刷ECU，在國內目前又稱ECU升級、汽車電腦升級、ECU改裝等，事實上正規譯法是ECU調校。刷ECU的工作原理：是通過改寫程序的辦法，將供油量及點火的時間在原廠數據基礎上進行精細調整。
車輛在出場的時候，廠商對發動機的性能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調教是根據發動機壽命以及路況複雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，那麼剎車、避震等系統要重新更換才能達到一個新的平衡，很容易造成車輛損傷。
發動機是有抗疲勞性的，就跟人每天工作八小時一樣，你非要讓它高強度的工作勢必就會縮減發動機的壽命。
還有一點就是刷過ECU的車輛，廠家都是可以拒保的，所以謹慎起見還是儘量不要刷ECU。
感謝邀請！
大神啊，這個問題你問的老天爺兩眼都有點發黑啊！如果您想自己放棄【愛車的質保】的話，不差錢的話，那您就刷ECU。
如果您有關係，通過主機廠刷ECU，那就把弊端都考慮全了，全都給匹配一遍，（要是還有質保最好不過了），不過通過主機廠刷ECU的這種可能性為零。
首先肯定新車刷ECU對車子有損害，肯定減少發動機壽命，因為車輛出廠的Ecu匹配是經過主機廠工程師們多少次冷熱、複雜路況、幾十萬公里測試而成的最佳穩定匹配使用狀態。這點是毋庸置疑的。
感謝邀請！ 大神啊，這個問題你問的老天爺兩眼都有點發黑啊！如果您想自己放棄【愛車的質保】的話，不差錢的話，那您就刷ECU。 如果您有關係，通過主機廠刷ECU，那就把弊端都考慮全了，全都給匹配一遍，（要是還有質保最好不過了），不過通過主機廠刷ECU的這種可能性為零。 首先肯定新車刷ECU對車子有損害，肯定減少發動機壽命，因為車輛出廠的Ecu匹配是經過主機廠工程師們多少次冷熱、複雜路況、幾十萬公里測試而成的最佳穩定匹配使用狀態。這點是毋庸置疑的。 從您提出新車就想刷ECU，說明您是一位行家，從而斷定您是一位追求車子在行駛中輸送強勁動力性並有勁的“玩車一族”。 首先說明，每個主機廠生產的汽車，都考慮各地的實際情況，比如氣候、溫差、喜歡便宜優品（低標號汽油），個人開車習慣，以及保養不及時等因素，主機廠在發動機性能匹配中，也就是編寫ECU智能電腦程序時都很保守的，都會保留10–20%的動力輸出空間的（這個數值可能我記憶的不準確），目的是萬一碰上惡劣天氣等意想不到的複雜環境時，車子也能保證發動機穩定運轉性能。 感謝邀請！ 大神啊，這個問題你問的老天爺兩眼都有點發黑啊！如果您想自己放棄【愛車的質保】的話，不差錢的話，那您就刷ECU。 如果您有關係，通過主機廠刷ECU，那就把弊端都考慮全了，全都給匹配一遍，（要是還有質保最好不過了），不過通過主機廠刷ECU的這種可能性為零。 首先肯定新車刷ECU對車子有損害，肯定減少發動機壽命，因為車輛出廠的Ecu匹配是經過主機廠工程師們多少次冷熱、複雜路況、幾十萬公里測試而成的最佳穩定匹配使用狀態。這點是毋庸置疑的。 從您提出新車就想刷ECU，說明您是一位行家，從而斷定您是一位追求車子在行駛中輸送強勁動力性並有勁的“玩車一族”。 首先說明，每個主機廠生產的汽車，都考慮各地的實際情況，比如氣候、溫差、喜歡便宜優品（低標號汽油），個人開車習慣，以及保養不及時等因素，主機廠在發動機性能匹配中，也就是編寫ECU智能電腦程序時都很保守的，都會保留10–20%的動力輸出空間的（這個數值可能我記憶的不準確），目的是萬一碰上惡劣天氣等意想不到的複雜環境時，車子也能保證發動機穩定運轉性能。 大家都知道，ECU是車子電腦控制單元，是專門控制發動機性能的心臟，ECU是智能程序電腦，是控制發動機運行的核心首腦。 ECU主要功能是接受各傳感器信號數據，計算後再給個傳感器發出信號指令，那麼對發動機發出的指令，我們可以簡單的理解為管著“發動機進氣量、噴油量以及點火的時間”的命令發佈，直接影響發動機的傳輸功率、扭矩和做功效率”。您刷ECU的目的無非就是改變發動機的“空燃比”，在廠家綜合調校的理想的比值點增加噴油量減少空氣量，來達到“高傳輸功率、高扭矩、高效率”。 感謝邀請！ 大神啊，這個問題你問的老天爺兩眼都有點發黑啊！如果您想自己放棄【愛車的質保】的話，不差錢的話，那您就刷ECU。 如果您有關係，通過主機廠刷ECU，那就把弊端都考慮全了，全都給匹配一遍，（要是還有質保最好不過了），不過通過主機廠刷ECU的這種可能性為零。 首先肯定新車刷ECU對車子有損害，肯定減少發動機壽命，因為車輛出廠的Ecu匹配是經過主機廠工程師們多少次冷熱、複雜路況、幾十萬公里測試而成的最佳穩定匹配使用狀態。這點是毋庸置疑的。 從您提出新車就想刷ECU，說明您是一位行家，從而斷定您是一位追求車子在行駛中輸送強勁動力性並有勁的“玩車一族”。 首先說明，每個主機廠生產的汽車，都考慮各地的實際情況，比如氣候、溫差、喜歡便宜優品（低標號汽油），個人開車習慣，以及保養不及時等因素，主機廠在發動機性能匹配中，也就是編寫ECU智能電腦程序時都很保守的，都會保留10–20%的動力輸出空間的（這個數值可能我記憶的不準確），目的是萬一碰上惡劣天氣等意想不到的複雜環境時，車子也能保證發動機穩定運轉性能。 大家都知道，ECU是車子電腦控制單元，是專門控制發動機性能的心臟，ECU是智能程序電腦，是控制發動機運行的核心首腦。 ECU主要功能是接受各傳感器信號數據，計算後再給個傳感器發出信號指令，那麼對發動機發出的指令，我們可以簡單的理解為管著“發動機進氣量、噴油量以及點火的時間”的命令發佈，直接影響發動機的傳輸功率、扭矩和做功效率”。您刷ECU的目的無非就是改變發動機的“空燃比”，在廠家綜合調校的理想的比值點增加噴油量減少空氣量，來達到“高傳輸功率、高扭矩、高效率”。 那麼問題來了：刷了ECU後車子動力強勁了，於是就撒歡的跑起來了，對車子有損害嗎？答案：有損害。 1、如果再亂加汽油，不按照刷ECU後的發動機壓縮比來加符合標號的機油，短時間內尚可，久而久之產生高積碳對發動機有損害。 2、改變了發動機的“空燃比”是否意味著“壓縮比”做工也改變了？那麼機油型號也必需改變。因為在刷ECU前的機油標號，其在發動機中的工作溫度是70–90度，跑高速才達到110度左右。刷了ECU後的日常行駛中機油溫度到底是多少度？跑高速時機油溫度是多少度？那就得按照刷ECU後的發動機工況來決定使用什麼樣的機油。 感謝邀請！ 大神啊，這個問題你問的老天爺兩眼都有點發黑啊！如果您想自己放棄【愛車的質保】的話，不差錢的話，那您就刷ECU。 如果您有關係，通過主機廠刷ECU，那就把弊端都考慮全了，全都給匹配一遍，（要是還有質保最好不過了），不過通過主機廠刷ECU的這種可能性為零。 首先肯定新車刷ECU對車子有損害，肯定減少發動機壽命，因為車輛出廠的Ecu匹配是經過主機廠工程師們多少次冷熱、複雜路況、幾十萬公里測試而成的最佳穩定匹配使用狀態。這點是毋庸置疑的。 從您提出新車就想刷ECU，說明您是一位行家，從而斷定您是一位追求車子在行駛中輸送強勁動力性並有勁的“玩車一族”。 首先說明，每個主機廠生產的汽車，都考慮各地的實際情況，比如氣候、溫差、喜歡便宜優品（低標號汽油），個人開車習慣，以及保養不及時等因素，主機廠在發動機性能匹配中，也就是編寫ECU智能電腦程序時都很保守的，都會保留10–20%的動力輸出空間的（這個數值可能我記憶的不準確），目的是萬一碰上惡劣天氣等意想不到的複雜環境時，車子也能保證發動機穩定運轉性能。 大家都知道，ECU是車子電腦控制單元，是專門控制發動機性能的心臟，ECU是智能程序電腦，是控制發動機運行的核心首腦。 ECU主要功能是接受各傳感器信號數據，計算後再給個傳感器發出信號指令，那麼對發動機發出的指令，我們可以簡單的理解為管著“發動機進氣量、噴油量以及點火的時間”的命令發佈，直接影響發動機的傳輸功率、扭矩和做功效率”。您刷ECU的目的無非就是改變發動機的“空燃比”，在廠家綜合調校的理想的比值點增加噴油量減少空氣量，來達到“高傳輸功率、高扭矩、高效率”。 那麼問題來了：刷了ECU後車子動力強勁了，於是就撒歡的跑起來了，對車子有損害嗎？答案：有損害。 1、如果再亂加汽油，不按照刷ECU後的發動機壓縮比來加符合標號的機油，短時間內尚可，久而久之產生高積碳對發動機有損害。 2、改變了發動機的“空燃比”是否意味著“壓縮比”做工也改變了？那麼機油型號也必需改變。因為在刷ECU前的機油標號，其在發動機中的工作溫度是70–90度，跑高速才達到110度左右。刷了ECU後的日常行駛中機油溫度到底是多少度？跑高速時機油溫度是多少度？那就得按照刷ECU後的發動機工況來決定使用什麼樣的機油。 3、刷ECU後，發動機強勁動力輸出，必定做工強度大，那麼降溫循環系統也得重新計算調整，也就是說冷卻液循環系統必須要解決。 4、刷ECU後，發動機動力強勁，試問發動機內缸套（我們俗話說的內膽）是否經得起高溫的“折騰”？ 5、刷ECU後，每次用車可以說是發動機達到滿負荷工作了，換句話說，人一旦長期超出自身的透支，那麼面對的就是病倒或垮了。發動機也是這個道理。 感謝邀請！ 大神啊，這個問題你問的老天爺兩眼都有點發黑啊！如果您想自己放棄【愛車的質保】的話，不差錢的話，那您就刷ECU。 如果您有關係，通過主機廠刷ECU，那就把弊端都考慮全了，全都給匹配一遍，（要是還有質保最好不過了），不過通過主機廠刷ECU的這種可能性為零。 首先肯定新車刷ECU對車子有損害，肯定減少發動機壽命，因為車輛出廠的Ecu匹配是經過主機廠工程師們多少次冷熱、複雜路況、幾十萬公里測試而成的最佳穩定匹配使用狀態。這點是毋庸置疑的。 從您提出新車就想刷ECU，說明您是一位行家，從而斷定您是一位追求車子在行駛中輸送強勁動力性並有勁的“玩車一族”。 首先說明，每個主機廠生產的汽車，都考慮各地的實際情況，比如氣候、溫差、喜歡便宜優品（低標號汽油），個人開車習慣，以及保養不及時等因素，主機廠在發動機性能匹配中，也就是編寫ECU智能電腦程序時都很保守的，都會保留10–20%的動力輸出空間的（這個數值可能我記憶的不準確），目的是萬一碰上惡劣天氣等意想不到的複雜環境時，車子也能保證發動機穩定運轉性能。 大家都知道，ECU是車子電腦控制單元，是專門控制發動機性能的心臟，ECU是智能程序電腦，是控制發動機運行的核心首腦。 ECU主要功能是接受各傳感器信號數據，計算後再給個傳感器發出信號指令，那麼對發動機發出的指令，我們可以簡單的理解為管著“發動機進氣量、噴油量以及點火的時間”的命令發佈，直接影響發動機的傳輸功率、扭矩和做功效率”。您刷ECU的目的無非就是改變發動機的“空燃比”，在廠家綜合調校的理想的比值點增加噴油量減少空氣量，來達到“高傳輸功率、高扭矩、高效率”。 那麼問題來了：刷了ECU後車子動力強勁了，於是就撒歡的跑起來了，對車子有損害嗎？答案：有損害。 1、如果再亂加汽油，不按照刷ECU後的發動機壓縮比來加符合標號的機油，短時間內尚可，久而久之產生高積碳對發動機有損害。 2、改變了發動機的“空燃比”是否意味著“壓縮比”做工也改變了？那麼機油型號也必需改變。因為在刷ECU前的機油標號，其在發動機中的工作溫度是70–90度，跑高速才達到110度左右。刷了ECU後的日常行駛中機油溫度到底是多少度？跑高速時機油溫度是多少度？那就得按照刷ECU後的發動機工況來決定使用什麼樣的機油。 3、刷ECU後，發動機強勁動力輸出，必定做工強度大，那麼降溫循環系統也得重新計算調整，也就是說冷卻液循環系統必須要解決。 4、刷ECU後，發動機動力強勁，試問發動機內缸套（我們俗話說的內膽）是否經得起高溫的“折騰”？ 5、刷ECU後，每次用車可以說是發動機達到滿負荷工作了，換句話說，人一旦長期超出自身的透支，那麼面對的就是病倒或垮了。發動機也是這個道理。 綜上所述，1—5條做不到，不但對車子有損害，而且必會縮短髮動機壽命！也就是說不刷ECU說不定發動機能跑40萬公里，刷ECU後，發動機或許能跑30萬公里或者再少。 最終建議：新車在質保期內好好養護吧，不要脫保，不要非分之想。否則會喪失質保的 希望對您有所幫助！ （獨家撰稿在頭條悟空問答刊發，圖片來源網絡，如有侵權，告知刪除。僅代表獨家觀點供各位師傅參考討論，勿噴，敬請專家教授及師傅們賜教斧正。謝謝！）
這個問題很多人問，估計大家比較關心，我來分享一下我的看法。
我們先說一下刷ECU提升性能的基本原理原理：
刷ECU就是通過工具修改發動機ECU中的原廠控制標定數據，實現提升性能的目的。
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刷就是Flash的意思
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
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設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
過熱會出現拉缸，衝缸墊，缸內進水等嚴重故障。
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不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
過熱會出現拉缸，衝缸墊，缸內進水等嚴重故障。
很多車在提升性能的同時會刻意加大整車前部的通風面積來提升散熱能力，也是這個道理。
這個問題很多人問，估計大家比較關心，我來分享一下我的看法。
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刷ECU就是通過工具修改發動機ECU中的原廠控制標定數據，實現提升性能的目的。
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
過熱會出現拉缸，衝缸墊，缸內進水等嚴重故障。
很多車在提升性能的同時會刻意加大整車前部的通風面積來提升散熱能力，也是這個道理。
3.機油耗可能會增加
主要原因是性能提升會帶來汽缸最大爆發壓力的增加，這樣活塞漏氣量也會增加，這會增加油氣分離器的負擔，從而會增加機油耗，當然，這主要是針對非常大負荷的情況。
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一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
過熱會出現拉缸，衝缸墊，缸內進水等嚴重故障。
很多車在提升性能的同時會刻意加大整車前部的通風面積來提升散熱能力，也是這個道理。
3.機油耗可能會增加
主要原因是性能提升會帶來汽缸最大爆發壓力的增加，這樣活塞漏氣量也會增加，這會增加油氣分離器的負擔，從而會增加機油耗，當然，這主要是針對非常大負荷的情況。
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目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
過熱會出現拉缸，衝缸墊，缸內進水等嚴重故障。
很多車在提升性能的同時會刻意加大整車前部的通風面積來提升散熱能力，也是這個道理。
3.機油耗可能會增加
主要原因是性能提升會帶來汽缸最大爆發壓力的增加，這樣活塞漏氣量也會增加，這會增加油氣分離器的負擔，從而會增加機油耗，當然，這主要是針對非常大負荷的情況。
4.變速箱最大承受扭矩限制
變速箱一般都有最大扭矩限制，如果刷ECU性能提升後超出變速箱的最大扭矩限制，變速箱會有損壞的風險。比如：大眾的變速箱如果是DQ380意味著承受的最大扭矩不能超過380Nm。
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刷ECU就是通過工具修改發動機ECU中的原廠控制標定數據，實現提升性能的目的。
刷就是Flash的意思
目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
過熱會出現拉缸，衝缸墊，缸內進水等嚴重故障。
很多車在提升性能的同時會刻意加大整車前部的通風面積來提升散熱能力，也是這個道理。
3.機油耗可能會增加
主要原因是性能提升會帶來汽缸最大爆發壓力的增加，這樣活塞漏氣量也會增加，這會增加油氣分離器的負擔，從而會增加機油耗，當然，這主要是針對非常大負荷的情況。
4.變速箱最大承受扭矩限制
變速箱一般都有最大扭矩限制，如果刷ECU性能提升後超出變速箱的最大扭矩限制，變速箱會有損壞的風險。比如：大眾的變速箱如果是DQ380意味著承受的最大扭矩不能超過380Nm。
這個問題很多人問，估計大家比較關心，我來分享一下我的看法。
我們先說一下刷ECU提升性能的基本原理原理：
刷ECU就是通過工具修改發動機ECU中的原廠控制標定數據，實現提升性能的目的。
刷就是Flash的意思
目前刷ECU提升性能主要是針對增壓發動機。增壓發動機由於可以靠控制增壓器洩壓閥來控制增壓壓力，所以可以通過改變ECU標定數據來控制增壓壓力從而在一定程度內提升發動機的性能，一般是採用更好的增壓壓力從而將更多的空氣壓入汽缸，同時配合噴油和點火正時的相應調整，實現性能提升。
不過伴隨著性能的提升，會帶來幾個風險：
1.發動機性能提升後發動機的結構強度是否能承受。
一般情況下發動機強度設計方面都會有一定的安全裕度，比如曲軸，缸體等的強度一般都是有一定的裕度來確保可靠性和覆蓋製造過程的偏差。因此，一般通過刷ECU在10%以內的性能提升發動的強度問題不大。
設計一般會預留一定的結構安全裕度
2.功率提升後發動機的冷卻和散熱能力能否承受。
發動機散熱這是靠整車冷卻系統來實現的，也就是水泵能力，水箱，散熱風扇等。有時候廠家低功率版本上的同時也會降低了冷卻系統的能力和配置水平，以降低成本。由於，一般情況下這個系統的裕度不大，因此通過刷ECU功率提升後要特別小心是否會過熱。
過熱會出現拉缸，衝缸墊，缸內進水等嚴重故障。
很多車在提升性能的同時會刻意加大整車前部的通風面積來提升散熱能力，也是這個道理。
3.機油耗可能會增加
主要原因是性能提升會帶來汽缸最大爆發壓力的增加，這樣活塞漏氣量也會增加，這會增加油氣分離器的負擔，從而會增加機油耗，當然，這主要是針對非常大負荷的情況。
4.變速箱最大承受扭矩限制
變速箱一般都有最大扭矩限制，如果刷ECU性能提升後超出變速箱的最大扭矩限制，變速箱會有損壞的風險。比如：大眾的變速箱如果是DQ380意味著承受的最大扭矩不能超過380Nm。
總結一下，刷ECU提升性能還是存在一定的風險的，如果不是原廠認證的提升性能的ECU數據，不建議貿然刷寫過獲取功率。一定要刷也要綜合考慮整車冷卻能力和變速箱承受能力等因素。
以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！
在安全範圍內（功率允許範圍內）刷ECU不會對車子有損害的，也不會減少發動機壽命的。
現在同樣的型號發動機分為高功率以及低功率版本，就像奔馳E級274920型號發動機，分為高功率版本和低功率版本，高功率版本最大功率180KW，245馬力，而低功率版本最大功率135KW，184馬力。這兩個一對比相差了61馬力以及45KW的功率。
在安全範圍內（功率允許範圍內）刷ECU不會對車子有損害的，也不會減少發動機壽命的。
現在同樣的型號發動機分為高功率以及低功率版本，就像奔馳E級274920型號發動機，分為高功率版本和低功率版本，高功率版本最大功率180KW，245馬力，而低功率版本最大功率135KW，184馬力。這兩個一對比相差了61馬力以及45KW的功率。
既然奔馳能推出高低功率版本，說明高功率版本也在安全範圍內，奔馳的發動機相對來講是做的比較保守的。同樣搭載奔馳274的英菲尼迪Q50L最大功率功率才155KW。算是中功率吧！所以發動機基本上再刷個幾十馬力都不是大問題。如果是低功率版本，可以刷好幾個等級了，不過功率刷高了，油耗肯定要加大的，要高一些。
目前市面上我所知功率比較高的發動機，北現的菲斯塔1.6T，最大功率204馬力，最大功率150KW，本田雅閣1.5T，194馬力，最大功率143KW，凱迪拉克2.0T，279馬力，最大功率205KW。算是壓榨發動機功率比較大的了。
在安全範圍內（功率允許範圍內）刷ECU不會對車子有損害的，也不會減少發動機壽命的。
現在同樣的型號發動機分為高功率以及低功率版本，就像奔馳E級274920型號發動機，分為高功率版本和低功率版本，高功率版本最大功率180KW，245馬力，而低功率版本最大功率135KW，184馬力。這兩個一對比相差了61馬力以及45KW的功率。
既然奔馳能推出高低功率版本，說明高功率版本也在安全範圍內，奔馳的發動機相對來講是做的比較保守的。同樣搭載奔馳274的英菲尼迪Q50L最大功率功率才155KW。算是中功率吧！所以發動機基本上再刷個幾十馬力都不是大問題。如果是低功率版本，可以刷好幾個等級了，不過功率刷高了，油耗肯定要加大的，要高一些。
目前市面上我所知功率比較高的發動機，北現的菲斯塔1.6T，最大功率204馬力，最大功率150KW，本田雅閣1.5T，194馬力，最大功率143KW，凱迪拉克2.0T，279馬力，最大功率205KW。算是壓榨發動機功率比較大的了。
一般以上這種情況也不會損害發動機。再往上刷一下也沒什麼。
如果刷的像F1那樣的，肯定損害發動機了，那種發動機基本上都是一次性的，跑完基本上報廢的那種。
像有些GTR狂改狂刷1000馬力的都有，想那種刷的巔峰狀態。發動機會受損的。用不長久的。現在的發動機都做的比較保守，一般提升個20至50馬力不是問題。刷ECU一般就是刷動力，如果不是刷動力，一般沒必要刷ECU，除非刷ECU國內國外版本。
一般刷了，除了油耗大，排放可能不達標，其他應該沒什麼。
☆刷ECU和手機刷機有許多相似的地方，通過對主板默認數據的更改，來挖掘產品預留的部分性能和功能，進而提高工作效率，讓其性能發揮到極致。
現在汽車在出廠時很少會將發動機的性能發揮到極致，一般會預留10--20%的空間。並且同樣一款發動機，安裝在不同的車型上，他的功率和扭矩也不相同，就像大眾EA888發動機和EA211發動機一樣，同樣一款發動機，被分別裝配在不同的車型上，但是最大功率和扭矩卻各不相同。
☆刷ECU和手機刷機有許多相似的地方，通過對主板默認數據的更改，來挖掘產品預留的部分性能和功能，進而提高工作效率，讓其性能發揮到極致。
現在汽車在出廠時很少會將發動機的性能發揮到極致，一般會預留10--20%的空間。並且同樣一款發動機，安裝在不同的車型上，他的功率和扭矩也不相同，就像大眾EA888發動機和EA211發動機一樣，同樣一款發動機，被分別裝配在不同的車型上，但是最大功率和扭矩卻各不相同。
發動機的動力和車輛的變速箱匹配以及其他相關附件的匹配是有一套科學的數據支撐的，不是說，發動機的功率越大，扭矩越大就越好。打個比方來說，你把奧迪A8的發動機安裝在五菱宏光上，五菱宏光就有些受不了，同時發動機的動力也發揮不出來。所以說，只有適合的才是最好的。
☆刷ECU和手機刷機有許多相似的地方，通過對主板默認數據的更改，來挖掘產品預留的部分性能和功能，進而提高工作效率，讓其性能發揮到極致。
現在汽車在出廠時很少會將發動機的性能發揮到極致，一般會預留10--20%的空間。並且同樣一款發動機，安裝在不同的車型上，他的功率和扭矩也不相同，就像大眾EA888發動機和EA211發動機一樣，同樣一款發動機，被分別裝配在不同的車型上，但是最大功率和扭矩卻各不相同。
發動機的動力和車輛的變速箱匹配以及其他相關附件的匹配是有一套科學的數據支撐的，不是說，發動機的功率越大，扭矩越大就越好。打個比方來說，你把奧迪A8的發動機安裝在五菱宏光上，五菱宏光就有些受不了，同時發動機的動力也發揮不出來。所以說，只有適合的才是最好的。
少量的數據調整不會給車輛帶來危害，但是過度的挖掘發動機的潛力就會減少車輛的使用壽命。ECU可以控制發動機的轉數、噴油量、點火時間等等，但是他只能在軟件上下手，不能改變其他硬件，這就會使許多零部件超負荷運轉，長此以往對發動機勢必會帶來損害。於是我們就會面臨這樣的選擇。少量的調整沒有實際意義，過度的調整又增加了對發動機的損害，那麼到底還要不要刷ECU呢？個人建議是，在能接受損害的前提下，可以隨便玩，否則就算了。
☆刷ECU和手機刷機有許多相似的地方，通過對主板默認數據的更改，來挖掘產品預留的部分性能和功能，進而提高工作效率，讓其性能發揮到極致。
現在汽車在出廠時很少會將發動機的性能發揮到極致，一般會預留10--20%的空間。並且同樣一款發動機，安裝在不同的車型上，他的功率和扭矩也不相同，就像大眾EA888發動機和EA211發動機一樣，同樣一款發動機，被分別裝配在不同的車型上，但是最大功率和扭矩卻各不相同。
發動機的動力和車輛的變速箱匹配以及其他相關附件的匹配是有一套科學的數據支撐的，不是說，發動機的功率越大，扭矩越大就越好。打個比方來說，你把奧迪A8的發動機安裝在五菱宏光上，五菱宏光就有些受不了，同時發動機的動力也發揮不出來。所以說，只有適合的才是最好的。
少量的數據調整不會給車輛帶來危害，但是過度的挖掘發動機的潛力就會減少車輛的使用壽命。ECU可以控制發動機的轉數、噴油量、點火時間等等，但是他只能在軟件上下手，不能改變其他硬件，這就會使許多零部件超負荷運轉，長此以往對發動機勢必會帶來損害。於是我們就會面臨這樣的選擇。少量的調整沒有實際意義，過度的調整又增加了對發動機的損害，那麼到底還要不要刷ECU呢？個人建議是，在能接受損害的前提下，可以隨便玩，否則就算了。
另外，新車入手後刷ECU意味著車輛的發動機不在接受質保，。儘管現在的發動機很少會出現大的質量問題，可如果在刷ECU後偏偏遇上這樣的事，就有些得不償失了。
☆刷ECU和手機刷機有許多相似的地方，通過對主板默認數據的更改，來挖掘產品預留的部分性能和功能，進而提高工作效率，讓其性能發揮到極致。
現在汽車在出廠時很少會將發動機的性能發揮到極致，一般會預留10--20%的空間。並且同樣一款發動機，安裝在不同的車型上，他的功率和扭矩也不相同，就像大眾EA888發動機和EA211發動機一樣，同樣一款發動機，被分別裝配在不同的車型上，但是最大功率和扭矩卻各不相同。
發動機的動力和車輛的變速箱匹配以及其他相關附件的匹配是有一套科學的數據支撐的，不是說，發動機的功率越大，扭矩越大就越好。打個比方來說，你把奧迪A8的發動機安裝在五菱宏光上，五菱宏光就有些受不了，同時發動機的動力也發揮不出來。所以說，只有適合的才是最好的。
少量的數據調整不會給車輛帶來危害，但是過度的挖掘發動機的潛力就會減少車輛的使用壽命。ECU可以控制發動機的轉數、噴油量、點火時間等等，但是他只能在軟件上下手，不能改變其他硬件，這就會使許多零部件超負荷運轉，長此以往對發動機勢必會帶來損害。於是我們就會面臨這樣的選擇。少量的調整沒有實際意義，過度的調整又增加了對發動機的損害，那麼到底還要不要刷ECU呢？個人建議是，在能接受損害的前提下，可以隨便玩，否則就算了。
另外，新車入手後刷ECU意味著車輛的發動機不在接受質保，。儘管現在的發動機很少會出現大的質量問題，可如果在刷ECU後偏偏遇上這樣的事，就有些得不償失了。
1 什麼是刷ECU?
ECU就相當於汽車的女朋友，它嚴格控制著汽車，刷ECU就相當於手機和電腦的超頻，並且現在的發動機都是電噴發動機，噴油量、點火角以及進氣量等等都有ECU控制，刷了ECU相當於重新調校了，這些數據會重新組合，將有所保留的動力釋放出來，就像拿私房錢出去瀟灑一樣。而刷了ECU的車輛，動力會有明顯的提升，尤其是渦輪增壓的發動機。
2什麼樣的車可以刷ECU
首先對自吸發動機來說，刷ECU就相當於脫褲子放屁多此一舉，但是你非要刷也可以，只不過是帶來的動力提升不明顯。其次就是一些買菜代步車，本來對動力的需求就不高，而且1.5T發動機所保留的性能也不多，同樣是···你懂得。而一些性能車，以及很多熱愛改裝車的朋友們適合刷ECU，大功率的發動機會有更多的保留性能，並且刷了之後進氣、排氣、冷卻以及剎車系。
刷ECU的影響
1. 對汽油的品質要求更高。一些車輛原本只用加92的汽油，刷了ECU之後需要加95的，發動機超頻運轉也需要品質更高的汽油來作為燃料
2. 對溫度的要求更高。發動機超頻工作，就需要提供更好的冷卻系統，要不然對發動機的壽命會有影響。
3. 4S店拒保。刷了ECU的車輛，如果車輛狗帶了，4S店可以拒絕提供質保。
4. 破壞整車平衡。之所以廠商爸爸對發動機的性能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調教是根據發動機壽命以及路況複雜程度的一個綜合值，所以如果單方面去追求動力，那麼剎車、避震等系統要重新更換才能達到一個新的平衡，就從此走上了改裝的不歸路。
如果一定要刷ECU的話，一定得找個靠譜的師傅，手機都有可能刷成磚呢，何況是我們的愛車呢。
新刷的這個數據是經過歷史檢驗的，那麼只要按照要求改裝就可以了，如果是全新的數據，沒經過實驗的，請不要隨意改動原車數據，發動機控制策略比較複雜，尤其對於現在的黑科技發動機，原廠都不一定能把數據調教到最佳狀態，個人的私自調教是相當困難的，否則強行刷新只能讓發動機出現這樣那樣的問題，比如不好啟動或者受某種天氣溫度溼度影響的特定天氣出現異常故障，影響車輛行駛安全性，顧名思義，高速行駛時發動機瞬間熄火危害的是生命安全。
你好，在合理區間範圍內不會對發動機有什麼的損傷，不影響發動機使用壽命！暴力刷數據除外！有磨損屬於正常範圍內！
看你目的什麼，解鎖隱藏功能問題不大，改發動機參數有風險
