日產、豐田和本田這三種車中，誰的質量較好一點？
謝邀，我是孤獨的車輪，一個有態度、有溫度的汽車行業見證者、觀察者、評論者，如果覺得我的回答有用，請關注！
先說出自己的想法，沒有覺得任何一家品牌不好的意思，在我的眼裡這3家都是非常優秀的汽車品牌。三個品牌都是省油耐用，日產主打舒適，號稱賣沙發的，本田發動機技術強勁，所以網友戲言本田買發動機送車，豐田經濟耐用均衡。感覺近兩年來豐田一直比較穩定，當然也因為新技術的投放，質量上相對以往感覺有一些退步，而日產近幾年一直依靠著比較成熟的動力總成，經典的2.0和2.5自然吸氣發動機，相對比較穩定，至於本田，這些年在中國投放了大量的新技術和新車型，在任何新技術的初期，勢必會遭遇一些問題，所以感覺略有下滑。
為了便於說明問題，我覺得從以下幾個方面來說比較合適：新車質量、車質網投訴、召回
新車質量：日產一馬當先
謝邀，我是孤獨的車輪，一個有態度、有溫度的汽車行業見證者、觀察者、評論者，如果覺得我的回答有用，請關注！
先說出自己的想法，沒有覺得任何一家品牌不好的意思，在我的眼裡這3家都是非常優秀的汽車品牌。三個品牌都是省油耐用，日產主打舒適，號稱賣沙發的，本田發動機技術強勁，所以網友戲言本田買發動機送車，豐田經濟耐用均衡。感覺近兩年來豐田一直比較穩定，當然也因為新技術的投放，質量上相對以往感覺有一些退步，而日產近幾年一直依靠著比較成熟的動力總成，經典的2.0和2.5自然吸氣發動機，相對比較穩定，至於本田，這些年在中國投放了大量的新技術和新車型，在任何新技術的初期，勢必會遭遇一些問題，所以感覺略有下滑。
為了便於說明問題，我覺得從以下幾個方面來說比較合適：新車質量、車質網投訴、召回
新車質量：日產一馬當先
根據美國權威調查機構
J.D.Power
公佈了的2019年美國新車質量研究報告，研究了從2月到5月底車主在持有新車90天內上報的問題數量。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，問題數越低表明質量越高。
從報告可以看出，日產靠前，遠高於平均水平，豐田次之，但本田卻在平均水平之下，不過報告是不斷更新的，只能代表一段時間段的，雖然是抽樣調查，不過也能說明這段時間的整體水平。
汽車投訴：本田豐田未見蹤影
汽車投訴是對汽車質量的一個評價，從其投訴數量和投訴率可以看出其質量的相對水平，參考剛剛過去的7月，從車網網的投訴上我們可以看到，唯一上榜的則是日產旗下的勁客車型。想找一份品牌的投訴統計，可惜沒有找到，同時我們也可以看到日產本田豐田在這方面的相對穩定。
謝邀，我是孤獨的車輪，一個有態度、有溫度的汽車行業見證者、觀察者、評論者，如果覺得我的回答有用，請關注！
先說出自己的想法，沒有覺得任何一家品牌不好的意思，在我的眼裡這3家都是非常優秀的汽車品牌。三個品牌都是省油耐用，日產主打舒適，號稱賣沙發的，本田發動機技術強勁，所以網友戲言本田買發動機送車，豐田經濟耐用均衡。感覺近兩年來豐田一直比較穩定，當然也因為新技術的投放，質量上相對以往感覺有一些退步，而日產近幾年一直依靠著比較成熟的動力總成，經典的2.0和2.5自然吸氣發動機，相對比較穩定，至於本田，這些年在中國投放了大量的新技術和新車型，在任何新技術的初期，勢必會遭遇一些問題，所以感覺略有下滑。
為了便於說明問題，我覺得從以下幾個方面來說比較合適：新車質量、車質網投訴、召回
新車質量：日產一馬當先
根據美國權威調查機構
J.D.Power
公佈了的2019年美國新車質量研究報告，研究了從2月到5月底車主在持有新車90天內上報的問題數量。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，問題數越低表明質量越高。
從報告可以看出，日產靠前，遠高於平均水平，豐田次之，但本田卻在平均水平之下，不過報告是不斷更新的，只能代表一段時間段的，雖然是抽樣調查，不過也能說明這段時間的整體水平。
汽車投訴：本田豐田未見蹤影
汽車投訴是對汽車質量的一個評價，從其投訴數量和投訴率可以看出其質量的相對水平，參考剛剛過去的7月，從車網網的投訴上我們可以看到，唯一上榜的則是日產旗下的勁客車型。想找一份品牌的投訴統計，可惜沒有找到，同時我們也可以看到日產本田豐田在這方面的相對穩定。
召回：整體頗不平靜
召回是汽車銷售後因質量問題不得不採取的處理措施，在每個汽車品牌之中均有發生，2014年左右一汽大眾因速騰懸掛召回56萬車輛，2018年通用因前懸召回300多萬車輛。
近年來，日系品牌也發生了不少召回。
謝邀，我是孤獨的車輪，一個有態度、有溫度的汽車行業見證者、觀察者、評論者，如果覺得我的回答有用，請關注！
先說出自己的想法，沒有覺得任何一家品牌不好的意思，在我的眼裡這3家都是非常優秀的汽車品牌。三個品牌都是省油耐用，日產主打舒適，號稱賣沙發的，本田發動機技術強勁，所以網友戲言本田買發動機送車，豐田經濟耐用均衡。感覺近兩年來豐田一直比較穩定，當然也因為新技術的投放，質量上相對以往感覺有一些退步，而日產近幾年一直依靠著比較成熟的動力總成，經典的2.0和2.5自然吸氣發動機，相對比較穩定，至於本田，這些年在中國投放了大量的新技術和新車型，在任何新技術的初期，勢必會遭遇一些問題，所以感覺略有下滑。
為了便於說明問題，我覺得從以下幾個方面來說比較合適：新車質量、車質網投訴、召回
新車質量：日產一馬當先
根據美國權威調查機構
J.D.Power
公佈了的2019年美國新車質量研究報告，研究了從2月到5月底車主在持有新車90天內上報的問題數量。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，問題數越低表明質量越高。
從報告可以看出，日產靠前，遠高於平均水平，豐田次之，但本田卻在平均水平之下，不過報告是不斷更新的，只能代表一段時間段的，雖然是抽樣調查，不過也能說明這段時間的整體水平。
汽車投訴：本田豐田未見蹤影
汽車投訴是對汽車質量的一個評價，從其投訴數量和投訴率可以看出其質量的相對水平，參考剛剛過去的7月，從車網網的投訴上我們可以看到，唯一上榜的則是日產旗下的勁客車型。想找一份品牌的投訴統計，可惜沒有找到，同時我們也可以看到日產本田豐田在這方面的相對穩定。
召回：整體頗不平靜
召回是汽車銷售後因質量問題不得不採取的處理措施，在每個汽車品牌之中均有發生，2014年左右一汽大眾因速騰懸掛召回56萬車輛，2018年通用因前懸召回300多萬車輛。
近年來，日系品牌也發生了不少召回。
先看豐田：8月8日，豐田向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定自2019年8月23日起，召回2019年5月6日至2019年5月31日期間生產的部分進口雷克薩斯ES、UX、LS及LC車輛，共計4,715輛。在剛剛過去的7月，2019年7月12日起，一汽豐田召回2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠，共計130375輛，召回原因是部分車輛由於製造過程中未遵守作業要領，存在後保險槓加強件安裝不當的可能性，可能導致後保險槓加強件缺失。如果發生車輛後部碰撞，極端情況下有可能增加車內人員受傷的風險，存在安全隱患。在2018年12月，豐田也因為無極變速器液力變矩器，由於變速箱油液循環葉片鉚接不良，在對車輛進行反覆急加速等操作時，可能發生脫落，造成變矩器損傷，甚至可能導致車輛行駛中動力中斷，存在嚴重的安全隱患，召回了10442輛奕澤和9454輛CH-R
細數本田：自推出1.5T渦輪增壓發動機以來，也是發生了不少召回事件，機油事件，近期的雅閣召回，所以在召回這方面，感覺豐田本田也是各有千秋；
再看日產：在召回上，感覺日產沒有那麼平凡，2018年2月，東風日產向國家質檢總局備案了召回計劃，因為制動總泵缺陷，對約69萬輛2015年4月6日至2017年7月21日生產的新藍鳥、新騏達、新生代騏達及軒逸、全新軒逸汽車實施召回，這也成為東風日產國內召回數量最多的一次。但是在全球市場，日產近年來多次爆出質檢員作家的醜聞。
本田豐田日產都是非常優秀的品牌，以往對於新技術的引入總是有些保守，但是成熟的產品往往擁有可靠的質量，近年來，豐田引入大量新車型和新技術，比如全新凱美瑞、CH-R，同時也發現了一些問題，質量出現了一些下滑，本田當然不用多說，電子制動、1.5T渦輪增壓，激進的同時建議不要忽略了質量的兼顧，至於日產，依靠成熟而穩定的動力總成，相對負面新聞少一些，可是全球市場也不讓人省心。但是在所有的汽車品牌中，質量方面還是相對優秀的品牌，質量方面還是擁有不錯的口碑。
豐田，本田和日產是日本三大主流汽車品牌，三位都具有非常鮮明的特點，下面我將以質量為要點來介紹這三個品牌。
豐田——低調的武林高手
豐田是日系品牌的老大哥了，也是全球汽車銷量前三甲的常客。豐田之所以擁有如此傲人的產品力，可靠性是它最大的殺手鐗，在美國《消費者報告》當中，豐田以及它的豪華品牌雷克薩斯年年屠榜，可靠性毋庸置疑。
豐田的車系普遍給人的感覺是平庸，開起來非常的無聊，但這並不等於它很弱。豐田的地盤，軟硬一般都能做到恰到好處，即不會給人硬邦邦的感覺，但也不會覺得像開船一樣忽忽悠悠，或許你會認為這是一個無聊的地盤，但其實它的功力深不可測。豐田的車系一般在高速過彎或者緊急變線的時候都會給人很強的信心，並不會給人印象中舒適性轎車那種一到關鍵時刻就hold不住的感覺。
豐田的變速箱也同樣很強大。或許你會認為豐田的變速器很保守，當別克凱越已經用上6AT的時候，豐田卡羅拉才用4AT。但是衡量一臺變速箱的好壞不能只侷限於看它的檔位數。雖然只有4AT,但是通過豐田精心的調教，使得卡羅拉的行駛平順性和燃油經濟性都遠遠好過凱越。4AT如此，其他變速器如6AT也同樣如此。豐田的愛信變速箱可靠性也是天下無敵，只要你能夠按時保養，它幾乎不會跟你鬧情緒。
豐田的發動機，在一些人看來它很平庸。無論是自吸還是混動開起來都讓人覺得很佛系。但其實它的發動機是有很多的黑科技的。豐田的THSII混動系統除了本田的IMMD意外可以說是打遍天下無敵手，其自然吸氣發動機也包含了雙循環，雙噴射等黑科技，最新的2.5L自吸發動機熱效率更是達到了驚人的40%。或許它爆發力不強，但勝在動力梳理的很平順，這可比做出大馬力引擎難多了。它的可靠性也跟變速箱一樣天下無敵。
綜合來看，豐田的可靠性確實很無敵。
本田——很均衡，也很有個性
本田也是日系品牌當中的一個狠角色，旗下明星產品雅閣和思域，不僅追求像豐田汽車那樣的均衡，同時還保留了自己的個性，所以當你在開它的時候，你會感覺它不僅面面俱到，同時開起來也不像豐田車那樣無聊。
早期的本田車，可靠性也像豐田那樣傲視群雄，甚至在美國《消費者報告》對十年車齡的車系故障率調研中，排名前十的車型全部被豐田和本田包攬。
但是最近出的本田車，表現似乎就沒有那麼令人滿意了。尤其是在今年的美國《消費者報告》的評選中，本田跌到了中游的水平。這其中最大的原因可能是本田這兩年走的太激進了。
回望最近幾年，本田先推出了2.4L缸內直噴發動機，8DCT帶液力變矩器的雙離合變速器，1.5T渦輪增壓發動機，IMMD混動系統等等，雖說黑科技滿滿，但是步子邁的太大總會卡著蛋，積碳門，機油門等問題頻頻曝光。本田似乎在大躍進的路上離穩紮穩打漸行漸遠。
日產——專業沙發廠
比起豐田本田兩位大哥，日產的影響力似乎就不及前面兩位了。
日產車型以座椅舒適的像沙發著稱，但除了那張大沙發似乎就沒什麼可說的了。可靠性常年處在中游的位置，主要是由於它的變速箱拖了後腿。日產的CVT變速箱供應商來自捷特科，相比愛信和本田自研，捷特科的可靠性以及行駛表現就差強人意了，最明顯的就是開久了鋼帶容易打滑。
再一個就是底盤，雖然日產的車系懸掛普遍偏軟，但是它的低端車行駛在凹凸不平的路面很容易露餡。另外一點就是，很多人說德系車開起來紮實，但是德系車開的年份久了就容易變得鬆散，而日系的本田和豐田，雖然新車的紮實感不如德系車，但是開久了之後也不會覺得地盤明顯變得鬆散。但日產是個特例，新車的紮實感不如德系，年份久了之後地盤性能的衰減也表較快，因此老的日產車開起來會覺得鬆鬆垮垮。
最後一個就是，日產的車系車門密封條容易老化，時間久了會很容易脫落。
綜上來看，從質量的角度來講，豐田無疑是最強大的，本田的話要看年代，老的本田車質量不數豐田，但是最近幾年的新車型由於技術創新的步伐邁的太大，很明顯已經卡到蛋了。至於日產，除了發動機可靠性很不錯，地盤和變速箱隨著歲月的流逝性能衰減的會比較快。
大家好，我是車間煙火，一個愛車愛生活的杭州佬，在接下來的日子當中我會為大家帶來更多的汽車小乾貨，謝謝大家的支持，同時歡迎關注我的微信公眾號（搜索：車間煙火），讓我們一起聊聊車，聊聊生活。
要說在汽車領域裡，口碑和可靠性最好的當屬日系品牌。像日產、豐田、本田這些品牌，在產品的質量上向來都能得到消費者們的認可。那如果從這三個品牌裡進行比較，誰的質量又是最好的呢？今天我們就來探討一下這個問題。
豐田
有這麼一句話不知道大家有沒有聽過說，車到山前必有路，有路必有豐田車。雖然看上去只是簡單的一句廣告詞，可是在我看來，這句話還是有它的道理所在的。
要說在汽車領域裡，口碑和可靠性最好的當屬日系品牌。像日產、豐田、本田這些品牌，在產品的質量上向來都能得到消費者們的認可。那如果從這三個品牌裡進行比較，誰的質量又是最好的呢？今天我們就來探討一下這個問題。
豐田
有這麼一句話不知道大家有沒有聽過說，車到山前必有路，有路必有豐田車。雖然看上去只是簡單的一句廣告詞，可是在我看來，這句話還是有它的道理所在的。
在小編所生活的南方城市裡，豐田車的普及率可以說是相當之高。另外，在路上也能看到一些零幾年甚至九幾年的豐田車在路上奔馳著。這也恰恰說明了開不壞的豐田不是浪得虛名的。從質量上來說，豐田是妥妥的第一位。
本田
說到本田，就不得不提起本田的vtec技術。的確，在這三家日系品牌裡，本田是將發動機技術玩的最好，鑽研的最深的一個。本田的粉絲們常常開玩笑說，本田是一家買發動機送車的企業，這也印證了本田發動機的厲害之處。
要說在汽車領域裡，口碑和可靠性最好的當屬日系品牌。像日產、豐田、本田這些品牌，在產品的質量上向來都能得到消費者們的認可。那如果從這三個品牌裡進行比較，誰的質量又是最好的呢？今天我們就來探討一下這個問題。
豐田
有這麼一句話不知道大家有沒有聽過說，車到山前必有路，有路必有豐田車。雖然看上去只是簡單的一句廣告詞，可是在我看來，這句話還是有它的道理所在的。
在小編所生活的南方城市裡，豐田車的普及率可以說是相當之高。另外，在路上也能看到一些零幾年甚至九幾年的豐田車在路上奔馳著。這也恰恰說明了開不壞的豐田不是浪得虛名的。從質量上來說，豐田是妥妥的第一位。
本田
說到本田，就不得不提起本田的vtec技術。的確，在這三家日系品牌裡，本田是將發動機技術玩的最好，鑽研的最深的一個。本田的粉絲們常常開玩笑說，本田是一家買發動機送車的企業，這也印證了本田發動機的厲害之處。
此外，本田在操控性上的表現也是三家日系品牌裡最佳的。所以說，雖然在質量方面本田排不上日系中的第一位，但論動力、論運動性、論操控性，本田還是做得相當出色的。
日產
日產有這麼一句廣告語，人、車、生活。我認為這句廣告語非常貼切的形容了日產在汽車上的造詣。它在汽車產品上更多追求的是人的感受，也就是乘坐的舒適感。例如日產的座椅向來被人們稱之為大沙發。可見日產在舒適性上的表現是妥妥的日系第一。
要說在汽車領域裡，口碑和可靠性最好的當屬日系品牌。像日產、豐田、本田這些品牌，在產品的質量上向來都能得到消費者們的認可。那如果從這三個品牌裡進行比較，誰的質量又是最好的呢？今天我們就來探討一下這個問題。
豐田
有這麼一句話不知道大家有沒有聽過說，車到山前必有路，有路必有豐田車。雖然看上去只是簡單的一句廣告詞，可是在我看來，這句話還是有它的道理所在的。
在小編所生活的南方城市裡，豐田車的普及率可以說是相當之高。另外，在路上也能看到一些零幾年甚至九幾年的豐田車在路上奔馳著。這也恰恰說明了開不壞的豐田不是浪得虛名的。從質量上來說，豐田是妥妥的第一位。
本田
說到本田，就不得不提起本田的vtec技術。的確，在這三家日系品牌裡，本田是將發動機技術玩的最好，鑽研的最深的一個。本田的粉絲們常常開玩笑說，本田是一家買發動機送車的企業，這也印證了本田發動機的厲害之處。
此外，本田在操控性上的表現也是三家日系品牌裡最佳的。所以說，雖然在質量方面本田排不上日系中的第一位，但論動力、論運動性、論操控性，本田還是做得相當出色的。
日產
日產有這麼一句廣告語，人、車、生活。我認為這句廣告語非常貼切的形容了日產在汽車上的造詣。它在汽車產品上更多追求的是人的感受，也就是乘坐的舒適感。例如日產的座椅向來被人們稱之為大沙發。可見日產在舒適性上的表現是妥妥的日系第一。
其次，日產在跑車領域也小有成就。例如我們熟知的東瀛戰神GTR、漂移神車370Z等等。
總結：論質量，日系品牌都不差。但要說最好的，還是豐田。但這三個日系品牌都有其自己鮮明的特點，按照自己喜歡的方向去選車，準不會錯。
感謝邀請，很高心為你解答，以下屬於個人觀點。
日產、豐田和本田這三個品牌在全國的影響力都別特的大，質量也都特別的好，都有自己的優勢，各有千秋吧。下面我們一一分析下這三個品牌。
日產-技術日產，人·車·生活。
日產車最大的特點就是舒適，人們常說日產屬於大沙發，把真皮大沙發搬到了車上，日產的座椅舒適度沒人能比，最為明顯的車型就是天籟。日產的超控性和動力性就一般了，可它在明星車型GT-R上又表現的淋漓盡致，說明了日產的技術是有的，可人家主打的是舒適和生活。日產的技術確實不錯，可豐田和本田也都不差。三個品牌對比日產的配置要高些，內飾用料還是比較好的，看起來比較大氣和高檔，摸上去的手感也不錯，不像其它兩個品牌看起來那麼的廉價。日產銷量車型軒逸，為日產銷量做出了巨大貢獻。
感謝邀請，很高心為你解答，以下屬於個人觀點。
日產、豐田和本田這三個品牌在全國的影響力都別特的大，質量也都特別的好，都有自己的優勢，各有千秋吧。下面我們一一分析下這三個品牌。
日產-技術日產，人·車·生活。
日產車最大的特點就是舒適，人們常說日產屬於大沙發，把真皮大沙發搬到了車上，日產的座椅舒適度沒人能比，最為明顯的車型就是天籟。日產的超控性和動力性就一般了，可它在明星車型GT-R上又表現的淋漓盡致，說明了日產的技術是有的，可人家主打的是舒適和生活。日產的技術確實不錯，可豐田和本田也都不差。三個品牌對比日產的配置要高些，內飾用料還是比較好的，看起來比較大氣和高檔，摸上去的手感也不錯，不像其它兩個品牌看起來那麼的廉價。日產銷量車型軒逸，為日產銷量做出了巨大貢獻。
豐田-車到山前必有路，有路必有豐田車。
豐田車最大的特點就是皮實，耐用，故障率低。俗話說開不壞的豐田，修不好的XX，豐田車特別的耐用，而且故障率全國最低，有效的節少了用戶的修車費用和時間，或許正是因為它的性能一般，用料粗糙，看起來廉價所起到的效果吧，可在越野性能上確實厲害。豐田車的保值率也特別的高，尤其霸道和漢蘭達，開上兩年還能平價賣出，不得不說這保值率沒人能比。三個品牌對比豐田的銷量最高，人們對豐田車的口碑還是不錯的。
感謝邀請，很高心為你解答，以下屬於個人觀點。
日產、豐田和本田這三個品牌在全國的影響力都別特的大，質量也都特別的好，都有自己的優勢，各有千秋吧。下面我們一一分析下這三個品牌。
日產-技術日產，人·車·生活。
日產車最大的特點就是舒適，人們常說日產屬於大沙發，把真皮大沙發搬到了車上，日產的座椅舒適度沒人能比，最為明顯的車型就是天籟。日產的超控性和動力性就一般了，可它在明星車型GT-R上又表現的淋漓盡致，說明了日產的技術是有的，可人家主打的是舒適和生活。日產的技術確實不錯，可豐田和本田也都不差。三個品牌對比日產的配置要高些，內飾用料還是比較好的，看起來比較大氣和高檔，摸上去的手感也不錯，不像其它兩個品牌看起來那麼的廉價。日產銷量車型軒逸，為日產銷量做出了巨大貢獻。
豐田-車到山前必有路，有路必有豐田車。
豐田車最大的特點就是皮實，耐用，故障率低。俗話說開不壞的豐田，修不好的XX，豐田車特別的耐用，而且故障率全國最低，有效的節少了用戶的修車費用和時間，或許正是因為它的性能一般，用料粗糙，看起來廉價所起到的效果吧，可在越野性能上確實厲害。豐田車的保值率也特別的高，尤其霸道和漢蘭達，開上兩年還能平價賣出，不得不說這保值率沒人能比。三個品牌對比豐田的銷量最高，人們對豐田車的口碑還是不錯的。
本田-一日本田，終身本田。
本田車最大的特點就是發動機好，超控性好。本田一直走的是黑科技路線，本田的發動機是世界公認的，而且發動機故障率本田的最低，無論是從耗油、性能和可靠性上，本田的發動機都非常的出眾。最出名的莫過於地球夢發動機，本田是屬於買發動機送車的企業。三個品牌對比本田的超控性是最好的，而且它的安全性上也要比其它兩個品牌要強。
感謝邀請，很高心為你解答，以下屬於個人觀點。
日產、豐田和本田這三個品牌在全國的影響力都別特的大，質量也都特別的好，都有自己的優勢，各有千秋吧。下面我們一一分析下這三個品牌。
日產-技術日產，人·車·生活。
日產車最大的特點就是舒適，人們常說日產屬於大沙發，把真皮大沙發搬到了車上，日產的座椅舒適度沒人能比，最為明顯的車型就是天籟。日產的超控性和動力性就一般了，可它在明星車型GT-R上又表現的淋漓盡致，說明了日產的技術是有的，可人家主打的是舒適和生活。日產的技術確實不錯，可豐田和本田也都不差。三個品牌對比日產的配置要高些，內飾用料還是比較好的，看起來比較大氣和高檔，摸上去的手感也不錯，不像其它兩個品牌看起來那麼的廉價。日產銷量車型軒逸，為日產銷量做出了巨大貢獻。
豐田-車到山前必有路，有路必有豐田車。
豐田車最大的特點就是皮實，耐用，故障率低。俗話說開不壞的豐田，修不好的XX，豐田車特別的耐用，而且故障率全國最低，有效的節少了用戶的修車費用和時間，或許正是因為它的性能一般，用料粗糙，看起來廉價所起到的效果吧，可在越野性能上確實厲害。豐田車的保值率也特別的高，尤其霸道和漢蘭達，開上兩年還能平價賣出，不得不說這保值率沒人能比。三個品牌對比豐田的銷量最高，人們對豐田車的口碑還是不錯的。
本田-一日本田，終身本田。
本田車最大的特點就是發動機好，超控性好。本田一直走的是黑科技路線，本田的發動機是世界公認的，而且發動機故障率本田的最低，無論是從耗油、性能和可靠性上，本田的發動機都非常的出眾。最出名的莫過於地球夢發動機，本田是屬於買發動機送車的企業。三個品牌對比本田的超控性是最好的，而且它的安全性上也要比其它兩個品牌要強。
個人覺得，豐田最穩定，日產最舒適，本田最安全，每個品牌都有各自的優勢，根據自身情況，理性消費。
喜歡的可以點點贊和關注，點關注不迷路，幫你瞭解全國最低價。
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產，豐田，本田誰的質量要好一點，下面還是看圖說話
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日產，豐田，本田誰的質量要好一點，下面還是看圖說話
根據2017年汽車可靠性研究報告可以看出，豐田穩定性排名是最高的，其次是本田，最後才是日產。
豐田平均每100臺車中出現的故障數量是123個，每臺車故障數1.23個。
本田每100臺車出現的故障數是143個，平均每臺車故障數1.43個。
日產的表現就不那麼讓人滿意了，處於行業平均水平以下，每100臺車故障數170個，每臺車平均故障數1.7個。
豐田的穩定性有口皆碑，旗下的各種車型很難找出有特別不靠譜的車，如果非要吹毛求疵那隻能說凱美瑞的泥漿門了。
本田這兩年遇到了不小的風波，先是crv的電子剎車失靈，後來又是crv機油增多，另外思域，冠道也多少有理由增溢現象，這也給研製發動機著稱的本田蒙上了一層陰影。
日產的主要問題其實還是出在了變速箱上，日產旗下車型都是採用的加特可的變速箱，最主要的就是cvt和7at。cvt變速箱電磁閥問題是一個通病，主要表現是轉速不穩，油耗增加，起步困難，加速無力，日產是日系三傑中率先使用cvt的主機廠，真是成也cvt,敗也cvt，另外日產的7at在匹配上也有待提升，頓挫感較為明顯。
綜上所述，本田，日產，豐田中質量最可靠的還要數豐田。歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點。
我現在開的就是日產，也開過豐田的卡羅拉和銳志，還開過本田的雅閣，以後我買車估計在本田和豐田中選擇，這不是說日產有多差，本田、豐田就有多好，但感覺品控這一塊，也就豐田沒有出現過大的瑕疵，讓人放心一點，但豐田的隔音也很一般、動力不上2.5也不行，日產的變速箱我是經常感受到頓挫，還出現過一次失去動力的情況，本田的1.5T發動機好像目前仍然無法解決根本問題，另外隔音的確不行，不然本田還是很優秀，畢竟動力擺在那裡，若是換本田混動的話，不如直接加多幾萬上更高等級的車型。另外，我還開過雪佛蘭科魯茲、大眾捷達、標緻408、奔馳E級，就我個人而言，如果歐美系在品控這一塊能夠比肩日系，我絕不會選擇日系車輛，沒辦法，手中缺少銀兩，買車也不是小的支出，質量、實用性最重要，至於什麼駕駛質感、操控品質都是有錢後再考慮的問題。
日產，豐田，本田這個日系中的兩田一產，究竟誰家的質量更好一些呢？相信很多朋友心裡也對這個問題打著一個大問號？
而日系兩田一產都是日系品牌的中流砥柱，誰也不讓著誰。而瞎哥看了很多大神對此問題的回答，都非常精彩，點評得也非常到位。只是大家都在說這家如何好，那家怎麼好，而卻都沒有說到他們的缺點上。
由於品牌年代久遠，生產車型眾多，出貨產量大而產生的一些設計上，工藝上的不足，導致時不時有些問題，在出廠未發現的時候賣給消費者，而害苦了普羅大眾的事情。所以，瞎哥在這裡跟大家大致聊一聊他們的缺點和發生在具體車型上的一些事兒。
日產，豐田，本田這個日系中的兩田一產，究竟誰家的質量更好一些呢？相信很多朋友心裡也對這個問題打著一個大問號？
而日系兩田一產都是日系品牌的中流砥柱，誰也不讓著誰。而瞎哥看了很多大神對此問題的回答，都非常精彩，點評得也非常到位。只是大家都在說這家如何好，那家怎麼好，而卻都沒有說到他們的缺點上。
由於品牌年代久遠，生產車型眾多，出貨產量大而產生的一些設計上，工藝上的不足，導致時不時有些問題，在出廠未發現的時候賣給消費者，而害苦了普羅大眾的事情。所以，瞎哥在這裡跟大家大致聊一聊他們的缺點和發生在具體車型上的一些事兒。
首先日產有著主打舒適而被冠名“移動沙發”的稱號，想必已是人盡皆知，但是廣大準車主為了沙發去買車後在日常使用才發現了它的缺點。那就是日產主打的CVT，變速箱有問題，許多車主反應車輛在冷車啟動那會，會出現4S所謂的冷保護，行駛中缺乏動力，提不上勁，深踩油門後轉速提上來了，速度卻提不上，光吼不走，提速慢，沒發跟著轉速走。而在熱車一會後在40碼的速度會有口哨聲，有人說嘯叫聲。
日產，豐田，本田這個日系中的兩田一產，究竟誰家的質量更好一些呢？相信很多朋友心裡也對這個問題打著一個大問號？
而日系兩田一產都是日系品牌的中流砥柱，誰也不讓著誰。而瞎哥看了很多大神對此問題的回答，都非常精彩，點評得也非常到位。只是大家都在說這家如何好，那家怎麼好，而卻都沒有說到他們的缺點上。
由於品牌年代久遠，生產車型眾多，出貨產量大而產生的一些設計上，工藝上的不足，導致時不時有些問題，在出廠未發現的時候賣給消費者，而害苦了普羅大眾的事情。所以，瞎哥在這裡跟大家大致聊一聊他們的缺點和發生在具體車型上的一些事兒。
首先日產有著主打舒適而被冠名“移動沙發”的稱號，想必已是人盡皆知，但是廣大準車主為了沙發去買車後在日常使用才發現了它的缺點。那就是日產主打的CVT，變速箱有問題，許多車主反應車輛在冷車啟動那會，會出現4S所謂的冷保護，行駛中缺乏動力，提不上勁，深踩油門後轉速提上來了，速度卻提不上，光吼不走，提速慢，沒發跟著轉速走。而在熱車一會後在40碼的速度會有口哨聲，有人說嘯叫聲。
甚至有網友在瞎哥帖子下留言說，自從買了日產，超車就與他無緣了，當然，也有許多網友表示非常耐用，並沒任何問題。瞎哥開過一段時間天籟，有一點小看法，說超車無緣，那是非常誇大的說法了，日常使用對路上其他正常駕駛的車，深踩油門超車還是手到擒來的，只是起步提速真的是很肉。但如果開著軒逸而同級的本田思域不讓超車，挺著油門在跑，還真超不過它。
日產，豐田，本田這個日系中的兩田一產，究竟誰家的質量更好一些呢？相信很多朋友心裡也對這個問題打著一個大問號？
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甚至有網友在瞎哥帖子下留言說，自從買了日產，超車就與他無緣了，當然，也有許多網友表示非常耐用，並沒任何問題。瞎哥開過一段時間天籟，有一點小看法，說超車無緣，那是非常誇大的說法了，日常使用對路上其他正常駕駛的車，深踩油門超車還是手到擒來的，只是起步提速真的是很肉。但如果開著軒逸而同級的本田思域不讓超車，挺著油門在跑，還真超不過它。本田在經過多年的摸爬滾打，已經站穩了腳跟，人稱外號：發動機小能手的它，向來以買發動機送車的“美言”存在於許多熱愛動力愛好者的心裡，更有些許本田迷弟打出了：一日本田，終身本田。的標語。
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而瞎哥覺得，大家給出買發動機送車的評語真心非常貼切，本田除了發動機外，其他方面跟另外的一田一產比，說誇張點還真是一無是處，無論是座椅舒適度，減震舒適性，車輛隔音降噪，還是配置豐富性，都比不過其他兩個兄弟品牌。
而當下大熱於車市的平民超跑思域，前段時間還出了個機油乳化增多的問題，許多國外車主和中國北方車主反映，發現10代思域有機油增多的問題，而且拌有汽油味，懷疑是汽油滲透導致。不過部分南方車主表示並沒有發現此問題，而這個事件還是絲毫不影響本田忠實粉絲的強烈追捧，從這點我們可以感受得到本田發動機的魅力真的是異常強大。
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而瞎哥覺得，大家給出買發動機送車的評語真心非常貼切，本田除了發動機外，其他方面跟另外的一田一產比，說誇張點還真是一無是處，無論是座椅舒適度，減震舒適性，車輛隔音降噪，還是配置豐富性，都比不過其他兩個兄弟品牌。
而當下大熱於車市的平民超跑思域，前段時間還出了個機油乳化增多的問題，許多國外車主和中國北方車主反映，發現10代思域有機油增多的問題，而且拌有汽油味，懷疑是汽油滲透導致。不過部分南方車主表示並沒有發現此問題，而這個事件還是絲毫不影響本田忠實粉絲的強烈追捧，從這點我們可以感受得到本田發動機的魅力真的是異常強大。
豐田在世界排名一直名列前茅，在美國更是常霸居前三甲，使水深火熱的美帝人民對豐田大為喜愛，而在國內更是好評如潮，豐田能有著這麼多的光環還是得益於產品自身的過硬的質量，非常低的故障率低讓民眾對它讚賞有加，在民間則流傳著：車到山前必有路，有路必有豐田車。及開不壞的豐田，修不好的大X。
日產，豐田，本田這個日系中的兩田一產，究竟誰家的質量更好一些呢？相信很多朋友心裡也對這個問題打著一個大問號？
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而當下大熱於車市的平民超跑思域，前段時間還出了個機油乳化增多的問題，許多國外車主和中國北方車主反映，發現10代思域有機油增多的問題，而且拌有汽油味，懷疑是汽油滲透導致。不過部分南方車主表示並沒有發現此問題，而這個事件還是絲毫不影響本田忠實粉絲的強烈追捧，從這點我們可以感受得到本田發動機的魅力真的是異常強大。
豐田在世界排名一直名列前茅，在美國更是常霸居前三甲，使水深火熱的美帝人民對豐田大為喜愛，而在國內更是好評如潮，豐田能有著這麼多的光環還是得益於產品自身的過硬的質量，非常低的故障率低讓民眾對它讚賞有加，在民間則流傳著：車到山前必有路，有路必有豐田車。及開不壞的豐田，修不好的大X。
但是，幾年前的漢蘭達爬坡門將一向口碑爆紅的豐田推向了國人唾棄的風口浪尖，事件起因源於浙江溫州的2.7排量漢拉達車主偶然參加的一次民間的爬坡比賽，在奇瑞QQ，五菱之光等車紛紛輕鬆上坡後，2.7排量的漢拉達一鼓作氣爬到半坡而停了下來，縱使車主全力以赴深踩油門車輛也無動於衷，接下來事態發展越發嚴重，越來越多2.7L漢蘭達車友發現上坡動力不足，事件對漢蘭達的影響非常大。
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豐田在世界排名一直名列前茅，在美國更是常霸居前三甲，使水深火熱的美帝人民對豐田大為喜愛，而在國內更是好評如潮，豐田能有著這麼多的光環還是得益於產品自身的過硬的質量，非常低的故障率低讓民眾對它讚賞有加，在民間則流傳著：車到山前必有路，有路必有豐田車。及開不壞的豐田，修不好的大X。
但是，幾年前的漢蘭達爬坡門將一向口碑爆紅的豐田推向了國人唾棄的風口浪尖，事件起因源於浙江溫州的2.7排量漢拉達車主偶然參加的一次民間的爬坡比賽，在奇瑞QQ，五菱之光等車紛紛輕鬆上坡後，2.7排量的漢拉達一鼓作氣爬到半坡而停了下來，縱使車主全力以赴深踩油門車輛也無動於衷，接下來事態發展越發嚴重，越來越多2.7L漢蘭達車友發現上坡動力不足，事件對漢蘭達的影響非常大。
而一波未平一波又起，接緊而來的是凱美瑞剎車失靈事件，事件源於不斷有車主向國家質檢總局投訴，凱美瑞車型剎車存在缺陷導致安全隱患，表現於，剎車踏板變硬，卡滯，異響，剎車短時失靈等問題。
此事一出更在失眠已久的豐田品牌傷口上狠狠的撒了一把海鹽。這讓喜歡創造，流傳歇後語的中國人又給豐田造了一句朗朗上口的歇後語，那便是：上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞。
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但是，幾年前的漢蘭達爬坡門將一向口碑爆紅的豐田推向了國人唾棄的風口浪尖，事件起因源於浙江溫州的2.7排量漢拉達車主偶然參加的一次民間的爬坡比賽，在奇瑞QQ，五菱之光等車紛紛輕鬆上坡後，2.7排量的漢拉達一鼓作氣爬到半坡而停了下來，縱使車主全力以赴深踩油門車輛也無動於衷，接下來事態發展越發嚴重，越來越多2.7L漢蘭達車友發現上坡動力不足，事件對漢蘭達的影響非常大。
而一波未平一波又起，接緊而來的是凱美瑞剎車失靈事件，事件源於不斷有車主向國家質檢總局投訴，凱美瑞車型剎車存在缺陷導致安全隱患，表現於，剎車踏板變硬，卡滯，異響，剎車短時失靈等問題。
此事一出更在失眠已久的豐田品牌傷口上狠狠的撒了一把海鹽。這讓喜歡創造，流傳歇後語的中國人又給豐田造了一句朗朗上口的歇後語，那便是：上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞。
俗話說：人非聖賢孰能無過，知錯能改善莫大焉，經過幾年沉澱，和不斷改善自身產品，修復民眾心中認知。隨著豐田品牌的耐用性，低故障率慢慢被市場所驗證，整車質量和造車技術也再次被民眾所認可。豐田汽車的銷量則是一路高歌猛進，成為日系品牌裡的標杆。
總歸來說，日系三大品牌，日產，本田，豐田都是非常優秀的汽車企業。產品線路更是遍佈轎車AO級車至中大型車，SUV下至小型SUV到全尺寸SUV，MVP產品更是有著加價30%的底氣。
他們的優點，想必大家早已瞭然於心，眾多黑科技更是倒背如流了。瞎哥本文就沒有再過多贅述，而主要跟大家說說他們的黑歷史和存世至今的眾缺點，用排除法，從缺點看質量，所以，我認為，如果就當下故障率論日系這大品牌質量排名的話，豐田當屬首位，本田次之，日產墊底。
本文原創作者:瞎哥說
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
目前日本汽車的三大巨頭：豐田、本田、日產
豐田
在這三大巨頭裡，提到豐田就不得不提到它的整車實力。
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目前日本汽車的三大巨頭：豐田、本田、日產
豐田
在這三大巨頭裡，提到豐田就不得不提到它的整車實力。
全球著名的愛信變速箱就是它旗下的品牌，另外在發動機方面，除了自己擁有深厚功底以外，還有旗下頂級摩托車品牌雅馬哈的偶爾激情奉獻，再加上日本人造車的精益求精，豐田基本屬於是集萬千優勢於一身，常年雄霸世界汽車市場也不是沒有道理的。
在2017年全球最暢銷的十大車型中，豐田就佔三個：凱美瑞、RAV4及冠軍車型卡羅拉。
總而言之，豐田車是日本三大巨頭裡各方面性能最均衡，同時穩定性也是最好的。
本田
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
目前日本汽車的三大巨頭：豐田、本田、日產
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在這三大巨頭裡，提到豐田就不得不提到它的整車實力。
全球著名的愛信變速箱就是它旗下的品牌，另外在發動機方面，除了自己擁有深厚功底以外，還有旗下頂級摩托車品牌雅馬哈的偶爾激情奉獻，再加上日本人造車的精益求精，豐田基本屬於是集萬千優勢於一身，常年雄霸世界汽車市場也不是沒有道理的。
在2017年全球最暢銷的十大車型中，豐田就佔三個：凱美瑞、RAV4及冠軍車型卡羅拉。
總而言之，豐田車是日本三大巨頭裡各方面性能最均衡，同時穩定性也是最好的。
本田
本田的發動機給本田帶來了無數的輝煌，當然這與它是靠生產引擎起家有很大的關係，在三個品牌裡，本田也是最痴迷於發動機研發的一個。
本田深知發動機是汽車的心臟，是汽車動力的來源，同時它也是整個汽車行業裡，技術含量及開發難度最高的一塊。
得益於本田對於發動機的痴迷，這使得本田能在這條艱難的道路上快樂的前行著。而且本田可以說是把發動機的製造技術發揮到了極致，目前它的“地球夢”發動機，就代表了本田在這個領域極高的造詣。
但同豐田一樣，本田所涉及的領域也非常廣，在綜合實力上本田雖然略遜於豐田，它的變速箱也比不上豐田的愛信，但在安全性方面本田卻要比豐田更優秀一些。
在美國的碰撞測驗裡，第九代雅閣可以得到五顆星的成績，而凱美瑞卻做不到。
日產
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
目前日本汽車的三大巨頭：豐田、本田、日產
豐田
在這三大巨頭裡，提到豐田就不得不提到它的整車實力。
全球著名的愛信變速箱就是它旗下的品牌，另外在發動機方面，除了自己擁有深厚功底以外，還有旗下頂級摩托車品牌雅馬哈的偶爾激情奉獻，再加上日本人造車的精益求精，豐田基本屬於是集萬千優勢於一身，常年雄霸世界汽車市場也不是沒有道理的。
在2017年全球最暢銷的十大車型中，豐田就佔三個：凱美瑞、RAV4及冠軍車型卡羅拉。
總而言之，豐田車是日本三大巨頭裡各方面性能最均衡，同時穩定性也是最好的。
本田
本田的發動機給本田帶來了無數的輝煌，當然這與它是靠生產引擎起家有很大的關係，在三個品牌裡，本田也是最痴迷於發動機研發的一個。
本田深知發動機是汽車的心臟，是汽車動力的來源，同時它也是整個汽車行業裡，技術含量及開發難度最高的一塊。
得益於本田對於發動機的痴迷，這使得本田能在這條艱難的道路上快樂的前行著。而且本田可以說是把發動機的製造技術發揮到了極致，目前它的“地球夢”發動機，就代表了本田在這個領域極高的造詣。
但同豐田一樣，本田所涉及的領域也非常廣，在綜合實力上本田雖然略遜於豐田，它的變速箱也比不上豐田的愛信，但在安全性方面本田卻要比豐田更優秀一些。
在美國的碰撞測驗裡，第九代雅閣可以得到五顆星的成績，而凱美瑞卻做不到。
日產
這個成立於1933年，比豐田都要早幾年的品牌，在早些年可是日本貴族們的專供車，具有極高的社會地位。
日產同時也是一個崇尚玩技術的流派，“技術日產”就是它的口號。而且它的造車技術也的確不遜於豐田、本田，像日產的GTR就是世界一流的高性能、高可靠性的大馬力跑車。
但我們平時卻沒有過多的用“質量可靠性”來形容日產車，反而更多用的是“乘坐質感”來形容它，代表作就是“買沙發送車”的天籟。
綜上所述，如果用一句話來評價豐田、本田和日產的話，壹車熱評覺得應該是：豐田的質量最好，本田的技能最棒，日產的舒適性最爽。
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目前日本汽車的三大巨頭：豐田、本田、日產
豐田
在這三大巨頭裡，提到豐田就不得不提到它的整車實力。
全球著名的愛信變速箱就是它旗下的品牌，另外在發動機方面，除了自己擁有深厚功底以外，還有旗下頂級摩托車品牌雅馬哈的偶爾激情奉獻，再加上日本人造車的精益求精，豐田基本屬於是集萬千優勢於一身，常年雄霸世界汽車市場也不是沒有道理的。
在2017年全球最暢銷的十大車型中，豐田就佔三個：凱美瑞、RAV4及冠軍車型卡羅拉。
總而言之，豐田車是日本三大巨頭裡各方面性能最均衡，同時穩定性也是最好的。
本田
本田的發動機給本田帶來了無數的輝煌，當然這與它是靠生產引擎起家有很大的關係，在三個品牌裡，本田也是最痴迷於發動機研發的一個。
本田深知發動機是汽車的心臟，是汽車動力的來源，同時它也是整個汽車行業裡，技術含量及開發難度最高的一塊。
得益於本田對於發動機的痴迷，這使得本田能在這條艱難的道路上快樂的前行著。而且本田可以說是把發動機的製造技術發揮到了極致，目前它的“地球夢”發動機，就代表了本田在這個領域極高的造詣。
但同豐田一樣，本田所涉及的領域也非常廣，在綜合實力上本田雖然略遜於豐田，它的變速箱也比不上豐田的愛信，但在安全性方面本田卻要比豐田更優秀一些。
在美國的碰撞測驗裡，第九代雅閣可以得到五顆星的成績，而凱美瑞卻做不到。
日產
這個成立於1933年，比豐田都要早幾年的品牌，在早些年可是日本貴族們的專供車，具有極高的社會地位。
日產同時也是一個崇尚玩技術的流派，“技術日產”就是它的口號。而且它的造車技術也的確不遜於豐田、本田，像日產的GTR就是世界一流的高性能、高可靠性的大馬力跑車。
但我們平時卻沒有過多的用“質量可靠性”來形容日產車，反而更多用的是“乘坐質感”來形容它，代表作就是“買沙發送車”的天籟。
綜上所述，如果用一句話來評價豐田、本田和日產的話，壹車熱評覺得應該是：豐田的質量最好，本田的技能最棒，日產的舒適性最爽。
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整體上豐田最好，本田第二，和豐田差別不大，日產明顯要差一些。為什麼這麼說呢？
首先要來考慮一下質量的影響因素是什麼？最關鍵的肯定是設計，這方面豐田本田日產的差距不是那麼大。設計好了，怎麼做出來就是接著影響質量的關鍵因素了。
如果有在他們幾家任何一家零部件企業上班的讀者就會知道，豐田本田是比較保守的，不管是材料等級變化還是國內供應商的引入，都很慎重，普遍以日系供應商為主。但是日產不一樣，為了降成本，動作很大，步子邁的很大，質量明顯不如豐田本田了。
具體來對比他們三家的當家產品。先看中高級轎車，凱美瑞、雅閣、天籟，不用我多說，大家也知道天籟被淘汰了，原因之一就是質量不如凱美瑞和雅閣。
中級車發明，卡羅拉、思域和軒逸，雖然軒逸因為價格便宜空間大的原因銷量不錯，但是口碑比不上卡羅拉和思域。
至於小型車雅力士、飛度和驪威，那就是飛度一枝獨秀了。
好了，總結一下，日系車企，豐田本田差不多，看你喜歡誰，日產已經和現代差不多了。
整體上豐田最好，本田第二，和豐田差別不大，日產明顯要差一些。為什麼這麼說呢？
首先要來考慮一下質量的影響因素是什麼？最關鍵的肯定是設計，這方面豐田本田日產的差距不是那麼大。設計好了，怎麼做出來就是接著影響質量的關鍵因素了。
如果有在他們幾家任何一家零部件企業上班的讀者就會知道，豐田本田是比較保守的，不管是材料等級變化還是國內供應商的引入，都很慎重，普遍以日系供應商為主。但是日產不一樣，為了降成本，動作很大，步子邁的很大，質量明顯不如豐田本田了。
具體來對比他們三家的當家產品。先看中高級轎車，凱美瑞、雅閣、天籟，不用我多說，大家也知道天籟被淘汰了，原因之一就是質量不如凱美瑞和雅閣。
中級車發明，卡羅拉、思域和軒逸，雖然軒逸因為價格便宜空間大的原因銷量不錯，但是口碑比不上卡羅拉和思域。
至於小型車雅力士、飛度和驪威，那就是飛度一枝獨秀了。
好了，總結一下，日系車企，豐田本田差不多，看你喜歡誰，日產已經和現代差不多了。
整體上豐田最好，本田第二，和豐田差別不大，日產明顯要差一些。為什麼這麼說呢？
首先要來考慮一下質量的影響因素是什麼？最關鍵的肯定是設計，這方面豐田本田日產的差距不是那麼大。設計好了，怎麼做出來就是接著影響質量的關鍵因素了。
如果有在他們幾家任何一家零部件企業上班的讀者就會知道，豐田本田是比較保守的，不管是材料等級變化還是國內供應商的引入，都很慎重，普遍以日系供應商為主。但是日產不一樣，為了降成本，動作很大，步子邁的很大，質量明顯不如豐田本田了。
具體來對比他們三家的當家產品。先看中高級轎車，凱美瑞、雅閣、天籟，不用我多說，大家也知道天籟被淘汰了，原因之一就是質量不如凱美瑞和雅閣。
中級車發明，卡羅拉、思域和軒逸，雖然軒逸因為價格便宜空間大的原因銷量不錯，但是口碑比不上卡羅拉和思域。
至於小型車雅力士、飛度和驪威，那就是飛度一枝獨秀了。
好了，總結一下，日系車企，豐田本田差不多，看你喜歡誰，日產已經和現代差不多了。
整體上豐田最好，本田第二，和豐田差別不大，日產明顯要差一些。為什麼這麼說呢？
首先要來考慮一下質量的影響因素是什麼？最關鍵的肯定是設計，這方面豐田本田日產的差距不是那麼大。設計好了，怎麼做出來就是接著影響質量的關鍵因素了。
如果有在他們幾家任何一家零部件企業上班的讀者就會知道，豐田本田是比較保守的，不管是材料等級變化還是國內供應商的引入，都很慎重，普遍以日系供應商為主。但是日產不一樣，為了降成本，動作很大，步子邁的很大，質量明顯不如豐田本田了。
具體來對比他們三家的當家產品。先看中高級轎車，凱美瑞、雅閣、天籟，不用我多說，大家也知道天籟被淘汰了，原因之一就是質量不如凱美瑞和雅閣。
中級車發明，卡羅拉、思域和軒逸，雖然軒逸因為價格便宜空間大的原因銷量不錯，但是口碑比不上卡羅拉和思域。
至於小型車雅力士、飛度和驪威，那就是飛度一枝獨秀了。
好了，總結一下，日系車企，豐田本田差不多，看你喜歡誰，日產已經和現代差不多了。
整體來講日系三劍客質量可靠性都不錯，如果三者擇其一那麼我選豐田。
至少在我熟透的30萬以下價位的車型中我是這麼認為的。
目前為止5年的二手車從業時間，天天就是跟老車打交道，在我們這個日系為主的東南小城，這幾年摸過的日系車不算少。我僅從我個人經驗說說為什麼我選豐田
三者日產只能排第三，具體比如說2011款的陽光cvt變速箱，差不多在13萬公里上下（各車使用情況不同只能是大概）發生故障並不稀奇，我也曾碰到一次2013年的騏達cvt變速箱發生故障送進維修廠，花了3500大洋。比如經典款軒逸，年限或里程上去以後底盤變得鬆垮，底盤件的耐久度相對豐田本田存在差距。再說天籟，車齡超過十年的天籟，雅閣，凱美瑞三臺車放在一起，同樣的使用情況下整車成色最差的十臺有八臺必須是天籟，三臺車發動機最先漏油的絕對是天籟，變速箱最先出現咬合不密的也必須是天籟，底盤耐久度也最差。當然相對德系美系韓系之流還是要好的多。
要說本田，只能排第二。都說本田的發動機好，這點確實，本田發動機動力，油耗，耐久度都很不錯，不光是汽車，早期的本田摩托車進口發動機質量也是槓槓的。缺點是發動機聲音最大的也是本田，整車隔音最差的也是本田，要說哪裡不如豐田，我認為在於整車可靠性上豐田最突出，同樣的實用情況開個十幾年，豐田的整個行駛質感打折更少，本田則在行車質感上折扣要大一點。
豐田好在整車可靠穩定，要說本田發動機好，豐田的也不見得比較差，至少在耐久度方面真不見的誰能把誰幹趴下。為什麼說豐田整車質量更好呢，看看十幾年的老皇冠，1.8的老花冠，甚至更早的老佳美，只要車況正常，保養正常，里程不誇張，開起來依舊很給力，不管是動力，平順度，機械間配合的緊密感，還有噪音方面，都能保持很不錯的狀態。
所以我認為在三者中豐田的質量表現最好