電動車和燃油車的驅動系統有何區別？孰優孰劣？
電動汽車、燃油車的驅動系統概念相同原理完全不同，僅論驅動系統電動車完勝，理想的量產車是兩者集成。
結構特點
電動汽車驅動系統：電動機→減速器（專用變速箱）→傳動結構→車輪。
燃油汽車驅動系統：內燃機→變速箱→傳動結構→車輪。
從模式可以看出兩種車的區別主要是動力傳動元本身，所以首先要看一看動力元的區別。內燃熱機指燃燒燃燒產生熱能、熱能轉化為機械能的機器，比如汽油機；燃料與空氣混合後在發動機汽缸內燃燒產生推動力，動力推動活塞、活塞帶動連桿、連桿帶動曲軸飛輪旋轉，這一動力通過離合器或液力變矩器傳遞給變速箱，變速箱通過複雜的齒輪結構放大動力，最終傳遞到車輪，結構如圖所示。
內燃機運行的原理是爆燃，燃燒必然會產生大量的熱，這些車需要冷卻系統散發；其次活塞與氣缸、頂杆與氣門等諸多位置是物理接觸的，運行中則必然會產生磨損，所以還需要機油進行潤滑。這種複雜的結構想要更加耐用則不宜高頻率運行，否則會快速的磨損出現故障。
所以內燃機的正常運行轉速往往控制在3000轉左右，偶爾的急加速或高速駕駛也只是五六千轉而已。低轉速不能實現高車速、高轉速不耐用，那麼只有通過變速箱的不同傳動比（檔位）實現不同程度的放大扭矩，目的是以低轉速控制高車速；結構真的很複雜，而且動力輸出非常不直接，因為傳動變矩過程中會損耗很多動力。
電機特點
電動機與內燃機的運行原理完全不同，簡單理解電機只有一個轉子代替曲軸，轉子有永磁體會產生磁場，之後為電機內的電磁線圈通電後也會產生磁場，兩個磁場力相互作用形成動力，動力則帶動轉子旋轉輸出動力；沒有燃燒、不需要空氣、不需要潤滑的電機，其結構非常簡單。
但電動機對轉子軸承的材料要求極其高，因為在磁場力的作用下電機可以實現超高轉速，轉速可以輕鬆超過10000轉並接近15000轉。
至於高轉速並不會影響NVH，因動力輸出結構只有轉子，並不會像內燃機的活塞上下往復循環一樣產生慣性作用力，所以運行中的震動非常小，而震動又是噪音的根源，所以電動機的噪音震動比內燃機好太多。
其次高轉速還有一個優點：電機本身就是“變速箱”，利用轉速調節車速等於燃油車的“內燃機加變速箱”，只是由於轉速太高如果直驅會讓車速太快，使用單齒輪比的減速器只是為了讓降低電機的輸出轉速，或者為低轉速電機放大扭矩而已。
所以從結構可靠性、動力輸出的直接程度判斷，電驅系統遠比內燃機汽車更適合汽車；至於目前電動汽車沒有全面普及，其原因在於動力電池的製造成本太高而限制了續航，並不是因其本身的品質低於燃油車。
那麼在電動汽車續航還不能解決之前，最理想的汽車形態則是電機驅動、內燃機發電供給電機用電，這樣既能體驗電動汽車的性能和舒適，又能不懼續航了；目前一線品牌的PHEV插電混動汽車，以及少數REEV增程式電動汽車能實現這種用車體驗，感興趣的話瞭解一下吧。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
油車驅動系統是：內燃機—變速器—車輪。
電車驅動系統是：電機—減速器—車輪。
當然，這只是論個大概。
至於優劣，不好說，只能說各有各的特點。
油車必須要有一個變速器，以便讓內燃機的轉速保持在一個比較理想的區域內，一方面隨時能獲得足夠的動力，同時還能降低能耗。比如，同樣是2500轉的轉速，低擋位時車速只有二三十公里，但扭矩很大，適合起步、爬坡；高擋位時車速能達到120公里，適合巡航。
當然，內燃機與變速器之間，還得有個離合器，才能實現換擋。
電車上的電機，在扭矩輸出方面的表現，優於內燃機。雖然每種電機的扭矩曲線也不一樣，但簡單理解，通上電，它就能迅速進入“狀態”。有人驚訝十幾萬塊錢的電車，起步速度不輸百萬元的超級跑車，實際上，這就是電機的特點。
現在的電車，多數是通過一個單極減速器與車輪相連。可業界已經開始研發二級及二級以上的減速器。也就是說，未來的電車，估計也會和油車一樣，具有數個擋位。沒記錯的話，特斯拉一開始為了提高性能，也想用二級減速器，但因為品質問題，暫時放棄了。
內燃機與電機相比，結構複雜、體積大、重量大。如此說來，電機驅動系統更有優勢。但在現階段，數百公斤的電池，將它的優勢抵消了。
我想，奔馳先生髮明汽車之前50年，電車就被率先發明出來；100年前，紐約街頭就有電車與充電站，但時至今日，整個世界還是以油車為主，關鍵在於電池的制約。
1:電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。電動汽車是沒有排氣管的
2:燃油汽車以石油產品作為能源, 通過在內燃機中燃燒釋放出能量來產生動力, 並由變速器實現驅動控制; 而電動汽車採用蓄電池作能源, 由電動機來驅動並配以調速器進行速度控制。兩者的最大區別在於動力系統和能源供應系統。最主要的改動是將燃油汽車的內燃機與油箱用匹配的蓄電池、電動機、調速器及相關設備來代替。
個人覺得還是電動車好，現在有大容量電池的電動車，充滿電跑個70公里都沒問題！買車時要注意買大容量的。燃油車一會取締，一會放行，將來也說不清，而且在慢行道上也危險，因為燃油車跑起來還是要快些，機動車道上就更危險了！所以還是電動的好。
燃油的 加油是個很大的問題 你總不能每天都去加油吧 或者你的油箱不滿在去加 萬一發生意外情況 油箱沒油了 你只能推 電動的還可以瞪著呢
從效率上看市區裡面 我覺得還是電動車安全 可以隨便加速超車 不用擔心警察
從損耗上看電費遠遠低於油費 電瓶的費用也低於燃油的維修費用吧
從安全上看車速和危險成正比的嘛
其實用電動車挺划算的，如果用的比較節約電池可以使用3年以上。。電池保修都是15個月。每天充足電的成本只有不到一元。行駛里程在50公里左右。就可以滿足，絕大部分人的需求。
一部分網友認為燃油車更實用：
目前來說應該是燃油車比較安全穩定，畢竟有很久的發展歷史了，而電動車則是剛剛起步，很多方面還需要不斷改進，尤其是其電安全方面，因為現在的電池技術還不夠成熟，所以對於電池安全方面還要不斷進行研究改進，如果在電池等各方面的電氣安全係數提升起來之後，電動車將會成為社會的主流陸地交通工具！
二者的區別也很明顯：
儀表類型不同，大部分電動車是風冷，所以沒有水溫表：轉速錶沒有了，取而代之的是電流表，顯示瞬時電流：沒有油表，而是電壓表，顯示電池電壓。電動車大部分不需要手動或者自動變速箱，只有一個定速比的差速器，所以檔位不同，不需要機械檔位杆，只是需要前進空擋和倒檔三個開關就可以，當然，一般為了適應汽車駕駛習慣設計成檔位杆。空調系統不一樣了，因為沒有發動機，需要電動壓縮機帶動冷風，這個是獨立於驅動電機的一套系統；而大部分都沒有水冷系統，所以冬天的暖氣其實就是一個電暖的加熱片，制暖比製冷更加耗電。還有很多小區別，
一個是電機一個是發動機 在經濟環保上肯定電動好 在使用方便上發動機好唄
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