豐田、本田、日產，誰的質量最好？
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
豐田，日產，本田是國內市場上最有競爭力的幾個品牌，2019年前七個月豐田累計銷量為80.74萬臺，本田銷量為88.47萬臺，日產也售出了61.84萬臺，基本上都在榜單前五之列，市場表現毋庸置疑。消費者之所以願意選擇自吸，其中很重要的一個原因就是它的穩定性較高，買回家開的住，不用擔心老往修理廠跑，非常貼閤家用調性。那麼高手過招誰又會更技高一籌呢，下面就來分析一下。
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豐田，日產，本田是國內市場上最有競爭力的幾個品牌，2019年前七個月豐田累計銷量為80.74萬臺，本田銷量為88.47萬臺，日產也售出了61.84萬臺，基本上都在榜單前五之列，市場表現毋庸置疑。消費者之所以願意選擇自吸，其中很重要的一個原因就是它的穩定性較高，買回家開的住，不用擔心老往修理廠跑，非常貼閤家用調性。那麼高手過招誰又會更技高一籌呢，下面就來分析一下。
豐田相對來說應該是最穩定的存在，這也是它能取得巨大成功的最重要基礎，大件穩定，久經考驗，技術換代也是穩紮穩打，像豐田普拉多，漢蘭達，榮放，卡羅拉等都是其中的代表，開不壞的豐田流傳於江湖也並非空穴來風，也能從側面印證它的實力。普拉多二手車如此保值，消費者就是看中它的耐操性，基本上開個十幾二十萬公里也就是剛剛熱好身，正常保養跑個三四十萬絕對妥妥的。最近幾年豐田車也並沒有爆出過太大的問題，基本上都是小打小鬧，所以三者中穩定性頭名我還是給到豐田。
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豐田，日產，本田是國內市場上最有競爭力的幾個品牌，2019年前七個月豐田累計銷量為80.74萬臺，本田銷量為88.47萬臺，日產也售出了61.84萬臺，基本上都在榜單前五之列，市場表現毋庸置疑。消費者之所以願意選擇自吸，其中很重要的一個原因就是它的穩定性較高，買回家開的住，不用擔心老往修理廠跑，非常貼閤家用調性。那麼高手過招誰又會更技高一籌呢，下面就來分析一下。
豐田相對來說應該是最穩定的存在，這也是它能取得巨大成功的最重要基礎，大件穩定，久經考驗，技術換代也是穩紮穩打，像豐田普拉多，漢蘭達，榮放，卡羅拉等都是其中的代表，開不壞的豐田流傳於江湖也並非空穴來風，也能從側面印證它的實力。普拉多二手車如此保值，消費者就是看中它的耐操性，基本上開個十幾二十萬公里也就是剛剛熱好身，正常保養跑個三四十萬絕對妥妥的。最近幾年豐田車也並沒有爆出過太大的問題，基本上都是小打小鬧，所以三者中穩定性頭名我還是給到豐田。
本田曾經也是穩定性的代表，車就是買發動機送的，非常結實耐操，我個人也曾長時間來過7代雅閣，印象中沒有大修過，有時走在路上還能看見它的身影，十多年的車依然能夠肆意馳騁，非常碉堡。不過近幾年的本田步子邁的確實有點大了，玩自吸出身，非得一不到位換裝1.5t，出問題也並不奇怪。鬧得沸沸揚揚的機油門事件，到現在還讓消費者心有餘悸，crv被強制停售也是前所未有，一個百年品牌這次是實打實的栽了各大跟頭。經過一定的技術彌補後，本田機油增多基本已經得到控制，像crv,雅閣也都繼續高歌猛進，當下的本田在品質上雖然沒有最早的那般讓人有信心，但橫向對比依然還是可以的，所以第二名我給到本田。
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豐田，日產，本田是國內市場上最有競爭力的幾個品牌，2019年前七個月豐田累計銷量為80.74萬臺，本田銷量為88.47萬臺，日產也售出了61.84萬臺，基本上都在榜單前五之列，市場表現毋庸置疑。消費者之所以願意選擇自吸，其中很重要的一個原因就是它的穩定性較高，買回家開的住，不用擔心老往修理廠跑，非常貼閤家用調性。那麼高手過招誰又會更技高一籌呢，下面就來分析一下。
豐田相對來說應該是最穩定的存在，這也是它能取得巨大成功的最重要基礎，大件穩定，久經考驗，技術換代也是穩紮穩打，像豐田普拉多，漢蘭達，榮放，卡羅拉等都是其中的代表，開不壞的豐田流傳於江湖也並非空穴來風，也能從側面印證它的實力。普拉多二手車如此保值，消費者就是看中它的耐操性，基本上開個十幾二十萬公里也就是剛剛熱好身，正常保養跑個三四十萬絕對妥妥的。最近幾年豐田車也並沒有爆出過太大的問題，基本上都是小打小鬧，所以三者中穩定性頭名我還是給到豐田。
本田曾經也是穩定性的代表，車就是買發動機送的，非常結實耐操，我個人也曾長時間來過7代雅閣，印象中沒有大修過，有時走在路上還能看見它的身影，十多年的車依然能夠肆意馳騁，非常碉堡。不過近幾年的本田步子邁的確實有點大了，玩自吸出身，非得一不到位換裝1.5t，出問題也並不奇怪。鬧得沸沸揚揚的機油門事件，到現在還讓消費者心有餘悸，crv被強制停售也是前所未有，一個百年品牌這次是實打實的栽了各大跟頭。經過一定的技術彌補後，本田機油增多基本已經得到控制，像crv,雅閣也都繼續高歌猛進，當下的本田在品質上雖然沒有最早的那般讓人有信心，但橫向對比依然還是可以的，所以第二名我給到本田。
日產給人留下最大的印象就是沙發，座椅舒適度高，隔音性好，事實上日產不僅僅只會做沙發，在技術層面也是非常吊炸的，正所謂技術日產嘛。新款天籟換裝了vc-turbo2.0t發動機，可變壓縮比和雙可變連續氣門正時都是它的拿手好戲，加速成績可以達到秒殺大眾的水平，確實打了一個漂亮的翻身仗。而在穩定性上日產其實是相對較弱的，尤其是在cvt變速箱上它被投訴的是最多的。像軒逸一度變速箱故障很嚴重，異響和滑閥箱故障都比較常見。另外在老天籟或者英菲尼迪的某些車上還會有燒機油和漏油現象。總的來說日產應該算是三家中品控稍微比較薄弱的，第三名只能投給日產了。
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個人親身體會 10年凱美瑞跑了21萬公里 啥問題都沒有 感覺性能也沒降低 除了正常保養 還有一些必需品比如輪胎剎車片這些需要更換 基本不會出什麼問題 唯一的缺點就是豐田汽車一上年紀 各種共振 走爛路地盤都是共振 高速胎噪風噪特別大 讓人心煩 豐田質量真的無話可說 就是底盤太散
下面小編詳細回答一下豐田、本田、日產哪個質量好？
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
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在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞的運動性就被大大提升。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多、坦途等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
下面小編詳細回答一下豐田、本田、日產哪個質量好？
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞的運動性就被大大提升。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多、坦途等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。
其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和性能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把思域交給廣本做就好了。
下面小編詳細回答一下豐田、本田、日產哪個質量好？
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞的運動性就被大大提升。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多、坦途等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。
其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和性能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把思域交給廣本做就好了。
日產
日產是舒適的代表，跟前豐田、本田相比，日產內飾用料最好，無論坐著還是摸著都很舒服，所有日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。
雖然經濟性好、省油是日產的固有屬性，但據身邊的車主瞭解，日產車年限長了之後，一些小毛病會出現，雖然不是大問題，但處理起來也比較煩心。而在售價上，日產也是偏低的，終端的優惠也比較大。合資廠上日產實在是比不過豐田和本田，鄭州日產都沒法提，這點算是劣勢了。
下面小編詳細回答一下豐田、本田、日產哪個質量好？
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞的運動性就被大大提升。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多、坦途等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。
其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和性能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把思域交給廣本做就好了。
日產
日產是舒適的代表，跟前豐田、本田相比，日產內飾用料最好，無論坐著還是摸著都很舒服，所有日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。
雖然經濟性好、省油是日產的固有屬性，但據身邊的車主瞭解，日產車年限長了之後，一些小毛病會出現，雖然不是大問題，但處理起來也比較煩心。而在售價上，日產也是偏低的，終端的優惠也比較大。合資廠上日產實在是比不過豐田和本田，鄭州日產都沒法提，這點算是劣勢了。
總結，如果要性能本田是你的首選，如果要實用豐田是你的首選，如果要舒適日產是你的首選，至於細節方面，就是仁者見仁智者見智的事情了。三個車系各有各的突出點，豐田耐用、本田的故障率小，日產的舒適性高。而在中國本田最受消費者的青睞，因為中國消費者更看重賬面數據和新科技。
最後：以上就是小編詳細的介紹，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂或者想知道加油站優惠信息的可以私信我，我會第一時間給大家購買。
豐田、本田、日產這三個品牌的質量都非常好，大家經常說的就是豐田開不壞，本田賣發動機送車，日產買車送沙發，可以看出這三個品牌都有各自的特點。在我們中國的汽車市場，日系車的銷量還是很高的，佔據了很大份額，豐田更是世界第一的超級汽車企業。因此，豐田、本田、日產這三個品牌中，我認為豐田的質量是最好的。
豐田汽車
豐田、本田、日產這三個品牌的質量都非常好，大家經常說的就是豐田開不壞，本田賣發動機送車，日產買車送沙發，可以看出這三個品牌都有各自的特點。在我們中國的汽車市場，日系車的銷量還是很高的，佔據了很大份額，豐田更是世界第一的超級汽車企業。因此，豐田、本田、日產這三個品牌中，我認為豐田的質量是最好的。
豐田汽車
豐田號稱開不壞的車，比如普拉多、坦途等，這些車開個十年下來車輛的各個零部件狀態都不會出現非常大的性能衰減，十五萬公里不需要對車進行大修，可靠性非常的好。就算出現一些小的故障，豐田的維修也是非常的便宜，豐田車的市場保有量非常大，維修配件很容易就能買到而且價格還不高。
豐田車的研發融入了很多中庸之道，各方面都顯得比較平淡，各方面也都能兼顧，但是確實非常的耐用。
本田汽車
豐田、本田、日產這三個品牌的質量都非常好，大家經常說的就是豐田開不壞，本田賣發動機送車，日產買車送沙發，可以看出這三個品牌都有各自的特點。在我們中國的汽車市場，日系車的銷量還是很高的，佔據了很大份額，豐田更是世界第一的超級汽車企業。因此，豐田、本田、日產這三個品牌中，我認為豐田的質量是最好的。
豐田汽車
豐田號稱開不壞的車，比如普拉多、坦途等，這些車開個十年下來車輛的各個零部件狀態都不會出現非常大的性能衰減，十五萬公里不需要對車進行大修，可靠性非常的好。就算出現一些小的故障，豐田的維修也是非常的便宜，豐田車的市場保有量非常大，維修配件很容易就能買到而且價格還不高。
豐田車的研發融入了很多中庸之道，各方面都顯得比較平淡，各方面也都能兼顧，但是確實非常的耐用。
本田汽車
本田在內燃機發動機技術上的投入非常大，因此它在發動機上的造詣在世界範圍內都是非常厲害的，造就了本車車在操控和性能上的優異表現。本田的質量也是沒得說，從曾經的自吸發動機，到現在的地球夢發動機，表現都非常的可靠！
但是，本田在內飾設計和其他細節方面的質量把控都要比其他日系品牌差一些了。
日產汽車
豐田、本田、日產這三個品牌的質量都非常好，大家經常說的就是豐田開不壞，本田賣發動機送車，日產買車送沙發，可以看出這三個品牌都有各自的特點。在我們中國的汽車市場，日系車的銷量還是很高的，佔據了很大份額，豐田更是世界第一的超級汽車企業。因此，豐田、本田、日產這三個品牌中，我認為豐田的質量是最好的。
豐田汽車
豐田號稱開不壞的車，比如普拉多、坦途等，這些車開個十年下來車輛的各個零部件狀態都不會出現非常大的性能衰減，十五萬公里不需要對車進行大修，可靠性非常的好。就算出現一些小的故障，豐田的維修也是非常的便宜，豐田車的市場保有量非常大，維修配件很容易就能買到而且價格還不高。
豐田車的研發融入了很多中庸之道，各方面都顯得比較平淡，各方面也都能兼顧，但是確實非常的耐用。
本田汽車
本田在內燃機發動機技術上的投入非常大，因此它在發動機上的造詣在世界範圍內都是非常厲害的，造就了本車車在操控和性能上的優異表現。本田的質量也是沒得說，從曾經的自吸發動機，到現在的地球夢發動機，表現都非常的可靠！
但是，本田在內飾設計和其他細節方面的質量把控都要比其他日系品牌差一些了。
日產汽車
買車送沙發，從車主對日產的調侃就知道，日產舒適性非常高，可以說是日系車中的代表了。在內飾用料上，屬於這三個品牌中最好的，坐著和觸摸的感受都很舒服，質感很好。
雖然日產很舒適，很省油，但是使用年限長了後就會出現比較多的小毛病，這也是很多日產車主煩心的地方。
總結
豐田各方面都很優秀，耐用可靠！本田發動機技術強，操控和性能好，但是內飾細節處理粗糙！日產舒適性高，但是後期有小毛病。所以，這三個品牌中，我認為豐田的質量最好！
假如想買日系車，這三個品牌估計是繞不過去的，而這個三個品牌可以看作是三種性格的人，豐田汽車就像個四五十歲大伯，幹什麼都力求穩，外觀設計大多都是不醜為原則，講漂亮時尚不沾邊，近兩年的外觀設計終於跟著向前邁了一步，但是仍然不如另外兩家潮流。
豐田最喜歡用自然吸氣發動機，因為它穩定，大排量小排量都以耐用為原則，新研發出來的技術也是沉澱個十年八年的，不像大眾在實驗階段就急吼吼的應用。
假如想買日系車，這三個品牌估計是繞不過去的，而這個三個品牌可以看作是三種性格的人，豐田汽車就像個四五十歲大伯，幹什麼都力求穩，外觀設計大多都是不醜為原則，講漂亮時尚不沾邊，近兩年的外觀設計終於跟著向前邁了一步，但是仍然不如另外兩家潮流。
豐田最喜歡用自然吸氣發動機，因為它穩定，大排量小排量都以耐用為原則，新研發出來的技術也是沉澱個十年八年的，不像大眾在實驗階段就急吼吼的應用。
本田就像個血氣方剛的小夥子，發動機動力強，喜歡壓榨動力，紅頭髮動機更是衝勁十足，尤其是1.5T和2.0T發動機，作為主力發動機，動力調校同級別裡沒有幾人能比。
出了一點小瑕疵，就是1.5T發動機出現了機油增多，不過仍然不耽誤本田發動機大 法，低端車型像飛度到中端車型冠道等，動力總是那麼耀眼。
假如想買日系車，這三個品牌估計是繞不過去的，而這個三個品牌可以看作是三種性格的人，豐田汽車就像個四五十歲大伯，幹什麼都力求穩，外觀設計大多都是不醜為原則，講漂亮時尚不沾邊，近兩年的外觀設計終於跟著向前邁了一步，但是仍然不如另外兩家潮流。
豐田最喜歡用自然吸氣發動機，因為它穩定，大排量小排量都以耐用為原則，新研發出來的技術也是沉澱個十年八年的，不像大眾在實驗階段就急吼吼的應用。
本田就像個血氣方剛的小夥子，發動機動力強，喜歡壓榨動力，紅頭髮動機更是衝勁十足，尤其是1.5T和2.0T發動機，作為主力發動機，動力調校同級別裡沒有幾人能比。
出了一點小瑕疵，就是1.5T發動機出現了機油增多，不過仍然不耽誤本田發動機大 法，低端車型像飛度到中端車型冠道等，動力總是那麼耀眼。
日產車的性格像個呵護有加的保姆大媽，舒適性是最大的優點，動力不是強項，GTR除外。日產車的外觀比較時尚，喜歡用CVT，油耗偏低，隔音性處理的不錯，從低端車型騏達到中段車型天籟，都以舒適見長。最近也是有很多的投訴，變速箱漏油，發動機漏油等問題。
假如想買日系車，這三個品牌估計是繞不過去的，而這個三個品牌可以看作是三種性格的人，豐田汽車就像個四五十歲大伯，幹什麼都力求穩，外觀設計大多都是不醜為原則，講漂亮時尚不沾邊，近兩年的外觀設計終於跟著向前邁了一步，但是仍然不如另外兩家潮流。
豐田最喜歡用自然吸氣發動機，因為它穩定，大排量小排量都以耐用為原則，新研發出來的技術也是沉澱個十年八年的，不像大眾在實驗階段就急吼吼的應用。
本田就像個血氣方剛的小夥子，發動機動力強，喜歡壓榨動力，紅頭髮動機更是衝勁十足，尤其是1.5T和2.0T發動機，作為主力發動機，動力調校同級別裡沒有幾人能比。
出了一點小瑕疵，就是1.5T發動機出現了機油增多，不過仍然不耽誤本田發動機大 法，低端車型像飛度到中端車型冠道等，動力總是那麼耀眼。
日產車的性格像個呵護有加的保姆大媽，舒適性是最大的優點，動力不是強項，GTR除外。日產車的外觀比較時尚，喜歡用CVT，油耗偏低，隔音性處理的不錯，從低端車型騏達到中段車型天籟，都以舒適見長。最近也是有很多的投訴，變速箱漏油，發動機漏油等問題。
豐田、本田、日產誰最好？
感覺很難一言定論，每個品牌都有優缺點，而且對應的粉絲都很多，品牌追求的側重點又不同，所以每個人的答案也就不一樣。
我綜合來看的話，覺得是豐田相對好一些，其次是本田，然後是日產。
不知道這個排名你怎麼看？全文系手寫原創不易，請送個贊鼓勵，說出您的看法。
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞(參數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉(參數|圖片)和RAV4(參數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞(參數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉(參數|圖片)和RAV4(參數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多(參數|圖片)、坦途(參數|圖片)等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞(參數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉(參數|圖片)和RAV4(參數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多(參數|圖片)、坦途(參數|圖片)等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞(參數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉(參數|圖片)和RAV4(參數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多(參數|圖片)、坦途(參數|圖片)等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞(參數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉(參數|圖片)和RAV4(參數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多(參數|圖片)、坦途(參數|圖片)等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。
其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和性能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把思域交給廣本做就好了。
日產
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞(參數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉(參數|圖片)和RAV4(參數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多(參數|圖片)、坦途(參數|圖片)等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。
其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和性能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把思域交給廣本做就好了。
日產
日產是舒適的代表，跟前兩者相比，日產內飾用料最好，無論坐著還是摸著都很舒服，所有日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。
許多人在買車時都會考慮實用，價廉的日系車
而在日系車中
日產、豐田和本田是實力最強的品牌
老司機就分析一下
“日系三強”的優劣勢
在中國汽車市場，日系車佔據了相當大的份額，而且這三家企業的產品不僅僅在中國熱銷，在全球範圍也是享負盛名，其中豐田更是力壓德國大眾成為世界汽車第一的超級巨頭。
過去的認識上，大家開玩笑的說，本田是賣發動機送車，日產是買車送沙發，豐田是開不壞，這也恰恰正是了三個品牌的特點。
豐田
豐田曾經是非常很中庸的調性，耐用、平淡，方方面面都能夠兼顧得到，如今TNGA架構啟用之後，豐田開始往各方面進行嘗試，其中凱美瑞(參數|圖片)的運動性就被大大提升，而即將到來的全新卡羅拉(參數|圖片)和RAV4(參數|圖片)也值得期待，具體是什麼屬性還不得而知。
豐田的車號稱開不壞，這在一些豐田的高端車型，比如普拉多(參數|圖片)、坦途(參數|圖片)等等，是真實存在的，10年開下來可能汽車的工況基本不會衰減，15萬公里無大修。至於小修理，豐田也非常廉價，配件容易找，技術雖然不算很先進，但是很可靠。
而且在國內不管要看品牌，更要看合資廠，在這方面，廣汽一直都是國內合資廠的口碑擔當，所以國內買到的日系三強，最強的肯定是廣汽豐田，一汽豐田就稍稍差一些。
本田
有句話說一日本田、終身本田，其實說的是對於發動機的熱愛，要說本田的質量如何，曾經的自吸系列還是非常耐造的，後來地球夢的渦輪增壓直噴機器，雖然出了些問題。但也不能完全否認它的質量。
其實，本田在發動機上的造詣本身就比豐田好一些，操控和性能都沒得說，但是在內飾以及其他細節的設計感和品控質量就要略差一點了。而且和豐田類似，廣汽本田也比東風本田要好，東風本田的做工應該是合資大廠裡有目共睹的墊底級別，要是能把思域交給廣本做就好了。
日產
日產是舒適的代表，跟前兩者相比，日產內飾用料最好，無論坐著還是摸著都很舒服，所有日產車型的乘用車都表達著一個觀點，質感比質量可能更為重要。
雖然經濟性好、省油是日產的固有屬性，但據身邊的車主瞭解，日產車年限長了之後，一些小毛病會出現，雖然不是大問題，但處理起來也比較煩心。而在售價上，日產也是偏低的，終端的優惠也比較大。
總而言之，如果要性能本田是你的首選，如果要實用豐田是你的首選，如果要舒適日產是你的首選，而在中國本田最受消費者的青睞，因為中國消費者更看重賬面數據和新科技。那麼老司機們更喜歡哪個呢？
日系車不感冒垃圾，主要用料廉價，沒質感，安全性差，操控差，噪音大。喜歡法系車，耐看，操控好，安全，有質感
豐田、本田、日產質量都不錯，就是有差距這個差距也很小。如果一定要排名的話，我覺得就按豐田、本田、日產這樣來排。當然這個只是我個人感覺，也沒有足夠的數據和具體的證據支撐。
豐田號稱營銷的豐田，它是最會迎合市場的。當年進軍美國汽車市場，豐田能站穩腳跟就是靠的這個。你喜歡跑長途，我的車就做得很舒適；你喜歡喝可樂，我就跟你裝上大杯架；你嫌人工貴，修車不經濟，我就儘量不讓它壞……
豐田一步步走過來，這個傳統算是沒丟。它的車可能沒什麼特別突出的優點，但是讓人難易接受的缺點也很少。各種可靠性榜單上，豐田和雷克薩斯表現的也不錯。
本田被叫做進取的本田，市場都被你們佔了，我要想出頭就得拼，得拿出真東西。當年本田在北美市場做大的一個契機，就是嚴格的排放法規，你們的車不能滿足，我的發動機卻可以，一下子名聲就起來了。
本田的質量當然也不錯，它比豐田差的這一點就是“拼”，所以它的車偶爾會發生一些它自己想不到的問題。像本田這個1.5T地球夢，第一次大規模使用渦輪增壓，發動機性能就比很多廠家強，可現在又是機油增多又是高速失速，質量這塊就難說了。
最後是技術的日產，當年是十足的技術宅，旗下的車都很有特點，質量也很好。像什麼公爵、藍鳥算是名車了。不過它跟雷諾成為一家子以後，還是失去了了一些自己的特點，在質量這方面還算不錯，但是我感覺已經比不上本田了。
綜合來看。沒有一個品牌敢說自己的產品都是完美的！有出色成功的產品，必然會有失敗的產品。豐田的產品線豐富。總體綜合來看。因為他的變速箱與動力總成還是很穩定的。贏在可靠與穩定。但是隨著中國人熱捧的小排量增壓。現在日系都在迎合這股風潮。日系這些所謂的可靠專家。也都不穩定了！V6、被2.0T取代。到底誰贏。看以後吧。
豐田、本田、日產，誰的質量更好？
其實這個問題並不能說的太絕對，我們也不往深了將，不講它們各自的技術優勢，有什麼黑科技！
豐田、本田、日產，誰的質量更好？
其實這個問題並不能說的太絕對，我們也不往深了將，不講它們各自的技術優勢，有什麼黑科技！
我們就來簡單的討論一下，在國內我們所能接觸到的，這幾個品牌車子的整體表現和市場反饋，這算是老百姓最關注的！
豐田
全球最受“歡迎”的車企，產品覆蓋的國家是最多的，銷量也是最多的。在國內市場也走過了20多年的歷程，從剛出的皇冠、到之後的雷克薩斯、最後都大眾車型花冠、卡羅拉。
豐田、本田、日產，誰的質量更好？
其實這個問題並不能說的太絕對，我們也不往深了將，不講它們各自的技術優勢，有什麼黑科技！
我們就來簡單的討論一下，在國內我們所能接觸到的，這幾個品牌車子的整體表現和市場反饋，這算是老百姓最關注的！
豐田
全球最受“歡迎”的車企，產品覆蓋的國家是最多的，銷量也是最多的。在國內市場也走過了20多年的歷程，從剛出的皇冠、到之後的雷克薩斯、最後都大眾車型花冠、卡羅拉。
似乎沒個產品都相當有代表性，產品整體口碑是很好的，也沒有多少消費者會說它容易壞！在產品質量方面卻是很好，品牌下的絕大多數車型在故障率方面都表現出色。
豐田、本田、日產，誰的質量更好？
其實這個問題並不能說的太絕對，我們也不往深了將，不講它們各自的技術優勢，有什麼黑科技！
我們就來簡單的討論一下，在國內我們所能接觸到的，這幾個品牌車子的整體表現和市場反饋，這算是老百姓最關注的！
豐田
全球最受“歡迎”的車企，產品覆蓋的國家是最多的，銷量也是最多的。在國內市場也走過了20多年的歷程，從剛出的皇冠、到之後的雷克薩斯、最後都大眾車型花冠、卡羅拉。
似乎沒個產品都相當有代表性，產品整體口碑是很好的，也沒有多少消費者會說它容易壞！在產品質量方面卻是很好，品牌下的絕大多數車型在故障率方面都表現出色。
其實開過豐田的車主應該最有感觸，開15萬公里打開發動機艙只為加玻璃水！
本田
傳統的說法有兩種：“技術宅，ｉｖｔｅｃ”、“買發動機送車”
這兩種說法並非“無中生有”，本田在發動機技術方面卻是“天才”，可能很多朋友不知道，本田當年在F1比賽中表現突出，拿過多屆方程式賽車冠軍！摩托車玩的也賊溜！
豐田、本田、日產，誰的質量更好？
其實這個問題並不能說的太絕對，我們也不往深了將，不講它們各自的技術優勢，有什麼黑科技！
我們就來簡單的討論一下，在國內我們所能接觸到的，這幾個品牌車子的整體表現和市場反饋，這算是老百姓最關注的！
豐田
全球最受“歡迎”的車企，產品覆蓋的國家是最多的，銷量也是最多的。在國內市場也走過了20多年的歷程，從剛出的皇冠、到之後的雷克薩斯、最後都大眾車型花冠、卡羅拉。
似乎沒個產品都相當有代表性，產品整體口碑是很好的，也沒有多少消費者會說它容易壞！在產品質量方面卻是很好，品牌下的絕大多數車型在故障率方面都表現出色。
其實開過豐田的車主應該最有感觸，開15萬公里打開發動機艙只為加玻璃水！
本田
傳統的說法有兩種：“技術宅，ｉｖｔｅｃ”、“買發動機送車”
這兩種說法並非“無中生有”，本田在發動機技術方面卻是“天才”，可能很多朋友不知道，本田當年在F1比賽中表現突出，拿過多屆方程式賽車冠軍！摩托車玩的也賊溜！
三大件方面的整體質量很好，但我們也時常看到本田的車子存在方向機異響滲油、高速抖動、雞腳膠老化、發動機滲油、懸架異響但問題！所以說，雅閣發動機雖沒毛病，但小的毛病還是有的。
日產
在日系車中，日產在國內的存在感一直低於兩田。你要是問我為什麼會出現這樣的結果，多半是日產在國內沒有多少“情懷車”支撐。“你可能忘了GTR”
豐田、本田、日產，誰的質量更好？
其實這個問題並不能說的太絕對，我們也不往深了將，不講它們各自的技術優勢，有什麼黑科技！
我們就來簡單的討論一下，在國內我們所能接觸到的，這幾個品牌車子的整體表現和市場反饋，這算是老百姓最關注的！
豐田
全球最受“歡迎”的車企，產品覆蓋的國家是最多的，銷量也是最多的。在國內市場也走過了20多年的歷程，從剛出的皇冠、到之後的雷克薩斯、最後都大眾車型花冠、卡羅拉。
似乎沒個產品都相當有代表性，產品整體口碑是很好的，也沒有多少消費者會說它容易壞！在產品質量方面卻是很好，品牌下的絕大多數車型在故障率方面都表現出色。
其實開過豐田的車主應該最有感觸，開15萬公里打開發動機艙只為加玻璃水！
本田
傳統的說法有兩種：“技術宅，ｉｖｔｅｃ”、“買發動機送車”
這兩種說法並非“無中生有”，本田在發動機技術方面卻是“天才”，可能很多朋友不知道，本田當年在F1比賽中表現突出，拿過多屆方程式賽車冠軍！摩托車玩的也賊溜！
三大件方面的整體質量很好，但我們也時常看到本田的車子存在方向機異響滲油、高速抖動、雞腳膠老化、發動機滲油、懸架異響但問題！所以說，雅閣發動機雖沒毛病，但小的毛病還是有的。
日產
在日系車中，日產在國內的存在感一直低於兩田。你要是問我為什麼會出現這樣的結果，多半是日產在國內沒有多少“情懷車”支撐。“你可能忘了GTR”
日產最走量的車子是軒逸，說實在的軒逸這個車子現階段確實比較適合買，優惠大質量也不差！（這裡不是廣告，是實際情況）
但日產車的故障率確實是這三個品牌中最低的，變速箱投訴率是高的、發動機燒機油的情況也發生在多款車型上，不過還好，沒有大眾謀階段燒的厲害！其他方面都表現的很不錯！
其實買車也不是全部看故障率，還要看這款產品的特殊優勢，有些缺陷是可以用長處來彌補的！
豐田車整體故障率最低，但它沒有本田的動力和聲浪、沒有日產的舒適，找準自身需求合適自己最重要！
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