大船的錨是怎麼拔上來的？

這又是我的專業範疇了，簡單介紹一下吧。我就以萬噸級以上的船為例，其實萬噸級現在也不算大船了，四十萬噸級的早就出來了，當然早期的時候日本還造過五十萬噸的。我目前任職的船舶是18萬噸級的好望角型散貨船。錨自重約15噸，還有錨鏈的重量，當然起錨時錨鏈的重量取決於錨地的水深，要弄清楚這個問題先要了解錨泊時的狀態。錨的作用是掛住船舶，錨泊時實際是錨掛住海底泥沙，然後還有一段很長的錨鏈平鋪在海底，一般滿載時拋錨九節，一節是長27.5米。平鋪在海底的錨鏈也很長，也很重，所以這段錨鏈的摩擦力也不小。所以錨力既包括錨的抓力和錨鏈的摩擦力。

起錨相對於拋錨的過程就比較簡單。船上有錨機，電動液壓的，設計時足夠保證在80米水深的時候能絞起錨和錨鏈。起錨的速度是每節錨鏈絞起時間不超過三分鐘。然後起錨時儘量保持錨鏈垂直水面，這樣錨機受力最小。當然還得考慮車舵配合，風流影響，錨鏈儘量不能擦碰船殼特別是水尺標誌。一般只要錨或者錨鏈沒有掛住異物或者海底石頭裂縫等等，錨機起錨都是沒有問題的。如果真是遇到這種倒黴的事情，那估計就只有棄錨了，錨鏈的根部那裡有個插銷，專業術語棄鏈器，插銷一拔就全部鬆到海里面去。

謝邀。如果想知道船錨是怎麼拔起來的，首先應該弄明白船錨的作用和怎麼放下去的。

船錨是錨泊設備的主要部件之一。一般都是用金屬製成，具有很強的硬度。用鐵鏈或繩索連接在船上。如果把船錨拋向水底，錨尖就會抓住淤泥或者礁石，這樣才能將船停穩。

最古老的錨採用大石頭，或是滕筐裝滿了碎石，用繩子連接沉入水底，利用重力將船停住。所以古時候稱之為“碇"。後來才有了有木爪的木爪石錨，即在石頭的兩端綁上木爪，利用重量和抓力的雙重作用使船停泊住。中國最早出現的鐵製錨是在南宋時期，使用的是四爪鐵錨，這種錨的性能很好，至今仍在民用小型船舶和舢板上使用。

“拋錨"一詞原本專指停船的術語，現在大多用在了汽車發生故障出現的“趴窩"現象。

船舶在靠岸或停泊的時候，會從船頭或船尾拋下船錨，大型艦船會在船頭和船尾各拋一支錨，所以在航船中的術語叫“拋錨"。

剛拋下錨船不會立刻停住，待船錨在船的拉力下形成了一定的角度，產生了強大的拉力時才能停住。船錨有很多的類型，大型海上平臺或航空母艦都採用大抓力錨。特點是錨爪特別寬大，又可以旋轉調整角度，中間設有錨杆裝置，因齧泥的面積很大，所以產生的抓力就大。

中型和小型船舶則採用與船舶相匹配的有杆錨或者無杆錨。

現在說一下起錨，也就是題目所說的“拔錨"。船錨拋下時，因風力和水流的作用，船仍在行走，待與錨形成一定角度時，由於錨鏈的作用就把船“拉住"了。

所以，起錨時必須將船行駛到錨的垂直點上，才能將錨拔上來。行船前先必須先進行起錨工作。用錨鏈絞車或捲揚機緩慢的收緊錨鏈，船舶會在拉力作用下向船錨的方問移動，當接近垂直點時，船錨因失去了抓力就會被捲揚機拉上來。

如果船頭和船尾都拋了錨，就要先放鬆其中一條錨鏈，再收緊另一條錨鏈，等一支船錨收起之後再收起另一支船錨。

好了，關於起錨(拔錨)就簡單介紹到這裡吧。

感謝您的閱讀。

船錨的作用是沉入水中，通過自身重量沉入沙土，利用錨鉤深入抓牢沙土阻止船隻移動，或是在緊急情況下進行減速輔助制動。錨一旦拋出後船如果還在水平面內移動，錨就會在水底上由錨鏈拖行，會勾住河床、海床上的凸起，阻止船的移動。但是如果錨在與船隻垂直的時候起不到多大作用，所以錨鏈都必須夠得到水底且更長。大船起錨用的是機械起錨機，或是電動機捲起錨鏈，把錨垂直拉起來。一般船上都有備用錨和鏈，防止萬一在複雜地型下錨卡死，就要進行卸錨了。所以船在停靠時一般不會選擇複雜的地型下錨。

錨大體有2種 一種是普通的一種是軍用的 想拖住同樣大小的船 軍用的錨更小 因為它的錨頭是活動的 但不管哪一種都是下去以後牢牢抓住海底地面不讓船移動 至於為什麼人可以輕易拉他上來 那就牽涉到一個物理問題了 下錨的時候輪船離錨很遠有500到1000米所以拖得住輪船 起錨的時候錨在船的正下方 一下就起上來了

你們發的圖片都不是大船用的錨，都是小船的。

船的錨固，其實主要靠錨鏈鋪附在海床上，少說也有55米的錨鏈是躺在海床上，因為錨鏈陷在裡面，產生巨大的拖力。

收錨時，錨杆轉動立起來，錨頭斜著，拎起來時錨爪已經不是插在海床裡了。

踐踐小喵友友回答的相當專業了。謝謝他替我作了這麼詳盡完美的回答。🙏🙏🙏🙏🙏🙏🙏

拖住船，是船拖著錨走，只需抵消船飄動的力就可以了，因為船沒有動力~~~ 起錨的時候錨在船的正下方， 只需抵消錨的重量就起上來了 舉個例子，用個很輕的鉤子勾住地拖著走，很費力，但是要把鉤子從地下起出來，卻很輕鬆。

大船的錨是通過機器或人用螺旋原理挍上來的。

他那個船。有一條繩子套住的。然後他傳口岸的時候。 嗯就把孫子拉下就可以了