12年，開A6一年左右的高配24，跑
了2萬不到公里。開到275油門其實還能踩，最低150邁左右。當時沒風。高速車也不多。
開過很多車，其實大眾06年左右的車公里數8萬多，2.0自吸手自一體，開到200左右很穩。當時臨牌。。
：現在都是一百左右，因為高速車太多了一到服務區嚇一跳，從車上下來的司機各式各樣，女的歲數大的。看樣都沒開多少年車。
謝謝！
我來回答一下這個問題，我是一名駕駛經勵30年的客運駕駛員，所存業的工作是跑客運班線和旅遊客運。記的在十年前，跑夜班長途班線時，在G30連霍高速永山段（永昌至山丹），有一次從蘭州返回當地經過永山段（繡花廟）路段時，在峽口大下坡路空檔滑行時速達到150公里每小時。因化油器的汽車開系慣了，養成了見坡就滑行的系慣，所以在這段路就係慣性空檔滑行，當時的感覺就象有起飛的感覺。特別的害怕。
我開的是一輛宇通臥鋪客車，拉著三十多個剩客，行裡倉和車頂行裡架都裝有貨，事後想起特別的後怕，這是我開車以來車速最快的一次，真是記憶憂心。
這是我的親身經歷，在後來的跑車過程中在沒有出現過超速行駛的問題。當時道路交通設備不是行完善，沒有區間測速和固定測速，車上也沒有裝G卩S監控設備，對客運車輛的監控很不完善，超速行駛是經常有的，特別是夜班長途車。
現在我不跑車已有五六年了，對這個事是記憶憂心的，奉篡各位駕駛員，為了自己和他人的生命安全勿超速行駛。
歡迎評論！
16年 自駕去內蒙。當時埃爾法剛買，沒有上牌，再加上內蒙那邊車少，剛開始沒想開多塊，但整個內蒙那開車速度都超快。我們開130都被別人輕鬆超。開了幾天車也入鄉隨俗了。有時候走那種草原邊上的路，很寬，也沒有車，埃爾法最快開到190，gls最快開到200。幸好兩個車重，人也多。就這樣感覺也有點飄了。從內蒙剛出來到河北，開快車習慣了，一路上也沒注意減速，到家了扣分扣了兩個駕駛證😅
16年 自駕去內蒙。當時埃爾法剛買，沒有上牌，再加上內蒙那邊車少，剛開始沒想開多塊，但整個內蒙那開車速度都超快。我們開130都被別人輕鬆超。開了幾天車也入鄉隨俗了。有時候走那種草原邊上的路，很寬，也沒有車，埃爾法最快開到190，gls最快開到200。幸好兩個車重，人也多。就這樣感覺也有點飄了。從內蒙剛出來到河北，開快車習慣了，一路上也沒注意減速，到家了扣分扣了兩個駕駛證😅
我當時開過一輛全進口的別克林行大道轎車 ，在中環線上有一輛普桑擋在我的前面，我當時按過喇叭示意讓他讓道我要超車 ，但是他毫不理會 ，他看到我是女的就是不讓道，你們知道女人發起飆來，誰也攔不住的 ，我就找一個空當一下子就躥到他的前面也擋在他的前面 ，然後我就開始耍他了 ，一會兒我就留一個空檔給他 ，讓他更上來 ，等他和我並排時我又和他擠在一起 不讓他穿到我前面 ，他已經把檔位提高到最高了 ，然而我是輕輕一點油門就穿上去了 ，我聽到它的發動機已經在發抖了，好像要散架的樣子就是穿不到我前面去 ，氣得他直跺腳 ，我感覺那個時候的速度真過癮 😂😂😂
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
14年馬自達6 2.0L AT 最高時速超180，在新開通的高速上將近有三十公里接近直線，一眼望去沒有一臺車，持續行駛也就幾分鐘，這是我開過的最快的一次高速，也僅此一次，從那之後高速再沒有超過130。當時的感觸就是興奮，風馳電掣車子行駛很穩動力十足，沒有其他感覺。等車速降下來之後心跳加速後怕。車速超過100以後危險係數陡增，超過120出現突發狀況就是聽天由命，超過150就等於自殺行為，這些年跑高速也有十幾萬公里，開車是越來越謹慎，尤其是對一些陌生路況更加需要注意標示標牌，比如注意橫風、下坡、急轉彎等等提示，需要提前做好準備降低車速。總而言之高速開車控制好自己車速是降低風險的最有效方法。祝大家平安出行。
我自己是一部2008款2010上牌的別克凱越當時買的是二手的車行駛了12萬公里，當時的牌照是江西贛州的牌，我是江蘇人。江蘇省上不了牌。因為每個省的汽車尾氣排放標準不一樣。所以上不了。就上到安徽合肥了，當時車在上海先到江西提檔在到合肥上牌。來回加起來費用不少。這樣來回折騰車買到手35000萬。我用了一年多就是油耗有點高，平時正常路況11/100個油，夏天要13/100油但平時回老家江蘇省鹽城上高速油耗8/100左右。在高速上行駛很省油。正常在每小時110/120左右。但有一次開我外甥的途冠L2.0T，油輕輕踩一下就120/130.在沒有監控的時候開過140，時間很短。怕超速。我說實話應該沒有人找我吧，哈哈！大家是要遵守交通規則！
不請自來！
就在前幾天七夕節前夕，我家鄉有這個風俗節日過。晚上下班直接從廣州回梅州四百多公里。開的起亞K3，因那時已經凌晨一點多了，帶了幾個朋友一起回的，大概凌晨二點半左右吧，我開到140多左右的時速，路上也沒什麼車。走到差不多一半路程的時候，在高速轉彎處突然看到有一個很大的障礙物，正方形的，大概半個立方體左右。那時看到心都碎，因為時速很快，也不敢急打方向盤，剎車也剎不急了，就直接撞了上去，大概走到五米左右才看清是個泡沫箱，幸好沒事，謝天謝地！那時真的被嚇的半死，從那以後我就不敢開太快了，畢竟安全第一位。
十多年前，國產SUV，最高時速絕對不超過130碼，(那時候高速路上車少，習慣上路時帶一根木棍，長度剛好是油門到駕駛坐，上了高速就一邊頂在油門一邊頂在駕駛坐位，相當於現在的自動巡航，然後脫鞋，盤膝而坐，遇到減速，腳趾頭一勾就行，但從來不聽音樂🎵)後來換車，路上車子多了，這樣的事再也不敢了，一次晚上12點多回家，四車道，沒有車，也才開了150碼，估計才五分鐘，你們厲害👍都能開到200碼。
雅閣，接近230.大概220多左右。當時幻想周圍是萊科寧，漢密爾頓，舒馬赫。眼睛瞪的不能再大了，雙手，不對是雙臂，恨不得鉗在方向盤，腳底下恨不得踩油箱裡，牙關緊咬，塞納就在前方半個車身，踩踩踩，加油加油加油。。。幸好塞納嫌棄我不是職業選手不收我，不然。。。現在一提這事腿肚子抽筋，瞬間就有尿感。不說了，趕緊呲一潑黃尿，不然老婆又罵我尿褲子了
在德國讀書，考了德國駕照，日常行車也一直有體驗德國高速無限速的爽快感受在這裡可以和大家分享。
先說下自己的車，12年款奧迪A1，1.6TDI柴油發動機，最高時速在205左右。在車況較好的高速公路上，自己一般的巡航車速在150左右，如果比較趕時間就會開到170-180左右，超過200的全程地板油只有過一次體驗，而且，也只是持續了5分鐘左右。
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先說下自己的車，12年款奧迪A1，1.6TDI柴油發動機，最高時速在205左右。在車況較好的高速公路上，自己一般的巡航車速在150左右，如果比較趕時間就會開到170-180左右，超過200的全程地板油只有過一次體驗，而且，也只是持續了5分鐘左右。
從體驗來說，最明顯的就是油耗上升。這輛長距離行駛平均油耗在5L/100km左右的A0級小車，以180甚至200的時速行駛，油耗也要超過10L/100km，全程的平均油耗也提升了30%左右。其實，在超高速行駛下，注意力必須保持高度集中，兩手緊握方向盤，因為方向盤一點點的角度偏差，反饋到車輪就可能會造成失控的危險。
在德國讀書，考了德國駕照，日常行車也一直有體驗德國高速無限速的爽快感受在這裡可以和大家分享。
先說下自己的車，12年款奧迪A1，1.6TDI柴油發動機，最高時速在205左右。在車況較好的高速公路上，自己一般的巡航車速在150左右，如果比較趕時間就會開到170-180左右，超過200的全程地板油只有過一次體驗，而且，也只是持續了5分鐘左右。
從體驗來說，最明顯的就是油耗上升。這輛長距離行駛平均油耗在5L/100km左右的A0級小車，以180甚至200的時速行駛，油耗也要超過10L/100km，全程的平均油耗也提升了30%左右。其實，在超高速行駛下，注意力必須保持高度集中，兩手緊握方向盤，因為方向盤一點點的角度偏差，反饋到車輪就可能會造成失控的危險。
看到這個標記就意味著可以“為所欲為”了
當然，另一方面就是需要嚴格遵守交通規則了，這一點不僅針對於我，同時也針對於高速公路上的其他參與者。在德國的高速公路上，最左側的超車道是禁止車輛長時間逗留的，當駕駛員發現身後有高速車輛逼近時，也會自動向右側車道併線避讓，否則在如此高速情況下，發生事故後果也是不堪設想。同樣哪怕我以200kph的速度行駛，當後車速度更快時，也必須及時靠右避讓。另外，高速行駛造成下壓力下降，側風的影響也會更猛烈，尤其在橋上、或者是超越大卡車的前後，在這種時候就需要減速，並且額外注意控制方向，防止車輛行駛方向大幅度偏移。
相對而言，在道路條件允許且不違反交通法規的前提下，我還是比較願意開快一些的，這樣可以讓我更加集中注意力，慢悠悠的駕駛往往會讓我昏昏沉沉的。
最後，道路千萬條，安全第一條。任何時候都要遵守交規行駛。國內高速全程限速那必然不可超速行駛。另外，也需要合理評估自身駕駛能力和所駕駛車輛的能力，選擇正確合理的車速行駛，千萬不可逞能或是開鬥氣車，這樣於人於己都是路上的定時炸彈。
也歡迎大家移步我的另一個回答：在德國高速路開車是一種怎麼樣的體驗？https://www.wukong.com/question/6720075489081295107/
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