在日常的坐別人車子的時候總是看到有人踩油門深一腳淺一腳的，不知道的還以為司機是個賽車手，或者以為司機有什麼保養髮動機或者省油的祕訣呢。其實不然，大家開車時油門踩一下鬆一下的原因其實很簡單。
在日常的坐別人車子的時候總是看到有人踩油門深一腳淺一腳的，不知道的還以為司機是個賽車手，或者以為司機有什麼保養髮動機或者省油的祕訣呢。其實不然，大家開車時油門踩一下鬆一下的原因其實很簡單。
我們平時開車不可能腳一直以相同的力踩著油門，當我們以相同的力踩著油門的話汽車速度很容易就上去了，這個時候假如前面有車子剎車或者有其他慢速行駛的車輛，我們就要把油門鬆一下，讓車輛減速，並準備隨時把腳放在剎車踏板上。這種情況在城市行駛道路上特別常見，比如說在科目三考試中，遇到人行橫道時我們應該鬆開油門，讓車輛減速，並左右觀察是否有行人準備穿過人行橫道。鬆開油門的好處就是可以讓我們避免在一些緊急情況下，錯把油門檔剎車釀成慘劇。
在日常的坐別人車子的時候總是看到有人踩油門深一腳淺一腳的，不知道的還以為司機是個賽車手，或者以為司機有什麼保養髮動機或者省油的祕訣呢。其實不然，大家開車時油門踩一下鬆一下的原因其實很簡單。
我們平時開車不可能腳一直以相同的力踩著油門，當我們以相同的力踩著油門的話汽車速度很容易就上去了，這個時候假如前面有車子剎車或者有其他慢速行駛的車輛，我們就要把油門鬆一下，讓車輛減速，並準備隨時把腳放在剎車踏板上。這種情況在城市行駛道路上特別常見，比如說在科目三考試中，遇到人行橫道時我們應該鬆開油門，讓車輛減速，並左右觀察是否有行人準備穿過人行橫道。鬆開油門的好處就是可以讓我們避免在一些緊急情況下，錯把油門檔剎車釀成慘劇。
很多人的開車習慣是喜歡深一腳淺一腳額踩油門，比如說在高速公路上也是這樣，除了上面說的那種情況之，很多時候是個人開車的習慣問題，因為在行駛時如果一直踩著油門，一方面車子的速度可能上去了，另一方面聽著車子一直在怒吼著，總感覺要斷氣，就像習慣性的騎摩托擰幾下油門一樣，開車時候也忍不住想要深一腳淺一腳的踩油門，就好像開跑車那樣聽一聽引擎的轟鳴聲。
在日常的坐別人車子的時候總是看到有人踩油門深一腳淺一腳的，不知道的還以為司機是個賽車手，或者以為司機有什麼保養髮動機或者省油的祕訣呢。其實不然，大家開車時油門踩一下鬆一下的原因其實很簡單。
我們平時開車不可能腳一直以相同的力踩著油門，當我們以相同的力踩著油門的話汽車速度很容易就上去了，這個時候假如前面有車子剎車或者有其他慢速行駛的車輛，我們就要把油門鬆一下，讓車輛減速，並準備隨時把腳放在剎車踏板上。這種情況在城市行駛道路上特別常見，比如說在科目三考試中，遇到人行橫道時我們應該鬆開油門，讓車輛減速，並左右觀察是否有行人準備穿過人行橫道。鬆開油門的好處就是可以讓我們避免在一些緊急情況下，錯把油門檔剎車釀成慘劇。
很多人的開車習慣是喜歡深一腳淺一腳額踩油門，比如說在高速公路上也是這樣，除了上面說的那種情況之，很多時候是個人開車的習慣問題，因為在行駛時如果一直踩著油門，一方面車子的速度可能上去了，另一方面聽著車子一直在怒吼著，總感覺要斷氣，就像習慣性的騎摩托擰幾下油門一樣，開車時候也忍不住想要深一腳淺一腳的踩油門，就好像開跑車那樣聽一聽引擎的轟鳴聲。
還有人覺得油門踩一下然後鬆一下讓車子滑行是為了讓車子省油，以前開一些手動擋的打開車可能還是能省油的，但是這個一定要掌握好節奏，精確控制，不僅要看速度表還是要聽發動機聲音，全方位的配合才能達到省油的目的。而現在的車子都是用的高壓共軌噴油方式，全部都是電腦控制噴油量，油門踏板也不直接跟節氣門機械相連，而僅僅是一個輸出油門開度的傳感器罷了，俗名叫電子油門，區別於之前的老式線拉油門。
在日常的坐別人車子的時候總是看到有人踩油門深一腳淺一腳的，不知道的還以為司機是個賽車手，或者以為司機有什麼保養髮動機或者省油的祕訣呢。其實不然，大家開車時油門踩一下鬆一下的原因其實很簡單。
我們平時開車不可能腳一直以相同的力踩著油門，當我們以相同的力踩著油門的話汽車速度很容易就上去了，這個時候假如前面有車子剎車或者有其他慢速行駛的車輛，我們就要把油門鬆一下，讓車輛減速，並準備隨時把腳放在剎車踏板上。這種情況在城市行駛道路上特別常見，比如說在科目三考試中，遇到人行橫道時我們應該鬆開油門，讓車輛減速，並左右觀察是否有行人準備穿過人行橫道。鬆開油門的好處就是可以讓我們避免在一些緊急情況下，錯把油門檔剎車釀成慘劇。
很多人的開車習慣是喜歡深一腳淺一腳額踩油門，比如說在高速公路上也是這樣，除了上面說的那種情況之，很多時候是個人開車的習慣問題，因為在行駛時如果一直踩著油門，一方面車子的速度可能上去了，另一方面聽著車子一直在怒吼著，總感覺要斷氣，就像習慣性的騎摩托擰幾下油門一樣，開車時候也忍不住想要深一腳淺一腳的踩油門，就好像開跑車那樣聽一聽引擎的轟鳴聲。
還有人覺得油門踩一下然後鬆一下讓車子滑行是為了讓車子省油，以前開一些手動擋的打開車可能還是能省油的，但是這個一定要掌握好節奏，精確控制，不僅要看速度表還是要聽發動機聲音，全方位的配合才能達到省油的目的。而現在的車子都是用的高壓共軌噴油方式，全部都是電腦控制噴油量，油門踏板也不直接跟節氣門機械相連，而僅僅是一個輸出油門開度的傳感器罷了，俗名叫電子油門，區別於之前的老式線拉油門。
發動機的ECU（電腦）已經把各種工況下的最佳噴油量數據採集過了，做了一個路譜。當我們踩下一個油門開度之後，電腦根據目前的車速、檔位、轉速、油門開度綜合計算出一個最佳噴油量然後進行噴油。這個控制精度遠遠高於99.99%的司機控制的精度，所以就算你深一腳淺一腳的踩油門也是無法得到省油效果的。
在日常的坐別人車子的時候總是看到有人踩油門深一腳淺一腳的，不知道的還以為司機是個賽車手，或者以為司機有什麼保養髮動機或者省油的祕訣呢。其實不然，大家開車時油門踩一下鬆一下的原因其實很簡單。
我們平時開車不可能腳一直以相同的力踩著油門，當我們以相同的力踩著油門的話汽車速度很容易就上去了，這個時候假如前面有車子剎車或者有其他慢速行駛的車輛，我們就要把油門鬆一下，讓車輛減速，並準備隨時把腳放在剎車踏板上。這種情況在城市行駛道路上特別常見，比如說在科目三考試中，遇到人行橫道時我們應該鬆開油門，讓車輛減速，並左右觀察是否有行人準備穿過人行橫道。鬆開油門的好處就是可以讓我們避免在一些緊急情況下，錯把油門檔剎車釀成慘劇。
很多人的開車習慣是喜歡深一腳淺一腳額踩油門，比如說在高速公路上也是這樣，除了上面說的那種情況之，很多時候是個人開車的習慣問題，因為在行駛時如果一直踩著油門，一方面車子的速度可能上去了，另一方面聽著車子一直在怒吼著，總感覺要斷氣，就像習慣性的騎摩托擰幾下油門一樣，開車時候也忍不住想要深一腳淺一腳的踩油門，就好像開跑車那樣聽一聽引擎的轟鳴聲。
還有人覺得油門踩一下然後鬆一下讓車子滑行是為了讓車子省油，以前開一些手動擋的打開車可能還是能省油的，但是這個一定要掌握好節奏，精確控制，不僅要看速度表還是要聽發動機聲音，全方位的配合才能達到省油的目的。而現在的車子都是用的高壓共軌噴油方式，全部都是電腦控制噴油量，油門踏板也不直接跟節氣門機械相連，而僅僅是一個輸出油門開度的傳感器罷了，俗名叫電子油門，區別於之前的老式線拉油門。
發動機的ECU（電腦）已經把各種工況下的最佳噴油量數據採集過了，做了一個路譜。當我們踩下一個油門開度之後，電腦根據目前的車速、檔位、轉速、油門開度綜合計算出一個最佳噴油量然後進行噴油。這個控制精度遠遠高於99.99%的司機控制的精度，所以就算你深一腳淺一腳的踩油門也是無法得到省油效果的。
對於現在的汽車來說，最佳的省油方式就是把汽車的速度維持在最佳的經濟時速區間內，就像電動車勻速60km/H的情況下綜合續航里程最長一樣。燃油汽車也有一個最佳的經濟時速，一般來說排量越大的汽車經濟時速越高。經濟時速區間內，發動機的效率是最高的，維持這個速度就是最省油的，所以一些節油比賽之所以能夠這麼省油一大原因就是因為他們將車輛儘量維持在經濟時速區間內。
在日常的坐別人車子的時候總是看到有人踩油門深一腳淺一腳的，不知道的還以為司機是個賽車手，或者以為司機有什麼保養髮動機或者省油的祕訣呢。其實不然，大家開車時油門踩一下鬆一下的原因其實很簡單。
我們平時開車不可能腳一直以相同的力踩著油門，當我們以相同的力踩著油門的話汽車速度很容易就上去了，這個時候假如前面有車子剎車或者有其他慢速行駛的車輛，我們就要把油門鬆一下，讓車輛減速，並準備隨時把腳放在剎車踏板上。這種情況在城市行駛道路上特別常見，比如說在科目三考試中，遇到人行橫道時我們應該鬆開油門，讓車輛減速，並左右觀察是否有行人準備穿過人行橫道。鬆開油門的好處就是可以讓我們避免在一些緊急情況下，錯把油門檔剎車釀成慘劇。
很多人的開車習慣是喜歡深一腳淺一腳額踩油門，比如說在高速公路上也是這樣，除了上面說的那種情況之，很多時候是個人開車的習慣問題，因為在行駛時如果一直踩著油門，一方面車子的速度可能上去了，另一方面聽著車子一直在怒吼著，總感覺要斷氣，就像習慣性的騎摩托擰幾下油門一樣，開車時候也忍不住想要深一腳淺一腳的踩油門，就好像開跑車那樣聽一聽引擎的轟鳴聲。
還有人覺得油門踩一下然後鬆一下讓車子滑行是為了讓車子省油，以前開一些手動擋的打開車可能還是能省油的，但是這個一定要掌握好節奏，精確控制，不僅要看速度表還是要聽發動機聲音，全方位的配合才能達到省油的目的。而現在的車子都是用的高壓共軌噴油方式，全部都是電腦控制噴油量，油門踏板也不直接跟節氣門機械相連，而僅僅是一個輸出油門開度的傳感器罷了，俗名叫電子油門，區別於之前的老式線拉油門。
發動機的ECU（電腦）已經把各種工況下的最佳噴油量數據採集過了，做了一個路譜。當我們踩下一個油門開度之後，電腦根據目前的車速、檔位、轉速、油門開度綜合計算出一個最佳噴油量然後進行噴油。這個控制精度遠遠高於99.99%的司機控制的精度，所以就算你深一腳淺一腳的踩油門也是無法得到省油效果的。
對於現在的汽車來說，最佳的省油方式就是把汽車的速度維持在最佳的經濟時速區間內，就像電動車勻速60km/H的情況下綜合續航里程最長一樣。燃油汽車也有一個最佳的經濟時速，一般來說排量越大的汽車經濟時速越高。經濟時速區間內，發動機的效率是最高的，維持這個速度就是最省油的，所以一些節油比賽之所以能夠這麼省油一大原因就是因為他們將車輛儘量維持在經濟時速區間內。
1.2L排量以下的汽車經濟時速在50KM/H左右
1.2-1.6L排量的車子經濟時速在70KM/H左右
1.6-2.0L排量的車子經濟時速在100KM/H左右
所以說看見有人深一腳淺一腳的踩油門，也許這位司機並不是你想的那樣在省油呢。
踩油門可是能不能把車開的平穩的一個最重要手段，很多時候的確是踩一腳然後鬆開，再跟油而不是一味的踩住不鬆。
第一、燃油經濟性，踩下去油門，動力響應和發動機轉速提高了，勢必油耗會增高，鬆開跟油的時候後續油耗會有所降低。
第二、行車穩定性會好過一直踩油門，有些老司機非常喜歡狠踩一腳油門，然後切到空檔滑行，認為這樣會省油。然而除了更費油以外，車身穩定性會變得比較差，而且帶ESP穩定輔助功能的前提是有一定的動力輸出才能平衡各個車輪的動力，空檔滑行期間，一旦發生緊急情況是非常容易甩尾或者側翻的。那麼還是跟油，既不會超速，更不會影響行車安全。
第三、自動擋車型，如果一直踩住油門，會影響車輛的換擋時機。自動擋的車雖然省去了手動擋來回切換檔位的麻煩，但是如果轉速超過了兩千五百轉還不鬆油門的話一般不會升檔，反倒有一些車型的行車電腦會判定需要更大扭矩而減檔。除非你的變速箱是CVT或者掛入了S檔，否則一般家用車都會有這種表現。帶渦輪增壓的車型，會保持渦輪介入的狀態，這個期間動力輸出爆發而不是線性，比較容易竄車。
車這個東西，你不要把它想象的太機械，它也是有自己的喜怒哀樂的，不然也不會有一些小毛小病。穩定的駕駛習慣是保證一臺車能更好更久為人服務的前提，不是開車的人都要去做飛車黨，那樣對自己不負責也對別人不負責。
這種情況一般是手動擋起步的時候避免熄火和彈射的現象才這樣操作，如果在行駛過程中不允許這樣，但有一些駕駛員在行駛過程中這樣操作，他覺得是在節約油，事實並非如此，陋習而已，而且車的功率小，感覺不到什麼，如果車的功率大了你這樣操作，車會很不平穩，對底盤的影響很大，瞬間力大了很容易把底盤損壞，原則上開車應該讓車最大平穩化，起步，停車，換擋……
因為自動變速箱如果你一直狠踩油門的話，轉速要提到很高才能換下一個檔位，而你松下油門再踩油門，這時會進入下一個檔位
因為車的動力不足，只有緩腳油門動力才能上去
我是怕跑太快了😂😂😂鬆一鬆減減速
AT變速箱，必須踩一下鬆一下才能升檔。這都不懂還開什麼車？
自動檔，並不是踩著油門就行了那麼簡單
