你覺得科目二最重要的是什麼？
大家都知道，小車考試科目二總共有五項內容，分別是倒車入庫、坡道定點停車與起步、側方停車、曲線行駛和直角轉彎。各項目考試的順序根據各地考場情況而異，一般先是考倒車入庫。科目二五項主要考驗學員心態、熟練度以及手、腳、腦的配合協調。不少學員都表示有一定的難度，並且科目二在整個駕考通過率是最低的。那麼在你心中科目二里面哪一項最難?大家來說說看。

科目二五項難易排名
淚目！終於等到這款3D手遊！
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1、倒車入庫：要求一次性入庫。學會使用半聯動控制車速，心中想清楚車輪行動的軌跡，並參照地上邊緣線控制車距。
2、坡道定點停車和起步：考試中因熄火、溜坡被扣分的很多。停車、起步時應防止車輛後滑，正確使用半聯動起步法起步：慢抬離合，當車身有抖動感覺時抬腳剎，踩油門。停車、起步時間不能超過30秒。
3、曲線行駛：任一車輪壓道路邊緣線都將被扣分。注意保持勻速低速行駛，適當修正方向。
4、直角轉彎：任一車輪壓道路邊緣線都將被扣分。注意在進彎前控制車輛緊貼外邊線慢速行駛。

5、側方停車：要求一次性倒入停車。倒車車尾出線、壓線是被扣分最多的細節。出庫忘記打轉向燈也會被扣分。

科目二考試對每個學員來說，都是實戰考試，對初次接觸機動車的學員，對手腳協調性要求比較高，主要難在以下兩個方面：
一、難在離合器的控制
C1科目二考試對離合器控制要求比較高，學員要找準離合器“半聯動狀態”起步及控制速度。
學員起步開始前要調整好座椅的位置。調整座椅的目的是讓駕駛人能用左腳輕鬆踩踏離合器踏板，並且一定能踩到底。同時保證右腳把剎車踏板、油門踩到底的時候，大腿與小腿之間自然彎曲。

起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。踏下離合器踏板要迅速，有力，一踏到底，此時離合器徹底分離。“一快、二慢、三聯動”即踏板抬起過程分為三個階段。開始快抬，當離合器出現半聯動（此時可以留意聽發動機聲音的變化或觀察汽車轉速錶指針快速下降，感受車身出現明顯抖動，車頭上揚進行判斷）時，踏板抬起的速度要稍慢。由半聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。
在考試過程中如果速度稍微有那麼一點失控，要注意通過踩、鬆離合將速度控制穩定。
二、難在打方向時機的掌握
科目二打方向的操作原則：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。
1、倒車入庫方向盤打法
倒庫項目考察方向盤微調技巧：

1）車輪離哪邊庫邊線遠就把方向往哪邊打。在調正車身的同時還能使另一邊車輪避免壓線的風險。
2）不可等到車身擺正再回方向，一定要提前回。否則在操作間隙車身又會歪向另一邊。
3）遵循少次微調的原則。本項目忌方向盤打的過猛。
2、曲線行駛方向盤打法
1）遵循多看後視鏡的原則。曲線行駛最難的就是不能壓線。唯有不時從後視鏡觀察車輪與邊線的距離，才能找到打方向的準確時機。
2）打方向要果斷到位，不拖泥帶水。一旦找對了點位，要把方向一步到位的打過去。如果猶猶豫豫，壓線風險將大幅提高。
3）行駛速度要慢。即使找不到點位或錯過了點位，也能慢慢調整回來。
3、坡道停車方向盤打法
1）上坡前，儘可能打方向朝邊線靠近。上坡後再調正車身與邊線的距離就比較困難了，所以儘量在上坡前就向邊線靠近。
2）在坡上，通過觀察後視鏡微調方向。上坡後千萬不要大幅度擺動方形盤，要通過觀察後視鏡，判斷車輪與邊線的距離再微調方向。
3、直角轉彎+側方位停車
1）打方向要有預見性。找準點位後要提前做好打方向的準備，操作也需稍微提前一點。
2）打方向力度要到位。快速準確，該打多少就是多少。
三、難在細節的把握
科目二考試雖然不像科三有16個項目要考，但要注意的細節還是很多的。比如系安全帶，起步鬆手剎、上坡起步打燈、坡道邊線30公分等
科目二哪個項目最難是沒有一定的。每個人的情況不同，有人覺得難就有人覺得簡單。重要的是清楚自身情況，針對性地訓練。考完以後會發現，其實也不是那麼的難。
大家都知道，小車考試科目二總共有五項內容，分別是倒車入庫、坡道定點停車與起步、側方停車、曲線行駛和直角轉彎。各項目考試的順序根據各地考場情況而異，一般先是考倒車入庫。科目二五項主要考驗學員心態、熟練度以及手、腳、腦的配合協調。不少學員都表示有一定的難度，並且科目二在整個駕考通過率是最低的。那麼在你心中科目二里面哪一項最難?大家來說說看。

科目二五項難易排名
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1、倒車入庫：要求一次性入庫。學會使用半聯動控制車速，心中想清楚車輪行動的軌跡，並參照地上邊緣線控制車距。
2、坡道定點停車和起步：考試中因熄火、溜坡被扣分的很多。停車、起步時應防止車輛後滑，正確使用半聯動起步法起步：慢抬離合，當車身有抖動感覺時抬腳剎，踩油門。停車、起步時間不能超過30秒。
3、曲線行駛：任一車輪壓道路邊緣線都將被扣分。注意保持勻速低速行駛，適當修正方向。
4、直角轉彎：任一車輪壓道路邊緣線都將被扣分。注意在進彎前控制車輛緊貼外邊線慢速行駛。

5、側方停車：要求一次性倒入停車。倒車車尾出線、壓線是被扣分最多的細節。出庫忘記打轉向燈也會被扣分。

科目二考試對每個學員來說，都是實戰考試，對初次接觸機動車的學員，對手腳協調性要求比較高，主要難在以下兩個方面：
一、難在離合器的控制
C1科目二考試對離合器控制要求比較高，學員要找準離合器“半聯動狀態”起步及控制速度。
學員起步開始前要調整好座椅的位置。調整座椅的目的是讓駕駛人能用左腳輕鬆踩踏離合器踏板，並且一定能踩到底。同時保證右腳把剎車踏板、油門踩到底的時候，大腿與小腿之間自然彎曲。

起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。踏下離合器踏板要迅速，有力，一踏到底，此時離合器徹底分離。“一快、二慢、三聯動”即踏板抬起過程分為三個階段。開始快抬，當離合器出現半聯動（此時可以留意聽發動機聲音的變化或觀察汽車轉速錶指針快速下降，感受車身出現明顯抖動，車頭上揚進行判斷）時，踏板抬起的速度要稍慢。由半聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。
在考試過程中如果速度稍微有那麼一點失控，要注意通過踩、鬆離合將速度控制穩定。
二、難在打方向時機的掌握
科目二打方向的操作原則：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。
1、倒車入庫方向盤打法
倒庫項目考察方向盤微調技巧：

1）車輪離哪邊庫邊線遠就把方向往哪邊打。在調正車身的同時還能使另一邊車輪避免壓線的風險。
2）不可等到車身擺正再回方向，一定要提前回。否則在操作間隙車身又會歪向另一邊。
3）遵循少次微調的原則。本項目忌方向盤打的過猛。
2、曲線行駛方向盤打法
1）遵循多看後視鏡的原則。曲線行駛最難的就是不能壓線。唯有不時從後視鏡觀察車輪與邊線的距離，才能找到打方向的準確時機。
2）打方向要果斷到位，不拖泥帶水。一旦找對了點位，要把方向一步到位的打過去。如果猶猶豫豫，壓線風險將大幅提高。
3）行駛速度要慢。即使找不到點位或錯過了點位，也能慢慢調整回來。
3、坡道停車方向盤打法
1）上坡前，儘可能打方向朝邊線靠近。上坡後再調正車身與邊線的距離就比較困難了，所以儘量在上坡前就向邊線靠近。
2）在坡上，通過觀察後視鏡微調方向。上坡後千萬不要大幅度擺動方形盤，要通過觀察後視鏡，判斷車輪與邊線的距離再微調方向。
3、直角轉彎+側方位停車
1）打方向要有預見性。找準點位後要提前做好打方向的準備，操作也需稍微提前一點。
2）打方向力度要到位。快速準確，該打多少就是多少。
三、難在細節的把握
科目二考試雖然不像科三有16個項目要考，但要注意的細節還是很多的。比如系安全帶，起步鬆手剎、上坡起步打燈、坡道邊線30公分等
科目二哪個項目最難是沒有一定的。每個人的情況不同，有人覺得難就有人覺得簡單。重要的是清楚自身情況，針對性地訓練。考完以後會發現，其實也不是那麼的難。
大家都知道，小車考試科目二總共有五項內容，分別是倒車入庫、坡道定點停車與起步、側方停車、曲線行駛和直角轉彎。各項目考試的順序根據各地考場情況而異，一般先是考倒車入庫。科目二五項主要考驗學員心態、熟練度以及手、腳、腦的配合協調。不少學員都表示有一定的難度，並且科目二在整個駕考通過率是最低的。那麼在你心中科目二里面哪一項最難?大家來說說看。

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3、曲線行駛：任一車輪壓道路邊緣線都將被扣分。注意保持勻速低速行駛，適當修正方向。
4、直角轉彎：任一車輪壓道路邊緣線都將被扣分。注意在進彎前控制車輛緊貼外邊線慢速行駛。

5、側方停車：要求一次性倒入停車。倒車車尾出線、壓線是被扣分最多的細節。出庫忘記打轉向燈也會被扣分。

科目二考試對每個學員來說，都是實戰考試，對初次接觸機動車的學員，對手腳協調性要求比較高，主要難在以下兩個方面：
一、難在離合器的控制
C1科目二考試對離合器控制要求比較高，學員要找準離合器“半聯動狀態”起步及控制速度。
學員起步開始前要調整好座椅的位置。調整座椅的目的是讓駕駛人能用左腳輕鬆踩踏離合器踏板，並且一定能踩到底。同時保證右腳把剎車踏板、油門踩到底的時候，大腿與小腿之間自然彎曲。

起步時離合器踏板的操作要領是“一快、二慢、三聯動”。踏下離合器踏板要迅速，有力，一踏到底，此時離合器徹底分離。“一快、二慢、三聯動”即踏板抬起過程分為三個階段。開始快抬，當離合器出現半聯動（此時可以留意聽發動機聲音的變化或觀察汽車轉速錶指針快速下降，感受車身出現明顯抖動，車頭上揚進行判斷）時，踏板抬起的速度要稍慢。由半聯動到完全結合的過程，將踏板慢慢抬起。
在考試過程中如果速度稍微有那麼一點失控，要注意通過踩、鬆離合將速度控制穩定。
二、難在打方向時機的掌握
科目二打方向的操作原則：打多少回多少，少打少回，慢打慢回，大打大回，快打快回。
1、倒車入庫方向盤打法
倒庫項目考察方向盤微調技巧：

1）車輪離哪邊庫邊線遠就把方向往哪邊打。在調正車身的同時還能使另一邊車輪避免壓線的風險。
2）不可等到車身擺正再回方向，一定要提前回。否則在操作間隙車身又會歪向另一邊。
3）遵循少次微調的原則。本項目忌方向盤打的過猛。
2、曲線行駛方向盤打法
1）遵循多看後視鏡的原則。曲線行駛最難的就是不能壓線。唯有不時從後視鏡觀察車輪與邊線的距離，才能找到打方向的準確時機。
2）打方向要果斷到位，不拖泥帶水。一旦找對了點位，要把方向一步到位的打過去。如果猶猶豫豫，壓線風險將大幅提高。
3）行駛速度要慢。即使找不到點位或錯過了點位，也能慢慢調整回來。
3、坡道停車方向盤打法
1）上坡前，儘可能打方向朝邊線靠近。上坡後再調正車身與邊線的距離就比較困難了，所以儘量在上坡前就向邊線靠近。
2）在坡上，通過觀察後視鏡微調方向。上坡後千萬不要大幅度擺動方形盤，要通過觀察後視鏡，判斷車輪與邊線的距離再微調方向。
3、直角轉彎+側方位停車
1）打方向要有預見性。找準點位後要提前做好打方向的準備，操作也需稍微提前一點。
2）打方向力度要到位。快速準確，該打多少就是多少。
三、難在細節的把握
科目二考試雖然不像科三有16個項目要考，但要注意的細節還是很多的。比如系安全帶，起步鬆手剎、上坡起步打燈、坡道邊線30公分等
科目二哪個項目最難是沒有一定的。每個人的情況不同，有人覺得難就有人覺得簡單。重要的是清楚自身情況，針對性地訓練。考完以後會發現，其實也不是那麼的難。
你好，感謝邀請
最重要的是心態，及熟練度，及記住每個項目的車身位置的定點，及車感。
考試汽車駕照分很多種 ，C1駕照是最常見的， 45天拿下C1駕照的我，給你講解我科目二練習，到考試到及格的歷程，科目一考試合格後，教練通常會一個星期最右， 通知你開始練習科目二，科目二練習時間是七天，每天四個小時課程，必須打卡不能遲到，遲到一分鐘一節課作廢，作廢就得購買課時，課時不夠不能參加考試，一節課當時在北京是120，所以要注意不能遲到，沒開過車的朋友， 去練習第一天， 通常會給你個破車， 讓你練習打方向盤，及踩離合，剎車，掛檔的感覺，練習中最累的就是踩離合， 剎車了， 那幾天我每天腳都是酸的。然後就是練習倒庫，側方，直角轉彎，S彎，最後坡起，一般坡起跑圈才讓你練幾次， 坡起和S彎需要車感，車感就要看每個人的天賦，和適應能力了。一般五天左右都能找到車感，重要提示，重要提示，一定要記得打轉向燈，只要關乎於打方向就要打轉向燈，我第一次掛科就死在轉向燈上呢。 掛科一次就要十天後才能再次預約考試，一次考試會有二次不合格機會，科目二合格是80分，共五次大機會，所以科目二就是這些重要的地方了，希望可以幫到你。
作為一名教練員，談談本人對科目二訓練以及教學經驗體會。要說科目二哪點最重要、最難。可以說倒車入庫最難，為什麼說它最難。因為倒車入庫綜合了起步、停車、直角轉彎、車身調正、倒車時方向修正（倒車鏡調整還得會看）以及直線倒車等等。倒車入庫你倒好了，科目二的後四項就會輕而易舉。科目二大部分時間用在了倒車入庫，佔科目二總時間百分之70至80。這充分說明倒車入庫的難度。同時還得會修正方向盤，否則，倒車入庫不能順利完成。
作為一名教練員，談談本人對科目二訓練以及教學經驗體會。要說科目二哪點最重要、最難。可以說倒車入庫最難，為什麼說它最難。因為倒車入庫綜合了起步、停車、直角轉彎、車身調正、倒車時方向修正（倒車鏡調整還得會看）以及直線倒車等等。倒車入庫你倒好了，科目二的後四項就會輕而易舉。科目二大部分時間用在了倒車入庫，佔科目二總時間百分之70至80。這充分說明倒車入庫的難度。同時還得會修正方向盤，否則，倒車入庫不能順利完成。
學員在駕車時要找車感，而有了車感駕車隨心所欲，象我們平時騎自行車靈活自如，什麼時候轉彎，什麼時候打把轉向，什麼時候回方向，根本不用去想。駕車有了靈感，學車學的就容易多了。
科目二的重點難點
第一是座椅前後、高低、靠背的調整要適當（雖然不難確很重要）
學車的同學們都知道，座椅前後距離決定駕駛員看點位以及打方向時及，座椅的調整非常重要，一定要引起高度重視。座椅的前後位置正確調整：左腳掌能輕鬆的踏下離合器踏板，左腿不能申直應稍微彎曲，同時將兩臂伸直放於方向盤上方，以手腕在方向盤上方為最佳。身體應微靠後背。考科目二時應於訓練時保持一致的調整標準。這樣才能減少最小誤差。
作為一名教練員，談談本人對科目二訓練以及教學經驗體會。要說科目二哪點最重要、最難。可以說倒車入庫最難，為什麼說它最難。因為倒車入庫綜合了起步、停車、直角轉彎、車身調正、倒車時方向修正（倒車鏡調整還得會看）以及直線倒車等等。倒車入庫你倒好了，科目二的後四項就會輕而易舉。科目二大部分時間用在了倒車入庫，佔科目二總時間百分之70至80。這充分說明倒車入庫的難度。同時還得會修正方向盤，否則，倒車入庫不能順利完成。
學員在駕車時要找車感，而有了車感駕車隨心所欲，象我們平時騎自行車靈活自如，什麼時候轉彎，什麼時候打把轉向，什麼時候回方向，根本不用去想。駕車有了靈感，學車學的就容易多了。
科目二的重點難點
第一是座椅前後、高低、靠背的調整要適當（雖然不難確很重要）
學車的同學們都知道，座椅前後距離決定駕駛員看點位以及打方向時及，座椅的調整非常重要，一定要引起高度重視。座椅的前後位置正確調整：左腳掌能輕鬆的踏下離合器踏板，左腿不能申直應稍微彎曲，同時將兩臂伸直放於方向盤上方，以手腕在方向盤上方為最佳。身體應微靠後背。考科目二時應於訓練時保持一致的調整標準。這樣才能減少最小誤差。
倒車鏡的調整
在科目二訓練學習中，第一次上車訓練就得學會倒車鏡如何調整，倒車鏡是駕駛員的第二隻眼睛，倒車鏡調整不當你看不到地面線，只照天空或照射車後距離很遠的地方，那你倒車入庫很難合格，如合格的話也是懵進去的。倒車參照物（車庫線）看不到如何倒庫，因此科二訓練考試五項都是利用倒車鏡看車身與地面的點線位。完成各科項目的。倒車鏡在科目二應用中佔有非常重要地位。（倒車鏡調整儘量照射地面）
作為一名教練員，談談本人對科目二訓練以及教學經驗體會。要說科目二哪點最重要、最難。可以說倒車入庫最難，為什麼說它最難。因為倒車入庫綜合了起步、停車、直角轉彎、車身調正、倒車時方向修正（倒車鏡調整還得會看）以及直線倒車等等。倒車入庫你倒好了，科目二的後四項就會輕而易舉。科目二大部分時間用在了倒車入庫，佔科目二總時間百分之70至80。這充分說明倒車入庫的難度。同時還得會修正方向盤，否則，倒車入庫不能順利完成。
學員在駕車時要找車感，而有了車感駕車隨心所欲，象我們平時騎自行車靈活自如，什麼時候轉彎，什麼時候打把轉向，什麼時候回方向，根本不用去想。駕車有了靈感，學車學的就容易多了。
科目二的重點難點
第一是座椅前後、高低、靠背的調整要適當（雖然不難確很重要）
學車的同學們都知道，座椅前後距離決定駕駛員看點位以及打方向時及，座椅的調整非常重要，一定要引起高度重視。座椅的前後位置正確調整：左腳掌能輕鬆的踏下離合器踏板，左腿不能申直應稍微彎曲，同時將兩臂伸直放於方向盤上方，以手腕在方向盤上方為最佳。身體應微靠後背。考科目二時應於訓練時保持一致的調整標準。這樣才能減少最小誤差。
倒車鏡的調整
在科目二訓練學習中，第一次上車訓練就得學會倒車鏡如何調整，倒車鏡是駕駛員的第二隻眼睛，倒車鏡調整不當你看不到地面線，只照天空或照射車後距離很遠的地方，那你倒車入庫很難合格，如合格的話也是懵進去的。倒車參照物（車庫線）看不到如何倒庫，因此科二訓練考試五項都是利用倒車鏡看車身與地面的點線位。完成各科項目的。倒車鏡在科目二應用中佔有非常重要地位。（倒車鏡調整儘量照射地面）
第三控好車速
科目二車速控制是利用離合器半聯動控制車速。好多人問什麼叫半聯動。理論上講，將離合器踏板踏到底抬至中間位置叫離合器半聯動。同樣的車型半聯動的高低也不一樣，因此，平時逐漸著磨、研究、訓練時不斷總結經驗，慢慢的學會控車速。持續鍛鍊雙腳和雙手打方向盤的協調能力。車速控好是科目二重之之重。
作為一名教練員，談談本人對科目二訓練以及教學經驗體會。要說科目二哪點最重要、最難。可以說倒車入庫最難，為什麼說它最難。因為倒車入庫綜合了起步、停車、直角轉彎、車身調正、倒車時方向修正（倒車鏡調整還得會看）以及直線倒車等等。倒車入庫你倒好了，科目二的後四項就會輕而易舉。科目二大部分時間用在了倒車入庫，佔科目二總時間百分之70至80。這充分說明倒車入庫的難度。同時還得會修正方向盤，否則，倒車入庫不能順利完成。
學員在駕車時要找車感，而有了車感駕車隨心所欲，象我們平時騎自行車靈活自如，什麼時候轉彎，什麼時候打把轉向，什麼時候回方向，根本不用去想。駕車有了靈感，學車學的就容易多了。
科目二的重點難點
第一是座椅前後、高低、靠背的調整要適當（雖然不難確很重要）
學車的同學們都知道，座椅前後距離決定駕駛員看點位以及打方向時及，座椅的調整非常重要，一定要引起高度重視。座椅的前後位置正確調整：左腳掌能輕鬆的踏下離合器踏板，左腿不能申直應稍微彎曲，同時將兩臂伸直放於方向盤上方，以手腕在方向盤上方為最佳。身體應微靠後背。考科目二時應於訓練時保持一致的調整標準。這樣才能減少最小誤差。
倒車鏡的調整
在科目二訓練學習中，第一次上車訓練就得學會倒車鏡如何調整，倒車鏡是駕駛員的第二隻眼睛，倒車鏡調整不當你看不到地面線，只照天空或照射車後距離很遠的地方，那你倒車入庫很難合格，如合格的話也是懵進去的。倒車參照物（車庫線）看不到如何倒庫，因此科二訓練考試五項都是利用倒車鏡看車身與地面的點線位。完成各科項目的。倒車鏡在科目二應用中佔有非常重要地位。（倒車鏡調整儘量照射地面）
第三控好車速
科目二車速控制是利用離合器半聯動控制車速。好多人問什麼叫半聯動。理論上講，將離合器踏板踏到底抬至中間位置叫離合器半聯動。同樣的車型半聯動的高低也不一樣，因此，平時逐漸著磨、研究、訓練時不斷總結經驗，慢慢的學會控車速。持續鍛鍊雙腳和雙手打方向盤的協調能力。車速控好是科目二重之之重。
第四找準“適合自己”的點位
學習駕駛員由於個人身高不同，看點也不一樣，在學習訓練中每個人找到適合自己的點位。例如倒車入庫教練員應將車停穩停準，將車停在車保險桿剛進入控制線停車，讓每一位學員上車，找到適合自己的點線位，（左鏡子下沿與線平齊，每個人點都不一樣，找出自己的點線位，記在大腦裡，為做好倒車入庫或其它項目打好基礎。倒車入庫第一把方向非常關鍵。
作為一名教練員，談談本人對科目二訓練以及教學經驗體會。要說科目二哪點最重要、最難。可以說倒車入庫最難，為什麼說它最難。因為倒車入庫綜合了起步、停車、直角轉彎、車身調正、倒車時方向修正（倒車鏡調整還得會看）以及直線倒車等等。倒車入庫你倒好了，科目二的後四項就會輕而易舉。科目二大部分時間用在了倒車入庫，佔科目二總時間百分之70至80。這充分說明倒車入庫的難度。同時還得會修正方向盤，否則，倒車入庫不能順利完成。
學員在駕車時要找車感，而有了車感駕車隨心所欲，象我們平時騎自行車靈活自如，什麼時候轉彎，什麼時候打把轉向，什麼時候回方向，根本不用去想。駕車有了靈感，學車學的就容易多了。
科目二的重點難點
第一是座椅前後、高低、靠背的調整要適當（雖然不難確很重要）
學車的同學們都知道，座椅前後距離決定駕駛員看點位以及打方向時及，座椅的調整非常重要，一定要引起高度重視。座椅的前後位置正確調整：左腳掌能輕鬆的踏下離合器踏板，左腿不能申直應稍微彎曲，同時將兩臂伸直放於方向盤上方，以手腕在方向盤上方為最佳。身體應微靠後背。考科目二時應於訓練時保持一致的調整標準。這樣才能減少最小誤差。
倒車鏡的調整
在科目二訓練學習中，第一次上車訓練就得學會倒車鏡如何調整，倒車鏡是駕駛員的第二隻眼睛，倒車鏡調整不當你看不到地面線，只照天空或照射車後距離很遠的地方，那你倒車入庫很難合格，如合格的話也是懵進去的。倒車參照物（車庫線）看不到如何倒庫，因此科二訓練考試五項都是利用倒車鏡看車身與地面的點線位。完成各科項目的。倒車鏡在科目二應用中佔有非常重要地位。（倒車鏡調整儘量照射地面）
第三控好車速
科目二車速控制是利用離合器半聯動控制車速。好多人問什麼叫半聯動。理論上講，將離合器踏板踏到底抬至中間位置叫離合器半聯動。同樣的車型半聯動的高低也不一樣，因此，平時逐漸著磨、研究、訓練時不斷總結經驗，慢慢的學會控車速。持續鍛鍊雙腳和雙手打方向盤的協調能力。車速控好是科目二重之之重。
第四找準“適合自己”的點位
學習駕駛員由於個人身高不同，看點也不一樣，在學習訓練中每個人找到適合自己的點位。例如倒車入庫教練員應將車停穩停準，將車停在車保險桿剛進入控制線停車，讓每一位學員上車，找到適合自己的點線位，（左鏡子下沿與線平齊，每個人點都不一樣，找出自己的點線位，記在大腦裡，為做好倒車入庫或其它項目打好基礎。倒車入庫第一把方向非常關鍵。
第五及時的打方向盤同時學會修正方向
倒車修正方向也是科目二中的一項難點，會修方向倒車入庫肯定倒的不錯，不會修方向，光看點位，車身與庫角距離多少回正方向或者打打死方向，這不是真上的會修方向盤。而真正會修方向盤是根據車身與庫角線多少進行方向盤的微調稍打稍回，逐步將車修進車庫內。看準點位，適度的打方向盤，來回調整，打方向盤動作協調、用力適當、該快的快打，修正方向要及時，運用方向盤自如。以上如果你學運用好了，科目二便能順利通過。同行們，歡迎有不同看法，請盡情的評論。
作為一名教練員，談談本人對科目二訓練以及教學經驗體會。要說科目二哪點最重要、最難。可以說倒車入庫最難，為什麼說它最難。因為倒車入庫綜合了起步、停車、直角轉彎、車身調正、倒車時方向修正（倒車鏡調整還得會看）以及直線倒車等等。倒車入庫你倒好了，科目二的後四項就會輕而易舉。科目二大部分時間用在了倒車入庫，佔科目二總時間百分之70至80。這充分說明倒車入庫的難度。同時還得會修正方向盤，否則，倒車入庫不能順利完成。
學員在駕車時要找車感，而有了車感駕車隨心所欲，象我們平時騎自行車靈活自如，什麼時候轉彎，什麼時候打把轉向，什麼時候回方向，根本不用去想。駕車有了靈感，學車學的就容易多了。
科目二的重點難點
第一是座椅前後、高低、靠背的調整要適當（雖然不難確很重要）
學車的同學們都知道，座椅前後距離決定駕駛員看點位以及打方向時及，座椅的調整非常重要，一定要引起高度重視。座椅的前後位置正確調整：左腳掌能輕鬆的踏下離合器踏板，左腿不能申直應稍微彎曲，同時將兩臂伸直放於方向盤上方，以手腕在方向盤上方為最佳。身體應微靠後背。考科目二時應於訓練時保持一致的調整標準。這樣才能減少最小誤差。
倒車鏡的調整
在科目二訓練學習中，第一次上車訓練就得學會倒車鏡如何調整，倒車鏡是駕駛員的第二隻眼睛，倒車鏡調整不當你看不到地面線，只照天空或照射車後距離很遠的地方，那你倒車入庫很難合格，如合格的話也是懵進去的。倒車參照物（車庫線）看不到如何倒庫，因此科二訓練考試五項都是利用倒車鏡看車身與地面的點線位。完成各科項目的。倒車鏡在科目二應用中佔有非常重要地位。（倒車鏡調整儘量照射地面）
第三控好車速
科目二車速控制是利用離合器半聯動控制車速。好多人問什麼叫半聯動。理論上講，將離合器踏板踏到底抬至中間位置叫離合器半聯動。同樣的車型半聯動的高低也不一樣，因此，平時逐漸著磨、研究、訓練時不斷總結經驗，慢慢的學會控車速。持續鍛鍊雙腳和雙手打方向盤的協調能力。車速控好是科目二重之之重。
第四找準“適合自己”的點位
學習駕駛員由於個人身高不同，看點也不一樣，在學習訓練中每個人找到適合自己的點位。例如倒車入庫教練員應將車停穩停準，將車停在車保險桿剛進入控制線停車，讓每一位學員上車，找到適合自己的點線位，（左鏡子下沿與線平齊，每個人點都不一樣，找出自己的點線位，記在大腦裡，為做好倒車入庫或其它項目打好基礎。倒車入庫第一把方向非常關鍵。
第五及時的打方向盤同時學會修正方向
倒車修正方向也是科目二中的一項難點，會修方向倒車入庫肯定倒的不錯，不會修方向，光看點位，車身與庫角距離多少回正方向或者打打死方向，這不是真上的會修方向盤。而真正會修方向盤是根據車身與庫角線多少進行方向盤的微調稍打稍回，逐步將車修進車庫內。看準點位，適度的打方向盤，來回調整，打方向盤動作協調、用力適當、該快的快打，修正方向要及時，運用方向盤自如。以上如果你學運用好了，科目二便能順利通過。同行們，歡迎有不同看法，請盡情的評論。
科目二最重要的是你的態度！它不需要你的思考、不需要你的駕駛“能力”，它只需要你的態度-“聽話”！
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我從2007年開始從事駕駛培訓工作，在教練員崗位上培訓過上萬名學員，在駕校管理崗位上培訓過近五百名新老教練，在考試員崗位上也為幾千名學員進行過科目二、科目三的考試評判，無論從學員教學、教練培訓、駕考考評的哪一個角度出發，態度都是最重要的！
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科目二全部考試科目，雖然你學的是手動擋車型，但是油離配合在科目二被取關！全程無油操作完成，需要學員做到只是離合器半聯動控制車速，車輛在蠕行中前進與後退；到達轉向點位後要麼玩命打死方向，震的手法疼耳發聾，要麼教條的完成轉向固定操作量，然後等下一個點位機械回正方向盤；而到達點位需要停車時，拼命踩剎車，生怕點位不準被剋扣分數，要不是被安全帶勒住，不知道腦袋會不會被磕腫！但是“照單”完成你就有可能順利通過考試，所以“聽話”最關鍵，“聽話”才能“照單”完成考試科目，所以科目二最重要的是態度！
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科目二全部考試科目，都是在封閉的場地內，在固定尺寸的考核項目上進行，你只需要“聽話”，固定住你的坐姿；固定住你身體、頸部、頭部、眼睛扭動的幅度；固定住車速，在固定的位置上固定的完成打/迴轉向時機與操作量；在固定的地方拼命踩下剎車！不要以為你的“控車能力”有對強！莫說學員，幾百名新入職的教練，因為教練證考試換到了其他駕校的科目二場地，更換了不同的教練車型，光“坡起”一項就折了三分之二！我從未懷疑過這些新同事的駕駛“能力”，只不過在科目二上，駕駛“能力”起到更多的是負作用，再強的駕駛“能力”也比不上“照單”做和“聽話”幹，所以科目二最重要的是態度！
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科目二全部考試科目，同樣也不需要你去思考。場地科目設計為什麼要這樣？就這樣設計了，沒有為什麼？為什麼如此完成倒庫？現實中哪有這麼大的空間提供給駕駛者浪費？就這樣訓練吧，沒有為什麼，你想不想過關！為什麼不讓踩油門，那麼陡的坡道是必須要補充動力才合情合理？油門都被屏蔽掉了，駕考就這樣，你學不學！所以科目二不需要你為駕駛思考，好好“聽話”，將就材料“老老實實照單”執行，考試過關不難！所以科目二最重要的是態度！
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科目二全部考試科目，都是在封閉的場地內，在固定尺寸的考核項目上進行，你只需要“聽話”，固定住你的坐姿；固定住你身體、頸部、頭部、眼睛扭動的幅度；固定住車速，在固定的位置上固定的完成打/迴轉向時機與操作量；在固定的地方拼命踩下剎車！不要以為你的“控車能力”有對強！莫說學員，幾百名新入職的教練，因為教練證考試換到了其他駕校的科目二場地，更換了不同的教練車型，光“坡起”一項就折了三分之二！我從未懷疑過這些新同事的駕駛“能力”，只不過在科目二上，駕駛“能力”起到更多的是負作用，再強的駕駛“能力”也比不上“照單”做和“聽話”幹，所以科目二最重要的是態度！
科目二全部考試科目，同樣也不需要你去思考。場地科目設計為什麼要這樣？就這樣設計了，沒有為什麼？為什麼如此完成倒庫？現實中哪有這麼大的空間提供給駕駛者浪費？就這樣訓練吧，沒有為什麼，你想不想過關！為什麼不讓踩油門，那麼陡的坡道是必須要補充動力才合情合理？油門都被屏蔽掉了，駕考就這樣，你學不學！所以科目二不需要你為駕駛思考，好好“聽話”，將就材料“老老實實照單”執行，考試過關不難！所以科目二最重要的是態度！
科二“最”重要的，很多人都把科二場地訓練中記的點位放在第一位，但我不這麼認為。
我認為科二最重要的是你第一天正式上車練習時教練教你的“如何調整後視鏡，如何調整座椅，如何調整椅背”，並且要讓你在整個科二的場地訓練中一直保持下去。
試問，有幾個人做到了？？
試問，你一次練車點位看得再準又能如何？？第二天只要有人調節一下座椅，而你卻沒有自己固定的調節距離，你的點位還準嗎？？
很多學員第一天上去倒庫點位看得很準，倒庫很順利，然後三四天下來，倒庫越來越不順了，然後自己都抱怨“怎麼感覺自己越練越傻了”。
有沒有感覺自己越練越不順手的？？？？
這一切都是座椅，靠背，後視鏡沒調節好的緣故。
所以，科二的每次場地訓練前，先把該調節的全部調整一遍，哪怕剛坐上去感覺差不多，也不要偷懶，該調節的還是不要省略…………
女神的車專屬100%原創內容，謝絕搬運!
科目二最重要的是什麼?這個對於還沒學駕照或者正在練科目二的人來說，是至關重要的。學任何東西都要找對辦法，科目二如何訓練不得其法，只會白白浪費考試次數。因此需要珍惜有效的練車時間練對方法，這樣的效率才是最高的。
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科目二最重要的是什麼?這個對於還沒學駕照或者正在練科目二的人來說，是至關重要的。學任何東西都要找對辦法，科目二如何訓練不得其法，只會白白浪費考試次數。因此需要珍惜有效的練車時間練對方法，這樣的效率才是最高的。
那麼科目二最重要的到底是什麼?
從實際角度來說，科目二最講究的還是操作技術，畢竟科目二考究操作的點實在是太多了，尤其是倒車入庫與側方位停車，更是要求學員對駕車操作技術十分的嫻熟。否則掛科的概率很高，因此科目二的基礎操作技術是根本。
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科目二最重要的是什麼?這個對於還沒學駕照或者正在練科目二的人來說，是至關重要的。學任何東西都要找對辦法，科目二如何訓練不得其法，只會白白浪費考試次數。因此需要珍惜有效的練車時間練對方法，這樣的效率才是最高的。
那麼科目二最重要的到底是什麼?
從實際角度來說，科目二最講究的還是操作技術，畢竟科目二考究操作的點實在是太多了，尤其是倒車入庫與側方位停車，更是要求學員對駕車操作技術十分的嫻熟。否則掛科的概率很高，因此科目二的基礎操作技術是根本。
但很多學員在學車的過程中會發現，那些在練車過程中表現十分完美的學員，往往卻是考試最容易掛科的學員。這其中就涉及到一個心態緊張與否的問題。正常的練車過程中，因為沒有緊迫感，因此在平時這些學員練車的效率很高，但是一到考試時緊張的什麼都忘記了，那麼再好的操作技術也抵不過一張空白的大腦，掛科也是必然的。
所以從個人角度看，科目二最重要的還是心態，只有心態好了能夠快速調整，考科目二也是輕鬆至極的事情。
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科目二最重要的是什麼?這個對於還沒學駕照或者正在練科目二的人來說，是至關重要的。學任何東西都要找對辦法，科目二如何訓練不得其法，只會白白浪費考試次數。因此需要珍惜有效的練車時間練對方法，這樣的效率才是最高的。
那麼科目二最重要的到底是什麼?
從實際角度來說，科目二最講究的還是操作技術，畢竟科目二考究操作的點實在是太多了，尤其是倒車入庫與側方位停車，更是要求學員對駕車操作技術十分的嫻熟。否則掛科的概率很高，因此科目二的基礎操作技術是根本。
但很多學員在學車的過程中會發現，那些在練車過程中表現十分完美的學員，往往卻是考試最容易掛科的學員。這其中就涉及到一個心態緊張與否的問題。正常的練車過程中，因為沒有緊迫感，因此在平時這些學員練車的效率很高，但是一到考試時緊張的什麼都忘記了，那麼再好的操作技術也抵不過一張空白的大腦，掛科也是必然的。
所以從個人角度看，科目二最重要的還是心態，只有心態好了能夠快速調整，考科目二也是輕鬆至極的事情。
練習科目二需要付出大量的時間和精力，永遠不要想著等有時間了再去練車，時間都是擠出來的，否則只會越拖越久，因此時間對於科目二來說也很關鍵，打鐵還需趁熱。
這裡是女神的車，共享學車、買車、用車實用乾貨內容，歡迎廣大車友關注。
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科目二最重要的是什麼?這個對於還沒學駕照或者正在練科目二的人來說，是至關重要的。學任何東西都要找對辦法，科目二如何訓練不得其法，只會白白浪費考試次數。因此需要珍惜有效的練車時間練對方法，這樣的效率才是最高的。
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但很多學員在學車的過程中會發現，那些在練車過程中表現十分完美的學員，往往卻是考試最容易掛科的學員。這其中就涉及到一個心態緊張與否的問題。正常的練車過程中，因為沒有緊迫感，因此在平時這些學員練車的效率很高，但是一到考試時緊張的什麼都忘記了，那麼再好的操作技術也抵不過一張空白的大腦，掛科也是必然的。
所以從個人角度看，科目二最重要的還是心態，只有心態好了能夠快速調整，考科目二也是輕鬆至極的事情。
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科目二考試並不難，五個項目都是針對實際操作中，在狹窄空間條件下，如何安全駕駛的能力考核。我就用學習過程、操作過程和怎樣看待考試這三個維度來解答你的提問吧！
第一，我們都知道，大腦指揮手腳的動作！只有大腦想通了，手腳才能協調操作！因此，在學習過程中，一定要做到多停車、多下車觀察對比、多提問，學習過程中最重要的，就是思考！
第二,由於速度越慢，操作空間就越大，成功率就越高！教練也在不斷地提醒學員們，“要慢！要慢！”車速越快，學得越慢，掛科越快！每個學員都應該發自內心地認同並且做到：從始至終都保持車速“慢而不停，越慢越好”，是操作過程中，最重要的環節！
第三,世上無完人，每個人都會犯錯！接納不完美的自己，勇敢地嘗試和利用每一次犯錯，積累經驗才是一個完整的學習過程！按照規定：每一個科目有五場考試機會，每一場考試都有兩次機會，算下來每個科目一共有十次考試機會。但生命卻只有一次，未來每一次單獨上路駕駛車輛，都需要百分百的安全，哪裡還有什麼多餘的機會？
駕考不過是一次檢驗學員操作能力的階段性考核罷了，真正的考試是未來的單獨駕駛！
因此，重視對自己能力的檢驗，而不看重表面上的考試結果，用正確的心態看待考試，是應對駕考最重要的環節！
希望以上的解答，能給你和其他新學員們帶來實實在在的幫助！
感謝邀請！
科目二被稱為考駕照最難的。事實上，在我看來，其實都很簡單（我不會告訴你我科目二也掛了一次，哈哈哈哈…），如果非要說最重要的是什麼，我覺得就是車感。每個地方教練教的方法都不一樣，記點。到什麼點，打什麼方向。車感不好的人只能記死點，一旦偏了，就不知道怎麼修正了。
而車感好的人，知道車子大概在什麼位置，車頭偏向哪邊。方向盤應該怎麼打，怎麼修正回去。全是憑感覺，車感好的人學起來，相對更容易上手。
科目二最重要的是你的身體協調能力。
第一，你需要駕駛，那麼駕駛需要什麼？就像談戀愛一樣，互相需要、適合才能湊在一起。駕駛需要身體的協調能力。駕駛說難很難，說簡單很簡單。對的人簡單，不對的人就是難。駕駛技能在心理學屬於特殊技能。需要感知、判斷、操作等過程。人分兩類：技能型和知識型。駕駛對技能型人，屬於自然天成。反之，知識型人駕駛汽車，難免有先天不足。即駕車難也。
第二，科目二是駕駛中最典型的特徵行為。在場地上，有人有車，人車融為一體，並通過人機互動達到汽車在空間上的複雜運動（如倒車入庫）。代表了汽車的主要特徵運動。你與汽車的互動、默契、配合與否，在汽車外一目瞭然。所以，科目二考得你對汽車駕駛的整體把控能力（身體協調能力），科目三考得你的局部路段細節認真能力。
因此，只要你具備身體協調能力，許多具體操作迎刃而解。
科二項目最難的是倒庫，有人可能會說最難的斜坡停車，斜坡只要看準點，找好半聯動狀態就行了！科二掛科的有百分之60多就是掛在倒庫上。
整體上最難的是車感，所謂要人車合一，知道車的速度，車的狀態。只用剎車和離合控制車。
當然會了不難，只要記準各個項目的點，心態平和的去操作，很容易就過了！考試太緊張了操作就會變形，一不小心就掛了！
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