從目前來看，上汽大眾的凌渡、帕薩特、途觀L、速派、科迪亞克等，一汽大眾全新邁騰、GTI、奧迪A3、A4等都換裝了第三代EA888發動機，就消耗機油來說，並沒有像以往反應那麼強烈，其實第二代也並非像網傳的那麼嚴重，我的2.0T大眾CC都是正常保養，一萬公里一次，或者超過一年時間，德系車的消耗機油，不是一句話能說清楚的，包括奔馳寶馬在內，其實EA888作為大眾的明星發動機，曾獲全球最佳發動機稱號，動力強勁又省油，11.7：1的高壓縮比，排氣可變氣門升程系統，大眾憑藉這款發動機讓自己再次走在了時代的前列。大眾敢把EA888裝在奧迪A7、A8這種豪華車型上，足以證明這款發動機不僅僅動力水準非常不錯，而且發動機工作狀態也非常精良，要真像網上說的那樣糟糕，怎麼可能會用在高端車型上，大眾還沒有那麼傻。
第三代EA888發動機做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內，由於排氣歧管這部分的工作溫度實在是比較驚人，同時結構也更為複雜，對於缸蓋部位發動機的穩定性也提出了巨大挑戰。對此，缸蓋內的冷卻系統也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率（否則這部分的冷卻液甚至有沸騰的危險）。這樣帶來的好處是，一方面排氣歧管通過帶有水冷系統的缸蓋，到達增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利於提升發動機的熱效率（中冷器也有望就此下崗），在高負荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好被空調暖風系統等設備使用，讓沒有電加熱的用戶也能迅速享受到暖風，不至於冬天上車就哆嗦。
1、採用進氣歧管在前的反置佈局形式，縮短排氣管路的長度，讓整體結構更為緊湊，小到緊湊型的高爾夫，大到奧迪Q7、大眾邁特威一級的SUV和MPV都能應用它。
3、集成排氣歧管的缸蓋，結構緊湊，冷卻水升溫更快，更快地達到最佳工作溫度，同時對於乘客的體感來說，天冷的時候座艙內的暖風也會來得更早。製造工藝比傳統缸蓋更復雜。與1.8T發動機相比，2.0T只是將原本“屬於”渦輪廢氣端外殼的歧管奪了過來納入缸蓋麾下。通用、本田等品牌的發動機也都採用了同樣的設計，這是未來發動機設計的趨勢之一。
4、為了減少氣缸機的油量消耗，對活塞環進行了改進，1.8T上原先僅有2道活塞環，而在2.0T車型上增加到了3道，新增的活塞環油環採用了波浪狀的設計，刮除機油效果更好，減少“燒機油”。
5、“燒機油”現象，與機油蒸汽的分離關係密切。機油蒸汽分離，又分為粗分和精分，粗分主要靠裝在缸體上的粗油分離進行，而精分主要靠發動機氣門支蓋上的油氣分離器。第2代EA888發動機之所以“燒機油”，是因為第2代EA888發動機所使用的外部漩渦式油氣分離器僅有一級裝置，機油蒸汽在進入分離器後，會有一部分機油蒸汽隨著空氣一同進入歧管，隨即與混合氣一起進入氣缸參與燃燒。但在第3代EA888發動機上，採用兩級離心式油氣分離器，在原漩渦式分離器的基礎上又增加了一級圓錐形分離裝置，使得機油蒸汽的分離效果得到很大改善，從而進一步降低了機油的消耗速率，“燒機油”現象自然有所改善。
6、第三代EA888發動機的正時鏈條張緊器支柱由原來的卡緊槽變成了螺紋式，受力面積更大，即使張緊器的直徑和材料不發生變化，其能承受的衝擊力也比以前更強。為了更進一步改善這一問題，第3代EA888發動機還將配件的材質進行了強化，明顯的標誌就是原來的配件號06H開頭的更換成06K開頭的張緊器，使得耐久度進一步提升鏈條的張緊器，同時，對正時鏈條也進行改進。首先，延長正時鏈條導軌長度，擠壓脫齒空間，讓鏈條與齒輪之間配合更好；其次，正時鏈條由原來的5片式改為4片式，並且每條鏈條的厚度進一步增加，從而提升鏈條自身的抗拉伸和抗磨損能力。
7、第三代EA888發動機的曲軸為鑄造而成，並採用了4塊配重的設計，這樣的設計我們在EA211上就已經見到過了，而更早之前的直列四缸發動機都採用8塊配重的設計，由此看來這也將是未來大眾發動機的一種趨勢。對於鑄造麴軸來說，減少了配重塊後曲軸質量更輕，但是對機加工精度的要求會變得更高。
這些參考，最真實的要看使用情況了。
換啥都沒用，因為原裝進口的也燒，也會熔斷火花塞，也會壞正時鏈條張緊器。德國的大眾也一樣！活塞環處燒機油，油氣分離器不徹底燒機油蒸汽，導致輕組分機油不能迴流，黏度越來越大，時間長一點氣門油封也燒。當然也有燒得輕的，五千公里或者7500公里不報警，比例可能1/3這樣？按照跑滴滴的大眾邁騰1.8T群裡的數據是這樣的，原因不詳。說白了，大眾在德國的用戶不太在意這個事情，因為人家動手能力強，自己可以洗氣門背面和氣缸積碳，自己可以提前換火花塞，無所謂，但是到了中國不一樣，有幾個車主有這動手能力？我們多數人甚至連積碳的產生和機油蒸發量的關係和汽油結焦的關係都不知道，基礎科學素質和理工知識和人家比不了，所以學學務實的美國人老老實實買日系完事了。基本不操心。iihs為證，安全性更好，油耗更低！不信的自己去查詢iihs突擊測試25%偏置碰撞的結果去，誰是良心企業一目瞭然！政府沒要求，碰撞測試沒這個項目，但是車企先想到切做到了，比沃爾沃更好，全系都是good以上評分！
另外，真要是燒機油了，可以用灰分小一點的機油，燒掉的機油產生的積碳少一點。有相關認證的，不多說了。
從目前來看三代EA888發動機還沒發現燒機油，三代的技術還有設計更加成熟完善，一代二代那時候技術落後人們開車開著開著就發現機油不夠了就的添加，現在三代了技術可以了，我覺得跟駕駛風格有關，爆裂駕駛我覺得有影響
我的車是2012年1.8T邁騰，新車3000公里就開始提示缺機油，現在8萬公里了還是平均跑3000公里就要添加機油。4S店讓更換了廢氣閥油氣分離器增壓管等，沒有任何效果。還是3000公里就缺少機油了。無意中發現機油是從增壓管甩出來的，所以老是缺少機油。換了增壓管後還是解決不了滲機油的現象！不知還有何妙招……
能開的起高檔車的不在乎燒機油，卡宴寶馬奔馳每千公里要比奧迪消耗機油的機率和比例多的多，老闆有錢只喜歡混動！大眾低端車型的老闆們吃不消的是燒機油總要在車裡備機油，但是備機油要比擔心開車安全係數底穩定性差等好多了！各有千秋！別到處黑沒毛病！
