在公交車電動化之後，出租車轉型電動汽車幾乎是必然的，不論如何看待這都是阻擋不了的進程。

電動汽車替代燃油車有兩種方式，其一是針對終端消費市場以優惠政策吸引消費者，然而限牌限行燃油車的城市畢竟是少數，電動汽車又存在續航短以及大部分品牌換電成本高的問題，所以離開這些區域後電動汽車的推廣障礙則很大。

真正能實現電動汽車替代燃油車，其前提一定是電池有合理的質保、續航至少在450~600公里之間，而且價格要與燃油動力汽車結構重合，在沒有做到這種水平之前只能依靠商用車推廣以打開另一個領域。

• 商用車中最需要轉型的是公交車，因為公交車車型多為10米以上的大型客車，發動機基本為5.0L左右柴油發動機，這些機器一年的尾氣排放量約6~8噸，消耗的柴油4萬升左右；公交車保有量應在70萬臺左右，每年消耗的燃油以及排放尾氣量大到令人難以想象，所以為節油減排必然要讓這類車電動化。

• 除公交車以外巡遊出租車更是全天候運行，發動機排量雖然小而且是以汽油發動機為主，但其保有量也是公交車的很多倍，所以消耗的燃油以及排放問題也是很嚴峻的。（汽油與柴油均為石油提煉）

所以在公交車一定比例完成電氣化之後，出租車必然會是第二名，不過出租車的電動化並不會影響到從業人員的盈利。

電動汽車的電池質保週期多為8年或10~15萬公里，里程數只是出租車一年多一些的標準而已；如果出租車也按照這一標準質保電池，那麼這些電池在一年後既有可能因內阻的加大導致SOC40%以後開始快速耗電。續航里程嚴重壓縮會影響營運效率，作為營運車輛的實用性會大打折扣。

不過這一問題既然普通人都能想得到，作為汽車製造領域與出租車行業的精英們也不會視而不見；電動出租車應會以電池租賃或者整車租賃為基礎，電池的質保必然會有合理的解決方式，而且在電池組標準統一後甚至會出現換電模式，充電時間的問題也能得到合理解決。營運成本一旦可控剩下的都是優點了，電動汽車NVH表現相比燃油車會大幅提升，用車體驗提升後價格也有可能適當上漲，作為從業人員並不需要憂慮。

至於商用電動汽車的電池淘汰也不用擔心汙染，乘用車以鎳鈷錳三元素電池為主、商用車以磷酸鐵鋰電池為主，這兩種電池被汽車淘汰的越快對於節能減排越有利；因為被汽車淘汰的電池會梯次利用作為新能源發電的儲能電池使用，使用週期為30~50年。所以電池循環的越快新能源發展越快，電動出租車很有可能快速普及。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

這是一個非常好的現像，做為西部一線城市帶頭出租車新能源純電動化，為整個新能源汽車特別是電動汽車普及起著很好的表率。

據息今年4月17日，眾和、永海、綠舟、武候、長江等巡遊出租汽車已經率先和神馬專車簽訂2600輛純電動出租車合作協議。

另外有媒體曾報道到2020年底，成都10000輛出租車將全部置換為新能源純電動汽車，到時候我們將看到成都所有出租車都將是清一色綠牌。

其實出租車新能源純電動化山西太原在2017年就達到了8292輛，領先深圳兩年成為最早出租車純電動化，而深圳卻是全球第一個出租車和公交車全部都純電動化的城市。

在響應習主席綠水青山就是金山銀山的號召下，做為公共出行的出行公具，帶頭給市民傳導綠色出行理念，更多的車企參與到出租車等這一電動車市場的競爭，也將引發新能源純電動汽車新一輪的技術產業升級，通過體驗到新能源純電動出租車的節能減排，低噪等優點，將會有越來越多私家車置換車一族把目光投向新能源純電動汽車，樂觀預計在不久的將來，在政策引導和傳統燃油車汽車限行限購的大環境影響下，我們將看到綠色將慢慢變成道路上主旋律。

電動出租車大規模取代傳統燃油燃氣出租車，從保護環境的角度來說，這肯定是好事。

如今成都街上跑的出租車，都是燒的CNG天然氣，CNG天然氣汽車同樣有汙染，只是排放量略低於汽柴油，出租車之使用CNG只是因為它的價格足夠低。天然氣燃燒同樣會產生大量的二氧化碳、少量一氧化碳，以及二氧化硫、氮氧化合物以及顆粒物等，這些排放物依然是酸雨和Pm2.5的基礎。同時，續航里程短、損傷發動機、動力明顯降低，這都是CNG天然氣汽車的通病。

而體驗過“綠牌”出租車的市民則表示，“新能源出租車看起來很洋氣，坐在車上感覺很平穩，噪音也更小一些，價格和平時叫出租車也差不多。”乘坐舒適，價格不變，乘客肯定也會叫好。

同時，成都此次換代電動出租車，明確要求在同等條件下優先選購成都本地生產製造的車型，而已經在設廠的成都吉利就成為了純電動新能源出租車的供應商，從去年11月立項，到今年4月投產，目前已有5000多臺新能源汽車下線，用於成都出租車更新。今年6月20日，吉利還拿下了成都純電動出租車10000輛大單。因此，電動出租車的開跑，也能帶動產業優化調整，促進成都本地電動汽車產業的發展。

不過，任何事物都有兩面性，對於這件事，最有發言權的應該是出租車司機們，他們就有不少擔心，或者說叫疑慮。因為現在的出租車都是24小時輪班運營的，對於燃油車來說是很正常，但是要換成純電動車，首先，更換車輛的費用怎麼計算，其次，充電的 問題怎麼解決，是不是意味著以後出租車就只能開幾個小時充電幾個小時的情況？而且，更換電池的費用由誰承擔？以及電動出租車的保養費等諸多問題，都是眾多司機擔心的問題。

他山之石可以攻玉。我們來看看太原的經驗，作為汙染較重的城市，太原一共有8200多輛出租車，截至６月３日，全市已經上路的純電動汽車達到５８６７輛，預計到７月底，該市９７％以上的出租車將由燃氣車、燃油車變身為純電動車，成為國內首個實現純電動出租車的城市。

那太原是怎麼做的呢？據瞭解，太原在車輛更換初期，社會各界尤其是出租車經營者也存在很多疑慮和擔憂：３０多萬元的新車價格是不是太高？充電樁布點夠不夠？充電得耗多長時間？電動汽車去哪維修等等。

針對新車價格太貴的問題，太原市相關部門多次座談徵求意見，按國家、省、市１：１：２的標準補貼，最終由政府補貼22萬元，車主個人只需掏8.98萬元，達到了大家10萬元以內的心理預期。

同時，太原市大力完善充電樁佈局，目前全市已經建成電樁1852個，遍佈於中環路等城市主幹道，按規劃年底將達到5500多個。此外，太原市電動出租車４Ｓ店目前已經建好5家，年底將達到10家。出租車的電池、電機、電控三大核心部件在８年內出現質量問題可免費更換，消除司機的後顧之憂。

對於司機們關心的充電問題，使用一段時間後，司機們反映，充電大概需要1.5到2個小時，這期間大家可以吃飯休息一下，“與舊車相比，的確受影響，但問題不大。”

因此，電動出租車取代傳統燃油燃氣出租車，並不僅僅是換車這麼簡單的事，需要相關部門調查瞭解，充分徵求出租車公司、車主、司機的意見，同時政府多個部門還要共同努力，才能把這件好事落到實處！

要考慮的東西很多。保養成本。充電問題。電池的質保等等。

出租車沒時間衝電，大部分是白夜兩班倒，人休息車不休息，跑一班下來要衝電至少6小時，一天黑白兩班要衝電12小時，出租車褲兒都要輸點，全家人要吃飯，你3000元一臺都不敢要，你在說夢話

成都要出租車新能源嗎？不需要！成都需要的是一批有職業道德的出租車司機！成都出租車從機場和火車站就開始拒載！給城市名片留下汙點！現在服務態還度差！馬路上還完全無視交通規則！到處亂停亂放！成都城市形象的毒瘤！完全沒法和滴滴競爭！

手機鋰電池回收都沒解決好。車用鋰電池後面咋弄？貌似國家目前電力供應也遠沒富餘，還有很多火力發電廠，增加煤的消耗，也好多少。

相信出來不到一年就會被淘汰，香港的電動出租車就是例子

在考慮充電樁大規模普及的下可以實行，其次考慮養成成本，電池更換之類的，

形式主義，假素芬。