專用汽車的總體參數有哪些？

專用汽車的整車總體參數包含兩大部分，其一就是尺寸參數，其二就是質量參數。

尺寸參數包含四個方面的內容：整車外廓尺寸，軸距，輪距以及前後懸。外廓尺寸通常指整車的長寬高，主要由專用車的底盤及工作裝置來保證的。但是設計時一定要滿足相關法律法規。比如對於貨車，長度一般不會超過12m，半掛車則不能超過16.5m，全掛車則不能超過20m。對於某些專用汽車而言，如果屬於非公路運輸汽車，可以不在這個規定範圍內，比如，用在礦山工程機械的車輛。

軸距就是汽車前和後軸之間的距離，這個參數影響整車總長，最小轉彎半徑，質量轉移係數等。甚至會影響整車的操縱穩定性和行駛平順性。比如，對於重型自卸貨車而言，其軸距要求要短。

專用車的輪距則是專用車兩個車輪之間的距離，對於雙排輪胎汽車，輪距就是兩車輪中心位置之間的距離。這個參數影響整車的寬度，橫向通過半徑及橫向穩定性等。

前後懸則影響專用車的接近角與離去角，一般都要求25°以上對於全封閉廂式汽車，後懸不能超過軸距的0.65倍，對於其他車輛而言，後懸則不能超過軸距0.55倍。

專用汽車的質量參數包含5大部分：裝載質量，整備質量，總質量，軸載質量及軸荷分配等。

對於裝載質量，主要考慮兩方面內容，即用途和使用條件，合理分級（主要便於提高專用車產品的三化——系列化，通用化，標準化）。在設計時，應儘可能提高專用車裝載質量，從而可以使其利益最大化，提高經濟效益。

整備質量主要是指專用汽車帶上全部工作裝置及底盤所有的附屬設備，加滿燃油和水，但是沒有載人和物時汽車的質量。這個參數的設計十分重要，對專用汽車的動力性和經濟性會產生很大影響。

總質量則是指專用汽車裝備齊全，滿載時的質量。當然，對某些專用汽車，無需考慮裝載質量，比如起重舉升車，高空作業車等。

軸載質量則是指專用汽車在公路上行駛時一個限制的技術參數，這也成為我國道路橋樑設計載荷標準的依據。

軸荷分配則是指專用汽車某一軸的承載質量與整車總質量的比值，對於改裝後的專用汽車，其軸荷分配應保持和原車一樣。

專用汽車總體佈置的任務是正確選定整車參數、合理佈置專用工作裝置和附件,使取力器、其他附件與所選定的汽車底盤構成相互協調和匹配的整體。

一、總體佈置的要求和特點

1.應滿足專用工作裝置性能的要求,有利於專用功能的充分發揮。

2.儘量減少對汽車底盤各總成位置的變動。

3.滿足汽車底盤性能的要求。

4.儘量減少專用汽車的整車裝備質量,提高裝載質量。

5.避免專用工作裝置造成的集中載荷。

6.滿足有關法規的要求,如對整車長、寬、高、後懸等尺寸在相關法規中都有明確的規定。

二、整車總體參數的確定整車總體參數包括尺寸參數和質量參數兩大部分。

1.尺寸參數專用汽車尺寸參數主要包括外廓尺寸、軸距、輪距、質心高度、前後懸、車頭長度和車廂尺寸等。

(1)外廓尺寸外廓尺寸是指整車的長、寬、高,由所選的汽車底盤及工作裝置確定,但最大尺寸要滿足相關法規要求。在滿足使用要求的前提下,力求減少專用汽車的外廓尺寸,以減輕其整備質量,降低製造成本,提高其動力性、經濟性和機動性。我國對公路運輸汽車列車的外廓尺寸限制是按國家標準gb1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定,汽車總寬不大於2.5m,左右後視鏡等突出量不大於250mm,汽車總長:貨車、整體式客車總長不大於12m,單鉸接式客車不大於18m,半掛汽車列車不大於16.5m,全掛汽車列車不大於20m。

(2)軸距軸距的長短影響專用汽車總長、最小轉向半徑、縱向通過半徑或通過角、軸荷分配和質量轉移係數,也影響到專用汽車的操縱穩定性和平順性。

(3)輪距輪距影響到汽車總寬、橫向通過半徑、轉向時的通道寬度及汽車的橫向穩定性,輪距要與車寬相適應。

(4)質心高度質心高度主要影響專用汽車的使用性能,包括其縱向穩定性和側向穩定性、軸質量轉移係數等。一般車輛的縱向穩定性都能滿足要求,而側向穩定性對廂式車、罐式車及集裝箱運輸車等質心較高的專用汽車來說,設計時必須充分考慮。質心過高,很容易導致車輛橫向失穩,易造成側向傾翻,在使用廂式車和集裝箱運輸車時,應注意合理配載,將密度較大的貨物儘可能裝載貨箱下部,增加其行駛穩定性。

(5)前、後懸汽車的前、後懸直接關係到接近角和離去角,一般要求都在25°以上,至少不小於20°.前懸應滿足接近角和軸荷分配要求,與駕駛室、發動機、轉向器、前保險槓等總成有關。後懸應滿足汽車離去角和軸荷分配要求,對於客車和全封閉廂式汽車,後懸不得超出軸距的0.65倍,對其他車輛,後懸不得超出軸距的0.55倍,但最長不得超出3.5m。

(6)車廂尺寸專用汽車車廂包括普通車廂、廂式容器、罐式容器及工作裝置等上裝部分。車廂寬度應在汽車外寬符合國家標準的前提下適當取寬些,以利縮短邊板高度和車廂長度。對於能達到較高車速的車輛,使用過寬的車廂會增加汽車迎風面積,導致空氣阻力增加。車廂長度應在滿足運送貨物達到額定噸位和上裝部分要求的前提下儘可能短些,有利於減小整備質量。運送散裝煤和袋裝糧食等貨物的車廂,要考慮車廂上部的堆裝,有利於減小車廂實物尺寸,避免超載,並減小整備質量。

2.質量參數專用汽車質量參數主要包括整備質量、軸載質量、裝載質量和總質量等。

(1)整備質量汽車的整備質量就是汽車上帶有全部裝備(包括隨車工具、備胎等),加滿燃料、水,但沒有裝貨和載人時的整車質量。整備質量是一個重要設計指標,對汽車的製造成本、動力性和燃油經濟性有很大影響。通過優化結構、採用高強度鋼結構件以及鋁合金、非金屬複合材料等儘可能減小整備質量,增加載貨量和載客量,節約燃料,據統計,整備質量每減少10%,燃油消耗可降低6%-8%,二氧化碳排放量可降低8%。當然,整備質量的減少也受到一些條件的制約,如車輛使用的路面條件、原材料質量和製造工藝水平等。

(2)軸載質量最大軸載質量是專用汽車在路面行駛時使用受限制的一個技術參數,也是公路和橋樑設計載荷標準的依據。軸載質量的合理分配可以提高專用汽車的穩定性、通過性和制動性,延長輪胎和道路的使用壽命。理想的軸載質量分配是滿載時每個車輪的負荷大致相等,但實際上,還要考慮汽車的動力性、操縱性、通過性和制動性等使用性能。如,為了提高汽車的驅動力,增加附著質量,常常提高驅動輪的負荷;為保證汽車在泥濘道路上的通過能力,常常降低前軸負荷,從而減小前輪的滾動阻力,使驅動輪有足夠的驅動力;為保證汽車有良好的操縱穩定性,又要求轉向軸的負荷不應過小;為了避免轉向沉重,前輪的負荷也不能過大,特別是質心高、軸距短的專用汽車更應考慮。專用汽車總質量和專用工作裝置質量及其質心位置確定後,就可以計算軸載質量。可按下式計算:軸載質量的限定值是總質量確定的依據,專用汽車最大允許軸荷限值應滿足gb1589-2004的規定。單軸最大允許軸荷不得超過表2-5中規定的最大限值,並裝軸最大允許軸荷不得超過表2-6中規定的最大限值,其他類型軸的最大允許軸荷不得超過該軸輪胎數*3000kg。

(3)裝載質量對裝載質量,要考慮用途和使用條件,對於貨流量大、運距長的運輸,宜採用大噸位車輛,以便提高生產率,降低運輸成本;而對於貨流多變、運距短的運輸,則宜採用中、小噸位車輛。同時,在裝載噸位級別上,要分佈合理,以利於專用汽車產品的系列化、通用化和標準化;對於同一底盤,在設計時應儘量提高裝載質量。

(4)總質量所謂總質量是指專用汽車裝備齊全,滿載(規定值)貨物及乘員的質量。對於作業型專用汽車,如起重舉升汽車、高空作業車等,總質量主要由改裝後的汽車底盤質量和專用工作裝置質量確定,無需考慮裝載質量。