為什麼航母下水需要拖船拖動？不能自己開動嗎？是不是隻能向前走，不能向後倒退？
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航母進出港使用拖船的主要原因是，港灣空間狹小。船隻不像汽車，因為時刻變化的波浪和水體的流動性，船隻在水中的運動很難精確控制（特別是對於大船巨輪而言，其慣性大，更加不容易控制），而利用多艘體積小，功率大的拖船配合，則可以緩慢的輔助航母調整方向，將其慢慢拖出。並由拖船上的引水員（熟悉港口水道深淺，潮汐和水流狀況，協助船舶在狹窄複雜的水域中進出港的人員）指引港口的水道走向。如果靠自身動力出港十分危險，容易發生碰撞和擱淺。
現如今很多大型軍艦靠港出港，都依靠拖船配合完成。這樣可以避免停靠過程的風險，減小進出港過程中的損失，延長軍艦的使用壽命（如果軍艦在自己家門口碰磕磕碰碰損壞了，那豈不是很窩屈）。利用拖船能夠讓軍艦專注於作戰訓練，而不是停靠駛離港口的訓練，是現在的主流趨勢。
一般中小噸位的軍艦下水，自己從船臺滑下水就行，甚至可以側著身子滑入水中。但航母這樣的大型艦艇更適合在船塢中建造，船塢可以想象成一個巨型的鋼製游泳池，不裝水的時候，船體在裡面建造。建造完成後，只需要打開船塢通向江、海的大門，水灌入塢內，艦體就自然漂浮起來。從字面上說此時軍艦就已經下水了。但實質意義上的下水，是指艦艇正式脫離建造場所，進入天然水體。
下水時，航母雖然安裝了發動機（現在不裝好，漂浮狀態下可就沒法打開艦體裝進去了），但即使下水後也往往還需要花費較長時間停泊在碼頭，完成艦上各種系統的舾裝，因而還暫時不具備操縱能力，因而它的確是不能開動的。當然這也與艦艇下水時的完工程度有關，小型艦艇也完全可能下水時就能自由航行。
由於船塢的空間只比建造的船體大一點（這是為了節省成本），因而下水時航母要移出塢池，只能依靠拖船幫助。而且，不止是下水，航母一類大型艦隻在完全服役後，出港和回港時離、靠碼頭，也都是需要拖輪幫助的。因為在這樣近的距離上，這麼大的艦隻在艦橋上的操艦人員已經無法準確掌握其離碼頭的距離，艦艇動力系統也不具備如此微小的調節量。拖輪大多都設計成可以向360度任意方向推進，而且功率很大，幾艘拖輪足以將幾萬到幾十萬噸的大船準確地向任何方向移動。
在完全完工後，航母這樣的大型艦艇的推進系統也設計有一定的倒車能力，這是通過推進器螺旋槳改變槳距實現的，但主要用於緊急減速和自行小範圍移動船位，並不考慮較長時間的倒著開。因而不能說它不能倒退，而是它對倒退的需要並不強。
2017年4月26日，舉世矚目的國產001A型航母正式下水並由拖船拖出船塢移動至舾裝碼頭繫泊。但是很多人可能就有疑問了，航母體量那麼大足足有數萬噸的排水量，為何幾艘小小的拖輪就能拖動？
（國產001A航母下水儀式）
（拖船出動準備拖動001A航母出塢）
（拖船正在拖動001A航母出塢）
航母一般都是上萬噸的排水量，於是，最傳統也是最簡單的方法來了————不是有船塢嗎？直接在幹船塢裡造船，造好了船塢門一開，海水灌進來，不就漂起來了嘛。很多年前人們造大船，都是這麼幹的。
問題是，一條船賴在船塢裡，別的船就沒法用這個船塢了。動不動就是幾個月的建造期。要知道現在（具體說是前幾年）的船廠，接單接到手軟，一大溜的船等著用船塢舾裝啊，檢修啊。船塢那麼老大，那麼老佔地兒，那麼老貴，豪門船廠也沒有餘糧啊。
於是，一種特殊的船舶——浮船塢出現了。浮船塢可能是最不像船的船舶了，看上去，它就是一個凹。通過船體注水與排水，它能調解甲板的高度。用浮船塢下水的時候，浮船塢先排水，讓甲板升到與船臺齊平，把船挪到浮船塢裡。然後它用拖船拖動，或者有動力的話自己行駛到合適的水面，船體裡注水，浮船塢下沉，船就漂起來了。
感謝邀請。首先來回答後邊的問題，大型船舶是可以倒退，船舶倒退的方法主要有兩種，一是操縱主推進器倒轉，即可實現船舶倒退，當然這種方式要有個前提條件，那就是設計建造時便考慮到推進裝置反轉，這種方法多見於大型貨船。
二是航母這樣的大型艦艇的推進系統也設計有一定的倒車能力，這是通過推進器螺旋槳改變槳距實現的，這樣主推進器運轉方向不變，改變螺旋槳的槳葉角度，實現船舶倒退。但主要用於緊急減速和自行小範圍移動船位，並不考慮較長時間的倒著開。因而不能說它不能倒退，而是它對倒退的需要並不強。
其次，船舶下水方法有很多，船廠會根據船廠自身的條件、所處水域和生產要求選擇合適的下水方式和下水設施。傳統的船舶下水方式根據船舶下水原理可分為重力式下水、漂浮式下水和機械式下水三大類；根據入水方向，下水有橫向下水和縱向下水之分；根據下水的工藝方法，下水可分為塗油滑道下水、鋼珠滑道下水以及小車下水等。對上述方法按可行性進行組合後，船舶下水方法便有了許多種方式，每一種下水方式都需要特定的下水設施。近幾年，隨著造船工藝和輔助工裝設備的發展，新的船舶下水方式層出不窮例如氣囊下水，水墊下水、船舶平地建造下水。這裡只做簡單介紹，有興趣的朋友請自行百度
“成都”艦下水時採用的是縱向下水方式，注意球鼻艏位置。採用縱向下水時，船舶的尾部先入水，這時船艏會產生很大的壓力，一些裝有球鼻艏和艏聲吶罩的船舶為此不得不加強球首或者暫時不裝，等下水後再進入船塢安裝。
極具觀賞性的橫向跌落下水方式，（圖為美國“自由”級瀕海戰鬥艦“科羅納多”號）。這種方式雖然很精彩，但船舶橫搖劇烈，橫向受力極大，對船舶橫向強度和自動扶正能力要求很高。如果在建造中出現偏差或者下水計算有誤，很可能船就翻了，這樣的例子並不少見。
某型出口護衛艦下水，注意哪些鋼索
襯墊式下水，適用於船舶從沙灘、緩坡下水，是中小型造船廠常見的下水方式，這種方式相對便宜。
漂浮式下水是一種用水泵或自流方式將水注入建造船舶的船塢依靠船舶自身的浮力將船起浮的下水方式。（圖為美國“福特級”首艦“福特”號）
像現代航母這樣極度精密高度集成化的大型軍用艦隻多采用船塢建造，船塢可以認為是一個巨型的鋼製游泳池，不裝水的時候，船體在裡面建造。建造完成後，打開船塢通向江、海的大門，水灌入塢內，艦體就自然漂浮起來。從字面上說此時軍艦就已經下水了。但實質意義上的下水，是指艦艇正式脫離建造場所，進入天然水體。下水時，航母雖然安裝了發動機，但下水後還需要花費較長時間停泊在碼頭，完成艦上各種系統的舾裝，因而還暫時不具備操縱能力，當然這也與艦艇下水時的完工程度有關，小型艦艇也完全可能下水時就能自由航行。
而船塢對於建造完成的船隻來說是十分狹窄的，眾所周知大型船舶航行的慣性是十分巨大的，還有大家都知道吃水深度一說，而在船塢內是不大可能達到這個深度的。這樣近的距離上，這麼大的艦隻在艦橋上的操艦人員已經無法準確掌握其離碼頭的距離，艦艇動力系統也不具備如此微小的調節量，再加上前面提到的原因，所以航母不是自行出塢。而拖輪大多都設計成可以向360度任意方向推進，而且功率很大，幾艘拖輪足以將幾萬到幾十萬噸的大船準確地向任何方向移動。這樣也就不難理解航母下水為什麼需要拖船拖拽出塢了。
001A由拖船牽引駛出船塢
一般百姓的常識是，凡是有動力的機械就應該有剎車，但是這是對陸地而言（比如汽車，火車，飛機著陸停住都是車輪對陸地產生摩擦阻力）但是船舶停車是有條件的，因為船舶前進動力來自螺旋槳，螺旋槳正向旋轉有前吸後推特性推動船舶前行，反之就是倒車由後向前推就是類似剎車的作用，水的密度關係船舶靜止螺旋槳旋轉後，把水壓縮一部分船舶才產生前行動力（滯後性）尤其是大排水量的船舶滯後性更大，加上產生動能（噸位越大慣性越大）不是倒車所能克服的般2萬噸船舶由快車停止船舶可繼續滑行2-3海里（1海里等於1.85公里），使船舶馬上停住是不可能的，泰坦尼克號的沉沒就是一個最好的例子，船長髮現冰山倒車已經來不及了。一般載重噸大的船舶在港池內基本不動車，必須由拖輪協助離港一般港內全旋迴拖輪都在6000馬力，6萬噸航母4-5條拖輪協助離港是正常的。
“福特”號完成首次海試後停靠諾福克海軍站，注意左右兩側的拖船
事實上，不止是下水，航母一類的大型艦隻在完全服役後，出港和回港時離、靠碼頭，也都是需要拖輪幫助的。這是因為碼頭、港口水道比大洋狹窄，而且其它船隻設施密集，因此作為大型艦隻，航母一般需要由拖船拖帶進出港口，防止發生碰撞等意外。
2013年5月11日，美國超級核動力航母“尼米茲”號戰鬥群抵達韓國釜山的軍事基地，參與韓美軍隊在朝鮮半島海域舉行的聯合海上演習。
由於船體太大，航母下水不能直接使用動力，這樣動靜太大，對船體有損害。此外，使用人力也很費勁。
因此各國常用的方法是直接往幹船塢裡面注水，先讓航母依靠浮力飄起來，然後把繩子系在航母上，利用拖船的馬力把船拉到碼頭上。
海軍軍事研究員曹衛東也解釋了以上問題。據其介紹，航母下水時，由於還未進行舾裝，航母的許多基本功能都不具備，所以多由拖船協助其航行，自身很難獨立完成下水的全過程。
從世界各國建造航母的經驗來看，西方國家多將艦船視為陰性，所以艦船下水時，都是由女性剪綵或打碎香酒瓶慶賀。而中國並不是將艦船視為陰性，所以在下水儀式上，通常是由職務較高的人員進行剪綵或宣佈，以示祝賀與重視。
在下水儀式中會有一個簽字流程，由於航母還未進入服役階段，不需要和海軍交接簽字，因此在完成下水之前的建造後，簽字的交接主要是由總承包商和分承包商之間進行。
動力是蒸汽輪機，燃料是重油。重油燃點太高，粘稠。所以開機之前必須加熱重油並用柴油引火。據說引火一次需要柴油150噸，價值106萬。這還不算什麼，從點火到開動大概需要10個小時。（蒸汽輪機工作原理就是鍋爐燒水產生蒸汽衝擊葉輪。這麼多水燒開得多長時間？自己腦補。）
我是做拖船的，看了各種各樣的評論，我也是醉了，通俗的講，就是各種大型的船舶進出港口，船舶本身的操控精確度掌握不了，為了靠離泊安全，必須使用拖輪協助頂推，安全靠離泊，這也是國家強制的規定，我在三亞做過遼寧艦靠離港頂推拖帶作業，也在三亞拖帶過軍艦去天津博物館，下面的圖片就是今天早上船舶靠港的作業現場，同樣大型船舶進出船塢必須有拖輪協助，主要就是為了保證安全
一方面，像航母這種大型水面艦艇，在剛剛下水時，都不是採用自主動力的。主要是考慮到安全因素，畢竟航母的動力太強大，沒有經過海上動力試車試驗，就啟動動力是很危險的。所以，我們經常看到的是，完成下水之後，幾艘拖輪把航母拖到外海，才能開啟輪機，測試動力推進系統。
另一方面，航母體積龐大，排水量也巨大，舵效響應慢，而港口內一般都比較狹小，容不得半點馬虎，因此一般下水這種巨大的船舶，都需要拖船頂推，確保安全出港。帶出去後再自主航行。
海事部門對下水的船隻會有要求，船廠需要提供下水方案和拖帶方案，備審。如果安全、環保或其他法規達不到要求，那麼下水申請會被駁回。
當然在中國航母下水前所未有，肯定會特事特辦，下水事宜不會有半點馬虎。即使沒有海事部門的監管，船廠和軍方也會保證其安全順利的下水。
為什麼航母下水不使用自身動力，原因可能是多方面的，一、下水時，航母本身的動力系統尚未安裝調試完畢，事實上很多大型船舶下水後會在碼頭上停靠幾個月甚至超過一兩年，來進行舾裝，和各系統的調試，以此節省船臺週期。二、即便下水時船舶已經達到可使用狀態，但是由於下水區域水情複雜，大型船舶的操作又沒那麼靈活，所以會選擇由幾條拖輪來拖帶到指定地點。三、從操作的便捷性來看，使用幾條備勤性能良好的拖輪比啟動一條尚未有長久運行的大型船舶主機，要易於操作控制，且風險要低一些。
船廠工作，十幾年，現在從事船舶生產設計，並有過軍艦建造經歷的老船人路過。
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