柯受良當年飛躍黃河的難度有多大，把好方向盤，油門踩到最大就行了嗎？

難度當然是相當之大，這不是打飛車電腦遊戲，而是實打實的在死神面前玩飛躍！

也許在有些人看來當年柯受良飛越黃河，沒什麼太多技術性，無非就是握住方向盤保持平衡，最後時刻加大油門，能不能飛到對面就看汽車的性能了，可如果真是這樣簡單的話，或者說柯受良只進行這種操作的話，那按照馮鞏所說的話，恐怕柯受良就要提前為小浪底截流做貢獻了。

難度當然是相當之大，這不是打飛車電腦遊戲，而是實打實的在死神面前玩飛躍！

也許在有些人看來當年柯受良飛越黃河，沒什麼太多技術性，無非就是握住方向盤保持平衡，最後時刻加大油門，能不能飛到對面就看汽車的性能了，可如果真是這樣簡單的話，或者說柯受良只進行這種操作的話，那按照馮鞏所說的話，恐怕柯受良就要提前為小浪底截流做貢獻了。

最後時刻加大油門？說的倒是輕巧，可在飛躍之前總得要考量一下在這種狀態下越野車的飛躍衝擊距離吧，難道不管不顧只想著加大油門，結果飛躍黃河的時候才發現兩岸的距離是50米，而汽車的飛躍距離只有45米，那不是找死？或者在臨飛躍之前偏移了方向，造成實際所需的安全距離的增加，都有可能會造成人命風險，事實上在真正的飛躍黃河之前，柯受良和他的團隊在很久之前，就在地面上搭建了模擬陸地跑道，不斷的在地面上進行飛躍演習，測算不同速度以及偏移之下所產生的飛躍距離，就如同汽車安全氣囊實驗中，實驗車輛要進行不同速度的碰撞，以確認在什麼速度的碰撞中會對車裡的乘員產生危險，而柯受良的種種演練也是大同小異，測算不同的速度和產生的距離，在最後進行真的飛躍之前，提前鎖定好最後時刻的加速。

難度當然是相當之大，這不是打飛車電腦遊戲，而是實打實的在死神面前玩飛躍！

也許在有些人看來當年柯受良飛越黃河，沒什麼太多技術性，無非就是握住方向盤保持平衡，最後時刻加大油門，能不能飛到對面就看汽車的性能了，可如果真是這樣簡單的話，或者說柯受良只進行這種操作的話，那按照馮鞏所說的話，恐怕柯受良就要提前為小浪底截流做貢獻了。

最後時刻加大油門？說的倒是輕巧，可在飛躍之前總得要考量一下在這種狀態下越野車的飛躍衝擊距離吧，難道不管不顧只想著加大油門，結果飛躍黃河的時候才發現兩岸的距離是50米，而汽車的飛躍距離只有45米，那不是找死？或者在臨飛躍之前偏移了方向，造成實際所需的安全距離的增加，都有可能會造成人命風險，事實上在真正的飛躍黃河之前，柯受良和他的團隊在很久之前，就在地面上搭建了模擬陸地跑道，不斷的在地面上進行飛躍演習，測算不同速度以及偏移之下所產生的飛躍距離，就如同汽車安全氣囊實驗中，實驗車輛要進行不同速度的碰撞，以確認在什麼速度的碰撞中會對車裡的乘員產生危險，而柯受良的種種演練也是大同小異，測算不同的速度和產生的距離，在最後進行真的飛躍之前，提前鎖定好最後時刻的加速。

而這還僅僅是最簡單的測量，兩個飛躍起點和落點的搭建，兩點的高低差距和角度的測量等數據也是重中之重，必須要經過複雜的計算在配合上車輛的速度，才能推演柯受良究竟要以什麼樣的車輛狀態來進行飛躍，而除了細節上的數據外，跑道的搭建保證車輛來回行駛的安全，落點阻擋材料的選擇以保證車輛落地時對車內乘員的安全，也都是整個前期準備當中的重要環節，更重要的，這一切工作根本不可能依靠柯受良一個人來完成，而是需要天文數字一般的投資和龐大的後勤輔助團隊來實現，所以飛越黃河的壯舉，考量的不僅僅是柯受良的膽量，更是要考慮有沒有足夠的資源來支撐這一切。

難度當然是相當之大，這不是打飛車電腦遊戲，而是實打實的在死神面前玩飛躍！

也許在有些人看來當年柯受良飛越黃河，沒什麼太多技術性，無非就是握住方向盤保持平衡，最後時刻加大油門，能不能飛到對面就看汽車的性能了，可如果真是這樣簡單的話，或者說柯受良只進行這種操作的話，那按照馮鞏所說的話，恐怕柯受良就要提前為小浪底截流做貢獻了。

最後時刻加大油門？說的倒是輕巧，可在飛躍之前總得要考量一下在這種狀態下越野車的飛躍衝擊距離吧，難道不管不顧只想著加大油門，結果飛躍黃河的時候才發現兩岸的距離是50米，而汽車的飛躍距離只有45米，那不是找死？或者在臨飛躍之前偏移了方向，造成實際所需的安全距離的增加，都有可能會造成人命風險，事實上在真正的飛躍黃河之前，柯受良和他的團隊在很久之前，就在地面上搭建了模擬陸地跑道，不斷的在地面上進行飛躍演習，測算不同速度以及偏移之下所產生的飛躍距離，就如同汽車安全氣囊實驗中，實驗車輛要進行不同速度的碰撞，以確認在什麼速度的碰撞中會對車裡的乘員產生危險，而柯受良的種種演練也是大同小異，測算不同的速度和產生的距離，在最後進行真的飛躍之前，提前鎖定好最後時刻的加速。

而這還僅僅是最簡單的測量，兩個飛躍起點和落點的搭建，兩點的高低差距和角度的測量等數據也是重中之重，必須要經過複雜的計算在配合上車輛的速度，才能推演柯受良究竟要以什麼樣的車輛狀態來進行飛躍，而除了細節上的數據外，跑道的搭建保證車輛來回行駛的安全，落點阻擋材料的選擇以保證車輛落地時對車內乘員的安全，也都是整個前期準備當中的重要環節，更重要的，這一切工作根本不可能依靠柯受良一個人來完成，而是需要天文數字一般的投資和龐大的後勤輔助團隊來實現，所以飛越黃河的壯舉，考量的不僅僅是柯受良的膽量，更是要考慮有沒有足夠的資源來支撐這一切。

在飛躍黃河的幾年之後，2002年同樣的活動則發生了一起悲劇，兩個挑戰者挑戰騎自行車飛躍長城，結果其中一個人在飛行中竟然撞上了長城邊緣的城牒，人車分離後直接落到了安全墊之外的地面上活活摔死，而隨後調查團隊查詢事故原因，才發現這次挑戰行動的細節近乎荒唐，事前沒有進行足夠的演練，所使用的是較為普通的山地車，甚至連最起碼的保險都沒有投保，面對家人和主辦方的種種勸阻和建議，遇難者在事前卻是一副無所謂的態度來回應絕對不會有事，要知道有沒有事，或者能不能出事，靠的並不是你自己的那張嘴，而是自己參與這項挑戰活動所擁有的技能和資源，沒有這些實打實的東西，光靠著口號和膽量，那死神距離你不會太遠了！

難度當然是相當之大，這不是打飛車電腦遊戲，而是實打實的在死神面前玩飛躍！

也許在有些人看來當年柯受良飛越黃河，沒什麼太多技術性，無非就是握住方向盤保持平衡，最後時刻加大油門，能不能飛到對面就看汽車的性能了，可如果真是這樣簡單的話，或者說柯受良只進行這種操作的話，那按照馮鞏所說的話，恐怕柯受良就要提前為小浪底截流做貢獻了。

最後時刻加大油門？說的倒是輕巧，可在飛躍之前總得要考量一下在這種狀態下越野車的飛躍衝擊距離吧，難道不管不顧只想著加大油門，結果飛躍黃河的時候才發現兩岸的距離是50米，而汽車的飛躍距離只有45米，那不是找死？或者在臨飛躍之前偏移了方向，造成實際所需的安全距離的增加，都有可能會造成人命風險，事實上在真正的飛躍黃河之前，柯受良和他的團隊在很久之前，就在地面上搭建了模擬陸地跑道，不斷的在地面上進行飛躍演習，測算不同速度以及偏移之下所產生的飛躍距離，就如同汽車安全氣囊實驗中，實驗車輛要進行不同速度的碰撞，以確認在什麼速度的碰撞中會對車裡的乘員產生危險，而柯受良的種種演練也是大同小異，測算不同的速度和產生的距離，在最後進行真的飛躍之前，提前鎖定好最後時刻的加速。

而這還僅僅是最簡單的測量，兩個飛躍起點和落點的搭建，兩點的高低差距和角度的測量等數據也是重中之重，必須要經過複雜的計算在配合上車輛的速度，才能推演柯受良究竟要以什麼樣的車輛狀態來進行飛躍，而除了細節上的數據外，跑道的搭建保證車輛來回行駛的安全，落點阻擋材料的選擇以保證車輛落地時對車內乘員的安全，也都是整個前期準備當中的重要環節，更重要的，這一切工作根本不可能依靠柯受良一個人來完成，而是需要天文數字一般的投資和龐大的後勤輔助團隊來實現，所以飛越黃河的壯舉，考量的不僅僅是柯受良的膽量，更是要考慮有沒有足夠的資源來支撐這一切。

在飛躍黃河的幾年之後，2002年同樣的活動則發生了一起悲劇，兩個挑戰者挑戰騎自行車飛躍長城，結果其中一個人在飛行中竟然撞上了長城邊緣的城牒，人車分離後直接落到了安全墊之外的地面上活活摔死，而隨後調查團隊查詢事故原因，才發現這次挑戰行動的細節近乎荒唐，事前沒有進行足夠的演練，所使用的是較為普通的山地車，甚至連最起碼的保險都沒有投保，面對家人和主辦方的種種勸阻和建議，遇難者在事前卻是一副無所謂的態度來回應絕對不會有事，要知道有沒有事，或者能不能出事，靠的並不是你自己的那張嘴，而是自己參與這項挑戰活動所擁有的技能和資源，沒有這些實打實的東西，光靠著口號和膽量，那死神距離你不會太遠了！

1997年，特技演員柯受良為了迎接香港迴歸，駕駛三菱跑車飛躍黃河壺口瀑布，成為了駕車飛躍黃河第一人。6月1日下午，挑戰開始，汽車山西一側飛躍黃河上空，歷經1.58秒，成功降落在陝西一側的黃河對岸，成成了飛躍壯舉。這件事情在當年可謂是轟動性事件，並通過了衛星電視傳播到全世界。

1997年，特技演員柯受良為了迎接香港迴歸，駕駛三菱跑車飛躍黃河壺口瀑布，成為了駕車飛躍黃河第一人。6月1日下午，挑戰開始，汽車山西一側飛躍黃河上空，歷經1.58秒，成功降落在陝西一側的黃河對岸，成成了飛躍壯舉。這件事情在當年可謂是轟動性事件，並通過了衛星電視傳播到全世界。

有人可能會覺得這事很簡單，只要把油門踩到底，方向對準，不就可以過去了嗎？其實並沒有那麼簡單。

首先就是車輛的選擇。車輛想要飛躍成功，對於性能的要求是非常高的。柯受良駕駛的是三菱的LANCER EVOLUTION IV RS(CN9A)跑車，這輛車的最大功率達到280匹，改裝了大型的中央冷卻器、進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸等，可以讓車輛在短時間加速到150km/h的時速，為了不讓車輛因為碰撞發生爆炸危險，還加裝了3秒自動熄火裝置。與此同時，車輛還有配置了全套的電腦系統和自動操作裝置，來面對隨時可能發生各種危險情況。

其次就是準備工作的跟進。其實在飛躍黃河之前，柯受良已經有過多次駕車飛躍的經驗，包括此前在參與電影特技拍攝時的飛躍動作，以及後來的駕駛摩托車飛躍萬里長城等。為了完成飛躍黃河的壯舉，曾5次到達黃河岸邊勘察選點，4次親臨壺口瀑布考察，多次與有關部門聯繫商談，並在其他地方多次試飛。期間首次試飛失敗，車輛失控撞地，直接損失30萬。爾後兩次雖然成功，但車輛在空中滑翔的距離最遠為43米，壺口瀑布兩岸最短距離是50米，所以，最終能否成功飛羽，誰也都沒底，只能是盡人事聽天命。

1997年，特技演員柯受良為了迎接香港迴歸，駕駛三菱跑車飛躍黃河壺口瀑布，成為了駕車飛躍黃河第一人。6月1日下午，挑戰開始，汽車山西一側飛躍黃河上空，歷經1.58秒，成功降落在陝西一側的黃河對岸，成成了飛躍壯舉。這件事情在當年可謂是轟動性事件，並通過了衛星電視傳播到全世界。

有人可能會覺得這事很簡單，只要把油門踩到底，方向對準，不就可以過去了嗎？其實並沒有那麼簡單。

首先就是車輛的選擇。車輛想要飛躍成功，對於性能的要求是非常高的。柯受良駕駛的是三菱的LANCER EVOLUTION IV RS(CN9A)跑車，這輛車的最大功率達到280匹，改裝了大型的中央冷卻器、進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸等，可以讓車輛在短時間加速到150km/h的時速，為了不讓車輛因為碰撞發生爆炸危險，還加裝了3秒自動熄火裝置。與此同時，車輛還有配置了全套的電腦系統和自動操作裝置，來面對隨時可能發生各種危險情況。

其次就是準備工作的跟進。其實在飛躍黃河之前，柯受良已經有過多次駕車飛躍的經驗，包括此前在參與電影特技拍攝時的飛躍動作，以及後來的駕駛摩托車飛躍萬里長城等。為了完成飛躍黃河的壯舉，曾5次到達黃河岸邊勘察選點，4次親臨壺口瀑布考察，多次與有關部門聯繫商談，並在其他地方多次試飛。期間首次試飛失敗，車輛失控撞地，直接損失30萬。爾後兩次雖然成功，但車輛在空中滑翔的距離最遠為43米，壺口瀑布兩岸最短距離是50米，所以，最終能否成功飛羽，誰也都沒底，只能是盡人事聽天命。

另外就是團隊的建設。在這種有可能危及人身安全的挑戰中，有個完整的團隊輔助是必不可少的，事前他們要進行大量測試工作，包括建模測試、距離測試、可行性測試等。為了保障生命安全，還要準備大量的安全措施，甚至急救車之類的設備需要隨時待命。這些舉動不是一兩個人可以完成的，需要完善的團隊和大量的人員相互配合才能做到的。

最後是勇氣。這次飛躍舉動是向香港迴歸獻禮，柯受良先生自己也說了，這也是為了喚起全球華人華僑對建設祖國的關心，如果他不做也沒人說什麼，而他卻選擇了去做。此前的飛躍距離是達不到飛躍黃河的標準的，可是他毅然決定嘗試，一旦失敗，後果難以想象。沒有過人的勇氣和膽識，誰敢進行這樣的挑戰？

1997年，特技演員柯受良為了迎接香港迴歸，駕駛三菱跑車飛躍黃河壺口瀑布，成為了駕車飛躍黃河第一人。6月1日下午，挑戰開始，汽車山西一側飛躍黃河上空，歷經1.58秒，成功降落在陝西一側的黃河對岸，成成了飛躍壯舉。這件事情在當年可謂是轟動性事件，並通過了衛星電視傳播到全世界。

有人可能會覺得這事很簡單，只要把油門踩到底，方向對準，不就可以過去了嗎？其實並沒有那麼簡單。

首先就是車輛的選擇。車輛想要飛躍成功，對於性能的要求是非常高的。柯受良駕駛的是三菱的LANCER EVOLUTION IV RS(CN9A)跑車，這輛車的最大功率達到280匹，改裝了大型的中央冷卻器、進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸等，可以讓車輛在短時間加速到150km/h的時速，為了不讓車輛因為碰撞發生爆炸危險，還加裝了3秒自動熄火裝置。與此同時，車輛還有配置了全套的電腦系統和自動操作裝置，來面對隨時可能發生各種危險情況。

其次就是準備工作的跟進。其實在飛躍黃河之前，柯受良已經有過多次駕車飛躍的經驗，包括此前在參與電影特技拍攝時的飛躍動作，以及後來的駕駛摩托車飛躍萬里長城等。為了完成飛躍黃河的壯舉，曾5次到達黃河岸邊勘察選點，4次親臨壺口瀑布考察，多次與有關部門聯繫商談，並在其他地方多次試飛。期間首次試飛失敗，車輛失控撞地，直接損失30萬。爾後兩次雖然成功，但車輛在空中滑翔的距離最遠為43米，壺口瀑布兩岸最短距離是50米，所以，最終能否成功飛羽，誰也都沒底，只能是盡人事聽天命。

另外就是團隊的建設。在這種有可能危及人身安全的挑戰中，有個完整的團隊輔助是必不可少的，事前他們要進行大量測試工作，包括建模測試、距離測試、可行性測試等。為了保障生命安全，還要準備大量的安全措施，甚至急救車之類的設備需要隨時待命。這些舉動不是一兩個人可以完成的，需要完善的團隊和大量的人員相互配合才能做到的。

最後是勇氣。這次飛躍舉動是向香港迴歸獻禮，柯受良先生自己也說了，這也是為了喚起全球華人華僑對建設祖國的關心，如果他不做也沒人說什麼，而他卻選擇了去做。此前的飛躍距離是達不到飛躍黃河的標準的，可是他毅然決定嘗試，一旦失敗，後果難以想象。沒有過人的勇氣和膽識，誰敢進行這樣的挑戰？

如果你把飛越黃河只是看成踩油門飛的那一瞬間就太簡單了，畢竟對於大眾來說看到或新聞當中播報的往往只是飛躍的那一瞬間，不難有人會想如果我膽子夠肥把穩方向盤不也就是一腳油門的事兒嗎？那隻能說你圖樣圖森破了。

如果你把飛越黃河只是看成踩油門飛的那一瞬間就太簡單了，畢竟對於大眾來說看到或新聞當中播報的往往只是飛躍的那一瞬間，不難有人會想如果我膽子夠肥把穩方向盤不也就是一腳油門的事兒嗎？那隻能說你圖樣圖森破了。

其實這事兒的難度還是在於前期的運作和宣傳造勢。畢竟柯受良是第一個駕車飛越黃河的人，如果是名人，又是在汽車相關的特技行當打拼多年，有足夠的知名度和商業價值的人更容易得到贊助、技術和當地政府方面的支持。

如果你把飛越黃河只是看成踩油門飛的那一瞬間就太簡單了，畢竟對於大眾來說看到或新聞當中播報的往往只是飛躍的那一瞬間，不難有人會想如果我膽子夠肥把穩方向盤不也就是一腳油門的事兒嗎？那隻能說你圖樣圖森破了。

其實這事兒的難度還是在於前期的運作和宣傳造勢。畢竟柯受良是第一個駕車飛越黃河的人，如果是名人，又是在汽車相關的特技行當打拼多年，有足夠的知名度和商業價值的人更容易得到贊助、技術和當地政府方面的支持。

選擇位置當然我們知道壺口是一個比較理想的飛躍場所，雖然天下一壺收，水流湍急，但其實在枯水季河面的寬度並不很寬，我在多個季節都去過壺口瀑布，如果是汛期根本就不可能。選擇好適合的飛躍位置，反覆計算論證好可以說單純飛的難度並不大。這也是柯受良開了個頭後來各種飛黃河以至於變成了各種鬧劇而最終收場。

如果你把飛越黃河只是看成踩油門飛的那一瞬間就太簡單了，畢竟對於大眾來說看到或新聞當中播報的往往只是飛躍的那一瞬間，不難有人會想如果我膽子夠肥把穩方向盤不也就是一腳油門的事兒嗎？那隻能說你圖樣圖森破了。

其實這事兒的難度還是在於前期的運作和宣傳造勢。畢竟柯受良是第一個駕車飛越黃河的人，如果是名人，又是在汽車相關的特技行當打拼多年，有足夠的知名度和商業價值的人更容易得到贊助、技術和當地政府方面的支持。

選擇位置當然我們知道壺口是一個比較理想的飛躍場所，雖然天下一壺收，水流湍急，但其實在枯水季河面的寬度並不很寬，我在多個季節都去過壺口瀑布，如果是汛期根本就不可能。選擇好適合的飛躍位置，反覆計算論證好可以說單純飛的難度並不大。這也是柯受良開了個頭後來各種飛黃河以至於變成了各種鬧劇而最終收場。

當然飛躍跳臺和落地跳臺的搭建是比較關鍵的。這個我相信柯受良肯定也是會選擇自己比較信任冰合作過的團隊來進行搭建施工，不要小看他們的這些資源和關係，可能換做其他人即便花重金也難達到同樣的效果，多年的特技飛車行當可以說大家都是過命的交情。

然後就是擇風和日麗的良辰吉日——飛！而你看到的就是那一瞬間而已。

今天大麥我正好看到這個老視頻，其實開車飛躍這麼長的距離從技術上和硬件上來說並不難，難的是克服心理上的障礙。

今天大麥我正好看到這個老視頻，其實開車飛躍這麼長的距離從技術上和硬件上來說並不難，難的是克服心理上的障礙。

我們能看到，當年飛躍黃河時候中間是沒有任何保護措施的，只有在飛躍之後有給汽車的保護墊，對於車手來說，這個只要一失敗就是必死無疑的下場，試問有幾個人願意接受這個冒險。

看那些雜技演員，即使是高空走鋼絲也有保護繩綁著他們，至少他們知道即使失敗了也不至於把命丟了，而柯受良的飛躍黃河車手自己其實也是沒有底氣的，在這樣的情況下是否會在關鍵的時候產生猶豫，油門沒有踩到底，那可就糟糕了。

所以當年飛躍黃河在心理上的挑戰要比技術上的挑戰很強。我們現在來看，如今已經很少會有這種挑戰了，主要也是擔心出現事故引起公眾的恐慌，所以央視就沒有在支持做這種過於危險的挑戰了，但在當年中國正處於崛起的時候，我們渴望讓全世界都知道中國的存在，因此這些高難度的挑戰賽事才會登上公眾的視野，如今我們國家強大了，全世界都知道了中國，所以已經無需在依靠這種博眼球的事情來讓別人知道了呀。

看過那一個視頻，雖然作為外行，我沒這技術，也不敢去做，不過有些事情，也不是我們想得那麼簡單的。

如果要說技術，民間專業和業餘的比他技術高的應該有很多，只是人家沒有這個人際關係和平臺去做這個事情吧，為什麼這個活動就不開放給所有的高手來飛越呢？簽好生死約，讓全國甚至全世界的高手來比一比，可能更精彩更具實力的都有，這隻能說明，任何事都要天時地利人和，你找對了人和組織，一切都允許的情況下你就能出名，而不是說只有他才能有這個本事。當然，當時我年紀可能還不大，但也不小了，70後，就那個時候都有聽說這個新聞，我想這新聞讓很多人振奮之餘，還會有很多高手說，讓我來做，我也行。可是這可不是你想做就能做的，你要有關係，你要有後臺，你還要人家讓你去做，你真以為你說比泰森強，你給他下戰書，你就能跟泰森決戰了嗎？不行的，人家都不鳥你，連回復也沒有，你怎麼有可能有機會這樣做呢？

世事就是這樣，看到大家都歡呼喝彩，你也跟著喝彩吧，如果只有你一個人喝倒彩，人家會當你是傻瓜，如果有很多人喝倒彩，你就當看戲好了。

首要的任務，你需要精準的為汽車配重使其在空中飛行時是平衡的。不至於車在空中亂翻滾。同時保證落地時四輪應該基本同時落地，避免出現翻車的情況。

因此你需要精密地考慮車身自重，載油量，車手體重，配重的重量以及分佈情況，調整重心。

接著，車輛飛躍。在騰空之前，你需要將汽車從零速度加速到足夠的速度。這個速度需要計算。然後你要把加速距離和時間計算進去。如果我沒有記錯的話，當時黃河瀑布飛躍的時候，跑道是很短的。如果是直線，柯受良沒有足夠距離加速到目標速度。因此他採用的是弧線跑道，充分利用重力獲得更多速度， 同時，加速的時候你還要考慮如何換擋的問題。

所以，簡單的說，也許這樣的動作對於特技演員來說不難，但絕對不是題主想的那樣簡單。一腳油門踩到底，那是外行看熱鬧。

看過當年的採訪，難的是就那麼長的跑道怎麼在跑道盡頭把車速提高到足夠飛躍的速度，還不能太快。好像是260米的跑道開到150多

沒有難度和技術含量，就需要兩點，好一點的車和勇氣。

首先就是車輛的選擇。車輛想要飛躍成功，對於性能的要求是非常高的。柯受良駕駛的是三菱的LANCER EVOLUTION IV RS(CN9A)跑車，這輛車的最大功率達到280匹，改裝了大型的中央冷卻器、進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸等，可以讓車輛在短時間加速到150km/h的時速，為了不讓車輛因為碰撞發生爆炸危險，還加裝了3秒自動熄火裝置。與此同時，車輛還有配置了全套的電腦系統和自動操作裝置，來面對隨時可能發生各種危險情況。

其次就是準備工作的跟進。其實在飛躍黃河之前，柯受良已經有過多次駕車飛躍的經驗，包括此前在參與電影特技拍攝時的飛躍動作，以及後來的駕駛摩托車飛躍萬里長城等。為了完成飛躍黃河的壯舉，曾5次到達黃河岸邊勘察選點，4次親臨壺口瀑布考察，多次與有關部門聯繫商談，並在其他地方多次試飛。期間首次試飛失敗，車輛失控撞地，直接損失30萬。爾後兩次雖然成功，但車輛在空中滑翔的距離最遠為43米，壺口瀑布兩岸最短距離是50米，所以，最終能否成功飛羽，誰也都沒底，只能是盡人事聽天命。

首先就是車輛的選擇。車輛想要飛躍成功，對於性能的要求是非常高的。柯受良駕駛的是三菱的LANCER EVOLUTION IV RS(CN9A)跑車，這輛車的最大功率達到280匹，改裝了大型的中央冷卻器、進排氣系統、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸等，可以讓車輛在短時間加速到150km/h的時速，為了不讓車輛因為碰撞發生爆炸危險，還加裝了3秒自動熄火裝置。與此同時，車輛還有配置了全套的電腦系統和自動操作裝置，來面對隨時可能發生各種危險情況。

其次就是準備工作的跟進。其實在飛躍黃河之前，柯受良已經有過多次駕車飛躍的經驗，包括此前在參與電影特技拍攝時的飛躍動作，以及後來的駕駛摩托車飛躍萬里長城等。為了完成飛躍黃河的壯舉，曾5次到達黃河岸邊勘察選點，4次親臨壺口瀑布考察，多次與有關部門聯繫商談，並在其他地方多次試飛。期間首次試飛失敗，車輛失控撞地，直接損失30萬。爾後兩次雖然成功，但車輛在空中滑翔的距離最遠為43米，壺口瀑布兩岸最短距離是50米，所以，最終能否成功飛羽，誰也都沒底，只能是盡人事聽天命。

換成特斯拉，要容易一些吧