謝邀
從當初還沒有在國內上市就被譽為“最美大眾車”到如今銷量慘淡，大眾CC為何會有如今的境地呢，我們今天就來聊聊這個問題。
謝邀
從當初還沒有在國內上市就被譽為“最美大眾車”到如今銷量慘淡，大眾CC為何會有如今的境地呢，我們今天就來聊聊這個問題。
為什麼CC賣不動，其實原因想必大家都很清楚，那就是CC賣的價格太貴了。我們以CC和邁騰為例，同樣是330TSI的最低配車型，CC的官方指導價是24.68萬元，而邁騰的官方指導價則是21.51萬元，儘管CC的優惠要比邁騰更大，但是相比之下，最終的實際裸車價CC還是要比邁騰貴了2萬左右，而這兩萬體現在配置上又是怎麼的情況呢？其實並沒有太大的差別，CC比邁騰多了前排座椅加熱、感應雨刷、自動大燈以及自動空調等配置，但是也少了老闆鍵和全景天窗這兩項中級車上常見的配置，因此這麼看看起來的話，CC和邁騰相比的確沒有什麼性價比。
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為什麼CC賣不動，其實原因想必大家都很清楚，那就是CC賣的價格太貴了。我們以CC和邁騰為例，同樣是330TSI的最低配車型，CC的官方指導價是24.68萬元，而邁騰的官方指導價則是21.51萬元，儘管CC的優惠要比邁騰更大，但是相比之下，最終的實際裸車價CC還是要比邁騰貴了2萬左右，而這兩萬體現在配置上又是怎麼的情況呢？其實並沒有太大的差別，CC比邁騰多了前排座椅加熱、感應雨刷、自動大燈以及自動空調等配置，但是也少了老闆鍵和全景天窗這兩項中級車上常見的配置，因此這麼看看起來的話，CC和邁騰相比的確沒有什麼性價比。
無論是上一代CC還是這一代的新CC，它們的顏值都是非常高的，而且無論是在大眾品牌內還是在整個中級車市場上，這臺CC的顏值都是排名靠前的，但是這並不能對CC的銷量有什麼幫助，整個今年上半年，CC只賣了9000多臺，而這個數字連邁騰一個月的銷量都比不了。這麼看起來，中國消費者似乎對顏值並不買單，比邁騰更高的顏值並沒有能換來更高的銷量。事實也的確如此，儘管邁騰的顏值沒有CC那麼高，但是邁騰相比CC的性價比更高，而且軸距更長空間也更大，更何況，邁騰還有CC上全系都沒有的全景天窗，而這正是中國消費者最愛的配置，在性價比和實用性面前，CC的顏值其實真的沒有那麼重要。
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為什麼CC賣不動，其實原因想必大家都很清楚，那就是CC賣的價格太貴了。我們以CC和邁騰為例，同樣是330TSI的最低配車型，CC的官方指導價是24.68萬元，而邁騰的官方指導價則是21.51萬元，儘管CC的優惠要比邁騰更大，但是相比之下，最終的實際裸車價CC還是要比邁騰貴了2萬左右，而這兩萬體現在配置上又是怎麼的情況呢？其實並沒有太大的差別，CC比邁騰多了前排座椅加熱、感應雨刷、自動大燈以及自動空調等配置，但是也少了老闆鍵和全景天窗這兩項中級車上常見的配置，因此這麼看看起來的話，CC和邁騰相比的確沒有什麼性價比。
無論是上一代CC還是這一代的新CC，它們的顏值都是非常高的，而且無論是在大眾品牌內還是在整個中級車市場上，這臺CC的顏值都是排名靠前的，但是這並不能對CC的銷量有什麼幫助，整個今年上半年，CC只賣了9000多臺，而這個數字連邁騰一個月的銷量都比不了。這麼看起來，中國消費者似乎對顏值並不買單，比邁騰更高的顏值並沒有能換來更高的銷量。事實也的確如此，儘管邁騰的顏值沒有CC那麼高，但是邁騰相比CC的性價比更高，而且軸距更長空間也更大，更何況，邁騰還有CC上全系都沒有的全景天窗，而這正是中國消費者最愛的配置，在性價比和實用性面前，CC的顏值其實真的沒有那麼重要。
CC如何才能賣得好呢？其實這個問題大眾最有發言權了，因為大眾是全中國賣得最好的汽車品牌，他們完全知道怎麼能讓一臺車賣得更好，所以說，CC賣得不好僅僅是大眾不需要CC賣得好而已。
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從當初還沒有在國內上市就被譽為“最美大眾車”到如今銷量慘淡，大眾CC為何會有如今的境地呢，我們今天就來聊聊這個問題。
為什麼CC賣不動，其實原因想必大家都很清楚，那就是CC賣的價格太貴了。我們以CC和邁騰為例，同樣是330TSI的最低配車型，CC的官方指導價是24.68萬元，而邁騰的官方指導價則是21.51萬元，儘管CC的優惠要比邁騰更大，但是相比之下，最終的實際裸車價CC還是要比邁騰貴了2萬左右，而這兩萬體現在配置上又是怎麼的情況呢？其實並沒有太大的差別，CC比邁騰多了前排座椅加熱、感應雨刷、自動大燈以及自動空調等配置，但是也少了老闆鍵和全景天窗這兩項中級車上常見的配置，因此這麼看看起來的話，CC和邁騰相比的確沒有什麼性價比。
無論是上一代CC還是這一代的新CC，它們的顏值都是非常高的，而且無論是在大眾品牌內還是在整個中級車市場上，這臺CC的顏值都是排名靠前的，但是這並不能對CC的銷量有什麼幫助，整個今年上半年，CC只賣了9000多臺，而這個數字連邁騰一個月的銷量都比不了。這麼看起來，中國消費者似乎對顏值並不買單，比邁騰更高的顏值並沒有能換來更高的銷量。事實也的確如此，儘管邁騰的顏值沒有CC那麼高，但是邁騰相比CC的性價比更高，而且軸距更長空間也更大，更何況，邁騰還有CC上全系都沒有的全景天窗，而這正是中國消費者最愛的配置，在性價比和實用性面前，CC的顏值其實真的沒有那麼重要。
CC如何才能賣得好呢？其實這個問題大眾最有發言權了，因為大眾是全中國賣得最好的汽車品牌，他們完全知道怎麼能讓一臺車賣得更好，所以說，CC賣得不好僅僅是大眾不需要CC賣得好而已。
無論是大眾品牌還是一汽大眾，他們都不缺熱銷的中級車，而且就目前大眾在國內的市場地位而言，大眾並不需要再打造一些熱銷車型來扼制其他品牌的發展，相反，大眾其實缺的是CC這樣有個性又走差異化路線的車型，在這樣的情況下， 大眾會繼續保持著CC現在這種銷量，所以作為一般消費者來說，我們也完全不用為CC未來的狀況擔憂，畢竟從它誕生以來，它就從來都不是一臺熱銷車。
以上
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為什麼CC賣不動，其實原因想必大家都很清楚，那就是CC賣的價格太貴了。我們以CC和邁騰為例，同樣是330TSI的最低配車型，CC的官方指導價是24.68萬元，而邁騰的官方指導價則是21.51萬元，儘管CC的優惠要比邁騰更大，但是相比之下，最終的實際裸車價CC還是要比邁騰貴了2萬左右，而這兩萬體現在配置上又是怎麼的情況呢？其實並沒有太大的差別，CC比邁騰多了前排座椅加熱、感應雨刷、自動大燈以及自動空調等配置，但是也少了老闆鍵和全景天窗這兩項中級車上常見的配置，因此這麼看看起來的話，CC和邁騰相比的確沒有什麼性價比。
無論是上一代CC還是這一代的新CC，它們的顏值都是非常高的，而且無論是在大眾品牌內還是在整個中級車市場上，這臺CC的顏值都是排名靠前的，但是這並不能對CC的銷量有什麼幫助，整個今年上半年，CC只賣了9000多臺，而這個數字連邁騰一個月的銷量都比不了。這麼看起來，中國消費者似乎對顏值並不買單，比邁騰更高的顏值並沒有能換來更高的銷量。事實也的確如此，儘管邁騰的顏值沒有CC那麼高，但是邁騰相比CC的性價比更高，而且軸距更長空間也更大，更何況，邁騰還有CC上全系都沒有的全景天窗，而這正是中國消費者最愛的配置，在性價比和實用性面前，CC的顏值其實真的沒有那麼重要。
CC如何才能賣得好呢？其實這個問題大眾最有發言權了，因為大眾是全中國賣得最好的汽車品牌，他們完全知道怎麼能讓一臺車賣得更好，所以說，CC賣得不好僅僅是大眾不需要CC賣得好而已。
無論是大眾品牌還是一汽大眾，他們都不缺熱銷的中級車，而且就目前大眾在國內的市場地位而言，大眾並不需要再打造一些熱銷車型來扼制其他品牌的發展，相反，大眾其實缺的是CC這樣有個性又走差異化路線的車型，在這樣的情況下， 大眾會繼續保持著CC現在這種銷量，所以作為一般消費者來說，我們也完全不用為CC未來的狀況擔憂，畢竟從它誕生以來，它就從來都不是一臺熱銷車。
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大眾CC的上一代車型開始就被稱之為“最美大眾”車型，剛上市的時候，市場表現也還算可以，畢竟大眾粉們沒見過這麼好看的大眾，願意掏出小錢錢為它買單也正常。可是時間久了就發現，其實所謂大眾最美車型，也不過如此啊。狹窄的車內空間，看著拉風實際半毛錢屁用沒有的無框車門，而且最關鍵的是，早期的CC車型還是4座的。慢慢的，這款最美大眾車的銷量還是雪崩式下滑，攔都攔不住的那種。
大眾CC的上一代車型開始就被稱之為“最美大眾”車型，剛上市的時候，市場表現也還算可以，畢竟大眾粉們沒見過這麼好看的大眾，願意掏出小錢錢為它買單也正常。可是時間久了就發現，其實所謂大眾最美車型，也不過如此啊。狹窄的車內空間，看著拉風實際半毛錢屁用沒有的無框車門，而且最關鍵的是，早期的CC車型還是4座的。慢慢的，這款最美大眾車的銷量還是雪崩式下滑，攔都攔不住的那種。
終於迎來了換代車型，可銷量表現依舊慘淡，我們不禁就要問了，為啥大眾無往不利的品牌號召力，到了CC車型就不管用了呢？我們今天就來聊聊這個問題。
消費者在買車時，向來講究性價比。可能在遇到大眾時，在20萬以內的價格範圍，或許還能看在大眾的品牌口碑上，忍痛掏錢下單，超出這個價格範疇，都能選擇入門級豪華品牌了，哪怕是大眾，都不具備太大的優勢。即便是在和同門師弟對比時，也沒有多少拿得出手的東西。大眾CC的入門車型售價是24.68萬，卻連常見的中型車主流配置的全景天窗都沒有，可這個價格都能拿下邁騰同樣動力的豪華配置車型了，而邁騰的配置卻不比CC差多少。這樣一來，客戶很難有勇氣拋棄邁騰去選擇CC。。
大眾CC的上一代車型開始就被稱之為“最美大眾”車型，剛上市的時候，市場表現也還算可以，畢竟大眾粉們沒見過這麼好看的大眾，願意掏出小錢錢為它買單也正常。可是時間久了就發現，其實所謂大眾最美車型，也不過如此啊。狹窄的車內空間，看著拉風實際半毛錢屁用沒有的無框車門，而且最關鍵的是，早期的CC車型還是4座的。慢慢的，這款最美大眾車的銷量還是雪崩式下滑，攔都攔不住的那種。
終於迎來了換代車型，可銷量表現依舊慘淡，我們不禁就要問了，為啥大眾無往不利的品牌號召力，到了CC車型就不管用了呢？我們今天就來聊聊這個問題。
消費者在買車時，向來講究性價比。可能在遇到大眾時，在20萬以內的價格範圍，或許還能看在大眾的品牌口碑上，忍痛掏錢下單，超出這個價格範疇，都能選擇入門級豪華品牌了，哪怕是大眾，都不具備太大的優勢。即便是在和同門師弟對比時，也沒有多少拿得出手的東西。大眾CC的入門車型售價是24.68萬，卻連常見的中型車主流配置的全景天窗都沒有，可這個價格都能拿下邁騰同樣動力的豪華配置車型了，而邁騰的配置卻不比CC差多少。這樣一來，客戶很難有勇氣拋棄邁騰去選擇CC。。
中型車之所以能成為車市的晴雨表，很大程度在於，中型車的用途比較寬泛，宜商宜家。而且當下的消費群體，也比較傾向於車輛滿足這兩者之間的需求，或者說車輛能夠平衡這兩類需求。儘管，誰都想要顏值更加漂亮的車型，但實際購買時，真的有勇氣無視自己實際需求而去選擇顏值至上的車型的人，還是很少的。所以，當邁騰和CC兩個選項同時出現的時候，選擇邁騰的人還是居多的。特別是選擇邁騰的車主，很多時候要將車輛作為商務接待用途，CC雖然檔次不差，可真心不適合。
大眾CC的上一代車型開始就被稱之為“最美大眾”車型，剛上市的時候，市場表現也還算可以，畢竟大眾粉們沒見過這麼好看的大眾，願意掏出小錢錢為它買單也正常。可是時間久了就發現，其實所謂大眾最美車型，也不過如此啊。狹窄的車內空間，看著拉風實際半毛錢屁用沒有的無框車門，而且最關鍵的是，早期的CC車型還是4座的。慢慢的，這款最美大眾車的銷量還是雪崩式下滑，攔都攔不住的那種。
終於迎來了換代車型，可銷量表現依舊慘淡，我們不禁就要問了，為啥大眾無往不利的品牌號召力，到了CC車型就不管用了呢？我們今天就來聊聊這個問題。
消費者在買車時，向來講究性價比。可能在遇到大眾時，在20萬以內的價格範圍，或許還能看在大眾的品牌口碑上，忍痛掏錢下單，超出這個價格範疇，都能選擇入門級豪華品牌了，哪怕是大眾，都不具備太大的優勢。即便是在和同門師弟對比時，也沒有多少拿得出手的東西。大眾CC的入門車型售價是24.68萬，卻連常見的中型車主流配置的全景天窗都沒有，可這個價格都能拿下邁騰同樣動力的豪華配置車型了，而邁騰的配置卻不比CC差多少。這樣一來，客戶很難有勇氣拋棄邁騰去選擇CC。。
中型車之所以能成為車市的晴雨表，很大程度在於，中型車的用途比較寬泛，宜商宜家。而且當下的消費群體，也比較傾向於車輛滿足這兩者之間的需求，或者說車輛能夠平衡這兩類需求。儘管，誰都想要顏值更加漂亮的車型，但實際購買時，真的有勇氣無視自己實際需求而去選擇顏值至上的車型的人，還是很少的。所以，當邁騰和CC兩個選項同時出現的時候，選擇邁騰的人還是居多的。特別是選擇邁騰的車主，很多時候要將車輛作為商務接待用途，CC雖然檔次不差，可真心不適合。
事實上，以大眾如今在國內的表現，偶爾的車型遇冷並不要緊，其實不僅是CC，像輝昂也是一款不受待見的冷門車型，也並沒有因為大眾的光環，實現大賣的局面，而大眾為什麼還要推出新款車型呢？究其原因，還是品牌發展的需要，不會因為這些冷門車型銷量差砍掉它，其他暢銷車型的存在，足以支撐起這些偏門車型的發展。
大眾旗下很多車型都是明星車型，大眾CC曾經被譽為最美中級車，那個時代邁騰還是短屁股，所以大眾CC運動時尚的轎跑外觀還是非常吸引人的，但是早已經時過境遷，現在的中級車也開始討好年輕人群體，因為各大品牌都知道，年輕人購買力已經很強了，所以在這個顏值遍地開花的時代，大眾CC的地位低了很多，而大眾CC的銷量之所以慘淡，和它的定位有很大關係，另外和邁騰也有很大關係，大眾CC主打運動時尚，但是它的級別和大眾邁騰相當，價格水平比邁騰還要高，能夠選擇邁騰的消費者，都是喜歡穩重大氣，大眾CC的運動時尚根本吸引不了這樣的消費者，而喜歡大眾CC運動時尚的，又感覺價格虛高，這樣的價格還不如選擇奧迪A4L，所以導致大眾CC的位置非常尷尬，時間久了大眾CC的熱度也就逐漸消退了，但不得不說大眾CC是一臺好車
大眾CC 大眾旗下很多車型都是明星車型，大眾CC曾經被譽為最美中級車，那個時代邁騰還是短屁股，所以大眾CC運動時尚的轎跑外觀還是非常吸引人的，但是早已經時過境遷，現在的中級車也開始討好年輕人群體，因為各大品牌都知道，年輕人購買力已經很強了，所以在這個顏值遍地開花的時代，大眾CC的地位低了很多，而大眾CC的銷量之所以慘淡，和它的定位有很大關係，另外和邁騰也有很大關係，大眾CC主打運動時尚，但是它的級別和大眾邁騰相當，價格水平比邁騰還要高，能夠選擇邁騰的消費者，都是喜歡穩重大氣，大眾CC的運動時尚根本吸引不了這樣的消費者，而喜歡大眾CC運動時尚的，又感覺價格虛高，這樣的價格還不如選擇奧迪A4L，所以導致大眾CC的位置非常尷尬，時間久了大眾CC的熱度也就逐漸消退了，但不得不說大眾CC是一臺好車 大眾CC 外觀方面：不得不說大眾CC的外觀真的很搶眼，車身比例協調，線條優美，地道的轎跑外觀，前臉比較有自己的個性，進氣格柵佔了大部分面積，並且採用了鍍鉻材料，兩個大燈設計感非常強，不輸奧迪燈廠，因為尺寸不小，側身線條拉的開，看上去非常大氣，總體來說大眾CC的顏值還是非常高的 大眾旗下很多車型都是明星車型，大眾CC曾經被譽為最美中級車，那個時代邁騰還是短屁股，所以大眾CC運動時尚的轎跑外觀還是非常吸引人的，但是早已經時過境遷，現在的中級車也開始討好年輕人群體，因為各大品牌都知道，年輕人購買力已經很強了，所以在這個顏值遍地開花的時代，大眾CC的地位低了很多，而大眾CC的銷量之所以慘淡，和它的定位有很大關係，另外和邁騰也有很大關係，大眾CC主打運動時尚，但是它的級別和大眾邁騰相當，價格水平比邁騰還要高，能夠選擇邁騰的消費者，都是喜歡穩重大氣，大眾CC的運動時尚根本吸引不了這樣的消費者，而喜歡大眾CC運動時尚的，又感覺價格虛高，這樣的價格還不如選擇奧迪A4L，所以導致大眾CC的位置非常尷尬，時間久了大眾CC的熱度也就逐漸消退了，但不得不說大眾CC是一臺好車 大眾CC 外觀方面：不得不說大眾CC的外觀真的很搶眼，車身比例協調，線條優美，地道的轎跑外觀，前臉比較有自己的個性，進氣格柵佔了大部分面積，並且採用了鍍鉻材料，兩個大燈設計感非常強，不輸奧迪燈廠，因為尺寸不小，側身線條拉的開，看上去非常大氣，總體來說大眾CC的顏值還是非常高的 內飾配置：大眾CC的內飾和邁騰基本保持一致，雖然是標準的大眾風格，但是用料比較好，高級感很強，加上石英錶的設計，豪華感比較突出，配置方面也是比較全面 大眾旗下很多車型都是明星車型，大眾CC曾經被譽為最美中級車，那個時代邁騰還是短屁股，所以大眾CC運動時尚的轎跑外觀還是非常吸引人的，但是早已經時過境遷，現在的中級車也開始討好年輕人群體，因為各大品牌都知道，年輕人購買力已經很強了，所以在這個顏值遍地開花的時代，大眾CC的地位低了很多，而大眾CC的銷量之所以慘淡，和它的定位有很大關係，另外和邁騰也有很大關係，大眾CC主打運動時尚，但是它的級別和大眾邁騰相當，價格水平比邁騰還要高，能夠選擇邁騰的消費者，都是喜歡穩重大氣，大眾CC的運動時尚根本吸引不了這樣的消費者，而喜歡大眾CC運動時尚的，又感覺價格虛高，這樣的價格還不如選擇奧迪A4L，所以導致大眾CC的位置非常尷尬，時間久了大眾CC的熱度也就逐漸消退了，但不得不說大眾CC是一臺好車 大眾CC 外觀方面：不得不說大眾CC的外觀真的很搶眼，車身比例協調，線條優美，地道的轎跑外觀，前臉比較有自己的個性，進氣格柵佔了大部分面積，並且採用了鍍鉻材料，兩個大燈設計感非常強，不輸奧迪燈廠，因為尺寸不小，側身線條拉的開，看上去非常大氣，總體來說大眾CC的顏值還是非常高的 內飾配置：大眾CC的內飾和邁騰基本保持一致，雖然是標準的大眾風格，但是用料比較好，高級感很強，加上石英錶的設計，豪華感比較突出，配置方面也是比較全面 空間和駕駛動力：大眾CC的空間表現不錯，但是中間凸起很高，所以後排坐兩個人比較好，大眾CC的後備箱是亮點，掀背式設計開口特別大，特別能裝，動力方面搭載了2.0t渦輪增壓發動機，配備7速雙離合變速箱，這臺發動機就是熟知的EA888發動機，奧迪很多車型都在用，動力表現非常突出，運動體現的淋淋盡致 總結：大眾CC是一款好車，但是大眾旗下好車太多，大眾CC定位還有問題，所以大眾CC的銷量並不高，如果優惠能大一些，應該會有改善
BBA都便宜了，有錢買CC的年輕人預算少點的買A4了，高點的買3系和C了
