實現超50項優化，廣汽豐田全新換代雷凌究竟如何？

口碑談車：廣汽雷凌

全新廣汽雷凌是指2019款。和2018款相比全新雷凌採用了誕生更多高級別車型的TNGA平臺構架。因此，從底子上說，全新雷凌是有所進步的。下面繼續用車主反饋的實際口碑來把全新雷凌的最滿意和最不滿意拉出來溜溜，並把全新款和18款的重要改進拿出來說說。

1，最滿意一：空間夠用。日系車型對於車內空間的把控一向比較到位，雖然不像飛度那樣在極小的車身尺寸中弄個對於小型車近乎優秀的空間，雷凌以4640mm的車身長度2700mm的軸距，放在任何品牌手裡也不會弄個無法接受的空間。但是，以1780mm的車身寬度，車身橫向空間的表現就無法和縱向空間的寬裕度相比了。雖然，日系車通常會採用厚度更低的車門來提升橫向空間的寬裕度，但和一些橫向超過1.8米的同級別車型相比，還是處於劣勢的。更窄的車身寬度是日系車型節省成本的有效武器。

2，最滿意二：外觀設計耐看。雷凌這款車型採用了目前豐田家族化前臉設計，層次分明、細節通過處理以後更顯運動感。但外觀耐看個人以為更多的體現在前臉設計和車尾設計上。但由於車身寬度有些不足，整車的長寬高比例有些失調。不過，這是日系車型共通性之一，其他日系品牌的車型也有這種情況。只能說證明了這真是一款日系車型。

3，最滿意三：油耗較低。豐田雷凌油耗表現優秀，有些雙擎車型的車主反饋道：開上幾年，油錢都能省上上萬元。這裡先不說什麼負面因素，但就實際的油耗表現看，確實在後期費用過程中有一定的節省。但1.2T的車型，綜合油耗也也得6.5左右。因此，1.2T的油耗表現只能算是良，要在油耗有優的表現還是選擇雙擎車型試試吧！

4，最不滿意一：內飾差。這點具眾多車主的反饋，主要集中在中控大面積的使用硬塑料件。另外，還有反饋車內異味重。這個級別，除了國產車型和一些少有的合資車型，會提供軟質中控；硬質中控已經是常態。但至於異味過重這點還是希望所有的汽車廠家能在隔音止震材料選用在努把力。劣質材料的選擇所帶來的後果遠遠不止異味惹人心煩那麼簡單，長期以往有很大的可能導致身體的欠佳。

5，最不滿意二，懸掛減震不舒服。這點是冤枉全新的雷凌了，有可能這個數據有極大部分的18款車型。18款車型後懸採用了扭力樑非獨立懸掛系統，很明顯豐田對扭力樑的調教功底遠不如法系車型，複雜局面底盤跳躍，舒適性差也是情理之中。但全新車型也就是19款採用TNGA平臺以後，後懸掛採用了E型多連桿結構。從以前的板車懸掛一躍成為一個質感優良的多連桿獨立懸掛。從此在面對減速帶和坑窪路面時底盤廉價感的跳動已經不再。

6，最不滿意三：起步慢。這點主要體驗在1.2T渦輪增壓發動機的車型；而雙擎機型採用了最大扭矩為142牛米，另外搭配最大扭矩163牛米的電機，並卻全部提供給前驅。綜合後，提供了不錯的動力感受。而最直觀的起步慢的感官，在擁有電機提供額外的163牛米之後，能提供優秀的起步動力性能。

全新新在哪？

全新雷凌採用了TNGA平臺，這個品牌旗下還擁有全新凱美瑞等車型；後懸從原本的扭力樑升級到E型多連桿，因此相對老款車型，最大的改進就是舒適性和底盤反饋的質感有所提升。這種提升對於消費者來說當然是樂於見到的。

目前能買到的最便宜的TNGA架構的車型，比上一代的進步很大，底盤，隔音，操控進步很大。1.2T發動機很優秀很省油，1.8混動車型比上一代最大進步就是後備箱空間和燃油車一樣了，電池挪到了後座下面，混動車型後座比燃油車型薄。最大的弱點是，混動車型15萬左右，邁銳寶XL1.3T，君威1.5T，起亞K5，天籟2.0，和這個價位太接近了，相同價位越級享受，競爭激烈，想想新速騰高配19萬多真替他捏把汗。