1.地鐵建設者如何化解濟南在地鐵建設中面臨的嚴竣挑戰
由於濟南確實存在地質地貌結構非常複雜，濟南被稱為泉城，泉水區域分佈廣但又不均衡的溶洞區域，對建設地鐵產生巨大的困難和挑戰。岩溶地下水豐富，在施工過程中曾經出現盾構機沉陷，泉水上湧等一系列特殊難題，對地鐵施工建設產生重大影響。後經過多年研究總結和評估。運用地鐵建設項目的特點和濟南的特殊地質地貌環境相結合。已建立一套系統安全評估的地鐵建設方案，採用理論引導實踐操作的風險管理體系，為地下工程風險管理和控制提供了保障。尤其是，建立層次結構模型，對濟南的地質地貌進行定性分析和評估。在地鐵施工過程中採用層次分析法對地鐵建設的風險因素進行排序，以確定該項目綜合風險管理控制水平。結合濟南市地鐵建設的案例，比較的監測數據，使用的層次結構和風險評估以確定安全級別的索引值。為制定更加合理，更加安全的地鐵建設奠定了堅強保障。
目前，濟南地鐵建設進展比較順利，穩步推進，風險可控。地鐵既是城市一張明亮的名片，更是一項民生工程。受益的是普通市民，提升的是城市的價值。
2.最新最全的濟南軌道交通圖新鮮出爐啦！在家門口坐軌道交通不是夢！
據2016年4月媒體的最新報道
從濟南軌道交通集團獲悉，濟南市軌道交通第二輪建設規劃（2016-2023）及線網規劃修編環境影響評價公眾參與，正在進行第二次公示。
濟南城市軌交線網由9條線路組成，其中市區線6條、市域快線3條。今年1月9日，近期建設的3條市域快線R1-R3一期規劃已獲國家批覆。目前R1線進入全線施工階段，計劃2020年5月1日通車試運行。
盼星星盼月亮終於盼出來最新的濟南軌道交通路線，濟南的小夥伴快跟著小編一起去看看你們家門口有沒有軌道交通站吧！
（點開看高清大圖）
市域快線
1、R1線（已全線開工）
根據初期線路規劃，R1線為南北縱向。
其站點從北向南依次為：於家莊北—濟南西—大楊莊—王府莊—趙營—長清大學城—園博園—前大彥—池東，共9個站點。後規劃增加紫薇路（這一站或在趙營和長清大學城兩站之間）、玉符河（或在趙營和王府莊兩站之間）兩個站點；第二輪最新的規劃中，R1線將北延5.3公里，設趙家村、非遺園兩站，並將建設一處停車場。
R1線北起演馬莊西，沿齊魯大道、黨楊路、劉長山路延長線、海棠路、丹桂路至池東。線路全長26.4公里。中部設綜合基地1座，佔地50公頃，承擔R1、R2和R3線廠架修任務,南端設停車場1座，佔地17公頃。
2、R2線（預計明年開工）
根據最新規劃，R2線為東西橫向。
具體站點從西到東依次為:小高莊、於家莊、濟南西站、文化中心、大飲馬、後屯、閆千戶、緯十二路、濟南站、生產路、歷山路、南全福站、西周家莊、烈士陵園、濟鋼新城、彭家莊。共16個站點。
R2線經過最新優化調整，線路主要沿膠濟鐵路走廊敷設,全長約35.95公里,共設車站16座,車輛段和停車場各一處。
3、R3線（預計明年開工）
一期工程規劃R3線為南北走向。
設置龍洞莊站、孟家莊站、龍奧站、奧體中心西站、丁家東站、盛福莊站、西周家莊站、工業北路站、王舍人站、裴家營站、濟南新東站11座車站,其中有6座換乘站。
根據最新規劃，R3線一期工程完工後，還將向北延伸5個站點,分別是灘頭站、川流站、曹官莊站、向陽站和遙牆機場站,遠期還將與濟陽牽手。
市區地鐵
與R線市域線路相比，市區線路M線何時動工更受濟南關注。按照規劃，M1-M6線為城市內部的軌道交通系統，主要解決中心城內部的客流集散，M1、M2、M3、M4為中心城骨幹線，形成市區骨幹線網，M5、M6為輔助線，加密中心城線網，擴大快速軌道交通服務水平。
1、M1線
M1線或為東西橫向線路，連接西部新城與新開工的新東站。
主要站點包括八里橋南、濟南站、大明湖、縣西巷、山東大學、華信路、丁家莊等。
2、M2線
M2線為南北縱向線路，連接濼口與正在開發建設的南北康片區。
主要站點或包括工人新村、八一立交橋、六裡山、七裡山、玉函小區、十六裡河、分水嶺等，並與M1線在濟南站交匯，設置有換乘站點。
3、M3線
M3線為東西橫向線路，工程為非遺園至郭店段。
線路西起非遺園，途經槐蔭區、市中區、歷下區、歷城區，連接了非遺園、濟南西站、臘山片區、八一立交橋、省體育中心、千佛山、奧體中心、唐冶章錦片區中心等客流集散點，止於郭店。
根據已知信息，M3線路全長42.6km，設車站30座，其中換乘站7 座。西端設美里莊車輛段，東端設彭家莊停車場。
4、M4線
M4線為南北縱向線路，工程為姬家莊至大廟屯段。
線路北起姬家莊，沿歷山路向南，途經天橋區、市中區、槐蔭區，連接了黃臺、北園大街、東倉、解放橋、千佛山、七裡山、王官莊、大廟屯等客流集散點，止於大廟屯。線路全長23.8km，設車站20座，其中換乘站7座。線路北端設姬家停車場，南端設大廟屯車輛段。
5、M5線
M5線為南北縱向線路，M5線規劃從藍翔中路到黨家片區。
途經天橋區、市中區、槐蔭區，連接了黃崗、八里橋、南辛莊、七賢莊、黨家等客流集散點。
線路北起藍翔中路，沿藍翔路、黃崗路、緯十二路向南，與1號線換乘後向西轉入槐村街路向南敷設，然後沿南辛莊西路、104國道向西南行進，止於黨家片區。線路全長20.3km，設車站17座，其中換乘站5座；線路北端設濼口西停車場，線路南端設羅而車輛段。
值得注意的是，M5線共設置5座換乘站點，
根據濟南市早期規劃，M5線將與M1、R2、M3、M4等線路相交，也就是說，未來黨家片區、藍翔路附近的居民通過M5線再與其他線路換乘，可以直接到達奧體中心、會展中心、新東站等。
6、M6線
M6線為東西橫向，從演馬莊到東棗園。
途經天橋區、歷下區、歷城區，連接了西客站片區、濱河片區、唐冶章錦片區等重要區域。
線路西起演馬莊，沿青島路向西，穿過西二環後轉入田黃路、師範路、標山南路向東，穿過順河高架路、北園大街後進入南全福街向東，穿過東二環後轉入祝甸路向東，經徐家莊後向南轉入開拓路，之後轉入世紀大道向東，止於東棗園。M6線全長41.0km，設車站22座。
7、M7、M8線
M7、M8線被定為遠期規劃預留路線
濟南地鐵的難度不在於工程建設，而在於環保！
作為濟南人不請自來。我不是工程師，可能說不了專業的問題，但我想指出濟南地鐵建設中必須考慮的幾點。
濟南地下水豐富，其實誠如本題中工程師們回答的那樣，對於建設而言不是什麼問題。地鐵發展150餘年，就現有技術上，保障施工安全，通過複雜地質是根本都不叫事兒。何況世界上那麼多地下水豐富的城市都建設了地鐵。 但濟南最大的不同在於，這些問題並不是問題，而是如何保護地下水資源絲毫不受地鐵建設的影響。濟南地鐵遭遇的“是一個輿論綁架問題”。
其實這是一個一直在困擾著濟南人的實際存在的現實問題，濟南泉水的全面復湧也不過10年多。地鐵的修建肯定會對地下水系統有影響，但影響多大，只有施工以後才能見真章。而且，地鐵的建設對地下空間的“破壞”幾乎是不能修復的。對於誰也不能保證萬無一失的情況下，唯一的方法就是不動。
濟南現在的泉水形成原理已經是明瞭的了，所以目前的規劃就是先行建造的三條線路都是繞開南部城區的。說白了，還是不造。 總的來說，“全球建設地鐵難度最大”的話雖然有宣傳因素，但也不是很虛。
邀請我回答這個問題、那我就說說自己想法、我覺得濟南地鐵之所以稱為世界難度最大的、最重要的原因就是濟南的泉水、濟南號稱泉城、自古以來就是以泉水文明全國、修地鐵如果規劃不好直接就切斷了泉水的水源、如果濟南泉水都因為修地鐵弄沒了，還叫什麼泉城？這就是主要的原因！
