有一輛屬於自己的10萬級別的A級車，可以打敗多少中國人？

答案是，只要你有一輛車，不管是奇瑞QQ還是五菱宏光，只要是四個輪子帶汽油發動機的，你都已經是國人之中的佼佼者了，為自己鼓個掌吧！

據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，但是注意這裡指的是機動車，國內私人汽車保有量大約為1.9億臺。但我國擁有駕照的人數達到了4.09億人。也就是說至少有2億多人處於有證無車的狀態，其中有很大一部分屬於暫時買不起車。

有一輛屬於自己的10萬級別的A級車，可以打敗多少中國人？

答案是，只要你有一輛車，不管是奇瑞QQ還是五菱宏光，只要是四個輪子帶汽油發動機的，你都已經是國人之中的佼佼者了，為自己鼓個掌吧！

據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，但是注意這裡指的是機動車，國內私人汽車保有量大約為1.9億臺。但我國擁有駕照的人數達到了4.09億人。也就是說至少有2億多人處於有證無車的狀態，其中有很大一部分屬於暫時買不起車。

2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，換算一下就是100個人之中，只有17個人有車。所以說，如果有車你就處於全國的前17%了。我國的千人汽車保有量距離發達國家還有非常大的差距，美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。

能買得起10萬元的小車，對於收入能力也提出了要求。一般來說，我們購買汽車的價格是我們年收入的1-2倍，超過2倍即可視為非理性消費，考慮到其他生活成本，養車基本上是壓力很大的。也就是說一般年收入在5-10萬元以上的人群，才有能力購買10萬元左右的小車。

有一輛屬於自己的10萬級別的A級車，可以打敗多少中國人？

答案是，只要你有一輛車，不管是奇瑞QQ還是五菱宏光，只要是四個輪子帶汽油發動機的，你都已經是國人之中的佼佼者了，為自己鼓個掌吧！

據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，但是注意這裡指的是機動車，國內私人汽車保有量大約為1.9億臺。但我國擁有駕照的人數達到了4.09億人。也就是說至少有2億多人處於有證無車的狀態，其中有很大一部分屬於暫時買不起車。

2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，換算一下就是100個人之中，只有17個人有車。所以說，如果有車你就處於全國的前17%了。我國的千人汽車保有量距離發達國家還有非常大的差距，美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。

能買得起10萬元的小車，對於收入能力也提出了要求。一般來說，我們購買汽車的價格是我們年收入的1-2倍，超過2倍即可視為非理性消費，考慮到其他生活成本，養車基本上是壓力很大的。也就是說一般年收入在5-10萬元以上的人群，才有能力購買10萬元左右的小車。

根據統計數據，2018年，全國居民人均可支配收入28228元，其中，城鎮居民人均可支配收入39251元，農村居民人均可支配收入14617元。實際上整個全國來說，居民的可支配收入還是比較低的。再看總收入，2018年我國人均國民總收入達到9732美元，約合人均年收入近67000元人民幣。但是很多網友都表示，自己是拉後腿的那個。從全國的發展水平來看，我國的經濟發展還很不均衡，有些地區的人均收入還比較低。根據數據統計分析，如果月薪5500元，在國內可以進入前20%。也就是說買得起10萬的小車，一般來說你的收入已經進入了全國的前20%。

有一輛屬於自己的10萬級別的A級車，可以打敗多少中國人？

答案是，只要你有一輛車，不管是奇瑞QQ還是五菱宏光，只要是四個輪子帶汽油發動機的，你都已經是國人之中的佼佼者了，為自己鼓個掌吧！

據公安部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，但是注意這裡指的是機動車，國內私人汽車保有量大約為1.9億臺。但我國擁有駕照的人數達到了4.09億人。也就是說至少有2億多人處於有證無車的狀態，其中有很大一部分屬於暫時買不起車。

2018年我國每千人汽車保有量是170輛左右，換算一下就是100個人之中，只有17個人有車。所以說，如果有車你就處於全國的前17%了。我國的千人汽車保有量距離發達國家還有非常大的差距，美國的千人保有量大概是在800輛左右，歐洲、日本大概在500-600輛左右。

能買得起10萬元的小車，對於收入能力也提出了要求。一般來說，我們購買汽車的價格是我們年收入的1-2倍，超過2倍即可視為非理性消費，考慮到其他生活成本，養車基本上是壓力很大的。也就是說一般年收入在5-10萬元以上的人群，才有能力購買10萬元左右的小車。

根據統計數據，2018年，全國居民人均可支配收入28228元，其中，城鎮居民人均可支配收入39251元，農村居民人均可支配收入14617元。實際上整個全國來說，居民的可支配收入還是比較低的。再看總收入，2018年我國人均國民總收入達到9732美元，約合人均年收入近67000元人民幣。但是很多網友都表示，自己是拉後腿的那個。從全國的發展水平來看，我國的經濟發展還很不均衡，有些地區的人均收入還比較低。根據數據統計分析，如果月薪5500元，在國內可以進入前20%。也就是說買得起10萬的小車，一般來說你的收入已經進入了全國的前20%。

10萬元的車雖然不貴，但對很多人都是遙不可及的夢想。所以，如果你已經購買或者有實力購買汽車，請不要妄自菲薄，如果你暫時還買不起車，請繼續努力。

如果題主是中國人那麼措辭不恰當，如果是外籍人士的話可以分析一下保有量。

汽車保有量在2019年已經突破2.4億臺，其中小型汽車突破了2億大關；中國人口總數截止2018年末為13.9538億，也就是平均6.9769人擁有一臺小型汽車。在這些車中15萬級及以下的消費級和入門級汽車佔比最大，但也有約8.8%的豪華品牌汽車以及比例不小的中端汽車。

如果題主是中國人那麼措辭不恰當，如果是外籍人士的話可以分析一下保有量。

汽車保有量在2019年已經突破2.4億臺，其中小型汽車突破了2億大關；中國人口總數截止2018年末為13.9538億，也就是平均6.9769人擁有一臺小型汽車。在這些車中15萬級及以下的消費級和入門級汽車佔比最大，但也有約8.8%的豪華品牌汽車以及比例不小的中端汽車。

其次汽車駕駛人約為3.69億，但剩下未持有駕駛證不駕駛機動車的人並不一定沒有財富積累，或因為實際需求、或因為年齡限制、或因為環保意識總還是有部分人排斥汽車的，但這部分群體仍有多數不是題主能夠“打敗”的對象。

簡單理解擁有一臺10萬級別的A級車沒有什麼大不了，以發問的心態可以大致分析出脾氣秉性，而這兩點基本決定了經濟能力；以10萬級的代步車能感到優越感的話，按照平均人均可支配收入水平判斷預計年收入應在5~10萬元之間（高估），這一水平屬於哪一等級能“打敗”多少人可以自己體會，不過要聲明以下圖表是官方機構制定與個人無關。

如果題主是中國人那麼措辭不恰當，如果是外籍人士的話可以分析一下保有量。

汽車保有量在2019年已經突破2.4億臺，其中小型汽車突破了2億大關；中國人口總數截止2018年末為13.9538億，也就是平均6.9769人擁有一臺小型汽車。在這些車中15萬級及以下的消費級和入門級汽車佔比最大，但也有約8.8%的豪華品牌汽車以及比例不小的中端汽車。

其次汽車駕駛人約為3.69億，但剩下未持有駕駛證不駕駛機動車的人並不一定沒有財富積累，或因為實際需求、或因為年齡限制、或因為環保意識總還是有部分人排斥汽車的，但這部分群體仍有多數不是題主能夠“打敗”的對象。

簡單理解擁有一臺10萬級別的A級車沒有什麼大不了，以發問的心態可以大致分析出脾氣秉性，而這兩點基本決定了經濟能力；以10萬級的代步車能感到優越感的話，按照平均人均可支配收入水平判斷預計年收入應在5~10萬元之間（高估），這一水平屬於哪一等級能“打敗”多少人可以自己體會，不過要聲明以下圖表是官方機構制定與個人無關。

汽車消費的標準流傳著一種所謂的【月表年車】，但相信大部分汽車車主並沒有做到如此理性。

月表年車指按以月薪標準購買手錶、以年薪標準購買汽車，但是從終端統計數據的分期購車比例以及人均可支配收入的水平，相信大部分消費者尤其是年輕車主並沒有達到【年車】的消費標準；不過這也不算是錯，畢竟民俗婚俗等諸多原因讓汽車消費成為了“不得不”，所以購車多以【家庭年車】為準。

如果題主是中國人那麼措辭不恰當，如果是外籍人士的話可以分析一下保有量。

汽車保有量在2019年已經突破2.4億臺，其中小型汽車突破了2億大關；中國人口總數截止2018年末為13.9538億，也就是平均6.9769人擁有一臺小型汽車。在這些車中15萬級及以下的消費級和入門級汽車佔比最大，但也有約8.8%的豪華品牌汽車以及比例不小的中端汽車。

其次汽車駕駛人約為3.69億，但剩下未持有駕駛證不駕駛機動車的人並不一定沒有財富積累，或因為實際需求、或因為年齡限制、或因為環保意識總還是有部分人排斥汽車的，但這部分群體仍有多數不是題主能夠“打敗”的對象。

簡單理解擁有一臺10萬級別的A級車沒有什麼大不了，以發問的心態可以大致分析出脾氣秉性，而這兩點基本決定了經濟能力；以10萬級的代步車能感到優越感的話，按照平均人均可支配收入水平判斷預計年收入應在5~10萬元之間（高估），這一水平屬於哪一等級能“打敗”多少人可以自己體會，不過要聲明以下圖表是官方機構制定與個人無關。

汽車消費的標準流傳著一種所謂的【月表年車】，但相信大部分汽車車主並沒有做到如此理性。

月表年車指按以月薪標準購買手錶、以年薪標準購買汽車，但是從終端統計數據的分期購車比例以及人均可支配收入的水平，相信大部分消費者尤其是年輕車主並沒有達到【年車】的消費標準；不過這也不算是錯，畢竟民俗婚俗等諸多原因讓汽車消費成為了“不得不”，所以購車多以【家庭年車】為準。

那麼這種分析數據就非常難以採集了，因為人都是含蓄的。所以題主持有的10萬級代步汽車是否屬於這種標準也不好判斷，但以闡述問題的風格來看也不能好哪去。

最終可以總結以題主汽車的水平“打敗”不了任何人，因為應該都在貧困線掙扎，無非是愛好不同用汽車找一找樂趣而已，當然這麼說的前提還得是題主有中國國籍；如果是外籍人士，只能說挺慘的，回國去吧你。

如果題主是中國人那麼措辭不恰當，如果是外籍人士的話可以分析一下保有量。

汽車保有量在2019年已經突破2.4億臺，其中小型汽車突破了2億大關；中國人口總數截止2018年末為13.9538億，也就是平均6.9769人擁有一臺小型汽車。在這些車中15萬級及以下的消費級和入門級汽車佔比最大，但也有約8.8%的豪華品牌汽車以及比例不小的中端汽車。

其次汽車駕駛人約為3.69億，但剩下未持有駕駛證不駕駛機動車的人並不一定沒有財富積累，或因為實際需求、或因為年齡限制、或因為環保意識總還是有部分人排斥汽車的，但這部分群體仍有多數不是題主能夠“打敗”的對象。

簡單理解擁有一臺10萬級別的A級車沒有什麼大不了，以發問的心態可以大致分析出脾氣秉性，而這兩點基本決定了經濟能力；以10萬級的代步車能感到優越感的話，按照平均人均可支配收入水平判斷預計年收入應在5~10萬元之間（高估），這一水平屬於哪一等級能“打敗”多少人可以自己體會，不過要聲明以下圖表是官方機構制定與個人無關。

汽車消費的標準流傳著一種所謂的【月表年車】，但相信大部分汽車車主並沒有做到如此理性。

月表年車指按以月薪標準購買手錶、以年薪標準購買汽車，但是從終端統計數據的分期購車比例以及人均可支配收入的水平，相信大部分消費者尤其是年輕車主並沒有達到【年車】的消費標準；不過這也不算是錯，畢竟民俗婚俗等諸多原因讓汽車消費成為了“不得不”，所以購車多以【家庭年車】為準。

那麼這種分析數據就非常難以採集了，因為人都是含蓄的。所以題主持有的10萬級代步汽車是否屬於這種標準也不好判斷，但以闡述問題的風格來看也不能好哪去。

最終可以總結以題主汽車的水平“打敗”不了任何人，因為應該都在貧困線掙扎，無非是愛好不同用汽車找一找樂趣而已，當然這麼說的前提還得是題主有中國國籍；如果是外籍人士，只能說挺慘的，回國去吧你。

汽車從誕生之初是權貴階層的玩物這點不能否認，但隨著這些等級分化被打破車企也在面向大眾；汽車價格越來越低已經成為普通人的代步工具，雖然仍有些豪華車可以通過車價來體現財富，但其首先要發揮的是代步功能，沒有必要拿來攀比。即使攀比也是人外有人、天外有天，還是謙虛一些的好。

不論汽車的價值是多少，只要是通過合法收入購買都值得尊重；但也不得不說10萬級的汽車也是一種鞭策，至少對於年輕人而言才是汽車生活的剛剛開始。

如果題主是中國人那麼措辭不恰當，如果是外籍人士的話可以分析一下保有量。

汽車保有量在2019年已經突破2.4億臺，其中小型汽車突破了2億大關；中國人口總數截止2018年末為13.9538億，也就是平均6.9769人擁有一臺小型汽車。在這些車中15萬級及以下的消費級和入門級汽車佔比最大，但也有約8.8%的豪華品牌汽車以及比例不小的中端汽車。

其次汽車駕駛人約為3.69億，但剩下未持有駕駛證不駕駛機動車的人並不一定沒有財富積累，或因為實際需求、或因為年齡限制、或因為環保意識總還是有部分人排斥汽車的，但這部分群體仍有多數不是題主能夠“打敗”的對象。

簡單理解擁有一臺10萬級別的A級車沒有什麼大不了，以發問的心態可以大致分析出脾氣秉性，而這兩點基本決定了經濟能力；以10萬級的代步車能感到優越感的話，按照平均人均可支配收入水平判斷預計年收入應在5~10萬元之間（高估），這一水平屬於哪一等級能“打敗”多少人可以自己體會，不過要聲明以下圖表是官方機構制定與個人無關。

汽車消費的標準流傳著一種所謂的【月表年車】，但相信大部分汽車車主並沒有做到如此理性。

月表年車指按以月薪標準購買手錶、以年薪標準購買汽車，但是從終端統計數據的分期購車比例以及人均可支配收入的水平，相信大部分消費者尤其是年輕車主並沒有達到【年車】的消費標準；不過這也不算是錯，畢竟民俗婚俗等諸多原因讓汽車消費成為了“不得不”，所以購車多以【家庭年車】為準。

那麼這種分析數據就非常難以採集了，因為人都是含蓄的。所以題主持有的10萬級代步汽車是否屬於這種標準也不好判斷，但以闡述問題的風格來看也不能好哪去。

最終可以總結以題主汽車的水平“打敗”不了任何人，因為應該都在貧困線掙扎，無非是愛好不同用汽車找一找樂趣而已，當然這麼說的前提還得是題主有中國國籍；如果是外籍人士，只能說挺慘的，回國去吧你。

汽車從誕生之初是權貴階層的玩物這點不能否認，但隨著這些等級分化被打破車企也在面向大眾；汽車價格越來越低已經成為普通人的代步工具，雖然仍有些豪華車可以通過車價來體現財富，但其首先要發揮的是代步功能，沒有必要拿來攀比。即使攀比也是人外有人、天外有天，還是謙虛一些的好。

不論汽車的價值是多少，只要是通過合法收入購買都值得尊重；但也不得不說10萬級的汽車也是一種鞭策，至少對於年輕人而言才是汽車生活的剛剛開始。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

以數據統計，國內千人汽車保有量為140輛，人均0.14輛，意味著只要你有一輛車，莫管你是10萬還是最便宜的五菱宏光，你都屬於13.9億人中那2000萬的佼佼者。然而，購車的初心的提升生活質量和品質，用汽車的四個輪子替代雙腳走向更美好的遠方，感受祖國大好河山，享受與家人的歡樂時光的。

以數據統計，國內千人汽車保有量為140輛，人均0.14輛，意味著只要你有一輛車，莫管你是10萬還是最便宜的五菱宏光，你都屬於13.9億人中那2000萬的佼佼者。然而，購車的初心的提升生活質量和品質，用汽車的四個輪子替代雙腳走向更美好的遠方，感受祖國大好河山，享受與家人的歡樂時光的。

10萬作為消費需求最旺盛的價格區間，隨著自主品牌的不斷髮力，當年的10萬或許只是合資小型車的入門，而如今卻可以能滿載7人且超能裝多功能型MPV、中型SUV，當緊湊級車早已下探至5萬元級別的時候，10萬的自主品牌已經能提供空間更大、更安全且搭載L2級自動駕駛的產品，技術迭代的速度早已超越人類的認知和想象力。

以數據統計，國內千人汽車保有量為140輛，人均0.14輛，意味著只要你有一輛車，莫管你是10萬還是最便宜的五菱宏光，你都屬於13.9億人中那2000萬的佼佼者。然而，購車的初心的提升生活質量和品質，用汽車的四個輪子替代雙腳走向更美好的遠方，感受祖國大好河山，享受與家人的歡樂時光的。

10萬作為消費需求最旺盛的價格區間，隨著自主品牌的不斷髮力，當年的10萬或許只是合資小型車的入門，而如今卻可以能滿載7人且超能裝多功能型MPV、中型SUV，當緊湊級車早已下探至5萬元級別的時候，10萬的自主品牌已經能提供空間更大、更安全且搭載L2級自動駕駛的產品，技術迭代的速度早已超越人類的認知和想象力。

90年代因為汽車保有量極低、極稀有，汽車都屬於“有錢人”才能擁有的財富象徵。而如今，汽車早已迴歸代步工具的基本屬性，所以擁有一輛車算不上什麼值得炫耀的。中國的人均0.14連全球的人均保有量都0.16都沒有超越，更別說最高的美國達到0.8，汽車在國內的普及率還有待提高，畢竟0.14的人均相對全球最大的汽車產銷國和GDP產值而言實在有些格格不入。（zj）

中國目前的現狀是大約平均每7個人擁有一臺車，也就是說只要你現在有一輛車，就已經打敗了85%的人，當然這僅是指有車方面，畢竟很多人雖然有錢但並沒有車。

而就我國目前小型汽車超過2億輛的保有量而言，8-20萬元的轎車絕對是銷售的主力軍，大概73%左右的汽車都在20萬元以下這個區間，而這其中，10萬元左右的A級車又是銷售的主力軍，尼桑軒逸、大眾朗逸、大眾捷達、雪佛蘭科魯茲等同級別的合資車常年佔據銷量榜的前列。

但是從宏觀角度來說，擁有一臺10萬左右的A級車，在我國真的能打敗很多人嗎？非也，大部分有獨立工作能力的人，其實基本上都能買得起一臺10萬元左右的A級車，只要有一定的穩定收入，工作幾年，攢個首付，10萬塊的車幾乎唾手可得。

車畢竟不是房子，10萬元的車就目前來說，就是個普通的不能再普通的代步工具，所以沒什麼值得驕傲的，即便有些人沒車，也可能是因為搖不到號或者沒有剛需等因素，但又有幾個真正買不起的呢？這種以五十步笑百步的事還是少做為妙。

隨著中國經濟的崛起，中國機動車保有量估計達到3.3億，汽車達到2.47億，在這2.47億中，大部分都是十萬以上的汽車，這麼說吧，2010年以前，95%以上的汽車都在10萬以上，近幾年，國產車崛起，直接把汽車價格拉低，這才有了現在的10萬級別等眾多車型，消費者可供選擇的也就更多，購買該車型的消費者也多！毫不客氣的講，如果僅僅只有一輛10萬級別轎車，估計你現在正處於貧困階層！

隨著中國經濟的崛起，中國機動車保有量估計達到3.3億，汽車達到2.47億，在這2.47億中，大部分都是十萬以上的汽車，這麼說吧，2010年以前，95%以上的汽車都在10萬以上，近幾年，國產車崛起，直接把汽車價格拉低，這才有了現在的10萬級別等眾多車型，消費者可供選擇的也就更多，購買該車型的消費者也多！毫不客氣的講，如果僅僅只有一輛10萬級別轎車，估計你現在正處於貧困階層！

有這種思想的人太悲哀了，現在中國是房子的天下，可不是汽車的天下！現在10萬級別的轎車，就是家用最低版本，頂多算是個買菜車，既然買菜，就是普通家庭，處於這個階層，先把自己生活料理好再談其他吧！等你有一套房子，並且沒有房貸的時候在來談談自己處於什麼水平吧，並且該房子最低標準應該在二線城市！

隨著中國經濟的崛起，中國機動車保有量估計達到3.3億，汽車達到2.47億，在這2.47億中，大部分都是十萬以上的汽車，這麼說吧，2010年以前，95%以上的汽車都在10萬以上，近幾年，國產車崛起，直接把汽車價格拉低，這才有了現在的10萬級別等眾多車型，消費者可供選擇的也就更多，購買該車型的消費者也多！毫不客氣的講，如果僅僅只有一輛10萬級別轎車，估計你現在正處於貧困階層！

有這種思想的人太悲哀了，現在中國是房子的天下，可不是汽車的天下！現在10萬級別的轎車，就是家用最低版本，頂多算是個買菜車，既然買菜，就是普通家庭，處於這個階層，先把自己生活料理好再談其他吧！等你有一套房子，並且沒有房貸的時候在來談談自己處於什麼水平吧，並且該房子最低標準應該在二線城市！

• 對於開著10萬以下轎車的人，並不是沒有錢，只是人家不願意把錢花在代步工具上，這樣的人也不在少數！
  
• 對於沒有車的人，也不是買不起車，只是認為自己暫時沒有買車需求，現在有人計算，買車成本和打車成本差不了多少，並且打車還更方便，不用擔心停車困難，也不用費勁處理保險，事故，還不用僱傭司機！
  

隨著中國經濟的崛起，中國機動車保有量估計達到3.3億，汽車達到2.47億，在這2.47億中，大部分都是十萬以上的汽車，這麼說吧，2010年以前，95%以上的汽車都在10萬以上，近幾年，國產車崛起，直接把汽車價格拉低，這才有了現在的10萬級別等眾多車型，消費者可供選擇的也就更多，購買該車型的消費者也多！毫不客氣的講，如果僅僅只有一輛10萬級別轎車，估計你現在正處於貧困階層！

有這種思想的人太悲哀了，現在中國是房子的天下，可不是汽車的天下！現在10萬級別的轎車，就是家用最低版本，頂多算是個買菜車，既然買菜，就是普通家庭，處於這個階層，先把自己生活料理好再談其他吧！等你有一套房子，並且沒有房貸的時候在來談談自己處於什麼水平吧，並且該房子最低標準應該在二線城市！

• 對於開著10萬以下轎車的人，並不是沒有錢，只是人家不願意把錢花在代步工具上，這樣的人也不在少數！
  
• 對於沒有車的人，也不是買不起車，只是認為自己暫時沒有買車需求，現在有人計算，買車成本和打車成本差不了多少，並且打車還更方便，不用擔心停車困難，也不用費勁處理保險，事故，還不用僱傭司機！
  

• 就這樣上下排除，擁有10萬級別轎車，頂多可以打敗貧困戶，吃著國家低保的人群，現在不是以前，車到處都是，就是走到農村，你也可以看到一輛輛全是ABB或其他合資車～
  

“汽車概況”奉勸各位，調整心態，努力奮鬥，自己活著不是為了攀比，做一個有理想有目標的人更重要！

這個問題你要這樣看，2018年末我國人口已經接近14億，其中六十歲以上人口和18歲以下人口有七億多，這部分人擁有機動車的比例很少，剩下七億人我們就籠統的算可以組成3.5億對夫婦（實際上達不到）。那麼2018我國有多少車呢？3.6億量，其中3億是私家車，所以可以看作基本上每個家庭都有車，而十萬元的國產家轎已經是最次級別，所以題主您的生活水平不僅鄙視不了任何人，反而處於中國生活水平的最下等。

中國有差不多3億臺車，有14億人，算起來每三個家庭就有一輛車，可是車輛大多集中在經濟發達地區，農村有車的比例還是比較小的，反正我這裡農村是這樣。 儘管如此，有一臺10萬的車也沒什麼驕傲的，因為現在大多車都在10萬以上，並且，可能你買了一臺10萬車還是按揭的呢，生活質量可能沒有騎自行車的人高。

中國有差不多3億臺車，有14億人，算起來每三個家庭就有一輛車，可是車輛大多集中在經濟發達地區，農村有車的比例還是比較小的，反正我這裡農村是這樣。 儘管如此，有一臺10萬的車也沒什麼驕傲的，因為現在大多車都在10萬以上，並且，可能你買了一臺10萬車還是按揭的呢，生活質量可能沒有騎自行車的人高。

開波音起降才是真正的出息！

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謝謝邀請

小夭定期發佈汽車讓利，同時小夭可以為大家提車。關注小夭，車市讓利一網打盡！詳情可以到小夭主頁查看。您也可以在評論區留下你要諮詢的車型，小夭會用10年的汽車銷售經驗一一回.復。如果您想知道自己關心車型的讓利，您也可以邀請小夭來回答或私信小夭。

10萬級別的級車應該是國內保有量最高的車，同時10萬級別的A級車一般都是A級車裡的低配車型。可以打敗多少中國人，可能你打敗的只有自己。因為在你的心裡，車的重要性超出了它的作用。原因很簡單——汽車只是一種商品，我們首先要明確這個觀點。我們不去談中國的汽車保有量和年銷售量，我們說說汽車的本質。

汽車的本質是什麼？

汽車的本質是一種商品，它是以一種交通工具的形式存在的。無論是汽車發明的初期還是現在，汽車的主要用途還是作為交通工具。在國內汽車消費市場，因為國內汽車發展相對滯後，所以汽車在進入國內時價格奇高。這樣就造成了國內用戶在初期認為汽車是一種財富的象徵，當時的狀況也確實如此。在那個買車需要先取得購車票的年代，汽車考驗很好的彰顯一個人的經濟實力。但是無論怎樣，都改變不了汽車作為交通工具的事實。我們購買汽車初衷依然是為了為出行營造一個好的環境，同時也可以擴大活動範圍。

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10萬級別的級車應該是國內保有量最高的車，同時10萬級別的A級車一般都是A級車裡的低配車型。可以打敗多少中國人，可能你打敗的只有自己。因為在你的心裡，車的重要性超出了它的作用。原因很簡單——汽車只是一種商品，我們首先要明確這個觀點。我們不去談中國的汽車保有量和年銷售量，我們說說汽車的本質。

汽車的本質是什麼？

汽車的本質是一種商品，它是以一種交通工具的形式存在的。無論是汽車發明的初期還是現在，汽車的主要用途還是作為交通工具。在國內汽車消費市場，因為國內汽車發展相對滯後，所以汽車在進入國內時價格奇高。這樣就造成了國內用戶在初期認為汽車是一種財富的象徵，當時的狀況也確實如此。在那個買車需要先取得購車票的年代，汽車考驗很好的彰顯一個人的經濟實力。但是無論怎樣，都改變不了汽車作為交通工具的事實。我們購買汽車初衷依然是為了為出行營造一個好的環境，同時也可以擴大活動範圍。

現狀：汽車並不能反映經濟狀況

中國已經多年發展，國民經濟收入大幅提高，汽車的銷量也節節攀升。2018年，國內汽車銷量達到了2300多萬輛。汽車銷量的增長一方面是反映了國內經濟發展，但是這其中有很大一部分源自於消費者消費觀念的轉變。分期購車用戶至少佔據總銷量高的50%以上，這其中有的是因為做生意需要週轉，有的則是提前消費。尤其是A級車，更是不能反應一個人的經濟狀況。本身的價值在汽車中並不是太高，而且還有大部分人對於汽車的態度是可有可無。擁有購買能力不等於有購買慾望和需求，這源自於很多相對理性的消費者。在多年的汽車銷售生涯中，既在奧迪和奔馳這樣的豪華車4S店工作過，也在日產、別克這樣的家用車為主的4S店工作過。其中不乏為了買車而買車或者為了面子而買車的，也見過身邊很多有汽車消費能力的人，卻使用電動車和公交車。

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10萬級別的級車應該是國內保有量最高的車，同時10萬級別的A級車一般都是A級車裡的低配車型。可以打敗多少中國人，可能你打敗的只有自己。因為在你的心裡，車的重要性超出了它的作用。原因很簡單——汽車只是一種商品，我們首先要明確這個觀點。我們不去談中國的汽車保有量和年銷售量，我們說說汽車的本質。

汽車的本質是什麼？

汽車的本質是一種商品，它是以一種交通工具的形式存在的。無論是汽車發明的初期還是現在，汽車的主要用途還是作為交通工具。在國內汽車消費市場，因為國內汽車發展相對滯後，所以汽車在進入國內時價格奇高。這樣就造成了國內用戶在初期認為汽車是一種財富的象徵，當時的狀況也確實如此。在那個買車需要先取得購車票的年代，汽車考驗很好的彰顯一個人的經濟實力。但是無論怎樣，都改變不了汽車作為交通工具的事實。我們購買汽車初衷依然是為了為出行營造一個好的環境，同時也可以擴大活動範圍。

現狀：汽車並不能反映經濟狀況

中國已經多年發展，國民經濟收入大幅提高，汽車的銷量也節節攀升。2018年，國內汽車銷量達到了2300多萬輛。汽車銷量的增長一方面是反映了國內經濟發展，但是這其中有很大一部分源自於消費者消費觀念的轉變。分期購車用戶至少佔據總銷量高的50%以上，這其中有的是因為做生意需要週轉，有的則是提前消費。尤其是A級車，更是不能反應一個人的經濟狀況。本身的價值在汽車中並不是太高，而且還有大部分人對於汽車的態度是可有可無。擁有購買能力不等於有購買慾望和需求，這源自於很多相對理性的消費者。在多年的汽車銷售生涯中，既在奧迪和奔馳這樣的豪華車4S店工作過，也在日產、別克這樣的家用車為主的4S店工作過。其中不乏為了買車而買車或者為了面子而買車的，也見過身邊很多有汽車消費能力的人，卻使用電動車和公交車。

所以，有一輛10萬級別的A級車並不能說明你可以打敗多少人。這隻能證明你有一輛屬於自己的交通工具，而具體的生活水平你應該冷暖自知。同時，也希望國內汽車用戶不要再抱著這樣的目的去購車。汽車只是交通工具，和生活水平經濟能力關係不是必然。只要你開的舒服，不降低自己的生活水平去賣車，那麼你就是國內生活最好的之一。

你好樓主，關於這個問題之前看過一份數據報告，中國目前的現狀是大約平均每7個人擁有一臺車，也就是說只要你現在有一輛車，就已經打敗了85%的人。

隨著中國經濟的發展，和車輛的多樣性以及價格不斷的下降，相信大部分人都有購車的能力了。就拿我們村來說吧，我們還是貧困村，今年過年回家發現基本上每家每戶都買了車，雖然不是什麼高檔汽車，但是幾萬塊錢還是要的。

你好樓主，關於這個問題之前看過一份數據報告，中國目前的現狀是大約平均每7個人擁有一臺車，也就是說只要你現在有一輛車，就已經打敗了85%的人。

隨著中國經濟的發展，和車輛的多樣性以及價格不斷的下降，相信大部分人都有購車的能力了。就拿我們村來說吧，我們還是貧困村，今年過年回家發現基本上每家每戶都買了車，雖然不是什麼高檔汽車，但是幾萬塊錢還是要的。

我開的是一款卡羅拉車型，相信大家都知道這款車的強大，開個幾十萬公里基本沒什麼事，不僅省油價格還比較低，真的是符合廣大百姓。

你好樓主，關於這個問題之前看過一份數據報告，中國目前的現狀是大約平均每7個人擁有一臺車，也就是說只要你現在有一輛車，就已經打敗了85%的人。

隨著中國經濟的發展，和車輛的多樣性以及價格不斷的下降，相信大部分人都有購車的能力了。就拿我們村來說吧，我們還是貧困村，今年過年回家發現基本上每家每戶都買了車，雖然不是什麼高檔汽車，但是幾萬塊錢還是要的。

我開的是一款卡羅拉車型，相信大家都知道這款車的強大，開個幾十萬公里基本沒什麼事，不僅省油價格還比較低，真的是符合廣大百姓。

卡羅拉是一個人盡皆知的車型，根本來源於它的省心，在豐田TNGA框架下打造的車型，有著豐田對於車嚴謹的態度，卡羅拉也是如此，超低的油耗，年輕態的設計理念，行業內好評的發動機這就是卡羅拉的特點，所以有什麼理由不去買一臺省心又省力的車呢，所以你看到它就買吧。