看了你的問題，我不明白為什麼非得要將機油的溫度降下來，正常情況下。發動機的水溫是90℃，機油溫度要比水溫略高一些，一般在105-120℃之間，只要處於這個溫度範圍內，就應該是正常的。
當然，經歷了幾年以後，發動機的冷卻能力會下降，機油溫度會略有升高，但總的來說，發動機的機油溫度一般不會超過120℃，超過這個溫度。超過這個溫度儀表就會報警。
當機油溫度超過設定的溫度以後，機油
的高溫抗剪力會降低，同時潤滑和密封能力就會降低，由於溫度過高，機油的溫度和發動機核心溫度差減小，發動機降溫的效率也會下降，由於發動機的溫度增高，近氣溫度增高，而空氣膨脹率比較大，會導致發動機空燃比不正確，發動機油耗增加、積碳增加。因此控制機油的溫度也是發動機設計最主要的指標之一。
機油溫度低，發動機溫度也會降低，而發動機的各個零件匹配間隙是按照工作溫度設計的，如果發動機溫度過低，就會導致摩擦增大，阻力增大，油耗增加。因此，發動機的機油溫度也不是越低越好，正常的機油溫度就是105到120℃之間。
實際上是可以利用外置的機油散熱器對機油進行散熱，肯定也會起到一定效果，不過，對於發動機來說不見得是好事。
機油溫度和冷卻液溫度是完全不同的兩個標準，冷卻液溫度應當保持在85-95度左右，一般是不會達到100度以上的，達到100度以上就算是高溫了。
而機油溫度就不同了，機油是依靠機油散熱器和冷卻液做熱交換的，所以在正常情況下機油溫度是不會低於冷卻液溫度的。因為機油不是直接散熱，所以機油的散熱效率並沒有冷卻液那麼高，機油溫度正常也就比冷卻液溫度要高一點，在夏季機油溫度達到110-130度都是正常現象。
機油溫度是由發動機溫度決定，邁騰發動機缸體的高溫和渦輪增壓器的高溫是機油高溫的最主要來源。
機油溫度並不是越低越好。機油循環系統有自己的散熱器，與冷卻液發生熱交換，油底殼也可以對外散熱。
機油溫度間接取決於冷卻液的溫度，只要發動機散熱系統正常，機油就處於正常工作溫度。
為防止機油溫度過高而限制駕駛激情顯然是削足適履，只能從提高冷卻系統散熱效率努力，比如及時更換冷卻液，清洗散熱器翅片等。
也可以加高品質全合成機油，提高機油耐高溫氧化的性能。
人要享受汽車帶來的樂趣，而不是小心翼翼的擔心這擔心那，它沒有那麼嬌氣。
及時清理散熱器冷凝片
灰塵蚊蟲，
助散熱降溫
機油溫度？你是想說控制機油溫度，以免造成燒機油的情況嗎？
缸壓過大，壓縮比過高，槓徑與行程比例過大，是燒機油的主要原因~
正常開就好，定期5000保養~（不要想全合成10000以上怎麼樣，大眾奧迪不適合這樣的週期）
加冷卻液至上限，用低粘度的機油，這樣能夠快速到達規定溫度，這樣就能更快的進行換熱
單純降低溫度應該不難 外循環就可以 但是想穩定住溫度就不容易了 需要一套系統 夏天和冬天差別大了去了 單純搞一個外循環 冬天溫度就會太低 也不行的
可以更換水泵、節溫器、用全合成機油、更換合格的冷卻液、清洗水箱散熱器表面等。
外循環只能增加發動機的功率輸出不能起到降低機油溫度的作用，可能是機油的壽命導致機油溫度的上升，建議更換機油試試。
把右腳輕輕的踩油門就可以
