名爵ZS的市場表現只能用不溫不火形容，這臺車的綜合性價比相當一般，但正因為有些“來頭”所以還有銷量。

名爵MG汽車曾經是英國汽車品牌，屬於羅孚汽車旗下的運動系列，曾經是跑車界的掌上明珠；不過英系汽車品牌有個共同特點：知名度很高、定位也很高、必然會破產，羅浮名爵等品牌也沒有逃脫這一魔咒，最終幾經輾轉被南汽收購，而南汽經營不善最終被上汽收購；幾經易手後名爵汽車本質與英系車不再有關聯，因其核心技術多為美系通用汽車的淘汰技術，製造工藝也完全國產化。

名爵ZS的市場表現只能用不溫不火形容，這臺車的綜合性價比相當一般，但正因為有些“來頭”所以還有銷量。

名爵MG汽車曾經是英國汽車品牌，屬於羅孚汽車旗下的運動系列，曾經是跑車界的掌上明珠；不過英系汽車品牌有個共同特點：知名度很高、定位也很高、必然會破產，羅浮名爵等品牌也沒有逃脫這一魔咒，最終幾經輾轉被南汽收購，而南汽經營不善最終被上汽收購；幾經易手後名爵汽車本質與英系車不再有關聯，因其核心技術多為美系通用汽車的淘汰技術，製造工藝也完全國產化。

所以現在的名爵汽車仍然“有來頭”，但充其量只剩下懷念了；不過名爵汽車的宣發總是沒有什麼底線的，面對偏好合資的消費者則以英系車定位，面對支撐國產的消費者能立時轉型，“靈活的”思路讓這臺車還能有些銷量，但是這臺車真的不值得考慮，簡單瞭解一下。

名爵ZS的市場表現只能用不溫不火形容，這臺車的綜合性價比相當一般，但正因為有些“來頭”所以還有銷量。

名爵MG汽車曾經是英國汽車品牌，屬於羅孚汽車旗下的運動系列，曾經是跑車界的掌上明珠；不過英系汽車品牌有個共同特點：知名度很高、定位也很高、必然會破產，羅浮名爵等品牌也沒有逃脫這一魔咒，最終幾經輾轉被南汽收購，而南汽經營不善最終被上汽收購；幾經易手後名爵汽車本質與英系車不再有關聯，因其核心技術多為美系通用汽車的淘汰技術，製造工藝也完全國產化。

所以現在的名爵汽車仍然“有來頭”，但充其量只剩下懷念了；不過名爵汽車的宣發總是沒有什麼底線的，面對偏好合資的消費者則以英系車定位，面對支撐國產的消費者能立時轉型，“靈活的”思路讓這臺車還能有些銷量，但是這臺車真的不值得考慮，簡單瞭解一下。

名爵ZS新款國六版指導價7.38-10.68萬綜合優惠萬元左右，車身尺寸4314*1809*1648、軸距2585mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，標準A0級小型入門級SUV，駕乘空間一般、顏值也駕乘空間同樣的一般。

• 新款發動機只保留了多點電噴落後技術的1.5L自然吸氣，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力表現實際體驗平平無奇，個人代步還算輕快、滿載通勤油門總是慢半拍；不過動力並不是這臺車的明顯不足，變速箱太差才是主要問題。

名爵ZS的市場表現只能用不溫不火形容，這臺車的綜合性價比相當一般，但正因為有些“來頭”所以還有銷量。

名爵MG汽車曾經是英國汽車品牌，屬於羅孚汽車旗下的運動系列，曾經是跑車界的掌上明珠；不過英系汽車品牌有個共同特點：知名度很高、定位也很高、必然會破產，羅浮名爵等品牌也沒有逃脫這一魔咒，最終幾經輾轉被南汽收購，而南汽經營不善最終被上汽收購；幾經易手後名爵汽車本質與英系車不再有關聯，因其核心技術多為美系通用汽車的淘汰技術，製造工藝也完全國產化。

所以現在的名爵汽車仍然“有來頭”，但充其量只剩下懷念了；不過名爵汽車的宣發總是沒有什麼底線的，面對偏好合資的消費者則以英系車定位，面對支撐國產的消費者能立時轉型，“靈活的”思路讓這臺車還能有些銷量，但是這臺車真的不值得考慮，簡單瞭解一下。

名爵ZS新款國六版指導價7.38-10.68萬綜合優惠萬元左右，車身尺寸4314*1809*1648、軸距2585mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，標準A0級小型入門級SUV，駕乘空間一般、顏值也駕乘空間同樣的一般。

• 新款發動機只保留了多點電噴落後技術的1.5L自然吸氣，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力表現實際體驗平平無奇，個人代步還算輕快、滿載通勤油門總是慢半拍；不過動力並不是這臺車的明顯不足，變速箱太差才是主要問題。

• 手動變速箱使用級別較低的5前進擋，同級別的國產SUV基本都在用六檔手動，少了一個檔位換擋體驗總是會有些差異的，因為檔位沒有那麼綿密了；而自動擋更是使用了級別不能再低的4AT，與ZS同價格區間的SUV基本都在用6AT、6檔或7擋溼式雙離合，同級競品找不到更差的變速箱了。

名爵ZS的市場表現只能用不溫不火形容，這臺車的綜合性價比相當一般，但正因為有些“來頭”所以還有銷量。

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所以現在的名爵汽車仍然“有來頭”，但充其量只剩下懷念了；不過名爵汽車的宣發總是沒有什麼底線的，面對偏好合資的消費者則以英系車定位，面對支撐國產的消費者能立時轉型，“靈活的”思路讓這臺車還能有些銷量，但是這臺車真的不值得考慮，簡單瞭解一下。

名爵ZS新款國六版指導價7.38-10.68萬綜合優惠萬元左右，車身尺寸4314*1809*1648、軸距2585mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，標準A0級小型入門級SUV，駕乘空間一般、顏值也駕乘空間同樣的一般。

• 新款發動機只保留了多點電噴落後技術的1.5L自然吸氣，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力表現實際體驗平平無奇，個人代步還算輕快、滿載通勤油門總是慢半拍；不過動力並不是這臺車的明顯不足，變速箱太差才是主要問題。

• 手動變速箱使用級別較低的5前進擋，同級別的國產SUV基本都在用六檔手動，少了一個檔位換擋體驗總是會有些差異的，因為檔位沒有那麼綿密了；而自動擋更是使用了級別不能再低的4AT，與ZS同價格區間的SUV基本都在用6AT、6檔或7擋溼式雙離合，同級競品找不到更差的變速箱了。

這就是名爵ZS的真實品質，在小型SUV中性價比不如寶駿510、長安CS35Plus，甚至比吉利的三缸繽越綜合水平還要低一些；越級對比實用性不如入門級四輪獨懸的哈佛M6，比A+級的全新宋Pro也要明顯差很多；這臺車不建議考慮，名爵汽車也不值得有什麼品牌偏好，TF停產之後再麼有MG了。

名爵ZS的市場表現只能用不溫不火形容，這臺車的綜合性價比相當一般，但正因為有些“來頭”所以還有銷量。

名爵MG汽車曾經是英國汽車品牌，屬於羅孚汽車旗下的運動系列，曾經是跑車界的掌上明珠；不過英系汽車品牌有個共同特點：知名度很高、定位也很高、必然會破產，羅浮名爵等品牌也沒有逃脫這一魔咒，最終幾經輾轉被南汽收購，而南汽經營不善最終被上汽收購；幾經易手後名爵汽車本質與英系車不再有關聯，因其核心技術多為美系通用汽車的淘汰技術，製造工藝也完全國產化。

所以現在的名爵汽車仍然“有來頭”，但充其量只剩下懷念了；不過名爵汽車的宣發總是沒有什麼底線的，面對偏好合資的消費者則以英系車定位，面對支撐國產的消費者能立時轉型，“靈活的”思路讓這臺車還能有些銷量，但是這臺車真的不值得考慮，簡單瞭解一下。

名爵ZS新款國六版指導價7.38-10.68萬綜合優惠萬元左右，車身尺寸4314*1809*1648、軸距2585mm、懸架結構為前麥弗遜後扭力樑式非獨立懸架，標準A0級小型入門級SUV，駕乘空間一般、顏值也駕乘空間同樣的一般。

• 新款發動機只保留了多點電噴落後技術的1.5L自然吸氣，最大功率88kw、峰值扭矩150N·m，動力表現實際體驗平平無奇，個人代步還算輕快、滿載通勤油門總是慢半拍；不過動力並不是這臺車的明顯不足，變速箱太差才是主要問題。

• 手動變速箱使用級別較低的5前進擋，同級別的國產SUV基本都在用六檔手動，少了一個檔位換擋體驗總是會有些差異的，因為檔位沒有那麼綿密了；而自動擋更是使用了級別不能再低的4AT，與ZS同價格區間的SUV基本都在用6AT、6檔或7擋溼式雙離合，同級競品找不到更差的變速箱了。

這就是名爵ZS的真實品質，在小型SUV中性價比不如寶駿510、長安CS35Plus，甚至比吉利的三缸繽越綜合水平還要低一些；越級對比實用性不如入門級四輪獨懸的哈佛M6，比A+級的全新宋Pro也要明顯差很多；這臺車不建議考慮，名爵汽車也不值得有什麼品牌偏好，TF停產之後再麼有MG了。

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