除去地質變化對車輛通行性的影響，自駕318國道川藏線，影響汽車通行性的硬件條件幾乎只有兩個：汽車底盤，動力要求。
1、大家都知道，汽車底盤過低，走搓板路會刮到底盤，影響通行性；如果汽車底盤過高，走坑窪的路面又會過於晃盪，導致人身體不適，容易暈車。
那麼，究竟底盤要控制在什麼樣的範疇才好走川藏線呢？
在SUV中，東風本田CRV的設計偏向於城市舒適性，因此底盤較低，滿載時的最小離地間隙為13.5釐米。其次可以舉例途觀L兩驅，最小離地間隙15.0釐米。這些都是川藏線上比較常見的車輛，該底盤高度可以放心入藏。
像豐田陸地巡洋艦、霸道等車我們就不用說了，高端越野車型都具有空氣懸掛系統。也就是說，電腦會根據路況的不同及距離傳感器的信號，自動判斷出合適的底盤高度，從而實現“底盤自動升降”的功能。
318國道川藏線幾乎全程柏油路，所謂的搓板路、炮坑路不足100公里。準確說來，也就巴塘至芒康路段，特別是在金沙江大橋與芒康之間的海通溝路段。汽車底盤高度若小於13.5釐米，真正通行時刮到底盤是肯定的，而且也很考驗司機駕駛技術。
另一方面，318國道川藏線彎多路險，一路盤山而行，底盤太高了會影響車輛的穩定性，18.5釐米的底盤高度算是上限標準。最小離地間隙超過20.0釐米厚，走海通溝這種坑窪路段彈跳和晃動會比較劇烈。
當然，135mm~185mm的底盤高度只是自駕川藏線的一個標準參考範疇，更重要的還是取決於車主是一個怎樣的司機。如果司機自身駕駛技術不夠牢靠，陸地巡洋艦也能給開到湖裡。
2、除了底盤外，其他需要車主擔心的恐怕就是汽車的動力問題。
1.5T排量渦輪增壓發動機、2.0T自吸氣發動機，到了西藏高原地區會因缺氧而制動力不足嗎？
首先，無論是渦輪增壓，還是自吸氣，到了西藏上4500米海拔的地區都會出現制動力下降的情況。這種動力性能的下降尺度沒有一個具體的數據，但大概在20%左右，好比汽車突然新裝了空調，且開到了最大功率。
318國道川藏線、西藏地區，海拔超過4500米的大山比比皆是，汽車制動力下降會影響車輛通行性嗎？
其實不然，在攀爬“川藏第一關”折多山、“川藏最後關”米拉山等高海拔埡口時，路面雖有一定的坡度，但屬於正常循序漸進的變化範圍，還沒有某些城市路段（比如重慶歌樂山森林公園）陡峭。
所以，從實際上說，別說1.5T渦輪增壓發動機能夠走318國道川藏線，就連1.5T自吸氣發動機都可以。恐怕再沒有比奇瑞QQ的0.8T排量發動機再小的車型，318國道川藏線上奇瑞QQ並不罕見，所以大家大可不必擔心動力問題。
但考慮到動力與載重量相關，去西藏的奇瑞QQ、奧拓等都並非滿載，如果要一家人滿載出行，1.5T自吸氣排量是一個參考標準。
還有什麼不清楚的，可以私信問我，編著有問必答，主大家旅途愉快！
不知道你的車是多少馬力的，但是路上見到過，比亞迪f0，見到過QQ0.8排量的，也見到過長安奧拓，當然，這些車都不是滿載情況下去的西藏。
你問多少馬力的車，能去西藏，其實我估計你更多的是擔心他的動力問題，有沒有動力損失，對吧！
其實不論什麼樣的車去青藏高原上，都會有不同程度的動力損失，只不過渦輪增壓的車動力損失會更小一些，自然吸氣的車動力損失會更多一些。
為什麼自然吸氣的車，高原動力損失更多一些呢？
自然吸氣的車，跟人是一樣的，吸進去同樣多的空氣，由於空氣密度變小，含氧量變少了，就會發生一種情況，燃燒不夠充分，最直接的表現就是油耗增加，動力損失，至於說動力損失有多少？
這個一般的情況下是在20%左右，這20%是一個什麼樣的感覺，就好像又給車裝了一臺空調一樣，就這麼簡單的道理，所以說這點動力損失不算什麼。
從這個角度上講，排量越大的車，他的動力損失會越小，這個和人倒是相反的，人的肺活量越大的時候是越容易高反的，車的排量越大，動力損失感覺越小，實際上車的運作原理和人還是有所不同的，人的高原反應是化學性的，車會因為排量的增大而變得動力更強，我們人關注的是高原反應，車關注的是動力，其實這本身就是兩個概念而已嘛。
所以說一般情況下，任何動力的車都可以去西藏，當然，電車是不可以去西藏的，因為路上沒有那麼多充電樁，如果你的車是雙擎的車，那應該是老省油了，開卡羅拉雙擎，去西藏一定會節省很多費用，因為去西藏的路上有很多下坡。
好了，不多說了，汽車出發前還要做很多的工作，有什麼不懂的可以，隨時私信我，我會直言不諱，有問必答，最後祝願一路順風，玩得開心吧。
想去川藏的朋友們一定要選擇一輛能走川藏線的車，開轎車也可以過去，但是你的輪胎，肯定會被遍地的石子吃一個大虧，川藏線從安徽合肥出發終點到拉薩，全場大約3700公里。
車型方面最好是越野車，原因如下：
1、越野車有較高的底盤，輪胎也足、大，行走在崎嶇的山路上就像在平路上行駛一樣安全。
2、越野車性能好，安全行高，在泥地裡行駛脫困裡高。
3、越野車擁有四驅性能，即使在冰面上行駛也很平穩。
4、越野車不僅是當下流行的車型，而且它的實用性也高，方便裝載您旅途中的大小行李。
5 、藏區高端SUV保有量最大，配件供應充足，維修方便。
6、西藏部分偏遠地區缺少97#汽油，儘量使用93#
最後，喜歡自駕的朋友一定要結伴去，出發線路也要提前都查詢清楚，避免不必要的麻煩，雨季期間最好不要選擇在夜間行車，另外，請及時清理掉粘在車頭的動物毛髮，行駛在藏族人的地盤，如果你還如此招搖過市，會有人自覺主動來找麻煩。出門在外，低調三分！
2007年6月，我從成都開JEEP指揮官，上過一次西藏，那時候指揮官剛出來，5.7L排量，都是新車就幹上去了。從成都走川藏南線，邊走邊拍照，大概走了6天。談談我對這個自駕遊的感受。
對於車輛來說，我覺得沒那麼多要求，當時路況比較爛，所以JEEP也經常拖地，躲不過去的。現在據說修了好多高速公路，已經比原來好走多了。另外，整個川藏線，基本都是在翻山越嶺，縣城就在山腳下，翻一兩座山就到另外一個縣城，吃住都在縣城解決。川藏南線海拔最高的地方是米拉山口，5013米。其實，走川藏線很多地方都在區間限速，而且路況差車輛根本跑不快。而發動機的馬力和扭力，可以籠統地表示為，馬力決定車速，扭力決定加速，所以對於川藏線來說，扭力比馬力更重要。因為高原地區，本身就缺氧，馬力大的車，車速不快的時候轉速起不來，根本沒啥用，反而是扭力，在川藏線上更重要，車速低但是如果發動機低扭大，那開起來就得心應手，爽快很多。所以，應付川藏線這樣的路況，最好使用的就是配大排量自吸發動機或小排量渦輪發動機的車，當然，大排量渦輪更沒問題。另外，川藏線上油品一般，而且沒有高標號燃油，所以一些高檔車可能會出現水土不服，比如路虎啥的，所以川藏線上跑的最多的就是豐田的陸巡、霸道，當時我們去的時候甚至還有陸巡LC40在路上跑呢。
奇瑞QQ都可以跑318，有太多了，
1.5L自吸，一人一車，輕輕鬆鬆。
只有去不了西藏的人，沒有去不了西藏的車。
網上看看就知道了。各種進藏方式，有徒步，騎車，滑板，輪滑，拉架子車，推輪胎，三輪車，拖拉機，奇瑞QQ，奧拓，超跑，麵包車，越野車，轎車等等等等。
我在川藏線上見得比較牛逼的車是三種
第一是自行車，後架坨個大包，身上背個小包，一路彎腰騎行，不時停下拍照，非常的多。
第二張是越野車，以陸巡和霸道為主，主要是軍隊和各級政府用車，也有長途包車，這些車跑的飛快，拐彎也不減速，一路鳴笛超車。
第三種是長安和五菱麵包車，這些大都是藏民的自用車或者短途包車，車頂加裝行李架，裝的滿滿的，也是跑的飛快，隨意超車。
以上這幾種車看見儘量躲得遠遠的，注意安全。
朋友問，多少馬力的車可以上川藏線？
馬力是功率單位，1馬力可以換算出若干功，這樣說，不容易懂，我們其實沒有必要去換算什麼多少馬力。簡單地說，用現在老司機們的說法，一般按排量來講要比較通俗，容易明白。
那麼多少排量的車可以上川藏線呢？簡單地說1.0排量以下的車，最好就不要進藏，畢竟西藏密集了太多世界最高山脈。
（我的哈弗6，排量1.5T在貴州關嶺高山區 圖片由作者提供）
我們這樣說，是為了不和一些耍嘴皮和蠻橫不講理之人爭論。因為會有人說，1.0排量以下也有車進過藏，並且是事實。如果還有人問，騎行者是多少排量的車，我們將答不上來。或無法應答。
為什麼說，排量超過1.0的車就可以上川藏線，這個說法是根據今天川藏線公路路況而來。現在西藏公路已經建設得很不錯了，一般的車，進藏是沒有問題的。
這個1.0以上，是不是說越大就越好呢，比如：2.0、3.0甚至更大排量。對，排量越大，汽車爬山能力就越強。
（我的哈弗6，在高原可可西里 圖片由作者提供）
假如朋友是一輛1.0排量的汽車，是不是就不能去西藏呢？我們在藏地多看到豐田霸道在山道上跑，它們的排量一般在2.5-3.0，力量充沛。我們也看到五夌神車，西藏到處都有，它的微面，排量1.2-1.5。事實上都可以上川藏線，且經過了無數次檢驗。在這裡，豐田霸道和五夌神車只是舉來作為代表例子，二者，在動能上、體積上、價格上差異太大，在力量上也是如此，豐田霸道爬山能力，高速速度，當然和五夌神車區別也是巨大的，但不能說小排量的五夌一類車，不能進藏。
我的車是哈弗6，排量1.5T，（馬力就不寫了）若不帶T，也就和五夌微面動力相仿。它的自重達1.5噸，比五夌微面重一半，所以理論上來說，哈弗6五夌微面二車動能差不多。
（我的哈弗6，在去珠峰的路上 圖片由作者提供）
我一直用這臺車在祖國各地自駕遊，上了西藏，下了海南，沒有哪兒不好，今年6月，又將去新疆作環遊。常聽人說哈弗6肉，好像沒有人說五夌微面肉。肉是司機對汽車加力的一個用語，肉指力量不夠。舉一個例子：眼前有一30度陡坡，豐田霸道一轟油門，衝了上去，哈弗呢，可能就要使用一檔，大轟油門，慢慢上去。其實這是不可以拿來說事的，因為哈弗6和豐田霸道在性能配製上完全不在一個等級，一個1.5、一個2.7完全不是一回事。要想不肉，一轟就上去，多給銀子，上大排量，比如哈弗9，車也就可以放在一起比拼了。再說，車開慢一些，並不妨礙進西藏。
（我的哈弗6，在海南三亞南山大小洞天景區 圖片由作者提供）
你問：多少馬力的車可以上川藏線？我認為1.0排量以上的車，都可以，以前奇瑞QQ 2013款 1.0L車型 就有不少人開去了西藏，甚至到了大本營。
但願這樣的回答對你有用，謝謝悟空。
一般去過川藏線自駕遊的朋友都知道，想輕鬆自駕川藏線必選一款實力過人的越野車。它必須有十足的動力幫你應付川藏線上的峭壁陡坡，較長的軸距保障你平穩地旅行，粗糙的胃口讓你擺脫西藏油品不好的問題，超大的空間滿足你長途旅行的行李安放問題。作為一個常年去西藏自駕的人，我為你推薦漢蘭達。漢蘭達作為豐田家族一款大尺寸的SUV，能滿足以上所有的需求。
沒有硬漢體質怎能征服天路險途。在很多人的心目中，能夠去西藏的，必然是一臺實力足夠過人的SUV才行。動力要好，不夠力還得人推車。大空間是必須了吧，進藏就是十天半月，必須能裝。軸距要長，西藏的路況可沒大城市好，短軸距車顛你沒商量。越野四驅更少不了，卡在溝裡出不來就尷尬了。綜合以上因素，我覺得就開漢蘭達進藏吧，就是這麼任性。
