1/12
軍事丨L-39，綽號“信天翁”(Albatro)，是由捷克沃多喬迪(Aero Vodochody)航空公司研製的一種高中級教練機，也可作為輕型攻擊機使用。在教練機中，L-39的名聲並不小，有“華約教練機之王”之稱。蘇聯空軍曾把它作為主力教練機，至 1993年底L-39各型別已生產2800多架，並出口到15個國家。
2/12
L-39是L-29教練機的後繼機。L-29也曾為華約廣泛採用。L-39價格低廉、可靠安全、生存力強、易於維護，用途廣泛。既能對學員進行中級飛行訓練和初步武器訓練，也配備有高級飛行訓練用的設備，還可作為一種輕型對地攻擊機使用。在歐洲、亞洲、非洲和美洲的16所軍事飛行學院的訓練實踐表明，L-39具有良好實用性和適應能力。
3/12
L-39研製時共製造了7架原型機，其中02號機於1968年11月進行了首次試飛，1972年開始批生產，1974年正式在捷克空軍中服役。該機出口到蘇聯、民主德國、伊拉克、阿富汗、保加利亞、匈亞利、古巴、利比亞、敘利亞等國。臺灣曾有購買這種教練機的意向。
4/12
L-39採用了耗油率低的AL-25TL渦輪風扇發動機。AL-25TL雙轉子渦輪風扇發動機最大靜推力為16.87千牛。發動機裝備有應急備份的液壓機械控制系統，通過4個鉸接點與機身結構相連，在後機身拆開後可快速拆卸。該發動機在地面時由空氣渦輪起動機起動，其壓縮空氣由輔助動力裝置供給。在空中發動機由輔助動力裝置，也可自行再起動。AL-25TL風扇發動機的函道比為2，耗油率是569千克\/千牛·小時。
5/12
L-39易於操縱，在輕型螺旋槳飛機上受過基礎訓練的飛行學員可直接駕駛L-39，這是L-39的一大優點。L-39在惡劣的氣候或高溫多塵等環境中都能保持其良好的性能。總的來說，該機可靠性高、易於維護、便於保養，有較長的服役壽命。
6/12
L-39外形簡潔，小巧輕盈。機身結構分為前後兩段，前段又由3部分組成，依次為層壓玻璃纖維機頭罩、增壓座艙、燃油箱和發動機艙。後機身能快速拆卸，方便了發動機的維護和保養，發動機在3小時之內就能拆裝更換。機翼為懸臂式下單翼，每側翼尖上安裝有固定油箱。翼下有空速管和武器掛架。雙縫襟翼和副翼之間的後緣有整流片。
7/12
L-39裝後掠垂尾，平尾為懸臂式。兩個半圓形的進氣口位於機身兩側機翼前緣的上方，可避免前輪揚起的砂石和進氣流捲起的異物吸人發動機。L-39的起落架是可收放的前三點式，能夠在惡劣的工作條件下使用，在稍做修整的跑道甚至草地都能安全起降。主輪採用液壓盤式剎車系統並具有防滑裝置。向前收放的前輪有減擺器。
8/12
L-39的座艙位置較高，使飛行員有良好的視野。座艙內配置了兩個VS-BRI火箭彈射座椅，可保證飛行員在時速150千米到最大飛行速度，高度從0至升限的飛行範圍內安全離機；該機身內有5個油箱，翼尖有兩個固定油箱，兩翼下可吊掛副油箱。該機進氣口位置較高，有防護裝置，增強了抗外來物撞擊的能力。
9/12
L-39的氣密座艙蓋由頭部隔艙內的壓縮空氣瓶提供氣密能力。座艙內有增壓和空調系統，裝備了自動壓力和溫度調節器，並配置有氧氣面罩，以用於高空訓練飛行。L-39座艙風擋玻璃和兩個進氣口的除冰裝置通過從發動機壓氣機引來的熱空氣實現除冰。此外L-39還有抗過載系統，該系統可保護飛行員在高過載情況下身體不受到損害，通過自動調節壓力的抗荷服來實現這一目的，這在高級教練機上顯得非常有用。
10/12
L-39的座艙裝備了集成電路數字式導航\/攻擊電子系統。這種帶有平視顯示器的系統改善了飛行員的工作環境，提高了飛機在所有飛行狀態，例如在空對地以及空對空攻擊中的駕駛性能。前座飛行員的視景和平視顯示器上的各種數據通過電視攝像機記錄並被顯示在後部教員艙的多功能顯示器，以利於教員的及時指導和糾正。其他機載設備主要有：RV-SM無線電高度表；LPR80(LUN3520)通訊系統；KXP756無線電應答機等。
11/12
L-39的武器包括機腹吊艙內的一門GSH-23 23mm機炮(備彈180發)，翼下的4個外掛點可吊掛多種炸彈、空地火箭、空空導彈等。該機，飛行中兩次故障間的平均時數超過300小時。每機在一小時內成功起飛的架次概率為99.6%。
12/12
L-39機身設有許多檢修門，這種檢修門均為快卸口蓋，能夠迅速拆裝，並設在便於接近的地方，採用簡單的維修設備就能在野戰機長對飛機進行檢修。飛機的各個部件都有很好的互換性。機體的大修時間為2000小時，發動機的大修時間是1000小時。飛機的服役壽命是6000小時。
