簡而言之是電子手剎能保證安全的最有效全輪剎車，作用等於剎車踏板而且很聰明，所以配備電子手剎的汽車可以直接強拉，如果是機械手剎就只能頻繁交替拉起了。
降檔制動是手動擋和自動擋通用的減速方式，原理相同只是操控模式有所差異。
手動擋汽車可以按照64321或5321的順序逐級降檔，換擋時抬離合器踏板時要注意不要太快，而且各檔位要與車速適當匹配，簡單理解就是高速到中速得控制在3擋以上，中速以下可以快速降檔利用發動機制動快速減速。
自動擋汽車要簡單一些，只要有M擋（加減符號或換擋撥片）則可以在行駛中直接切換，切換後利用減號或擋杆以最快的速度將行駛擋降至最低檔，車輛會在保證安全不失控的前提下以最快速度降檔實現最強的發動機制動減速；如老舊車型沒有M擋也會有S或L擋，這種變速箱沒有理想的方式，只能掛入S或L並配合手剎車減速；至於只有PRND四個檔位的自動擋汽車，唯一的方式就是手剎車了。
普通汽車的應急減速方式只有這兩種，汽車高速駕駛切勿考慮選擇碰撞減速，高速碰撞只要輪胎有轉角且騎上了路牙石，車輛側翻的概率會非常高；碰撞減速指車輛低速時的迫不得已，在不能保證安全的前提下不宜使用，注意這些細節才能保證安全。
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反覆踩剎車，利用有利地形緩衝或者尋找自救車道
及時報警，尋求高速交警保持路段想通。利用車輛自身穩定系統，手剎電子手剎等，如果車速適合撞擊速，可以選擇間歇性撞擊。科一就講了
報警求救，打開危險燈鳴笛提示，用道路兩邊護欄已經坡道慢慢靠近貼近摩察減速
開雙閃燈，找一段長距離直線路，變道到應急車道，長按點火開關5秒以上，發動機熄火。
慢慢拉手剎。
關了發動機就可以了
如果是電子手剎就長按把
如果是電子手剎有的是長安電子手剎來減速！
